Toyotan sekä Lexuksen Suomessa toimivan maahantuojan Toyota Auto Finland Oy:n toimitusjohtaja KariSkogster siirtyy eläkkeelle 1.7.2020 alkaen.
– Oltuani osana Toyotan menestystarinaa 35 vuoden ajan minun on aika tehdä tilaa seuraavalle kapteenille tässä laivassa, jonka luotsaaminen on ollut erittäin upea kokemus. Jään suurella mielenkiinnolla seuraamaan Toyotan, sen osaavien työntekijöiden ja kaikkien jälleenmyyjiemme menestystä myös jatkossa, vaikkakin etänä, kertoo Kari Skogster.
Toyota Auto Finland Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi 1.7.2020 alkaen on nimitetty myyntijohtaja HeikkiFreund ja uudeksi myyntijohtajaksi jälkimarkkinointijohtaja JussiMäkelä hoitaen toistaiseksi myös jälkimarkkinointijohtajan tehtäviä oman tehtävänsä ohella.
– Tiedän kaikkien Toyotalla yhtyvän kiitoksiini, kun esitän ne Kari Skogsterille poikkeuksellisen pitkästä ja ansiokkaasta urasta yrityksen palveluksessa, kommentoi muutoksia puolestaan uusi toimitusjohtaja Freund.
Uusien autojen kysynnän lasku alkoi kesäkuussa loiventua. Automarkkina ei ole vielä kokonaan palautunut koronan tuomasta iskusta, mutta laskun taittuminen on signaali markkinoiden hitaasta elpymisestä, todetaan autoalan tiedotteessa.
Kevään aikana syntynyt asiakastilausten kuoppa leikkaa edelleen ensirekisteröintejä lähikuukausien aikana.
Henkilöautojen, pakettiautojen ja kuorma-autojen kysyntä on autoalan arvion mukaan tänä vuonna jäämässä hieman yli neljänneksen viime vuoden luvuista.
Kesäkuussa ensirekisteröitiin yhteensä 8 023 henkilöautoa, joka on 23,9 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden kesäkuussa.
Uusia henkilöautoja on vuoden alusta laskien rekisteröity 47 385, joka on 21,4 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden ensimmäisen puolikkaan aikana. Ensirekisteröintien määrän lasku taittui selvästi kesäkuussa, sillä vielä toukokuussa eroa viime vuoteen oli noin 53 prosenttia.
Käytettyjen autojen kysynnän piristyminen ennakoi käännettä koko automarkkinassa – käytettyjen henkilöautojen kauppa kävi kesäkuussa jo 13,0 prosenttia viime vuoden kesäkuuta vilkkaammin, kun vielä huhtikuussa lukemat olivat 18,5 prosenttia ja toukokuussa 3,6 prosenttia pakkasella.
Hyötyajoneuvoilla kysynnän lasku ei kesäkuussa vielä taittunut samaan tapaan kuin henkilöautoilla
Uusia pakettiautoja rekisteröitiin kesäkuussa 871. Määrä on 35,2 prosenttia pienempi kuin viime vuoden kesäkuussa.
Tänä vuonna on ensirekisteröity 6 266 pakettiautoa, mikä on 21,4 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden ensimmäisellä puolikkaalla.
Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin kesäkuussa 239, joka on 62,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden kesäkuussa. Poikkeuksellisen suurta eroa selittää viime vuoden kesäkuussa voimaan astunut etäluettavia ajopiirtureita koskeva vaatimus, jonka takia kuorma-autoja rekisteröitiin kesäkuussa 2019 huomattavasti normaalia enemmän.
Alkuvuoden aikana on ensirekisteröity 1 771 kuorma-autoa, joka on 26,6 prosenttia vähemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. Yli 16 tonnin kuorma-autoja on alkuvuonna rekisteröity 1 224, mikä on 32,1 prosenttia viime vuoden ensimmäistä puolikasta vähemmän. Keskikokoisia 6–16 tonnin kuorma-autoja alkuvuonna ensirekisteröity 122, joka on 23,3 prosenttia viime vuotta vähemmän. Alle 6 tonnin kuorma-autoja on ensirekisteröity 425, joka on 6,0 prosenttia viime vuotta vähemmän.
Linja-autoja on kesäkuun loppuun mennessä ensirekisteröity 114. Määrä on 38,0 prosenttia pienempi kuin viime vuoden ensimmäisen puolikkaan aikana.
Ford Motor Company aikoo saavuttaa globaalin hiilineutraaliuden vuoteen 2050 mennessä. Yhtiö asettaa myös entistä tiukempia välitavoitteita vastatakseen ilmastonmuutoshaasteisiin Euroopassa.
Ford on aikataulussa tavoitteessaan käyttää sataprosenttisesti paikallista uusiutuvaa energiaa vuoteen 2035 mennessä kaikissa tuotantolaitoksissaan. Euroopassa Fordin toimitilat Britanniassa, tehtaat Craiovassa sekä kaikki toimitilat Kölnissä toimivat jo vihreällä energialla.
