Vuoden 2020 moottoriliikenteen ansiomitalit myönnettiin kahdeksalle ansiokkaasti tieliikenteen toimintaa edistäneelle henkilölle.
Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka myönsi mitalit 8. toukokuuta 2020. Koronavirustilanteen vuoksi mitalit jaetaan myöhemmin.
– Moottoriliikenteen toimivuus on tärkeää myös näinä poikkeuksellisina aikoina, ja sen kehittämiseksi on tehty pitkäjänteistä ja ansiokasta työtä, kiittää ministeri Harakka.
Ansiomitalin saivat
Heikki Parviainen, lehtori
Kari Palojärvi, toiminnanjohtaja, Metsäalan kuljetusyrittäjät ry
Heikki Lepistö
Arto Silvennoinen, toimitusjohtaja, Suomen Autokierrätys Oy
Kai Andersson, puheenjohtaja, Suomen Taksiliitto ry
Mikko Huopalainen, hallituksen jäsen
Mika Boedeker, valiokuntaneuvos
Suvi Rihtniemi, toimitusjohtaja, Helsingin seudun liikenne –kuntayhtymä (HSL)
Mitali myönnetään ansiokkaasta valtakunnallisesta toiminnasta suomalaisen moottoriliikenteen hyväksi. Ansiomitalin voi saada myös henkilö, joka pitkäaikaisella ja tuloksekkaalla työllään on edistänyt tieliikenteen kehittämistä.
Liikenne- ja viestintäministeri myöntää mitalin Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry:n hallituksen asettaman mitalitoimikunnan esityksen perusteella. Mitaleja on myönnetty vuodesta 1993 lähtien uudet mitalistit mukaan luettuna kaiken kaikkiaan 211 kappaletta. Ansiomitali virallistettiin vuonna 2007.
Moottoriliikenteen Keskusjärjestö on kahdeksan tieliikennejärjestön yhteistyöelin. Jäseninä ovat Autoalan Keskusliitto, Autoliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Linja-autoliitto, Suomen Autokoululiitto, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto.
Hätäkeskukseen on tullut viime viikkoina useita ilmoituksia oransseista kilvettömistä motocrosspyöristä, jotka häiriköivät tiealueella, jopa kevyen liikenteen väylillä ja maastossa.
Ajotapa on ilmoitusten mukaan ollut kaahaileva ja etupyörää keulien ovat aiheuttaneet vaaratilanteita muille tielläliikkujille.
Poliisi sai torstai-iltana molemmat ajoneuvot kiinni niiden jälleen syyllistyessä vastaaviin tekoihin Kiimingistä kohti Oulua.
Molemmista on tehty rikosilmoitus törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista.
Nuorten mieskuljettajien ajokortit on otettu poliisin haltuun odottamaan jatkotoimia. Toinen kuljettajista on alle 18 vuotta.
Poliisin tiedotteen mukaan ajoneuvot olivat rekisteröity tieliikenteeseen, mutta rekisterikilvet poistettu ja niiden rakennetta oli muutoinkin muutettu poikkeamaan alkuperäisestä.
Poliisi toivookin että vanhemmat tai aikuiset, jotka huoltajia kiinnittäisivät huomionsa nuorison kalustoon.
Poikkeavat ”mölyäänet” tai juuri tuollainen rekisterikilpien puuttuminen on usein merkki siitä että mopossa/moottoripyörässä ei kaikki ole kohdillaan.
Poliisi arvostaa harrastuksena mopoilua ja moottoripyöräilyä, mutta toiminta tulisi tapahtua pykälien mukaisesti ja turhaa vaaraa aiheuttamatta.
– Onneksi pääosa harrastaa oikealla ja asiallisella tavalla, mutta seasta löytyy välissä henkilöitä, jotka ovat mielestään oikeutettuja toimimaan omien halujensa mukaan, toteaa ylikomisario Tapio Rajaniemi.
Ford on tänä keväänä tuonut markkinoille uuden version Ford Kugasta. Auto on Fordin mukaan kaikkien aikojen sähköistetyin Fordin ajoneuvo.
Suomessa Kugan mallistoon kuuluvat voimansiirtovaihtoehdot ovat Kuga ladattava hybridi, ja Kuga Hybrid (täyshybridi, saatavana Suomessa loppuvuodesta 2020) sekä 2,0- ja 1,5-litraiset Fordin EcoBlue-dieselmoottorit 2,0 ja 1,5 litran EcoBoost-bensiinimoottori ja älykäs uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto.
