Uusi Hyundai i10 N Line on Hyundain neljäs N Line -malli. N Line -mallit ovat saaneet inspiraationsa Hyundain korkean suorituskyvyn N-malleista, todetaan Hyundain tiedotteessa.
Hyundai i10 N Line on saanut keulalleen kolmesylinterisen 100-hevosvoimaisen 1,0 TGDi-moottorin (172 Nm), joka on i10-mallistossa tarjolla nyt ensimmäistä kertaa.
Uutuus on varustettu viisivaihteisella käsivaihteistolla ja se on rekisteröity viidelle henkilölle. Tavaratilaa on 252 litraa (1 050 l takaistuimet alas taitettuna). Yhdistetty polttoaineenkulutus on 5,4 l / 100 km ja CO2-päästöt 123 g/km WLTP-mittaustavan mukaan.
Hyundai i10 N Linen kattavaan varusteluun kuuluvat 8 tuuman värikosketusnäyttö, Apple CarPlay ja Android Auto -valmius, matkapuhelimen langaton Qi-standardin mukainen lataus, Bluetooth, kauko-ohjattava keskuslukitus, peruutuskamera ja automaattinen ilmastointi.
Hyundai i10 N Linessa on FCA-hätäjarrutusjärjestelmä autojen ja jalankulkijoiden tunnistuksella, kaistallapitoavustin, kuljettajan vireystilanvalvontajärjestelmä, kaukovaloautomatiikka sekä eCall-hätäpuhelujärjestelmä. Autossa on kuusi turvatyynyä, takaistuimella kaksi Isofix-kiinnityspistettä sekä manuaalinen lapsilukko ovissa.
Autossa on 16-tuumaiset kevytmetallivanteet ja viistosti muotoillut led-päiväajovalot.
Uutuuden sisätiloissa kojelaudan mustaan verhoiluun on yhdistetty ilmansuuttimien punaiset kehykset ja vaihteenvalitsimen punaiset yksityiskohdat. Kaasu-, jarru- ja kytkinpolkimet ovat metalliset.
Istuimet ovat urheilulliset ja N Linen ohjauspyörä on nahkaverhoiltu, lämmitettävä ja siinä on N-logo.
Valmistus Turkin tehtaassa
Vuodesta 1997 alkaen toiminnassa ollut Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS), joka sijaitsee İzmitissä, Turkissa, on Hyundain pisimpään toiminut autotehdas Korean ulkopuolella.
HAOS:n vuosikapasiteetti on 230 000 autoa ja siellä työskentelee lähes 2 500 henkilöä. Vuonna 2019 Turkin tehdas saavutti 2 000 000 tuotetun auton rajapyykin.
Hyunda i10 N Line teki kesäkuun 2020 lopussa tuotantolinjalla seuraa uudelle i10:lle. Uuden i20:n tuotanto alkaa myöhemmin tänä vuonna.
Hyundai i10 N Linen hinta alkaa 17 990 eurosta. Ensimmäisiä autoja odotetaan Suomeen syyskuussa 2020.
Asukas ilmoitti viime yönä hätäkeskukseen, että hänen Perkkaalla sijaitsevan asuintalonsa pyörävarastoon murtaudutaan parhaillaan.
Ilmoituksen mukaan tekijä lähti anastetun polkupyörän kanssa kohti Mäkkylää.
Poliisipartio löysi Mäkkylän juna-aseman luota ulkomaan kilvissä olevan pakettiauton, jonka sisällä oli anastettu Focus-merkkinen polkupyörä.
Partion poliisi huomasi auton edessä pusikossa miehen, joka saatiin juoksukilpailun jälkeen kiinni. Mies myönsi anastaneensa pyörän hetkeä aiemmin pyörävarastosta.
Poliisi epäilee, että mies on anastanut pyörän saamiensa tilausten perusteella, sillä hän kertoi saaneensa toimeksiannon maanmieheltään varastaa polkupyöriä kotimaahansa jälleenmyytäväksi.
Noin 20 minuuttia ensimmäisen anastuksen jälkeen sama asukas näki, kun samasta pyörävarastosta anastettiin toinenkin polkupyörä.
Etsintöihin osallistunut poliisipartio löysi anastetulla Fixie.inc-merkkisellä polkupyörällä ajavan varkaan Leppävaarasta. Miehen hallusta löytyi reppu, jossa oli murtovälineitä ja kulmahiomakone, jolla leikataan polkupyörän lukkoja.
