Koti Blogi Sivu 1557

Apua lomareissun suunnitteluun: Liikennetilannepalvelussa näkee nyt myös teiden kunnossapitotyöt

Heinäkuu on suomalaisten suosikkilomakuukausi. Traffic Management Finlandin Liikennetilanne-palveluun on tuotu uusia sisältöjä helpottamaan niin kesälomalaisten kuin muidenkin suomalaisten matkan suunnittelua.

Ajokelin, ruuhkatietojen ja tietöiden lisäksi Liikennetilanne-palvelusta voi nyt tarkistaa myös maanteiden kunnossapitotiedot.

Palvelu näyttää, missä pientareita on niitetty, hiekkateitä tasoiteltu ja missä asfaltoidaan.

Nämä toiminnallisuudet ovat tulossa myöhemmin myös Liikennetilanne-mobiilisovellukseen.

Mobiilisovellus sisältää entuudestaan mahdollisuuden antaa palautetta teiden kunnosta, käyttäjä voi esimerkiksi jättää palveluun kuvan paikasta, jossa on asfalttivaurio.

Liikennetilanne-palvelu helpottaa yhä useamman suomalaisen arkea. Palvelua käyttää viikoittain noin 20 000 kävijää.

Juhannuksena palvelua hyödynnettiin ahkerasti matkan suunnittelussa. Aatonaattona kävijöitä oli yhden päivän aikana 15 000 ja sunnuntain paluuliikennettäkin käytiin tarkistamassa noin 12 000 kertaa.

Liikennetilannepalvelun maanteiden kunnossapito.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Rattijuoppo loukkaantui vakavasti Lopen rajussa ulosajossa

Kuva: CvB.

Tiistai-iltana henkilöauto ajautui ulos tieltä Lopen Sajatiellä.

Poliisin tiedotteen mukaan 53-vuotias mies oli ajanut henkilöautolla Sajatietä etelän suuntaan kovaa ylinopeutta.

Auto oli ajautunut ulos tieltä ja se oli törmännyt kovalla nopeudella Sajatien varressa parkkipaikalla olleeseen henkilöautoon.

Poliisin mukaan pysäköitynä ollut auto lensi puskaan ja siihen törmännyt auto oli lentänyt törmäyksen johdosta tämän pysäköidyn auton yli useammalla ”voltilla” ojaan.

Katso tästä muita juttuja vakavista loukkaantumisista.

Auto vaurioitui pahoin törmäyksessä ja mieskuljettaja loukkaantui vakavasti.

Kuljettaja puhalsi poliisin alkometriin 2,67 promillea.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tuusulan asuntomessualueen tulevaisuuden huoltoasemalla tarjolla bensiiniä, dieseliä, kaasua ja sähköä!

Kuva: Neste.

Neste avaa kesän 2020 asuntomessualueelle Suomen ensimmäisen vähäpäästöisen liikenneaseman. Jakeluaseman rakentamisessa, käytössä ja tuotevalikoimassa on käytetty mahdollisimman vähän ilmastoa kuormittavia ratkaisuja.

Neste Express Tuusula Rykmentinpuisto avautuu jo ennen kesän asuntomessuja, torstaina 9.7.2020, osoitteeseen Puistometsäntie 1, Tuusula. Tällöin asemalta löytyy Easy Deli -itsepalvelukauppa, OmaPosti-kioski, Neste MY uusiutuva diesel sekä sähköautojen pikalatauskenttä. Alkusyksystä asemalle avautuu myös bio- ja maakaasun tankkausasema.

– Nesteen tulevaisuuden liikenneasemalla autoilija voi Neste MY uusiutuvan dieselin avulla pienentää omaa hiilijalanjälkeään merkittävästi. Lisäksi on hienoa, että asemamme tarjoaa ilmastoystävälliset vaihtoehdot myös sähkö- ja kaasuautoilijoille. Tarjolla olevien uusiutuvan dieselin, biokaasun ja sähkön käyttäminen vähentävät vuodessa yhteensä yli 80 %* ilmastopäästöjä keskimääräisiin tankkaustuotteisiin verrattuna, kertoo Nesteen Suomen asemaverkostosta vastaava johtaja Katri Taskinen.

Leppäkosken Energia ja Unified Chargers toimittavat asemalle Suomen ensimmäisen neljää sähköautoa yhtä aikaa lataavan älykkään pikalatauskentän.