Eurooppa on yksi ensimmäisistä Fordin hiilineutraaleista alueista matkalla globaaliin tavoitteeseen.
Yhdysvalloissa Ford on ainoa suurista autonvalmistajista, joka on sitoutunut CO2 -päästöjen vähentämiseen Pariisin ilmastosopimuksen mukaisesti. Ford tekee yhteistyötä Kalifornian osavaltion kanssa autojen tuottamien kasvihuonekaasujen standardien tiukentamiseksi ja vahvistamiseksi.
Ford of Europe on mukana kehittämässä Euroopan kestävän kehityksen Sustainable Europe 2030 -strategiaa yhdessä yritysten, hallitusten ja muiden organisaatioiden kanssa.
Ford investoi yli 11,5 miljardia dollaria (noin 10,25 miljardia euroa) sähköautoihin vuoden 2022 loppuun mennessä, ja on sitoutunut tarjoamaan sähköistetyn version kaikista Euroopassa myymistään henkilöautomalleista.
Vuoden 2021 loppuun mennessä Fordilla on Euroopassa 18 sähköistettyä automallia. Näihin lukeutuvat kevythybridit, täyshybridit, ladattavat hybridit ja täyssähköautot.
Hiilineutraaliudella tarkoitetaan nollahiilipäästöjen saavuttamista. Päästäkseen tavoitteeseensa Ford keskittyy aluksi kolmeen alueeseen, jotka kattavat noin 95 prosenttia CO2 -päästöistä: auton käyttö, toimitusketjut ja yhtiön toimitilat.
Ford kiihdytti sähköautosuunnitelmiaan merkittävästi vuoden 2019 aikana, ja esitteli täyssähköisen Mustang Mach-E SUV-mallin, joka tulee Euroopassa saataville alkuvuonna 2021. Mustang Mach-E:n toimintamatka on 600 kilometriä (WLTP).1)
Tuotannossa kierrätettyä materiaalia
Yhtiö käyttää kierrätettyä materiaalia, mistä esimerkkinä on uusi vuonna 2019 aloitettu yhteistyö, jossa hyödynnetään kahveista jätteeksi jääviä muovikansia autonosien valmistuksessa.
Osien valmistukseen tarvitaan vähemmän raakaöljyä, osat ovat 20 prosenttia kevyempiä ja niiden valuprosessissa tarvitaan 25 prosenttia vähemmän energiaa.
Ford on alkanut käyttää jätettä auton osissa käytettävien biomateriaaleihin valmistukseen. esimerkiksi käyttämällä soijavaahtoa vaihtoehtona raakaöljypohjaisille auton istuimille – tähän mennessä jo yli 25 miljoonaan autoon – ehkäisten näin satojen miljoonien kilojen hiilidioksidipäästöt ilmakehään.
1) Takavetoinen malli, jossa on isompi akusto. Todelliseen toimintamatkaan vaikuttavat eri tekijät, kuten sää, ajotapa, auton huolto, litiumakuston ikä ja kunto. Lopulliset EPA-arvioidut arvot ovat saatavilla vuoden 2020 aikana.
Liikenneturvan tuore kysely osoittaa, että sähköpotkulautailun säännöt ovat monelta suomalaiselta hukassa. Vain kaksi viidestä (38 %) tiesi vääräksi väitteen, jonka mukaan sähköpotkulaudalla kuljettaisiin aina kävelyn säännöillä.
Myös Traficomin tutkimus kertoo, että sähköpotkulautojen käyttäjät eivät usein tunne tai välitä noudattaa liikennesääntöjä eikä palveluntuottajien antamia ohjeita.
– Kun laitteen rakenteellinen enimmäisnopeus on 25 km/h, kuten esimerkiksi kaupungeissa vuokrakäytössä olevilla sähköpotkulaudoilla, on kyseessä kevyt sähköajoneuvo. Kevyeksi sähköajoneuvoksi luettavalla sähköpotkulaudalla kuljetaan aina pyöräilysääntöjen mukaan, joten esimerkiksi jalkakäytävillä saa ajaa vain alle 12-vuotias, kertoo Liikenneturvan yhteyspäällikkö Ari-Pekka Lattu.
Ota muut huomioon ja pidä nopeus riittävän alhaisena
Liikenneturvan kyselyssä peräti kaksi kolmesta (67 %) oli lisäksi samaa mieltä väitteestä, jonka mukaan sähköpotkulaudat tekevät kaupunkiliikenteestä turvattomamman tuntuisen. Tämä ei ole ihme, jos moni sähköpotkulautaa käyttävä ei kulje sääntöjen mukaan vaan esimerkiksi väärässä paikassa.