Molemmat miehet toimitettiin kiinniotettuina Espoon poliisivankilaan. Miehet eivät poliisin tietojen mukaan tunteneet toisiaan.
Anastettujen polkupyörien omistaja johdatti poliisin varkaan jäljille
Kaksi KTM-merkkistä maastopyörää oli anastettu viime sunnuntain ja maanantain välisenä yönä omakotitalon pihasta Kalajärvellä.
Pyörien omistaja oli huomannut, että pyöriä myydään Facebookin MarketPlacessa ja että pyörien myynti tulisi tapahtumaan Kalajärven ostoskeskuksen luona.
Paikalle mennyt poliisipartio sai omistajan avustuksella pyörien myyjän kiinni ja läheisestä asunnosta löytyi toinen anastetuista polkupyöristä. Toinen pyörä oli ehditty jo myymään.
Poliisin tutkinnassa on lisäksi selvinnyt, että rikoksesta epäilty oleskelee laittomasti maassa ja hänen käännyttämistään valmistellaan.
Arkistokuva. Classic Motorshow. Kuva: Clas von Bell.
MTV:n aamussa oli tänään kaksi juttu harrasteautoilusta.
Ensin toimittaja keskusteli Classic Motorshow -tapahtuman järjestäjän Risto Laineen kanssa. Keskustelusta sivuttiin muun muassa Classic Motorshow -tapahtuman peruuntuminen koronaviruksen takia ja Laineen omaa autoharrastusta.
Toisessa jutussa keskusteltiin autoharrastaja Petri Niemenmaan ja Mobilisti-lehden toimittajan Matti Ouvisen kanssa. Samalla tutustuttiin Niemenmaan vuoden 1972 Dodgeen.
Ensimmäisen jutun voi katsoa tästä ja toisen tästä.
BMW Group edistää määrätietoisesti liikenteen sähköistämistä ja on siksi solminut pitkäaikaisen toimitussopimuksen ruotsalaisen akkuvalmistaja Northvoltin kanssa, todetaan BMW:n tiedotteessa.
Päämääränä on valmistaa kestäviä akkukennoja Euroopassa. Sopimuksen arvo on kaksi miljardia euroa.
Akkukennoja aletaan valmistaa vuonna 2024 Northvoltin Skellefteåhon parhaillaan rakennettavalla tehtaalla. BMW Groupille on tärkeää, että Northvolt käyttää Pohjois-Ruotsissa paikallisesti tuotettua vesi- ja tuulivoimaa.
Tiedotteen mukaan BMW Group hankkii akkuja myös kiinalaisen valmistajan CATL:n kautta, joka rakentaa parhaillaan tehdasta Saksaan Erfurtiin.
Jokainen BMW Groupin käyttämä kennosukupolvi on saanut maailmanlaajuisesti tunnustusta sekä teknologisesta että liiketoiminnallisesta näkökulmasta.
Kestävyys tärkeää sähköisen liikenteen kehittämisessä
BMW Group ja Northvolt louhivat valmistuksessa tarvittavaa kobolttia ja litiumia kaivoksista, jotka täyttävät molempien yhtiöiden korkeimmat vastuullisuusstandardit. Näin varmistetaan raaka-aineiden alkuperän täysi läpinäkyvyys.
Ympäristöstandardien noudattaminen, ihmisoikeuksien kunnioittaminen ja hiilijalanjäljen vähentäminen ovat ensisijaisia tavoitteita.
BMW Group ja Northvolt pyrkivät luomaan kestävän akkukennojen arvoketjun Euroopassa. Akkukennojen kehityksessä painotetaan vahvasti kierrätyksen mahdollistavaa suunnittelua.
Akkukennojen nopeasti kasvavan kysynnän vuoksi akkukomponenttien kierrätys elinkaarensa päässä sekä raaka-aineiden laaja uudelleenkäyttö ovat avainasemassa parhaan mahdollisen materiaalikierron varmistamisessa.
Akkukennojen valmistustavalla vaikutusta CO2-päästöihin
Autojen sähköistyessä siirtyy mahdollisuus vähentää hiilidioksidipäästöjä korkeammalle arvoketjussa. Syynä on korkejänniteakkujen tuotannon energiaintensiivisyys – akkukennojen valmistuksessa syntyy 40 prosenttia täyssähköauton kokonaispäästöistä, todetaan tiedotteessa.