– Kyseessä on älykäs ratkaisu, jossa kentän kokonaisteho jakautuu latauksessa olevien autojen kesken. Kun yhden auton akku täyttyy, vapautunut latausteho siirtyy automaattisesti muiden lataajien käyttöön. Asiakas tarvitsee vain pankkikortin ja lataaminen onnistuu, kertoo Leppäkosken Energia Oy:n myyntijohtaja Juha Koskela.

Huoltoasemalle avautuu myös Keski-Uudenmaan ensimmäinen kaasutankkausasema, joka tarjoaa sekä maa- että biokaasua henkilö- ja jakeluautoliikenteen käyttöön.

– Tuomme Rykmentinpuistoon mahdollisuuden tankata täysin uusiutuvaa ja kotimaista biokaasua. Tämä on yrityksemme ensimmäinen kaasutankkausasema, ja on erityisen hienoa esitellä se osana Nesteen modernia tulevaisuuden huoltoasemaa, kertoo Suomen Kaasuenergia Oy:n toimitusjohtaja Mika Paloranta.

Tulevaisuuden liikenneaseman kiinteistöjen päästöt yli 70 % pienemmät

Rykmentinpuiston aseman rakentamisessa on tehty useita vähäpäästöisiä ratkaisuja. Easy Delin ja jakeluaseman rakenteissa on hyödynnetty CLT-elementtejä (cross laminated timber), kalliomurske on osittain korvattu betonimurskeella ja asfaltin seassa on käytetty kumirouhetta.

Lisäksi syksyllä asemalle avautuu Nesteen bensiinijakelu, jossa polttoainesäiliö on sijoitettu maan pinnalle. Tällä vältetään ilmastoa kuormittavat kaivuu- ja louhintatyöt.

Jakeluaseman käyttämä energia saadaan Easy Delin katolle asennetuista aurinkopaneeleista, sekä tuuli- ja vesivoimalla tuotetusta uusiutuvasta sähköstä.

– Idea sai alkunsa Tuusulan kunnan ja Asuntomessujen järjestämästä tonttikilpailusta kesällä 2019. Tuusulan pilottiaseman avulla voimme testata vastuullista rakentamista sekä uusia palveluita, yhteistyössä kumppaniemme kanssa. Rakentamisen ja ylläpidon ratkaisujen ansiosta aseman kiinteistöjen päästöt ovat perinteiseen asemaan verrattuna yli 70 %* pienemmät koko elinkaaren ajalta laskettuna. Lisäksi aseman sijainti on erinomainen ajatellen sitä, että mahdollisimman moni pääsee kokeilemaan palveluita ja antamaan meille palautetta, Taskinen jatkaa.

Itsepalvelut tukevat nopeampaa ostamista ja verkkokaupan kasvua

Tuusulan Easy Deli -itsepalvelukaupassa hyödynnetään RFID-teknologiaa, joka skannaa kaikki ostokset kerralla esimerkiksi suoraan ostoskassin läpi. Easy Deli on avoinna asiakkaille viikon jokaisena päivänä, vuorokauden ympäri. Vastaava Easy Deli -itsepalvelukauppa avattiin kesäkuun alussa Helsingin keskustaan.

Tulevaisuuden huoltoasemalle tulee myös Postin OmaPosti-kioski, josta voi noutaa, palauttaa ja lähettää paketit sekä kirjatut kirjeet kotimaahan ja ulkomaille, viikon jokaisena päivänä. Palvelupiste täydentää Etelä-Tuusulan postipalveluita, tuoden verkko-ostokset lähelle alueen asukkaita sekä lähialueella liikkuvia. Tarvittaessa myös henkilökohtainen videochat-tuki on etäyhteyden päässä.

*) Ramboll on laskenut Rykmentinpuiston jakeluaseman kiinteistön rakennusten ja infran sekä tankkaustuotteiden hiilijalan- ja hiilikädenjäljen. Asema on kokonaisuudessaan 31 % vähäpäästöisempi kuin perinteisellä rakennustavalla rakennettu, keskimääräisiä tankkaustuotteita myyvä jakeluasema, kun huomioidaan jakeluasemakiinteistön ja sieltä myytyjen liikenne-energiatuotteiden ilmastovaikutukset. Jakeluaseman kiinteistöjen päästöt ovat perinteiseen asemaan verrattuna 73 % pienemmät aseman koko elinkaaren ajalta laskettuna; käytön ajan päästövähennys on 83 % ja rakentamisen päästöt ovat 24 %. Tuotteiden osalta 82 %:ssa ei ole otettu huomioon fossiilista bensiiniä. Jos bensiini otetaan huomioon, vuotuinen päästövähenemä on 24 %. Neste MY uusiutuva diesel vähentää autoilijan omia kasvihuonekaasupäästöjä elinkaaren ajalta laskettuna jopa 90 %, verrattuna fossiiliseen dieseliin. Neste MY uusiutuvaa dieseliä koskeva elinkaaripäästöjen ja päästövähenemän laskentamenetelmä on EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan direktiivin (2009/28/EY) mukainen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomalaiset paheksuvat autoilijoiden piittaamattomuutta liikennevaloista ja -merkeistä