– Lisäksi nopeuserot eri liikkujien välillä voivat kasvaa suuriksi, kun yhdistetyllä pyörätiellä ja jalkakäytävällä kuljetaan jalan, pyörällä ja sähköisillä liikkumisvälineillä. On tärkeää ottaa aina muut kulkijat huomioon ja pitää nopeus riittävän alhaisena, varsinkin risteyksiä lähestyttäessä. Kaupunkiliikenteessä tapahtuu paljon ja nopeasti, joten sähköpotkulaudankin päällä on keskityttävä ajamiseen ja oltava – tietysti – selvin päin. Kypärä kuuluu niin pyöräilijän kuin sähköpotkulautailijankin vakiovarustukseen, Lattu muistuttaa.
Traficomin tutkimuksen mukaan kypärän käyttämättömyys ja päihtyneenä ajaminen olivatkin suurimmat yksittäiset tekijät sähköpotkulautailijoille tapahtuneissa onnettomuuksissa.
– On kuitenkin hyvä muistaa, että laitteeseen tottuneelle sekä liikennesääntöjä ja muita ohjeita noudattavalle käyttäjälle sähköpotkulauta on turvallinen ja näppärä tapa liikkua kaupungissa, Lattu huomauttaa.
Tunne kulkupelisi ja sen liikennesäännöt
Erilaiset sähköiset liikkumisvälineet voidaan jakaa kolmeen pääluokkaan. Yhden niistä muodostavat jalankulkua avustavat tai korvaavat liikkumisvälineet kuten tasapainoskootterit, joiden rakenteellinen enimmäisnopeus on 15 km/h.
Toisessa luokassa ovat kevyet sähköajoneuvot kuten juuri sähköpotkulaudat, joiden rakenteellinen enimmäisnopeus on 25 km/h. Kolmanteen luokkaan kuuluvat sähköavusteiset tai moottorilla varustetut polkupyörät.
– Ensin mainituilla laitteilla kuljetaan jalankulkijan liikennesäännöillä, kahden muun luokan laitteilla pyöräilysäännöillä. Onkin siis ensiarvoisen tärkeää tietää, millaisella laitteella tien päälle lähtee, siis selvitettävä sen säännöt, rajoitukset ja oikeudet. Ennen liikenteeseen menoa on myös harjoiteltava laitteen käyttöä ja perehdyttävä sen toimintaan, aivan kuten kaikilla muillakin kulkuvälineillä, kehottaa Lattu.
Liikenneturva selvitti suomalaisten liikenneasenteita ja -tietämystä touko-kesäkuussa 2020. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1003 henkilöä, joista autoilevia oli 822. Kysely toteutettiin online-kyselynä ja näyte edustaa 15-79-vuotiaita suomalaisia.
HKL aloittaa yhteiskäyttöisten kuormapyörien kokeilun Jätkäsaaren ja Ruoholahden alueella 1.7.2020 alkaen. Kokeilun aikana kuormapyörän voi ottaa käyttöön älypuhelimella, kulkea sillä vapaasti ja lopettaa pyörän käytön sovelluksen osoittamilla alueilla.
Palvelussa kumppanina toimii Lähikauppakeskus Ruoholahti. Hanke on yksi keväällä lanseeratun HKL:n Keksi pyörä uudelleen –kokeiluhaun hankkeista, todetaan HKL:n tiedotteessa.
Kokeiluhaun tarkoituksena oli löytää uusia kokeiluja pyöräliikenteen edistämiseksi Helsingin seudulla.
– Haimme keväällä uusia ideoita tukemaan Helsingin pyöräliikenteen edistämistä ja saimme useita hyviä ehdotuksia. Yhdeksi toteutettavaksi kokeiluksi valikoituivat yhteiskäyttöiset sähkökuormapyörät. Näemme tavarapyörissä suuren potentiaalin osana modernia kaupunkiliikennettä ja siksi haluamme kerätä kokemuksia niiden käytöstä. Sähköiset kuormaapyörät tarjoavat useita käyttömahdollisuuksia niin perheille kuin kaveriporukoille kauppareissuista aina pyöräretkiin ympäri Helsingin rantoja. On myös mielenkiintoista kerätä kokemuksia siitä, millaiseksi käyttäjät kokevat tavarapyörällä ajon Helsingissä, kertoo tiedotteessa HKL:n palveluasiantuntija Eeropekka Lehtinen.
Nyt toteutettavassa HKL:n hankkeessa kuormapyöräpalvelua kokeillaan Colossus Finland:n Oy:n kehittämällä palvelumallilla.
Kokeilun tavoitteena on oppia käyttäjien toiminnasta ja hioa palvelumallia, jotta sitä voidaan mahdollisesti skaalata tulevaisuudessa myös muihin kaupunginosiin ja kaupunkeihin. Tässä kokeilussa tavarapyöriä on aluksi käytössä kuusi kappaletta, mutta palvelualue ja pyörien määrä kasvaa hieman lähiviikkoina.
Kokeilun toteuttava Colossus Finland Oy:n perustaja JaniEhro näkee, että laadukas ja kustannustehokas kuormapyöräpalvelu voi olla yksi keino auton tarpeen vähentämiseksi kaupungeissa.