Siksi BMW Group keskittyy vahvasti akkukennojen tuotantoon, jonka avulla voidaan pitkällä tähtäimellä tehokkaasti vähentää hiilidioksidipäästöjä.
BMW on tiedotteen mukaan tehnyt sopimuksen CATL:n, Samsung SDI:n ja Northvoltin kanssa ainoastaan vihreän sähkön käytöstä viidennen sukupolven akkukennojen valmistuksessa.
Tänään aamulla henkilöauto ja pakettiauto kolaroivat noin kello 6.30 aikaan Kehä III:lla Espoon Kauklahdenväylän kohdilla.
Poliisin mukaan lännen suuntaan Kehä III:sta ajanut henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja osui idän suuntaan ajaneeseen pakettiautoon.
Lännen suuntaan ja väärälle kaistalle ajautuneen henkilöauton kuljettaja kuoli poliisin tiedotteen mukaan saamiinsa vammoihin. Pakettiauton kuljettaja loukkaantui vakavasti ja hänet kuljetettiin sairaalaan.
Kehä III oli poikki liikenteeltä noin kahden ja puolen tunnin ajan.
Lauantaina voimaan astuvat polttoaineveron korotukset iskevät kotitalouksien arkeen sekä kotimaanmatkailuun, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Viime syksyn budjettineuvotteluissa päätetyt polttoaineveronkorotukset astuvat voimaan lauantaina 1.8.2020. Moottoribensiinin vero nousee 5,71 senttiä ja dieselin 6,46 senttiä litralta, mikä tarkoittaisi arvonlisäveroineen seitsemän ja kahdeksan sentin veronkorotuksia.
Polttoaineisiin sekoitetaan nykyisin kuitenkin myös lievemmin verotettuja biokomponentteja, joten veronkorotuksen vaikutuksen on laskettu olevan huoltoasemilla 6,6 ja 6,9 senttiä litralta, tiedotteessa sanotaan.
– Bensiinin valmisteveronkorotus on kovempi kuin kertaakaan tällä vuosituhannella. Toiseksi suurin korotus oli vajaat neljä senttiä vuonna 2008. Dieselin veroa korotettiin peräti yli kymmenellä sentillä kahdeksan vuotta sitten, mutta tuolloin alennettiin samalla käyttövoimaveroa, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa tiedotteessa.
Polttoaineveron korottaminen iskee Autoliiton mukaan aina erityisesti työssäkäyviin ihmisiin, sillä usein henkilöauto on ainoa realistinen kulkuneuvo työssäkäyntimatkoihin. Erityisen voimakkaasti veronkorotus koskettaa tasaverona ihmisiä, joilla ei ole varaa hankkia uusinta ja vähäpäästöintä teknologiaa hyödyntäviä autoja.
– Tänä vuonna oman auton käyttö on ollut kaikkein perustelluinta ja tarpeellisinta suomalaisten arjessa. Muiden liikennemuotojen kriisiytyminen on johtanut niiden kannattavuuden ja matkustajamäärien romahtamiseen, palvelutason heikentymiseen sekä yhteiskunnan rahoituksen kasvuun, Nieminen sanoo.
– Kotimaanmatkailu on tänä vuonna lähes kokonaan henkilöauton varassa. Ei ole johdonmukaista ja järkevää, että tässä tilanteessa kiristetään verotusta siinä liikennemuodossa, joka pitää suoraan ja välillisesti Suomen taloutta pystyssä ja suomalaiset liikkeessä.
Tuore veronkorotus aiheuttaa Autoliiton mukaan keskivertoautoilijalle parinkymmenen tuhannen kilometrin ajosuoritteella lähes sadan euron lisälaskun vuodessa.
Uusimman veronkorotuksen jälkeen bensiinin arvonlisäveroton valmistevero on Autoliiton mukaan noussut tällä vuosituhannella 20 sentillä ja dieselin noin 30 sentillä litraa kohden.
Volvo XC40-mallia voisi kutsua jopa persoonallisen söpöksi katumaasturiksi. Ulkonäön ei kannata antaa hämätä kompaktiudellaan, XC40 on matkustustiloiltaan yllättävänkin lähellä isoveljeään XC60-mallia. Tämän koeajossa olleen T5-lataushybridimallin kanssa lyhyemmät matkat taittuvat pelkällä sähköllä jopa yli 40 kilometriin saakka.