Arkistokuva: Kuva: Matti Sulanto.

Liikenneturva kysyi* suomalaisilta näiden suhtautumista erilaisiin liikennerikkomuksiin.

Vakavimpana suomalaiset pitävät edelleen rattijuopumusta – niin huumeista kuin alkoholista johtuvaa, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.

Myös tahallinen tarkkaamattomuus tuomitaan: neljä viidestä suomalaisesta pitää viestin kirjoittamista autoa ajaessa erittäin vakavana tai vakavana liikennerikkomuksena.

Lähes yhtä moni mieltää punaista päin ajamisen vakavaksi liikennerikkomukseksi ja vain hieman tätä harvempi (73 prosenttia) ajamisen stop-merkin ohi pysähtymättä.

– Voisi sanoa, että rattijuopumuksen tuomittavuus on jo sementoitunut suomalaiseen liikennekulttuuriin. Viestin kirjoittelu ajaessa ja liikenneopasteen tai -merkin huomioimatta jättäminen voidaan kokea olevan enemmän tietoista piittaamattomuutta, jolloin niihin suhtaudutaan myös tiukemmin. Sen, miten stop-merkkiä ja liikennevaloja tulkitaan, tulisi kuitenkin olla yksiselitteisen selvää jokaiselle kuljettajalle. Punaista päin ajaminen tai stop-merkin ohittaminen pysähtymättä heikentävät myös tuntua liikenteen turvallisuudesta, vaikka varsinaista vaaratilannetta ei sillä kertaa kehittyisikään, pohtii tiedotteessa Liikenneturvan koulutusohjaaja Tomi Niemi.

Vähemmän vakavina liikennerikkomuksina suomalaiset pitivät aikuisen jalkakäytävällä pyöräilyä, alle 15 km/h ylinopeudella ajamista maantiellä sekä huomattavaa ”alinopeutta”.

Teon tuomittavuus ei välttämättä valu käyttäytymiseen

Joka viides Liikenneturvan kyselyyn vastanneista kuljettajista kertoo ajaneensa jo punaisiksi vaihtuneiden valojen läpi vähintään joskus.

Neljä kymmenestä kertoo, ettei ole koskaan ohittanut stop-merkkiä pysähtymättä, vauhtia ainoastaan hiljentäen.

Liikenneturvan viime vuonna tekemät seurannat paljastavat, että peräti kolme kymmenestä kuljettajasta ajaa stop-merkin ohi pysäyttämättä.

– Vaikka yleisellä tasolla jotain liikennerikkomusta pidetäänkin vakavana, näyttää löytyvän kuljettajia, jotka mielestään voivat rikkoa liikennesääntöjä turvallisella tavalla. Oman tilannearvion pätevyyttä arvotetaan siis sääntöjä korkeammalle. Esimerkiksi stop-merkkiä käytetään kuitenkin usein risteyksissä, joissa on jokin syy olla tarkempi: huono näkemä, vilkas liikenne tai paljon jo sattuneita onnettomuuksia. Se, että onnettomuutta ei juuri omalle kohdalle sattunut, vaikka merkin velvoitetta ei noudattanutkaan, ei ole todiste toiminnan turvallisuudesta, Niemi muistuttaa.

*Liikenneturva selvitti 15 vuotta täyttäneen väestön tietoisuutta liikennesäännöistä helmikuussa 2020. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1060 henkilöä, joista autoilevia oli 82 prosenttia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikenneopettajat hyvin tyytymättömiä nykyiseen ajokorttilakiin — opetusta pitäisi lisätä

Kuva: Matti Sulanto

Liikenneopettajat eivät ole tyytyväisiä vuoden 2018 ajokorttiuudistukseen. Ongelmia on tullut esiin alusta alkaen ja uusia ongelmia nousee jatkuvasti.