– Kaupunkikuormapyöräpalvelu olisi uusi keino kaupungeille ja asukkaille vähentää päästöjä ja tehdä kaupunkiympäristöstä hauskempi ja miellyttävämpi, Ehro pohtii.
Kuormapyörien kokeiluun voi rekisteröityä mukaan osoitteessa www.cargobikepilot.fi. Palvelua voi kokeilla, vaikka ei asuisikaan Jätkäsaaren tai Ruoholahden alueella. Kaikkien kokeiluun rekisteröityneiden kesken arvotaan 50 euron K-Citymarketin lahjakortti. Lahjakortteja kokeilijat voivat voittaa myös nappaamalla ja postaamalla kuva instagramiin, jossa kaupunkikuormapyörä on mukana.
Hyvinkäällä, Hangonväylällä tapahtui eilen iltapäivällä kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus.
Poliisin tiedotteen mukaan onnettomuudessa osallisena olivat henkilöauto ja soralastissa ollut yhdistelmäajoneuvo.
Poliisin tietojen mukaan henkilöauto oli toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajautunut vastaantulevien kaistalle ja törmännyt yhdistelmäajoneuvon keulaan kohtalokkain seurauksin.
Henkilöautoa ajanut 17-vuotias paikkakuntalainen mies menehtyi onnettomuudessa. Yhdistelmäajoneuvon kuljettaja loukkaantui vetoauton kaaduttua.
Tapausta tutkitaan Itä-Uudenmaan poliisissa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Lisäksi asiassa suoritetaan kuolemansyyn selvittämistä.
Citroën julkisti tänään tiedot uudesta C4-mallistaan, jonka saa kolmella käyttövoimalla.
Uusi ë-C4 – täyssähkö on viides Citroënin vuonna 2020 esittelemä sähköistetty uutuus C5 Aircross SUV Hybrid, Ami, ë-Jumpy ja ë-SpaceTourer -mallien jälkeen. Uusi C4 on tarjolla myös bensiini- ja dieselmoottoreilla.
Ulkoasussa nähdään Citroënin päivittyneet ominaispiirteet, kuten keulan ja perän uusi V-mallinen led-valaistus. Tarjolla on 31 erilaista ulkoväriä ja 6 eri matkustamon tunnelmaa.
Akseliväli on 2 670 mm ja kokonsa puolesta auto asettuu suoraan luokkansa keskiöön: pituutta on 4 360 mm, leveyttä 1 800 mm ja mallin korkeus on 1 525 mm.
Uusi V:n muotoinen valaistus on aiemmin nähty Citroënin julkistamissa konsepteissa: CXPerience, Ami One ja 19_19. Tämä merkin uusi tunnistettava ilme jatkaa Citroënin chevron-tunnuksen jatkumaan keulan läpi taittaen ne laidoissa yläpuolen päivävaloihin ja alapuolen etuvaloihin ja korostaen Citroënin LED Vision -teknologiaa.
Edessä valaistus koostuu led-päivävaloista ja kolmesta led-valaisimesta niiden alapuolella.
Takavalot yhdistyvät kiiltävän mustan listan johdattamana. Minimalistisesti muotoiltuja led-sumuvaloja ympäröi värilliset kehykset, jotka viimeistelevät mallin uuden teknologisen keulan.
Kuva: Citroen.
Konepelti on korkea ja toistaa C5 Aircross SUV:ssa nähtyä koveraa mallia.
HMI:t (Human Machine Interfaces) tuovat teknologian ja nykyaikaisen käytettävyyden matkustamoon. Kuljettajan eteen avautuu kehyksetön digitaalinen mittaristo, jota korostaa sen laitojen valkoinen tunnelmavalo.
Mittariston lisäksi käytössä on laaja värillinen tuulilasinäyttö, joka kertoo oleellisen informaation ja auttaa kuljettajan huomion pysymistä tiessä.
Keskeltä, kojelaudan yläpuolelta, löytyy ohut kehyksetön 10 tuuman kosketusnäyttö, josta ohjataan suurinta osaa toiminnoista. Kaksialueista ilmastointia taas ohjataan erillisestä painikkeesta.
Uudessa ë-C4 – täyssähkössä sekä uudessa C4:ssä on uusi automaattivaihteen vaihtaja, joka on viimeistelty metallikäsittelyllä.
Keskikonsolista löytyvät lisäksi sähköinen käsijarru sekä automaattivaihteisesta versiosta ajotilanvalitsin, josta kuljettaja voi valita Eco-, Normal- ja Sport-ajotavat toiveensa mukaan.
Kuva: Citroen.
Sähköllä 350 km
Uusi C4 räätälöitävissä juuri itsensä näköiseksi. Tarjolla on 31 värivaihtoehtoa, väripaketteja ulkoasun viimeistelyyn sekä 6 eri sisätilan tunnelmaa.
Citroënille tyypilliset väripaketit sisältävät värikehyksen sumuvalojen ympärillä sekä Airbump-kolhunsuojissa.