Tammi-maaliskuun tuotannon autot ovat Launch Edition –malleja, joiden hintaan sisältyy autoverottomana 1 300 euron arvoinen Driver Assistance Pack.
Launch Edition -mallien hinnat ovat alkaen 39 939 euroa. Ford Kuga 2.5 Titanium Ladattava hybridi (PHEV) 225 hv CVT – hinta on 39 320 euroa.
Ensimmäiset autot ovat jo maassa ja jälleenmyyjillä on esittelyautot käytettävissä.
Mercedes-Benz yllätti Hannoverin messuilla toukokuussa 1990 ja esitteli 190-mallin (W 201) sähköistetyt versiot.
Autoissa käytettiin pääosin natriumnikkelikloridi- sekä natriumrikkiakkuja. Niiden etuna oli korkea energiatiheys klassisiin lyijyakkuihin verrattuna, mutta toisaalta molempien akkuratkaisujen käyttölämpötila oli noin 300 astetta.
Jo seuraavan kevään Geneven autonäyttelyyn maaliskuussa 1991 mennessä voimansiirtoratkaisua oli kehitetty: autojen takapyöriin oli sijoitettu tasavirtamoottorit, joiden yhteisteho oli 32 kW (44 hv).
Kuva: Daimler.
Autoissa oli natriumnikkelikloridiakut, ja järjestelmä kykeni jarrutusenergian talteenottoon. Sähköteknologia lisäsi auton painoa ainoastaan 200 kiloa.
Vuodesta 1992 lähtien kymmenen sähköistettyä 190-mallia osallistui Itämeren rannikolla Rügenin saarella järjestettyihin käyttötesteihin, jotka jatkuivat vuoteen 1996 saakka.
Kuva: Daimler.
Autoja käyttivät muun muassa taksiyrittäjät, ja tekniikka osoittautui luotettavaksi ja kestäväksi.
Yhdellä autoista ajettiin vuoden aikana noin 100 000 kilometriä ilman merkittäviä ongelmia.
Saksan hallituksen järjestämässä tutkimuksessa selvitettiin samoja kysymyksiä, jotka ovat sen jälkeenkin hallinneet sähköautojen tuotekehitystä: akun kestoikä, sähkönkulutus ja auton toimintamatka, kierrätys, teknologian luotettavuus jokapäiväisessä käytössä, latausjärjestelmät ja uuden teknologian hinta.
Lappeenrannassa torstaina illalla paikkakuntalainen alkoholin vaikutuksen alaisena ollut alaikäinen poika menetti kovassa vauhdissa omistamansa henkilöautonsa hallinnan ja suistui tieltä.
Alustavassa tarkastuksessa kaikilla autossa olleille, kuljettajalle sekä neljälle nuorelle matkustajalle, oli aiheutunut eri asteisia vammoja eri puolille vartaloa ja heidät kuljetettiin sairaalaan.
Poliisin tiedotteen mukaan tiellä olleista jäljistä päätellen ajoneuvo oli ollut sivuluisussa ennen tieltä suistumista lähes 100 metriä jonka jälkeen ajautunut tieltä kulkusuunnassaan vasemmalle katkoen puita.
Ajoneuvon nopeudeksi onnettomuushetkellä poliisi on arvioinut noin 100 km/h tiellä jolla on kuudenkympin nopeusrajoitus.
Poliisin alustavassa puhuttelussa osa matkustajista kertoi ennen onnettomuutta pyytäneensä kuljettajaa hiljentämään ajonopeutta mutta hän ei ollut reagoinut pyyntöihin.
Matkustajat kertoivat myös etteivät he olleet tietoisia kuljettajan olleen alkoholin vaikutuksen alaisena mutta tietoisia tämän nauttineen vähäisen määrän alkoholia.
Poliisin alustavissa tutkimuksissa todettiin ajoneuvon turvalaitteiden lauenneen ja ettei kaikki takaistuimen turvavyöt olleet kunnossa. Poliisin mukaan ei ole varmuutta käyttikö kaikki matkustajat turvavöitä joilla oli siihen mahdollisuus.
Kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta ja useammasta vammantuottamuksesta. Poliisi määräsi hänet ajokieltoon.
Kokkolassa Pohjoisväylän ja Katariinankadun risteyksessä sattui 25.3.2020 kello 19.15-19.25 liikenneonnettomuus, jossa loukkaantui vakavasti mopoilija.