Tällä hetkellä akuutti ongelma suurimmassa osaa Suomea on ylipitkiksi venyneet tutkintojonot, todetaan liikenneopettajien tiedotteessa.

Ajokorttiuudistus lisäsi hylättyjen tutkintojen määriä reilusti ja uusintakokeet ruuhkauttavat tutkintoasemia.

Ajokoetta joutuu hieman kaupungista riippuen odottamaan jo useita viikkoja.
Kesäaikana ongelmat kärjistyvät, sillä kesä on autokoulujen sesonkiaikaa mm. mopo- ja moottoripyöräkorttiasiakkaiden kasvun vuoksi.

Ajokorttilakiuudistuksen yhteydessä tiedettiin, että hylätyt tutkinnot tulevat uudistuksen myötä kasvamaan. Ongelmaan oli juuri havahduttu Ruotsissa ja ongelmaa oli siellä jo lähdetty työstämään, mutta silti Suomessa asiantuntijoita ei kuunneltu.

Liikenneopettajien mukaan ajokorttilakiuudistuksessa ei kuunneltu liikenneopettajia eikä alan tutkijoita. Kun tiedettiin, että tutkintomäärät tulevat lisääntymään reilusti, tulisi liikenneopettajien mukaan tutkintoja vastaanottavaa henkilökuntaa ja resursseja lisätä.

Vain yksi toimija ottaa tutkintoja vastaan

Suomessa on vain yksi toimija, Ajovarma Oy, joka saa ottaa tutkintoja vastaan, eikä resurssit tunnu tällä hetkellä riittävän paikkaamaan ajokorttilakiuudistuksen tuomia ongelmia.

Liikenneopettajien mukaan tilanteesta ei tietenkään voi syyttää Ajovarman työntekjöitä, he tekevät parhaansa vaikeassa tilanteessa.

Ilmeisesti tutkinnon vastaanottajia ei ole riittävästi saatavilla.

Hylättyjen tutkintojen kasvun lisäksi myös keskeytettyjen tutkintojen määrät kasvattavat jonoja. Kokeita joudutaan tällä hetkellä keskeyttämään jo ennen kokeen alkamista, kun huomataan esimerkiksi, että opetuslupa-ajoneuvon jarrua ei ole kiinnitetty tai vaadittavia papereita ja todistuksia puuttuu.

Tutkinto tulee keskeyttää heti aluksi myös jos tutkinnonvastaanottaja huomaa taitojen olevan selvästi puutteellliset.

Opettajana saa toimia käytännössä kuka vain eikä opetusajoneuvoa katsasteta ja puutteet huomataan vasta ajokokeeseen tultaessa.

Aikaisemmin hylätyn suorituksen saaneelle määrättiin tietty määrä lisäajotunteja ennen uusintakoetta. Nykyisin tätä määräystä ei saa antaa, vaan kokeeseen voidaan varata uusi aika ilman yhtäkään lisäajotuntia.

Monet käyvät kokeissa monta kertaa eikä ajotaito silti kehity riittävälle tasolle.
Ongelmia on monia, ja kaikki ne yhdessä kasvattavat jonoja joista myös riittävästi ajokokeeseen valmistautuneet joutuvat nyt kärsimään.

– Meidän mielestämme kaikkein järkevintä olisi palauttaa opetusmalli tutkintopainotteisesta takaisin opetuspainotteiseksi. Opetuspainotteisella mallilla valtaosa saisi riittävät tiedot ja taidot liikenteeseen jo ennen sitä ensimmäistä ajokoetta, sanoo Liikenneopetus ry:n puheenjohtaja Kristiina Anunti.

Liikenneopettajat ihmettelevät, että vaikka useat tahot ovat viestineet ongelmista, niitä ei olla korjattu.

Viime syksynä Liikkuvan poliisin perinneyhdistys teetti riskikartoituksen tutkinnonvastaanottajien työstä, ja kartoituksen mukaan useita korjauksia tarvittaisiin kipeästi.

Riskikartoitus oli esitelty Liikenteen viranomaiselle Traficomille mutta mitään muutoksia ei ainakaan vielä ole tehty.

Traficom teki itse oman kyselytutkimuksen ajokorttilakuudistuksesta, joka uutisoitiin otsikolla ”oppilaat ovat tyytyväisiä uuteen kuljettajakoulutukseen” mutta tosiasiassa tutkimuksen mukaan tyytyväisyyden taso oli laskenut aikaisemman ajokorttilain ajalta.