Sisätiloihin on tarjolla kuusi eri sisustustunnelmaa.
Uudessa ë-C4 – täyssähkö on varustettu sähkömoottorilla, joka mahdollistaa optimaalisen 350 kilometrin toimintamatkan (WLTP). Lisäksi moottori tarjoaa 136 hv tehon, 260 Nm:n väännön heti liikkeelle lähdettäessä ja vaivattoman kiihtyvyyden 0-100 km/h 9,7 sekunnissa Sport-ajotapaa käyttäen. Huippunopeus on 150 km/h. Akku on 400 voltin ja 50 kilowattitunnin litiumioni.
Kuva: Citroen.
Täyssähköversiossa on jarrutusenergian talteenottoa ilman jarrupolkimen käyttöä. Energian talteenotto lisää akun latausastetta myös ajon aikana.
Ostajalle mielenrauhaa tuo akulle voimassa oleva 8 vuoden tai 160 000 km takuu.
Latausaika on optimoitu ja tarjolla on eri vaihtoehtoja:
16 A kotipistokkeesta akku latautuu täyteen 15 tunnissa ja 8 A:n pistokkeesta 24 tunnissa
Lataaminen on yksinkertaista ja mahdollista ohjelmoida alkamaan myös tiettynä kellonaikana, jotta mahdollisesti käytettävissä olevat edullisemmat sähkön hinnat voidaan hyödyntää (esim. yösähkö).
Latauksen ajastaminen tapahtuu joko kosketusnäytöltä tai älypuhelimen MyCitroën-sovelluksen kautta.
Sekä MyCitroën-sovellus että latausluukun merkkivalo kertovat latauksen tilasta muun oleellisen informaation ohella. Latausjohdolle on suunniteltu käytännöllinen säilytystila tavaratilan lattiaan.
Kuljettajan käyttöön on toteutettu uusi näyttöruutu sähköllä ajamiseen liittyvän tiedon jakamiseksi. Nähtävänä on mm. jäljellä oleva toimintamatka, ajon aikaisen kulutuksen mittarit, energiavirtaamat sekä lämmityksen tuoma energiankulutus.
Akun latautuessa näyttöruutu kertoo muun muassa jäljellä olevan latausajan sekä kertyneen toimintamatkan.
Kuva: Citroen.
Bensiiniä ja dieseliä
Sähkömoottorin lisäksi tarjolla on neljä eri bensiinimoottoria: PureTech 100, PureTech 130, PureTech 130 EAT8-automaattivaihteistolla ja PureTech 155 EAT8-automaattivaihteistolla.
Lisäksi saatavana on kaksi dieselmoottoria: BlueHDi 110 ja BlueHDi 130 EAT8-automaatti.
Uusi C4 on aina varustettu Progressive Hydraulic Cushions -iskunvaimennuksella, joka esiteltiin ensimmäisen kerran C4 Cactus ja C5 Aircross SUV -malleissa.
Tälle nestestoppareilla toteutetulle, rakenteeltaan yksinkertaiselle ratkaisulle on haettu yli 20 patenttia.
Citroënin Advanced Comfort -mukavuusistuimet ovat saatavissa jo malliston alkaen versioihin. Ensimmäisen kerran istuimet nähtiin Citroën C4 Cactuksen ja C5 Aircross SUV:n lanseerausten yhteydessä. Uuden C4:n istuimiin on saatavana myös stressiä vähentävä hierontatoiminto.
Erityistä huomiota uudessa mallissa on annettu säilytystiloille, joita löytyy eri puolilta autoa: yhteensä 16 erilaista säilytyslokeroa ja 39 l säilytystilaa
Kuva: Citroen.
Etumatkustajille on tarjolla:
Smart Pad Support Citroën: maailmanensi-illan saava irrotettava tabletin pidike, joka on rakennettu suoraan kojelautaan ja kiinnittää paikalleen joko Apple iPad Air 2 tai Samsung Tab A 10.5’’ -tabletin tai yleisempi malli, joka soveltuu muillekin tablettimalleille.
Kojelaudan tarjotin: matkustajan edessä sijaitseva laaja ulosvedettävä tarjotin, joka on päällystetty erityisellä liukumattomalla materiaalilla, joka pitää tabletin tai muun esineen turvallisesti paikallaan
Laaja hansikaslokero löytyy heti kojelaudan tarjottimen alapuolelta.
Korkea ja leveä keskikonsoli on suunniteltu säilytystila huomioon ottaen:
laaja säilytystila konsolin edessä antaa säilytystilaa. Tila voidaan sulkea ulkopuolisten silmiltä luukun avulla, mutta tavarat voidaan säilyttää myös helposti käden ulottuvilla
Langaton latauspaikka älypuhelimelle sekä kaksi usb-porttia, josta toinen on usb-c
Keskisäilytystilan kannen alta löytyy kaksi mukitelinettä
Lisää säilytystilaa löytyy myös vaihteenvalitsimen edestä sekä liukuvasta käsinojasta.