T5-lataushybridi poikkeaa Volvon T8-malleista, joissa polttomoottorilta tulee tehoa etuakselille ja sähkömoottorilta taka-akselille. Uudessa T5-lataushybridissä sähkömoottori on sijoitettu vaihteiston yhteyteen, ja auto on kokonaan etuvetoinen. Vaihteisto on 7-vaihteinen kaksoiskytkin, mikä hoitaa tehtävänsä eleettömästi.
Kuva: Antti Järveläinen.
T5-lataushybridin 1,5-litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori on varsinainen tehopakkaus. Tehoa on tarjolla maksimissaan 180 hevosvoimaa ja vääntöä 265 Nm. Sähkömoottorin suoritusarvot ovat 82 hevosvoimaa ja 160 Nm.
Moottoreiden yhteisteho 262 hevosvoimaa ja 425 Nm. vääntöä tarjoavat kohtuullisen 7,3 sekunnin kiihtyvyyden reilut 1800 kiloa painavalle XC40:lle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Akut sijoitettu keskelle autoa
Pelkällä sähköllä pääsee todellisuudessa 30-40 kilometrin matkan ajotyylistä riippuen, vaikka Volvo lupaileekin jopa 45 kilometrin kantamaa. 10,7 kilowattitunnin akulta ei ole odotettavissakaan juurikaan suurempia lukuarvoja.
Positiivisesti yllätti pienen bensiinimoottorin kulutuslukemat. Etenkin moottoritiellä 120 kilometrin nopeudessa kulutus pysyi maltillisessa 7,0-7,3 litraa/100 km tuntumassa.
Hauskuutta ajamiseen tuo molempien moottoreiden tuoma äänimaailma. Kolmisylinteristen moottoreiden hupaisaan murinaan alkaa jo vähitellen automaailmassa tottua, mutta XC40:ssä ”sähkövirran ininä” on selvästi normaalia selkeämmin kuultavissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Haastaa XC60:n sisätilat
XC40 on päässyt yllättämään jo aiemmin sisätilojen tilavuudellaan. Auto tuntuu kuljettajan istuimella selvästi ennakko-odotuksia suuremmalta. Sisätilan mittoja tarkasteltaessa tarkemmin, huomaa XC40:n mittojen olevan lähellä isoveljen XC60:n mittoja.
Suurimmat tilansäästöt on tehty nipistämällä noin 40 milliä ohjaamon leveydestä ja noin 50 milliä takamatkustajien jalkatilasta. Sen sijaan XC40-lataushybridin 460 litran tavaratila häviää ainoastaan 8 litraa XC60-lataushybridille. Sentit on otettu tehokkaasti käyttöön, kun ottaa huomioon mallien välisen 26 senttimetrin eron kokonaispituudessa.
Sisätilojen koon lisäksi käytännöllisyyteen on panostettu. Keskikonsoli on käytännöllinen, johon mahtuu paljon tavaraa. Menosuuntaan sijoitettu kännykän langaton latausalusta on helposti käden ulottuvilla, ja kännykän asettaminen alustalle on esteetöntä ja vaivatonta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tavaratilasta löytyy kiitettävän kokoinen välipohja, johon saa latauskaapelit siististi säilöön ja piiloon. Takapenkin ja ovien välissä on pienet säilytyskaukalot takamatkustajien irtotavaroille.
Korotettu maavara mahdollistaa vaivattoman autoon nousemisen. Takaovet ovat auton kompaktin pituuden takia pienet ja tämän huomaa myös takapenkille noustaessa.
Maavara mahdollistaa myös hyvän näkyvyyden ulos. Peilit ja ikkunat ovat kookkaat. Ainoastaan takaoven ikkunan alakarmi nousee jyrkästi ylös, mikä hankaloittaa kuolleen kulman tarkkailemista.
Kuva: Antti Järveläinen.
Muotoilu kaipaa päivitystä
Volvon yksinkertainen ja tyylikäs muotokieli alkaa toistumaan mallista toiseen. Mallien väliset erot ovat vähäisiä, ja nykyistä muotoilua on nähty jo useampien vuosien ajan.