Poliisi kaipaa tietoja mopoilijan perässä olleesta tummanvihreästä Opel henkilöautosta ja sen kuljettajasta.
Kyseessä mahdollisesti noin 2000-luvun Opel Astra.
Tietoja autosta ja sen kuljettajasta voi lähettää osoitteeseen vihjeet.pohjanmaa@poliisi.fi.
Škoda Enyaq iV on tyypillinen Škoda, mutta voimalinjaltaan täysin uusi ja erilainen. Škodan ensimmäinen täyssähköautojen skaalautuvaan MEB-perustekniikkaan pohjautuva auto soveltuu myös pitkille matkoille, sillä sen WLTP-kulutusmittauksen mukainen toimintamatka on enimmillään 500 kilometriä (ennakkotieto).
Škodan ensimmäinen täyssähkö-katumaasturi on 4648 mm pitkä, 1877 mm leveä ja 1618 mm korkea. Akseliväli on 2765 mm ja tavaratilan tilavuus 585 litraa.
Tavaratilan kuormauskorkeus on katumaasturimalliksi matala, minkä ansiosta painavampienkin tavaroiden kuormaaminen on helpompaa.
Enyaq iV valmistetaan Mladá Boleslavissa
Škoda Enyaq iV on Volkswagen-konsernin MEB-perustekniikan ensimmäinen automalli, joka tehdään muualla kuin Saksassa. Enyaq iV valmistetaan Škodan päätehtaalla Mladá Boleslavissa samalla tuotantolinjalla kuin skaalautuvaan MQB-perustekniikkaan pohjautuvat polttomoottoriautomallit.
Kuva: Skoda.
Tarjolla kaksi vetotapaa, kolme akkukokoa ja viisi tehoversiota
Perusmalleissa on taakse asennettu moottori ja takaveto. Tämä rakenneratkaisu luo tekniikan sillan Škodan automallien historiaan. Tehokkaimmissa malleissa on eteen asennetulla toisella sähkömoottorilla toteutuva neliveto.
Tehokkaimmalla Škoda Enyaq iV -mallilla voidaan vetää jopa 1200 kilon perävaunua.
Tarjolla on kaikkiaan viisi tehoversiota ja kolme akkukokoa
Perusmalli on Škoda Enyaq iV 50, jonka litiumioniakun bruttokapasiteetti on 55 kWh (nettokapasiteetti 52 kWh). Taakse asennetun sähkömoottorin teho on 109 kW, ja toimintamatka on 340 kilometriä.
Teholtaan 132-kilowattisen Enyaq iV 60 -mallin toimintamatka on 390 kilometriä. Tämän automallin akun kapasiteetti on 62 kWh (nettokapasiteetti 58 kWh).
Takavetoisen ja 150 kilowatin tehoisen Enyaq iV 80 -mallin toimintamatka on WLTP-kulutusmittausajon perusteella 500 km. Sen akkukapasiteetti on 82 kWh (nettokapasiteetti 77 kWh).
Tämänkokoinen akku on myös niissä kahdessa mallissa, joissa on lisänä sähkömoottori myös edessä: nelivetoisten 80X– ja vRS-mallien tehot ovat 195 kW ja 225 kW.
Enyaq iV -malliston suorituskykyisin malli kiihtyy 6,2 sekunnissa nollasta nopeuteen 100 km/h ja saavuttaa huippunopeuden 180 km/h. Kummankin nelivetoisen mallin toimintamatka on 460 kilometriä.
Pikalatauksella akku latautuu 80-prosenttisesti jo 40 minuutissa
Škoda Enyaq iV:n akku voidaan ladata kolmella eri tavalla. Tavallisesta 230 voltin kotitalouspistorasiasta akkua voidaan ladata 2,3 kW:n teholla.
Julkisella tai kiinteistöön asennetulla 11 kilowatin latauslaitteella akku saadaan ladattua vaikka yön aikana. Silloin akun lataaminen kestää akun koosta riippuen 6‒8 tuntia.
Kolmantena vaihtoehtona ovat julkiset latausasemat, joiden lataustavoista nopein on 125 kW:n DC-tasavirtapikalataus. Sillä Enyaq iV:n akun varaustilan saa nostettua 10 prosentista 80 prosenttiin jo 40 minuutissa.
Enyaq iV:ssä on edistykselliset liitettävyysmahdollisuudet ja tietoviihdejärjestelmät: Kuljettaja näkee kaiken tärkeän tiedon kojelaudan 13-tuumaisesta keskusnäytöstä sekä tarjolla olevasta lisätyn todellisuuden tuulilasinäytöstä.