Takamatkustajille on tarjolla:
Mukitelineet sekä käsinojasta löytyvä säilytystila mm. kynille ja muille pienille esineille sekä usb-portit
Autossa on 380 litran tavaratila. Tavaratilan lattia on mahdollista asettaa kahteen tasoon, jolloin tavaratila voidaan jakaa kahteen eri osaan. Takaistuinten ollessa alastaitettuina saadaan käyttöön laaja tasainen lattia.
Tavaratilassa on koukut, jotka sopivat esimerkiksi laukkujen ripustamiseen. Pidempien tavaroiden lastauksessa suksiluukku on kätevä apu.
Valoisuutta ohjaamoon tuo laaja 4,3 m² sähköinen lasikatto (lisävaruste).
Tarjolla on myös lämmitetty ohjauspyörä.
Runsaasti ajoavustimia
Uudessa C4-mallistossa on jopa 20 viimeisimmän sukupolven ajoavustimia:
Aktiivinen hätäjarrutus: Järjestelmä tunnistaa niin liikkuvat kuin paikallaan pysyvät esteet kuten pyöräilijät, jalankulkijat tai toiset autot ja järjestelmä toimii myös yöaikaan.
Törmäysvaroitin ja törmäyksen jälkeinen hätäjarrutus: Järjestelmä varoittaa kuljettajaa edessä olevasta törmäysvaarasta 30 km/h nopeudesta alkaen. Törmäyksen jälkeen hätäjarrutus pysäyttää auton ja estää lisävahingot.
Katveavustin
Aktiivinen kaistavahti
Mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla
Ajolinja-avustin: 2-tason puoliautoniminen ajojärjestelmä yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen Stop & Go -toiminnolla aktiiviseen kaistavahtiin ja ajoneuvo huolehtii ajonopeudesta sekä auton ajolinjasta. Kuljettaja voi osittain luopua ajamisesta ja hänen tulee vain keskittyä seuraamaan tietä ja pitää kädet ohjauspyörällä. Kuljettaja voi ottaa ohjauksen takaisin hallintaansa milloin vain.
Taukohälytin: Järjestelmä muistuttaa kuljettajaa tauosta, kun hän on yhtämittaisesti ajanut yli kahden tunnin ajan yli 70 km/h nopeudella.
Kuljettajan vireystilan valvonta
Laajennettu liikennemerkkien tunnistus ja suositus: Järjestelmä näyttä vallitsevan nopeusrajoituksen samoin kuin valikoiman muita liikennemerkkejä mittaristossa (mm. stop-merkki, yksisuuntainen tie).
Mukautuvat ajovalot
Avaimeton avaus ja lukitus: Avaimen kantaminen mukana riittää avaamaan ja lukitsemaan ovet kuljettajan lähestyessä autoa tai kävellessä autosta poispäin.
Värillinen tuulilasinäyttö
Automaattinen sähköinen käsijarru
Pysäköintitutkat sivuilla
Top Rear vision -peruutuskamera: Peruutuskamera sekä 180° näkymä ylhäältäpäin katsottuna.
360 vision: Järjestelmä aktivoituu joko automaattisesti peruutusvaihde kytkettäessä tai kuljettajan asettaessa sen manuaalisesti päälle. Järjestelmä tarjoaa 360° näkymän ympäristöön ylhäältä päin.
Pysäköintiavustin
Mäkilähtöavustin
Kulmavalotoiminto: Oikea tai vasen sumuvalo aktivoituu avuksi ja valaisee vasemman tai oikean kulman aina 75° asteeseen ohjauspyörän asennosta riippuen.
Perävaunun vakautusjärjestelmä
Tarjolla myös kojelautakamera
Erityisesti uuden ë-C4 – täyssähkön käyttöä monipuolistaa sitä ympäröivät palvelumuodot, kuten älypuhelimesta tai tabletista tapahtuva etäohjaus.
My Citroën -sovellus tarjoaa etäohjaimen, josta voidaan milloin vain tarkistaa mm. auton kulutus tai akun latauksen taso tai ohjelmoida uuden ë-C4 – täyssähkön lataamista, esilämmitystä ja -jäähdytystä.
Liitettävyyspalvelut yhdistävät auton osaksi kuljettajan digitaalista maailmaa.
Auton sisällä 10 tuuman kosketusnäyttö on keskiössä toimintojen säätämisessä, multimediajärjestelmän ohjaamisessa ja puhelimen yhdistämisessä osaksi autoa. Osaa toiminnoista (kuten navigointi) voidaan myös ääniohjata.