Visuaalisesti uutta ilmettä alkaa kaipaamaan etenkin mittariston osalta. Kojelaudan medianäyttö on toimivan yksinkertainen käyttää, mutta koko ohjaamon muotoiluun odottaa jo kokonaisvaltaista uudistusta tulevien uusien mallien kohdalla.
Kauniita yksityiskohtia ei ole syytä kuitenkaan unohtaa, joista yksi parhaimpia esimerkkejä on vaihdekeppi. Orrefors Sweden logolla varustettu vaihdekeppi tuntuu juuri siltä kuin kristallista tehdyn vaihdekepin olettaa tuntuvan – pieni muistutus siitä miksi nuorekas XC40 ensiesiteltiin aikoinaan muodin mekassa, Italian Milanossa.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Mönkijöiden kysyntä lisääntyy kesäkuukausina. Ajoneuvojen erityispiirteet ja säännöt eroavat toisistaan, joten taustatyön tekeminen ennen ostopäätöstä on tärkeää, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.
Liikenneturva muistuttaa, että mönkijän turvallinen käyttö vaatii kuskilta tietoa ja taitoa ajoneuvon ominaisuuksista ja sitä koskevista säännöistä. Mönkkäriin tutustuminen kannattaa aloittaa perusasioiden kertaamisella.
Mönkijöitä koskeva lainsäädäntö on syytä tuntea ennen liikkeelle lähtemistä. Kaikilla mönkijöillä on oltava liikennevakuutus sekä tiellä että maastossa ajettaessa. Lisäksi ennen maastoon lähtöä on hankittava maanomistajan lupa.
Tunne mönkijäsi ajoneuvoluokka ja varmista ajo-oikeutesi
Ennen mönkijän ostamista on syytä selvittää perusasiat: missä ajoneuvolla saa ajaa, kuka sitä saa ajaa ja millainen ajokortti tarvitaan. Vastauksia löytää esimerkiksi Liikenneturvan nettisivuilta. Kannattaa myös miettiä, minkälaiseen käyttöön mönkijä on tarkoitus hankkia, sillä ajoneuvoluokan muuttaminen myöhemmin on hankalaa. Rekisteröintitodistuksesta voi varmistaa mihin ajoneuvoluokkaan mönkijä kuuluu.
– On siis erittäin tärkeää tuntea mönkijänsä ajoneuvoluokka ja varmistaa oma ajo-oikeus. Lisäksi on syytä muistaa, että maastomönkijä on maastoajoneuvo, jolla saa ajaa tiellä ainoastaan poikkeustilanteessa, kuten tietä ylittäessä. Tieliikenteessä liikkuvat mönkijät puolestaan kuuluvat moneen eri luokkaan, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Petri Niska muistuttaa tiedotteessa.
Tarkkana mutkissa
Mönkijää ajettaessa on oltava aktiivinen ja käytettävä omaa vartaloaan vakauttamaan kulkua. Liian kovassa nopeudessa mönkijä saattaa kaatua herkästi, erityisesti mutkat voivat olla mönkijälle haastavia sen rakenteen vuoksi.
– Tiukkojen käännösten tekemistä on syytä välttää ja vauhti kannattaa pitää tasaisena. Opettelemalla siirtämään omaa painoa oikein kyyti muodostuu turvallisemmaksi. Käännökset vaativat painonsiirtoa kuljettajan lisäksi myös kyydissä olevalta matkustajalta. Kaikki mönkijät on alun perin suunniteltu pääasiassa maastokäyttöön, ja tämä vaikuttaa niiden ominaisuuksiin tieliikenteessä, Niska ohjeistaa.
Tarkista perävaunun kunto ja suurin sallittu massa
Usein mönkijään halutaan kytkeä perävaunu, jolla kuljetetaan mukana erilaista tavaraa. Perävaunun kytkemisessä mönkijän käyttäjältä vaaditaan usein hyvinkin yksityiskohtaista tietoa. Painorajat kuljetuksiin selviävät perävaunun ja perävaunua vetävän ajoneuvon rekisteröintitodistuksista.
– Tärkeää on ensin varmistaa rekisteröintitodistuksesta suurin sallittu perävaunumassa. Mönkijöissä suurimmat sallitut massat ovat usein yllättävän pienet. Muutoinkin tulee kiinnittää huomiota perävaunun asialliseen kuntoon. Kytkentälaitteiden tulee olla sellaiset, että ne ovat turvalliset käyttää, Niska kertoo.