– Se, että oppilaat ovat edelleen kuitenkin suht tyytyväisiä on hyvä uutinen. Olemme pieni ammattiryhmä ja teemme työtämme kunnianhimoisesti ja liikenneturvallisuus edellä. Kun näemme, että palaamalla opetuspainotteiseen malliin moni ongelma ratkeaisi, meidän on tuotava asia esiin kuunneltiin meitä tai ei, sanoo Anunti.

Liikenneopettajien ehdotus ongelmien korjaamiseksi:

  • Ajokorttiluokkakohtaiset teoriatunnit takaisin
  • Ajotuntimäärät selkeiksi kokonaisuuksiksi jokaiseen ajokorttiluokkaan. Tuntimäärä voi alentua vain aikaisemman osaamisen eli aikaisemman ajokortin perusteella
  • Kuljettajaopetuksen lainsäädäntömuutosten tavoitteeksi sosiaalinen, turvallinen ja ekologinen kuljettaja – ei pikakurssi ajokorttiin
  • Muutokset opetuslupaopetukseen: Opettajan oltava samasta perheestä tai taloudesta, tämän tulisi suorittaa opettajan teoria- ja ajokoe ja opetuslupa-ajoneuvo olisi katsastettava ennen opetuksen aloittamista.

www.liky.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso kuvat syksyllä Suomeen tulevasta uudesta Bentley Bentaygasta

Kuva: Bentley.

Uusi Bentley Bentayga on julkistettu ja tiedot ja kuvat autosta on julkaistu.

Autossa on 4,0 litran V8-moottori, jossa tehoa on 550 hevosvoimaa.

Auton huippunopeus on 290 km/h ja kiihtyvyys nollasta sataan 4,5 sekuntia.

Mallistoon tulee myös ladattava hybridi.

Auto painaa 2 416 kiloa ja kokonaispituus on 5,125 metriä. Akseliväli on 2,995 metriä.

Autossa on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto.

Uusi Bentley Bentayga saapuu Suomeen alkusyksystä 2020.

Katso tästä lisätietoa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Bentley.
Kuva: Bentley.
Kuva: Bentley.
Kuva: Bentley.
Kuva: Bentley.
Kuva: Bentley.
Kuva: Bentley.

Mercedes-Benz laajentaa läsnäoloaan akkuteollisuudessa

Kuva: Daimler.

Osana ilmastoneutraaliin liikenteeseen ja tuotantoon tähtäävää Ambition2039-strategiaansa Mercedes-Benz laajentaa läsnäoloaan akkuteollisuudessa, todetaan yhtiön tiedotteessa.

Uusin askel on strateginen yhteistyö kiinalaisen Farasis Energyn kanssa, johon saksalaisyhtiö tulee samalla vähemmistöomistajaksi kolmen prosentin osuudella.

Yhteistyön tavoitteena on uuden sukupolven akkukennoteknologian tuotekehitys ja teollinen valmistus sekä erittäin korkea kustannustehokkuus.

Teknologisesti yhtiöt pyrkivät ajoneuvojen toimintamatkan kasvattamiseen parantamalla akkujen energiatiheyttä sekä autojen latausaikojen lyhentämiseen.

Akkujen valmistuksessa pyritään tiedotteen mukaan vähentämään kriittisten raaka-aineiden käyttöä, tehostamaan kierrätystä ja saavuttamaan lopulta täysin suljettu kierto akkuraaka-aineiden käsittelyssä.

Mercedes-Benzille yhteistyösopimus takaa akkujen turvallisen saannin tulevaisuuden EQ-sähkö- ja hybridiautomallistoihin.

Farasis puolestaan voi lisätä omaa tuotantoaan suunnitellusti ja kansainvälisesti. Lisäksi Farasis rakentaa akkutehtaan Bitterfeld-Wolfeniin itäiseen Saksaan, jolloin alueelle syntyy 2000 uutta työpaikkaa.

Toinen tehdas Yhdysvaltoihin on suunnitteilla.

Saksan-tehdas rakennetaan alusta lähtien CO2-neutraaliksi. Mercedes-Benzin globaaliin akkutuotantoon kuuluu tulevaisuudessa yhdeksän tehdasta seitsemällä eri paikkakunnalla, jotka sijaitsevat kolmella mantereella.