Autosta on jatkuva internetyhteys.
Škoda Enyaq iV:n sarjatuotanto käynnistyy vuoden 2020 lopulla. Lanseeraus eri maissa on suunniteltu alkuvuoteen 2021.
Alkuvaiheessa myyntiin tulee Founder’s Edition -erikoismalli, jossa on erikoisvarustus ja muista Enyaq-malleista erottuva ulkonäkö.
Sitä tullaan valmistamaan 1895 kappaleen rajoitettu erä kunnioittamaan Škodan perustamista vuonna 1895 ja siitä kulunutta 125 vuotta.
Kotihoidon ja vastaavien kotiin tuotavien palvelujen työntekijöiden pysäköinti helpottuu 1.6.2020 lukien uuden tieliikennelain muutoksen myötä.
Hallitus esitti 7. toukokuuta 2020, että tasavallan presidentti vahvistaisi uutta tieliikennelakia koskevan muutoksen, joka tehostaa kotiin tuotavia sosiaali- ja terveydenhuollon palveluja helpottamalla näiden palvelujen työntekijöiden pysäköintiä.
Hallitus esitti myös lain täydentämistä eräillä säännöksillä, jotka johtuvat muualla lainsäädännössä tapahtuneista muutoksista.
– Lakimuutoksella helpotetaan kotihoidon työntekijöiden arkea ja parannetaan asiakkaiden palvelua. Jatkossa kunnat voivat halutessaan myöntää kotihoitoon pysäköintilupia. Tärkeään työhön ja ihmisten kohtaamiseen vapautuu aikaa, kun sitä kuluu vähemmän parkkipaikan etsimiseen, toteaa liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.
Näin pysäköinti helpottuu
Uudet säännökset mahdollistavat kotihoitajien ja vastaavia palveluja tuottavien työntekijöiden ajoneuvojen pysäköinnin ilman aikarajaa ja maksua kunnan katuverkon pysäköintipaikoilla.
Pysäköinti on mahdollista myös kadulla, jossa pysäköinti on kielletty liikennemerkillä C38 (pysäköintikielto) tai liikennemerkillä C39 (pysäköintikieltoalue). Pysäköinti on mahdollista myös liikennemerkillä osoitetulla pihakadulla muuallakin kuin merkityllä pysäköintipaikalla.
Lisäksi kotihoidon pysäköintitunnuksella varustettua ajoneuvoa saa ajaa ja pysäköidä kiellosta huolimatta liikennemerkin H25 (huoltoajo sallittu) vaikutusalueella.
Kotihoidon pysäköintimahdollisuuden käyttäminen edellyttää, että ajoneuvossa on kunnan myöntämä pysäköintitunnus.
Tunnus voidaan myöntää kotihoidon työntekijälle tai kotihoitoa tarjoavalle yritykselle, yhdistykselle tai julkisyhteisölle kunnan lakisäänteisten sosiaali- ja terveydenhuollon palveluiden toteuttamista varten.
Pysäköintitunnus ei kuitenkaan oikeuta pysäköintiin asuinkiinteistön piha-alueella, jos alue ei ole kunnan katuverkolla.
Kotihoidon pysäköintiä koskeva tieliikennelain täydennys perustuu eduskunnan lausumaan, joka annettiin tieliikennelain hyväksymisen yhteydessä. Eduskunta edellytti, että kotihoidon pysäköinnin helpottamiseksi valmistellaan tarvittavat lakimuutokset.
Täydennyksenä myös jo käytössä olevia säännöksiä
Vallitsevasta koronaepidemian aiheuttamasta poikkeustilasta johtuen eduskunta hyväksyi kotihoidon pysäköintisäännösten yhteydessä myös vuoden 2019 alussa tieliikennekäyttöön hyväksyttyjen ns. HCT-ajoneuvoyhdistelmien käyttöä koskevien säännösten sisällyttämisen uuteen tieliikennelakiin. Aiemmin HCT-ajoneuvoista säädettiin valtioneuvoston asetuksella.
Samassa yhteydessä eduskunta hyväksyi myös pyörätien kaksisuuntaisuutta osoittavan liikennemerkin asettamiselle seitsemän vuoden siirtymäajan.
Tällä muutoksella helpotetaan tienpitäjien, erityisesti kuntien merkkien asettamisesta aiheutuvaa taloudellista rasitetta. Lisäksi annetaan aikaa laadukkaiden pyöräilyreittien suunnitteluun ja toteuttamiseen.