Älypuhelimen langaton lataus
Citroën ConnectedCAM nähtiin ensimmäisen kerran Citroën C3:ssa ja Citroën C5 Aircross SUV:ssa. Kamera sijaitsee peruutuspeilin yhteydessä ja käyttää full HD, GPS -teknologiaa. Kameralla voi ottaa erillisiä kuvia tai videoita tuulilasin etupuolelta ja data tallentuu muistikortille. WiFi-yhteyden ansiosta kuvat ja video voidaan lähettää älypuhelimeen ja jakaa esimerkiksi sähköpostilla tai sosiaalisessa mediassa. Onnettomuustilanteissa ConnectedCAM Citroën tallentaa automaattisesti tapahtumatilanteen.
Connect Assist – 24/7 hätäpuhelu ja tiepalvelu.
Connect Nav on viimeisimmän sukupolven ruuhkatietoja reaaliajassa kertova 3D-navigointijärjeseltelmä. TomTom Trafficin järjestelmä tarjoaa tietoa myös huoltoasemien sijainnista ja hinnoista, säätiedot sekä tietoa paikallisista nähtävyyksistä.
Connect Play toistaa Android Auto ja Apple CarPlay yhteensopivan Mirror Screen-toiminnon kautta älypuhelimen toimintoja auton kosketusnäytöllä
Uudessa C4:ssä on neljä usb-pistoketta, jotka mahdollistavat puhelimen latauksen niin edessä kuin takana (yksi usb-a ja yksi usb-c-pistoke edessä sekä takana).
Tekniset tiedot
Pituus: 4 360 mm
Leveys: 1 800 mm / 2 032 mm peilien kera / 1 834 mm peilit taitettuna
Korkeus: 1 525 mm
Akselinväli: 2 670 mm
Renkaiden halkaisija: 690 mm
Kääntösäde: 10,9 m
Maavara: 156 mm
Tavaratila: 380 l
Lastauskorkeus: 715 mm
Uusi ë-C4 – täyssähkö:
Teho: 136 hv (100 kW)
Akku: Korkeajännite 400 V Li-Ion 50 kWh
Vääntö: 260 Nm
Toimintamatka: 350 km (WLTP)
Suurin nopeus: 150 km/h
0-100 km/h: 9,7 s (sport mode)
Latausaika: 100 kW julkinen pikalatauspiste: 80% latausaste 30 min; 32 A Wall Box: 5 h ; Kotipistoke: pistokkeen tehosta riippuen 15 – 24 h
Krista Laiho on liikkunut tällaisella mustalla Chevrolet Cruze -autolla. Kuva: Poliisi.
Poliisi kaipaa havaintoja Hattulasta kadonneesta KristaLaihosta.
Laiho on lähtenyt Hattulasta 5.6.2020 ja poliisille tulleiden tietojen mukaan hänet on viimeksi nähty Turussa 6.6.2020 noin puolen päivän jälkeen. Tuolloin hän on ollut Turun Brahenkadulla.
Laiho on liikkunut vuosimallia 2012 olevalla mustalla Chevrolet Cruzella. Auton rekisterinumero on SNE-479. (Päiv. 22.7.2020: Auto on löytynyt!)
Vuonna 1992 syntynyt Laiho on 172 cm pitkä ja normaalivartaloinen. Hänellä on punertavat hiukset.
Vihjeet ja havainnot poliisi haluaa sähköpostilla osoitteeseen pitkakestoinentutkinta.kh.hame@poliisi.fi
Poliisi kaipaa havaintoja Krista Laihosta. Kuva: Poliisi.
Tänä aamuna tuhoisa nokkakolari oli hyvin lähellä Siikajoen Ruukintiellä.
Poliisin tiedotteen mukaan onnettomuus sattui noin kilometri Ruukin taajamasta Revonlahden suuntaan.
Poliisin mukaan Ruukin suunnasta henkilöautoa ajanut nuorehko nainen havaitsi, että Revonlahden suunnasta tuli vastaan kuorma-auto, jonka takaa yllättäen henkilöauto lähti ohittamaan. Ohittaja-autoa ajoi vanhempi nainen.
Tiedotteen mukaan Ruukin suunnasta tullut auto oli yrittänyt ensin väistää kulkusuunnassaan oikealle ojanpientareelle.
Välttääkseen kohtisuoran törmäyksen, nuori nainen oli tehnyt uuden väistöliikkeen, tällä kertaa vasemmalle ja ohjannut autonsa vastaantulevan kuorma-auton ja henkilöauton väliin.
Autot vaurioituivat oikeista etukulmista ja kuin ihmeen kaupalla molempien henkilöautojen kuljettajat välttyivät vakavilta vammoilta.
Poliisi pyytää kuorma-autonkuljettajaa ottamaan yhteyttä Raahen poliisiasemalle numeroon: 029 546 5051.
Neste, HERE Technologies ja PTV Group selvittivät keväällä 2020 reittivalinnan vaikutusta tieliikenteen päästöihin, todetaan Nesteen tiedotteessa.
Pääkaupunkiseudulla toteutettu testi osoitti, että ajoreitin valinnalla on merkitystä ilmaston kannalta etenkin kaupunkialueilla lyhyitä matkoja ajettaessa.
Ilmastoystävällisempi reitti* vähensi hiilidioksidipäästöjä jopa 6 % verrattuna nopeimpaan reittiin, ajoajan pidentyessä vain joitakin minuutteja. Tutkimustulosten mukaan karttapalvelut eivät aina ehdota ilmastoystävällisintä reittiä.
– Tieliikenteen päästöt muodostavat merkittävän osan liikenteen päästöistä. Meidän on tarkasteltava kaikkia keinoja ilmastonmuutoksen torjumiseksi ja päästöjen vähentämiseksi. Siksi yhdistimme voimamme HERE:n ja PTV:n kanssa. Tavoitteemme oli tutkia karttapalvelun ehdottaman reitin sekä kahden vaihtoehtoisen reitin välisiä eroja ja selvittää, voiko reittivalinnalla vaikuttaa liikenteen kokonaispäästöihin, Nesteen johtaja MikaHyötyläinen kertoo.
Ilmastoystävällisellä reitillä voidaan saavuttaa Helsingin kokoisella alueella 80 600 kilon vuotuinen päästövähenemä
Testikuljettajat ajoivat kolme kertaa 13 eri matkaa, jotka olivat olosuhteiltaan samankaltaiset; ensiksi huomioiden karttapalvelun ehdottaman nopeimman reitin sekä kahta muuta vaihtoehtoista reittiä. Teknologian tutkimuskeskus VTT analysoi autoihin asennetuista mittauslaitteista saadun datan, jonka jälkeen saaduista tuloksista tehtiin päätelmät hyödyntäen HERE:n ja PTV:n algoritmeja.
– Tuloksista selvisi, että navigaattorin suosittelemista nopeimmista reiteistä kaksi kolmesta olivat myös polttoaineen kulutuksen ja näin ollen hiilidioksidipäästöjen kannalta parempia vaihtoehtoja. Kuitenkin joka kolmas reitti oli ilmaston kannalta huonompi vaihtoehto johtaen korkeampiin päästölukemiin. Laskimme, että noudattamalla aina ilmastoystävällisintä reittiä saavuttaisimme yli 6,36 prosentin hiilidioksidipäästöjen säästön verrattuna navigaattorin ensisijaisesti tarjoamiin reitteihin. Ajoaikaa tämä ei kuitenkaan lisää merkittävästi, toteaa johtava tutkija JuhaniLaurikko VTT:ltä.
Nesteen, HEREn ja PTV:n kokeilu toteutettiin kuluneen kevään aikana pääkaupunkiseudulla. Jos matka valittaisiin aina ilmastoystävällisimmän ajoreitin perusteella, tämä tarkoittaisi Helsingin seudulla lähes 80 600 kiloa pienempiä vuosittaisia hiilidioksidipäästöjä. Määrä vastaa lähes 20 000 helsinkiläisen vuotuisia hiilidioksidipäästöjä tai 30 000 henkilöauton poistamista tieliikenteestä vuodeksi.
– Tarkka polttoaineen kulutus riippuu useasta tekijästä, ja sitä on hankala ennalta arvioida. Kokoamalla yhteen isot määrät dataa ja analysoimalla sitä koneoppimisen ja mallinnuksen menetelmillä pystyimme osoittamaan, että reittivalinnalla on vaikutusta hiilidioksidipäästöjen syntyyn. Toivottavasti tutkimuksemme johtaa siihen, että ilmastoystävällisemmän reitin valinnasta tulee tulevaisuuden uusi normaali. Tämänhetkisten tietojen perusteella voimme sanoa, että valitsemalla aina lyhimmän ajoreitin olettaen, että tiellä ei ole ruuhkaa, on mahdollista säästää viisi prosenttia polttoainekustannuksissa, PTV Groupin tuotepäällikkö MatthiasHormuth sanoo.
– Olemme viime vuosina kehittäneet Nesteen mobiilisovellusta, joka mahdollistaa mobiilitankkauksen ja tarjoaa kuluttajille mahdollisuuden seurata omaa hiilijalanjälkeään. Innostuimme tämän tutkimuksen testituloksista niin paljon, että toivomme niiden johtavan muutokseen karttapalveluissa: ne voisivat jatkossa tarjota ilmastoystävällisimmän reitin ensisijaisena vaihtoehtona. Meidät on opetettu käyttämään nopeinta ajoreittiä, mikä ei ilmaston kannalta ole aina paras vaihtoehto. Yksittäisen kuluttajan olisi kuitenkin helppoa vähentää päästöjä valitsemalla reitin, joka maksaa vain muutaman minuutin lisäyksen ajoaikaan, Hyötyläinen sanoo.
*) Ilmastoystävällinen ajoreitti perustuu mahdollisimman pieneen polttoaineen kulutukseen ja sitä kautta pienempiin hiilidioksidipäästöihin. Ilmastoystävällinen reitti voidaan laskea ottamalla huomioon esimerkiksi ajomatkan pituus, keskinopeus sekä oletettavat pysähdykset.