Autonvalmistuksessa Mercedes-Benz aikoo olla CO2-neutraali vuoteen 2039 mennessä. Jo vuonna 2030 yli puolet yhtiön myynnistä on määrä koostua ladattavista plug-in-hybridi- ja täyssähkömalleista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Älykäs rengasvalvontajärjestelmä havaitsee rengasvauriot reaaliajassa

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Renkaiden ja muiden kumituotteiden valmistaja Bridgestone kehittää yhteistyössä Microsoftin kanssa maailman ensimmäistä valvontajärjestelmää, joka havaitsee rengasvauriot reaaliajassa, todetaan Bridgestonin tiedotteessa.

Kyse on vakavasta asiasta, sillä noin 30 prosenttia kaikista teknisten vikojen aiheuttamista auto-onnettomuuksista johtuu rengasvaurioista *.

Puuttuva palanen rengasongelmien seuraamisessa

Rengasongelmien syyt voidaan jakaa neljään ryhmään: väärä rengaspaine, renkaan väsyminen, epätasainen kuluminen ja katukiveysten, kuoppien tai tiellä olevien esineiden aiheuttamat vauriot.

Vuonna 2012 ja sen jälkeen valmistuneissa autoissa pakollinen rengaspaineen valvontajärjestelmä (TPMS) auttaa ehkäisemään alhaisesta rengaspaineesta johtuvat ongelmat. Säännöllisellä huollolla ja vaihtamalla renkaat ajoissa uusiin estetään renkaiden liiallinen kuluminen ja väsyminen.

Rengasvaurioiden varalle ei kuitenkaan ole ollut turvajärjestelmää, ja se on Bridgestonen mukaan iso puute turvallisuuden kannalta, sillä rengasvaurioita voi sattua milloin tahansa eikä niitä usein voi havaita ilman tarkkaa manuaalista tarkastusta.

Vaurioituneet renkaat voivat aiheuttaa kolareita. Ne voivat lisäksi aiheuttaa vaurioita muualla autossa, kuten vanteissa, ja johtaa siten mahdollisesti vaaratilanteisiin.

Nyt tämä puute on Bridgestonen tiedotteen mukaan korjattu.

Bridgestonen rengasvaurioiden valvontajärjestelmä tuottaa reaaliaikaista tietoa vaurioista. Se hyödyntää MCVP:n pilveä sekä renkaisiin jo asennetuista antureista saatavaa dataa ja käyttää algoritmeja renkaan pintaan ja runkoon kohdistuvien vaurioiden havaitsemiseksi.

Kuljettaja saa tällöin heti tiedon uhkaavasta vaarasta ja voi ryhtyä tilanteen vaatimiin toimenpiteisiin. Markkinoilla ei tällä hetkellä ole Bridgestonen mukaan muita vastaavia valvontajärjestelmiä. Muut vaihtoehdot edellyttäisivät uusien laitteiden asentamista.

Järjestelmä ilmoittaa myös vauriopaikan

Tällä rengasvaurioiden valvontajärjestelmällä on muitakin arvokkaita käyttökohteita. Järjestelmä ymmärtää paitsi milloin vaurio on syntynyt myös missä se on syntynyt.

Näin saadaan kattavampi kuva tieolosuhteista ja -infrastruktuurista, ja tiedot kuopista ja muista vaaratekijöistä voidaan välittää teiden kunnossapidosta vastaaville tahoille.

Myös tulevaisuuden itseohjautuvat autot voivat hyötyä järjestelmästä ajoneuvojen välittäessä tiedon paikallisista vaaranpaikoista muille lähistöllä liikkuville sekä pilvessä oleviin datavarastoihin.

Tällä hetkellä Bridgestonen uusi rengasvaurioiden valvontajärjestelmä on saatavilla kaikille kuljetusyrityksille ja OEM-valmistajille, jotka käyttävät MCVP:tä.

Kumppanuus Microsoftin kanssa antaa Bridgestonelle myös mahdollisuuden kehittää ratkaisuaan edelleen eri puolilla maailmaa toimivien kuljetusyritysten ja keskeisten OEM-kumppaneiden vaatimusten mukaisesti.

Liikkuvuuden tulevaisuutta muokkaava digikumppanuus

MCVP tarjoaa yhden yhtenäisen, pilveen liitetyn, erilaisia digitaalisia palveluita yhdistävän alustan, jonka päälle voidaan rakentaa asiakasrajapintaratkaisuja, kuten ajoneuvon tietoviihdejärjestelmä, edistyksellinen navigointijärjestelmä, autonominen ajojärjestelmä, telematiikka ja ennustepalvelut sekä OTA (over-the-air) -päivitykset.