Kia on kertonut lisää yksityiskohtia täysin uuteen, neljännen sukupolven Sorentoon saatavilla olevasta kuolleen kulman teknologiasta.
Tämä ”toinen silmäpari” on suunniteltu parantamaan Sorenton matkustajien ja muiden tielläliikkujien turvallisuutta poistamalla kuljettajalta oikean- ja vasemmanpuoleiset sokeat pisteet.
Sorento on Euroopassa ensimmäinen Kia, johon uusi järjestelmä tulee saataville.
Tämän mahdollistaa auton täysin uusi digitaalinen 12,3-tuumianen mittaristo.
Järjestelmä parantaa kuljettajan näkökykyä auton molemmille puolille tarjoten korkearesoluutioista kuvaa mittaristoon auton sivuilta.
Kuva on peräisin auton sivupeileihin sijoitetuista kameroista, jotka näyttävät laajemman katselukulman kuin peilit.
Sorento on Kian SUV-malliston globaali lippulaiva. Malli on samalla ensimmäinen Kia, joka perustuu Kian uuden sukupolven SUV-alustalle.
Uusi Sorento on saatavana niin hybridinä kuin ladattavana hybridinäkin. Suomessa uusi Sorento esitellään syksyllä.
Ford valmistaa kasvomaskeja ja -suojia tehtaillaan, jotta Fordin Euroopan toimipisteissä työskentelevien työntekijöiden paluu työpaikoille on mahdollisimman turvallista koronakriisin aikana.
Henkilökohtaisten suojavarusteiden tuotanto on jo käynnissä Fordin tehtailla Saksassa, Romaniassa, Espanjassa ja Iso-Britanniassa.
Tällä varmistetaan, ettei Fordin manner-Euroopan tehtaiden vähittäinen avaaminen tulevien viikkojen aikana kuormita suojavarusteiden maailmanlaajuista kysyntää ja toimituksia.
Yhtiö aikoo lisätä suojavarusteiden tuotantomääriä vastaamaan koko sen Euroopan liiketoiminnan tarpeita. Yhdessä Yhdysvaltojen vastaavan tuotannon kanssa yhtiö toimittaa maskit Fordin työntekijöille maailmanlaajuisesti.
Minuutissa valmistuu 60-90 maskia
Fordin Duntonin kampusalueella Iso-Britanniassa on vastattu haasteeseen asentamalla käyttöön kaksi uutta maskien valmistukseen tarkoitettua konetta, joiden avulla on mahdollista valmistaa minuutissa 60-90 yleiskäyttöön soveltuvaa kertakäyttömaskia.
Kolme kymmenen henkilön tiimiä työskentelee ympäri vuorokauden maskituotannossa.
5000 kasvosuojaa päivässä
Saksassa Merkenichissä sijaitseva Fordin Rapid Prototyping Center hoitaa tulevaisuudessa Euroopan kasvosuojien massatuotannon.
Tiimi käyttää valmistuksessa omia ruiskuvalukoneitaan, ja valmistaa jopa 5 000 kasvosuojusta päivässä Fordin Euroopassa sijaitseviin toimitiloihin
Espanjan Valenciassa Ford käyttää 3D-tulostusta, ja siellä valmistetaan 300 kasvosuojaa päivässä.
Yhtiö on jo lahjoittanut 5 500 kasvosuojaa terveydenhoiden ammattilaisille ja lahjoittaa vielä 1 500 kappaletta lisää myöhemmin. Tiimi jatkaa myös suojien valmistamista yhtiön omaan käyttöön.
Kasvosuojia tehdään myös Romaniassa
Kasvosuojia valmistetaan myös Craiovassa Romaniassa, missä Fordin työntekijöille ja paikallisille jälleenmyyjille on valmistettu jo noin 10 000 suojaa.
Craiovassa odotetaan kasvosuojille myös Romanian viranomaisilta tarvittavaa hyväksyntää, minkä jälkeen yhtiö voi aloittaa kasvosuojien lahjoittamisen sairaaloille ja muille niitä tarvitseville toimijoille.
Kasvomaskien ja -suojien valmistaminen osa osa Fordin Project Apolloa, jonka tavoitteena on maailmanlaajuisesti valmistaa henkilökohtaisia suojaimia, auttaa paikallisissa ja kansallisissa toimenpiteissä ja lisätä hengityssuojainten saatavuutta – ja näiden toimenpiteiden avulla vähentää COVID-19 -koronaviruksen leviämistä.