Microsoft Azure ‑pilvipalveluun perustuvana se skaalautuu kaikkiin tarpeisiin ja on maailmanlaajuisesti yritysten käytettävissä.

Katso tästä muita juttuja Bridgestonesta.

MCVP tarjoaa Bridgestonelle digitaalisen infrastruktuurin, joka nopeuttaa sen verkkoyhteyksillä varustettujen liikkuvuusratkaisujen toimittamista ja tuo sen käyttöön useita Microsoft Azure ‑pilven, tekoälyn ja IoT:n mahdollistamia ratkaisuja.

Yhteistyö Bridgestonen kanssa auttaa Microsoftia puolestaan kasvattamaan kumppaniekosysteemiään ja mahdollistaa MCVP:n asiakkaille näiden kumppanien ratkaisujen integroinnin omaan valikoimaansa.

* Ison-Britannian liikenneministeriön tilastot (2018) ”Contributory factors in reported accidents by severity, Great Britain, 2018”

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kansainvälisen ajokortin tilaaminen onnistuu nyt helpommin kännykän avulla

Virallinen kansainvälinen ajokortti. Kuva: Autoliitto.

Monissa maissa tarpeellinen kansainvälinen ajokortti on nyt mahdollista tilata mobiilisovelluksen kautta. Tilausprosessi on sovelluksen ansiosta kuluttajalle helpompi ja nopeampi.

Kansainvälinen ajokortti on virallinen, maailman valtakielille tehty käännös kansallisesta ajokortista. Kortin sisällön ja ulkonäön määrittelevät kansainväliset tieliikennesopimukset.
Kansainvälisten ajokorttien kirjoittamisoikeus on Suomessa Autoliitolla, joka tarkistaa hakijan ajo-oikeuden Traficomilta ennen kortin kirjoittamista.

Tähän saakka kortti on voitu hakea täyttämällä hakemuslomake ja toimittamalla passikuva sekä ajokortin valokopio Autoliittoon joko postitse tai käymällä paikan päällä.

Autoliitto on kehittänyt nyt kansainvälisen ajokortin hakemiseen perinteisten tapojen lisäksi mobiilisovelluksen, joka nopeuttaa ja yksinkertaistaa tilausprosessia. Veloitukseton sovellus on nyt ladattavissa sekä Googlen Play -kaupasta että Applen AppStoresta.

Kansainvälisen ajokortin tilaaminen sovelluksen kautta on hyvin yksinkertaista. Kortin tilaaja opastetaan askel askeleelta prosessin läpi. Tilaaja näkee helposti muun muassa, kumpi kansainvälinen ajokortti – vuoden 1968 vai 1949-tieliikennesopimuksen mukainen – kohdemaassa käy vai käykö kumpikaan.

Sovelluksessa voi ottaa myös korttiin kelpaavan valokuvan tai liittää jo valmiiksi digitaalisessa muodossa olevan kuvan mukaan.

Kasvokuvaa varten näytöllä on kehys helpottamassa vaatimukset täyttävän valokuvan ottamista.

Lopuksi asiakas voi valita, haluaako kortin toimitettuna kotiin postitse vai noutaako sen itse Autoliitosta. Myös kortin maksu onnistuu suoraan sovelluksesta verkkopankin kautta.

Kortteja tarvitaan jatkossakin

Kansainvälisiä ajokortteja on kirjoitettu reilusti yli 10 000 kappaletta vuodessa ja suunta on ollut ylöspäin.

Kasvu johtuu siitä, että suomalaiset matkustavat aiempaa enemmän ja yhä kaukaisempiin ja eksoottisempiin maihin, joissa halutaan myös ajaa autoa tai vaikka skootteria.

Koronapandemia luonnollisesti katkaisi korttien kysynnän väliaikaisesti, mutta matkailun elpyessä myös korttien kysyntä kasvaa.

Katso muita juttuja kansainvälisestä ajokortista.

Kaikille suomalaisille ei Autoliitto voi kuitenkaan korttia kirjoittaa, vaikka ajo-oikeus olisikin voimassa.

– Esimerkiksi toisessa EU- tai ETA-maassa asuva suomalainen, jolla on suomalainen ajokortti, ei voi saada kansainvälistä ajokorttia kauttamme, vaan se pitää hakea vakituisen asuinmaan korttia myöntävältä taholta, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen kertoo.

– Jos vakituinen asuinpaikka on puolestaan esimerkiksi Thaimaassa tai Yhdysvalloissa, me voimme kirjoittaa kansainvälisen ajokortin. Toki jossakin vaiheessa pysyvästi ulkomailla asuville tulee eteen kansallisen ajokortin hakeminen asuinmaassaan.

Kansainvälinen ajokortti -sovellus

Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=autoliitto.ablebytes.com.kvkortti&hl=fi

iOS: https://apps.apple.com/us/app/kansainv%C3%A4linen-ajokortti/id1493378350

Auton polttimon vaihto onnistuu vain joka toiselta autoilijalta

Kuva: CvB.

Kolarikorjaamon Autoklinikan teettämä kyselytutkimus paljastaa, että suomalaisten autoilijoiden tee se itse -taidoissa on kohennettavaa, todetaan yhtiön tiedotteessa.

Autoilijoista vain vajaa puolet (47 %) osaa vaihtaa auton ajovalon polttimon. Uuden auton ostajista polttimon kertoo osaavansa vaihtaa 36 prosenttia, kun käytetyn auton ostajista toimenpide onnistuu 56 prosentilla.

– Osa varsinkin uudemmista autoista on sellaisia, ettei polttimoa edes saa vaihdettua ilman kunnollisia työkaluja ja tarvittavaa osaamista. Joskus toimenpide voi vaatia jopa puskurin purkamista. On tärkeää, että polttimon saa paikalleen oikeaan asentoon, jotta se valaisee oikein eikä häikäise vastaantulijoita. Jos polttimon vaihto tuottaa ongelmia, kannattaa auto viedä ammattilaiselle, sanoo tiedotteessa Janne Mouhu Autoklinikalta.

Rengaspaineiden tarkistaminen vähimmäistaito

Vastaajista 80 prosenttia osaa tarkistaa autonsa rengaspaineet. Naisten keskuudessa osuus (61 %) on reilusti pienempi kuin miesten joukossa (96 %).

– Rengaspaineet ovat merkittävä liikenneturvallisuustekijä, joten niiden tarkistaminen tulisi olla jokaisen hallussa. Liian matalat tai korkeat paineet voivat ääritilanteessa tehdä auton hallinnasta todella hankalaa. Väärät rengaspaineet myös todennäköisesti lisäävät sekä renkaiden kulumista että polttoaineen kulutusta. Omassa autossa käytettävät rengaspaineet voi tarkistaa käyttöohjekirjasta, Mouhu selvittää.

Paineiden tarkistus kannattaa tehdä säännöllisesti ja aina ennen pidempää ajomatkaa.

Kaapelikäynnistys vain harkiten

Kyselytutkimuksen perusteella kaikkein heikoimmin huoltotoimenpiteet ovat hallussa alle 35-vuotiailla. 55–65-vuotiaat puolestaan hallitsevat toimenpiteet parhaiten.

Sukupolvien välinen kuilu ilmenee kaikkein selvimmin auton kaapelikäynnistyksessä (antamalla virtaa toisesta autosta): alle 35-vuotiaista 36 prosenttia ja 55–65-vuotiasta 63 prosenttia kertoo hallitsevansa taidon.

Mouhun mukaan kaapelikäynnistys ei ole kuitenkaan suositeltava ensisijainen toimenpide.

– Etenkin uusille autoille kaapelikäynnistys on riski, jos sen tekee väärin. Pahimmassa tapauksessa se voi hajottaa auton. Jos auton akku purkautuu itsestään toistuvasti, siinä tai jossain sähkölaitteessa on jotain vikaa. Tällöin asia kannattaa tarkistuttaa ammattilaisella. Jos auto hyytyy tien poskeen, hyvä vaihtoehto on soittaa paikalle hinauspalvelu, Mouhu valottaa.

Autoilijan muistilista

Varsinkin ennen pitkää ajomatkaa autoilijan kannattaa selvittää vähintään:

  • Miten auto tankataan tai ladataan
  • Kuinka rengaspaineet tarkistetaan ja ilmaa tarvittaessa lisätään/vähennetään
  • Mistä konepelti avataan
  • Miten pissapoikaan lisätään nestettä
  • Kuinka moottoriöljyn taso tarkistetaan

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //