Poliisi epäilee virolaisen noin 50-vuotiaan miehen kuljettaneen kuorma-auton ja puoliperävaunun yhdistelmää 2,17 promillen humalassa. Rikos tapahtui Kalajoella Valtatie 8:lla torstaina noin kello 13.20.
Poliisin mukaan valveutunut kansalainen oli kiinnittänyt huomiota em. yhdistelmän epävarmaan ajoon ja todettuaan autoilun vaaralliseksi päätti hän ilmoittaa havainnoistaan poliisille.
Kyseinen yhdistelmä oli tulossa pohjoisen suunnasta Kalajoen suuntaan, kun Isonsillan tietyömaalla yhdistelmä oli ajanut pitkän matkaa nojaten sillankaiteeseen.
Lopulta yhdistelmän kuorma-auton oikea sivupeili oli osunut valaisinpaaluun. Tämän jälkeen yhdistelmä oli ajanut Kalajoen keskustassa olevan huoltamon pihaan, jossa poliisi puhallutti kuljettajan.
Epäilty kiisti alustavassa puhuttelussa kuljettaneensa yhdistelmää. Poliisin putkassa nukuttu yö virkisti muistia, ja aamulla epäilty tunnusti kuljettaneensa yhdistelmää humalassa.
Mies on vapautettu ja hänelle on annettu ns. pikahaaste syyttäjän toimesta. Asiaa tutkitaan törkeänä rattijuopumuksena.
Hyundai kokeili autoradalla, kuinka pitkälle Hyundai Kona Electricillä pääsee, kun pihtaa mahdollisimman paljon.
Lausitzringin radalle vietiin kolme sarjatuotettua, 484 kilometrin toimintamatkalle tyypitettyä Hyundai Kona Electric 64 kWh -mallia, joille asetettiin yksinkertainen haaste: jokaisen auton odotettiin selvittävän yhdellä latauksella vähintään 1 000 kilometrin ajomatka.
Autojen mitatut toimintamatkat olivat 1 018 km, 1 024 km ja 1 026 km.
Vastaavasti autojen sähkönkulutuslukemat olivat 6,28, 6,25 ja 6,24 kWh/100 km, jotka ovat merkittävästi pienemmät kuin mallin ilmoitettu kulutus WLTP-mittaustavan mukainen 14,7 kWh/100 km, todetaan Hyundain teidotteessa.
Lähes 35 tuntia kestäneessä ajossa kolmepäiväisessä testissä autoissa vuorottelivat eri kuljettajat yhteensä 36 ajovuorossa. Ulkopuolisena riippumattomana tahona testiä seurasi Lausitzringin rataa hallinnoiva organisaatio Dekra.
Kolme joukkuetta
Testissä ajoi kolme joukkuetta – Auto Bild -lehden testikuljettajien joukkue, Hyundai Motor Deutschlandin jälkimarkkinointiosaston joukkue sekä joukkue, joka koostui Hyundai Motor Deutschlandin viestintä- ja tuotetiimien työntekijöistä.
Testissä ei rajoitettu auton ilmastoinnin käyttöä, mutta yksikään joukkueista ei halunnut ottaa riskiä, että ilmastoinnin käyttö 29 asteen ulkolämpötilassa olisi lyhentänyt auton toimintamatkaa.
Samasta syystä myöskään autojen tietoviihdejärjestelmää ei pidetty päällä, jolloin käytettävissä oleva energia saatiin ohjattua toimintamatkaan. Jotta tieliikennettä koskevat lakimääräykset täyttyivät, autoissa käytettiin päiväajovaloja testin aikana.
Joukkueiden keskimääräinen nopeus vaihteli 29-31 kilometriin tunnissa. Äkkiseltään se voi kuulostaa hitaalta, mutta testinopeutta voidaan pitää normaalina kaupunkiajonopeutena, kun huomioidaan sen tyypilliset piirteet, kuten ruuhka-ajat, liikennevalojen aiheuttamat viiveet sekä 30 km/h -nopeusrajoitusalueet.
Hyundain täyssähköinen kompakti SUV on ollut maailmanlaajuisesti myynnissä nyt reilut kaksi vuotta ja heinäkuussa sen valmistusmäärä ylitti 100 000 autoyksilöä. Kolme neljäsosaa tuotetuista Kona Electriceistä valmistetaan Korean ulkopuolisille markkinoille.
Kirkkonummella kantatie 51:lla Kantvikin kohdalla tapahtui liikenneonnettomuus noin kello 09.30 aikaan.
Poliisin mukaan henkilöauton kuljettaja on ajanut Kirkkonummelta Siuntion suuntaan ja toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajautunut vastakkaisen liikenteen ajokaistalle ja siitä edelleen vastaan tulleen ajoneuvoyhdistelmän keulaan.
Törmäyksen seurauksena henkilöauton takana tullut kuorma-auto törmäsi vielä henkilöautoon.
Onnettomuudessa menehtyi henkilöauton kuljettaja.
Kaikki ajoneuvot vaurioituivat poliisin mukaan pahoin törmäyksessä.
BMW on tuomassa BMW M3 -urheiluautojen sarjaan ensimmäisen kerran Touring-mallin, jonka suuri tavaratila joustaa eri tarpeiden mukaan, todetaan BMW:n tiedotteessa.
BMW M3 Sedan- ja BMW M4 -mallit esitellään maailmalle syyskuussa, ja BMW M4 Convertible -mallin lanseeraus ensi vuonna on myös jo tiedossa.
Nyt tarkkasilmäiset voivat nähdä Münchenin lähistöllä myös täysin uudenlaisen M-sarjan mallin, kun viisiovista M3 Touring -prototyyppiä koeajetaan Garchingissa sijaitsevan kehityskeskuksen ympäristössä Nürburgringin radalla tehtyjen testien jälkeen.
Touring-mallissa M-sarjalle tyypilliseen suorituskykyyn yhdistetään aiemmin vain BMW M5:ssä nähtyä tavaratilaa ja toiminnallisuutta.
Sekä toisen sukupolven että neljännen sukupolven Sedan-mallit vuosina 1992 ja 2007 saivat seurakseen Touring-mallin, eikä ajatus ole uusi M3-sarjassakaan: 20 vuotta sitten lanseerattiin vastaava, kolmannen sukupolven BMW M3:een perustuvat prototyyppi.
Silloin tavoitteena oli osoittaa, että eri korityyppien valmistus urheiluautojen tuotantolinjalla onnistuisi.
Tiedotteen mukaan seitsemännen sukupolven BMW M3 -malleissa ei enää tyydytä teoriaan ja tuotantoteknisiin testisarjoihin.
Kuusisylinteristä M TwinPower -turbomoottoria on viritetty edelleen ja autossa on viisi ovea ja muuntuva tavaratila.
Uudesta korista huolimatta uusi M3 Touring on ulkomuodoltaan selvästi M-sarjaa – sen takaavat leveä akseliväli, silmiinpistävät suuret ilmanottoaukot edessä ja neljä pakoputkea.
BMW M3 Touring on vielä kaksivuotisen kehitysprosessinsa alkuvaiheissa. Kuten muidenkin BMW 3 -urheiluautojen tavoin, yleisillä teillä tehdyt koeajot ovat merkki siitä, että ratkaiseva askel kohti mallin lanseeraamista on otettu.
Valtiovarainministeriön julkaisema budjettiehdotus sisältää monia odotettuja taloutta, elinkeinoelämää ja kotimaista kysyntää elvyttäviä toimia. Budjetista ovat jääneet kuitenkin puuttumaan lähes kaikki automarkkinaa elvyttävät toimet, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Uusien autojen kysynnän elvytystoimille on vahvoja työllisyys- ja ympäristöperusteita. Uusien autojen rekisteröinnit ovat tänä vuonna jäämässä noin neljänneksen viime vuosien tasoa alemmas.
Autoja on viimeksi rekisteröity näin vähän 1990-luvun alun lamavuosina, tiedotteessa todetaan.
Autoala on liikevaihdoltaan toiseksi suurin kaupan ala heti päivittäistavarakaupan jälkeen. Kysynnän romahtamisen seuraukset ovat vakavat lähes 50 000 suomalaista työllistävälle autoalalle.
Lisäksi automarkkinan supistumisella on pitkäaikainen autokantaa vanhentava vaikutus, sillä se hidastaa entisestään autokannan kiertoa.
Liikenteen päästövähennystavoitteiden saavuttaminen ei ole mahdollista ilman uusien autojen kysyntää elvyttäviä toimenpiteitä, jotka sisältyvät myös liikenne- ja kuljetusalan vähäpäästöisen liikenteen tiekarttaan.
VM:n budjettiehdotus ei anna riittäviä eväitä autokannan uusiutumisen elvyttämiseksi.
Ehdotus sisältää vähäpäästöisten autojen kysynnän kannusteena täyssähköisten työsuhdeautojen maltillisen verotusarvon alentamisen. Tähän on budjetoitu 0,5 miljoonaa euroa vuodessa.
– Vähäpäästöisten työsuhdeautojen hankintakannuste on yksi tehokkaimmista sähköautojen kannustemalleista, sillä työsuhdeautokannan kautta automarkkinoille saadaan nopeasti vähäpäästöisiä vähän käytettyjä vaihtoautoja. Ehdotettu kannuste ei kuitenkaan ole suuruudeltaan riittävä, sillä budjetoidulla summalla ei pystytä riittävästi kompensoimaan sähköautojen korkeampaa verotusarvoa. Lisäksi tuki tulisi laajentaa ladattaviin hybrideihin, joiden saatavuus on vielä toistaiseksi huomattavasti täyssähköautoja parempi, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Verotusarvoa alentavan työsuhdeautokannusteen lisäksi nykyinen kotitalouksille suunnattu täyssähköautojen hankintakannuste tulisi Autoalan mukaan uudistaa siten, että se laajennettaisiin koskemaan myös ladattavia hybridiautoja sekä yritysten autohankintoja.
Lisäksi hankintatuen tasoa tulisi nostaa, sillä nykyinen 2 000 euron tuki ei ole riittävän houkutteleva sähköauton hankintaan. Muualla Euroopassa täyssähköautojen hankintatuet ovat merkittävästi suurempia, keskimääräin 4 000 – 6 000 euron suuruusluokkaa.
Nykyisen vuosille 2018–2021 budjetoidun hankintatuen epäonnistumisesta kertoo tuen vaatimaton kysyntä – tukisummasta on käytetty vasta noin neljännes. Tuesta jää suurin osa käyttämättä, mikäli tukea ei ensi vuoden budjetissa uudisteta.
Tärkeimpänä kysyntää piristävänä toimena ehdotuksesta on lisäksi unohdettu romutuspalkkio, tiedotteessa sanotaan.
Romutuspalkkio nostaisi uusien autojen kysyntää koronatilanteen aiheuttamasta kuopasta ja vähentäisi autokannan päästöjä, sillä romutuspalkkiossa jokainen kantaan hankittu uusi vähäpäästöinen auto korvaa kannasta poistuvan vanhan suuripäästöisen auton.
– Autoala ehdottaa budjettiriiheen sähköautojen hankintatuen uudistamisen lisäksi romutuspalkkion uusimista. Romutuspalkkiokampanja toisi noin 12 miljoonan euron budjetilla autokantaan lähes 10 000 uutta vähäpäästöistä autoa. Lisäksi romutuspalkkio on valtion kannalta poikkeuksellinen elvytystoimi, sillä sen tuomat verotulot ovat suuremmat kuin palkkioiden vaatimat tukieurot, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Torstaiaamuna Orimattilan keskustassa noin 40-vuotias mies pakeni poliisia henkilöautolla, todetaan poliisin tiedotteessa.
Ajettuaan liikennesääntöjen vastaisesti kiellettyyn ajosuuntaan kerrostalon pihan läpi hän ajautui viheralueelle, josta poliisin mukaan jatkoi pakoaan juosten.
Poliisi voitti juoksukilpailun, otti miehen kiinni ja laittoi hänelle käsiraudat ranteisiin.
Mies puhalsi nollatuloksen poliisin alkometriin, mutta vaikutti päihtyneeltä. Poliisi löysi miehen hallusta huumausaineita.
Poliisin tiedotteen mukaan mies oli menettänyt ajo-oikeutensa viime vuonna.
Poliisi toimitti miehen verikokeeseen. Verikokeen jälkeen mies otettiin kiinni epäiltynä törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja huumausaineen käyttörikokseen.
Mercedes-Benzin raskaiden kuorma-autojen polttoaineenkulutus on tasaisesti laskenut, todetaan Mercedeksen tiedotteessa.
Esimerkiksi uusi Actros kuluttaa maantie- ja moottoritieajossa noin 3 prosenttia vähemmän dieseliä kuin edeltäjänsä. Maaseututeillä kulutus on jopa 5 prosenttia aikaisempaa pienempi, todetaan tiedotteessa.
Yksi eron selittäjistä on edelleen kehitetty Predictive Powertrain Control eli PPC-tasanopeussäädin, joka optimoi perinteisen vakionopeussäätimen, vaihteiston ja moottorinohjauksen toiminnan. Mercedes-Benz Trucksin tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr. Uwe Baake vastaa tiedotteessa kysymyksiin PPC:n toiminnasta ja tarkoituksesta.
1. Mikä PPC:n tarkoitus on?
PPC:n päämääränä on säästää niin paljon polttoainetta kuorma-autossa kuin mahdollista ja siten tukea kuljettajan ajamista parhaalla mahdollisella tavalla. Järjestelmä huomioi automaattisesti maaston topografian, tien linjauksen ja liikennemerkit. Näin vältetään kaikki tarpeeton jarruttelu, kiihdyttäminen ja vaihteensiirrot, mikä edistää kulutuksen optimointia. PPC:n valitsema ajotapa on usein taloudellisempi kuin ammattikuljettajalla, jopa silloin kun kuljettaja tuntee sekä reitin että autonsa suorituskyvyn erittäin hyvin.
2. Kuinka paljon PPC:n avulla voi säästää?
Älykäs ajonopeuden ja vaihteiston ohjausjärjestelmä säästää keskimäärin 5 prosenttia polttoainetta verrattuna autoon, jota ei ole varustettu PPC:llä. Uutta Actrosia suunniteltaessa PPC:tä kehitettiin edelleen, jolloin saavutettiin kaksi etua: PPC toimii nyt myös alemmalla tieverkostolla ja maaseutureiteillä, mutta samalla järjestelmän toimintaa onnistuttiin kehittämään myös maantie- ja moottoritiekäytössä. Pelkästään uusimman PPC-version käyttäminen voi säästää polttoainetta 1,5 prosenttia lisää verrattuna järjestelmän aikaisempaan versioon.
3. Mistä PPC saa tarvitsemansa informaation?
Järjestelmä ”tuntee” yli 95 prosenttia Euroopan alemmasta tieverkosta ja valtateistä. Se yhdistää GPS-paikkatiedon ja auton tarkan sijainnin digitaaliseen 3D-karttatiedostoon ja laskee sen perusteella ”sähköisen horisontin”, johon ko. auto ja sen vallitseva ajotapa sovitetaan automaattisesti. Samalla PPC laskee ajoneuvon suunnan ja tien topografian, suunnittelee niiden perusteella vaihteensiirrot ja niiden ajat sekä määrittää ennakoivasti auton nopeuden. Lisäksi järjestelmä huomioi etäisyysavustimen tuottamat tiedot, jotta edessä ajavien ajoneuvojen liikkeet voidaan ottaa huomioon voimalinjan kulutuksen minimoimiseksi.
4. Kuinka PPC toimii moottoriteillä ja valtateillä?
PPC alentaa kulutusta muun muassa optimoimalla automaattivaihteiston EcoRoll-säästötoiminnon, joka pyrkii hyödyntämään ajoneuvon liike-energian mahdollisimman tehokkaasti. Järjestelmä voi esimerkiksi jättää väliin aktiivisen kiihdyttämisen, mikäli tasanopeudella etenevä auto on jo saavuttamassa halutun ajonopeuden. PPC huomioi myös maaston vaihtelevat pinnanmuodot. Ennen ylämäkeä järjestelmä vaihtaa tarvittaessa automaattisesti pienemmälle vaihteelle ja kiihdyttää autoa säädetystä nopeudesta enimmillään 40 sekunnin ajan, jotta auton oma liike-energia voidaan hyödyntää nousussa. Alamäissä PPC vaihtaa pienemmälle vaihteelle siten, että moottorijarrutus on mahdollisimman tehokas.
5. Miten PPC ja etäisyysavustin toimivat yhdessä?
Kiitos uuden, ennakoivan etäisyyden määrittelyn, PPC optimoi ajoneuvon liikkeet, kun autonominen ja älykäs vakionopeussäädin on aktivoitu. Järjestelmä seuraa edessä olevia ajoneuvoja ja ottaa ne huomioon laskiessaan tulevia, tasanopeudella ajettavia jaksoja. Siten PPC voi suunnitella vaihtamisen ylös tai alas ja nopeuden kehityksen hyödyntääkseen auton liike-energian parhaalla mahdollisella tavalla. Auto osaa myös tiputtaa omaa vauhtia ajoissa, mikäli edessä oleva ajoneuvo pakottaa sen hiljentämään.
6. Miten PPC toimii alemmalla tieverkolla?
Uuden Actrosin myötä PPC:n toiminta-alue laajeni päätieverkolta alemmille ja vähemmän liikennöidyille teille. Järjestelmä ei nyt huomioi vain maastonmuotoja ja korkeuseroja, vaan myös mutkien kaltevuuden, nopeusrajoitukset ja risteysalueiden etuajo-oikeudet. Tähän mennessä tasanopeussäätimen käyttöä alemmalla tieverkolla ei erityisesti suositeltu, koska kuljettajan oli puututtava manuaalisesti liian moneen nopeasti vaihtuvaan liikennetilanteeseen. Nykyisen PPC:n avulla vakionopeuden käyttö onnistuu vaivatta, mikä vähentää kuljettajan kokemaa stressiä ja tuottaa jopa 5 prosentin kulutussäästöt. Tarkkojen karttojen ansiosta PPC tunnistaa tulevat nopeusrajoitukset, mutkat, kiertoliittymät ja risteykset sekä huomioi stop-merkit ja väistämisvelvollisuudet.
Kuva: Daimler.
7. Kuinka PPC:n toiminnot osoitetaan kuljettajalle?
Actrosissa ja Arocsissa PPC aktivoituu automaattisesti, kun kuljettaja ottaa käyttöön auton vakionopeussäätimen tai mukautuvan vakionopeussäätimen ohjauspyörän vasemman käden painikkeella ja auto on saavuttanut 15 kilometrin nopeuden. Tämän merkiksi näyttöruutuun syttyy valkoinen PPC-symboli. Väri vaihtuu vihreäksi, kun järjestelmä toimii aktiivisesti. Samalla grafiikka piirtää kartan edessä olevasta reitistä liittymineen ja risteyksineen ja näyttää vallitsevan nopeusrajoituksen.
8. Miten PPC toimii?
PPC:n ollessa edellä kuvattuun tapaan aktivoituna kuljettaja voi Järjestelmä-valikon kautta säätää sallituksi tasanopeuden ylitykseksi 2–15 kilometriä tunnissa, valitusta ajo-ohjelmasta riippuen. Alinopeuden säätövara on -1–-10 kilometriä. Kuljettaja voi niin ikään säätää nopeuden, josta lähtien PPC alkaa pudottaa nopeutta mutkaan saavuttaessa tai auto alkaa valmistautua edessä olevaan Stop-merkkiin tai väistämisvelvollisuuteen. Etäisyysavustimen avulla kuljettaja voi lisäksi säätää välimatkaa, josta alkaen oma ajoneuvo alkaa reagoida edessä olevaan liikenteeseen.
9. Kuinka kuljettaja voi keskeyttää PPC:n toiminnan?
PPC aktivoituu taustalla, kuljettajalle ilmoittamatta, heti kun tasanopeussäädin on aktivoitu ja auto kykenee määrittämään kuvan ja horisontin edessä olevasta reitistä. Mikäli PPC:n määrittämä nopeus ei tyydytä kuljettajaa, hän voi ohittaa järjestelmän koska tahansa esimerkiksi jarrua tai kaasupoljinta painamalla. PPC on niin ikään mahdollista deaktivoida täysin auton Multimedia Cockpitin pienemmän monitoiminäytön PPC Asetukset -valikosta.
Ennakoiva tasanopeussäädin PPC on saatavana useimpiin uuden Actrosin ja Arocsin mallivaihtoehtoihin. Järjestelmä on viimeksi tullut tarjolle myös raskaimpiin, jopa 120 tonnia painaviin kuorma-autoihin ja yhdistelmiin, nelivetoautoihin sekä raskaisiin ajoneuvoihin, joiden varusteena on hydraulinen etuveto (HAD; Hydraulic Auxiliary Drive) tai TRC-hidastuskytkin (Turbo Retarder Clutch).
Porschen uusi Panamera ensiesitellään elokuun lopussa. Mallin kevyesti naamioitu tuotantomalli on kuitenkin jo ehtinyt tehdä uuden rataennätyksen Nürburgringin Nordschleifella (20,832 km) testikuljettaja Lars Kernin ajamana. Ennätys tuli luokassa ”executive car”.
Lämpötila oli ulkona 22 astetta ja radan pinnassa 34 astetta, kun Kern starttasi ennätyskierrokselleen 24. heinäkuuta klo 13.49 ja ylitti maaliviivan vain 7.29,81 minuuttia myöhemmin, todetaan Porschen tiedotteessa.
Paikalla ollut julkinen notaari vahvisti tiedotteen mukaan ennätysajan lisäksi, että kyseessä oli tuotantomalli – tosin kuppi-istuimella ja kuljettajaa suojaavalla turvakehikolla varustettuna.
Ennätyskierroksella käytetyt, erityisesti uutta Panameraa varten kehitetyt Michelin Pilot Sport Cup 2 ‑urheilurenkaat ovat saatavissa uuteen malliin lisävarusteena lanseerauksen jälkeen.
Jo vuonna 2016 Kern selvitti Nordschleifen 550-hevosvoimaisella Panamera Turbolla aikaan 7.38,46.
Tällöin kierrosajat kuitenkin laskettiin 20,6 kilometrin kierrospituuden mukaan huomioimatta noin 200 metrin osuutta pääkatsomon 13 (T13) kohdalla.
Nyt kierrosaika lasketaan Nürburgring GmbH:n uusien sääntöjen mukaan Nordschleifen koko 20,832 kilometrin pituudelta.
Vertailun vuoksi Kern ohitti uudella Panameralla 20,6 km:n merkin jo 7:25,04 minuutin kohdalla, joten ennätysauto selviytyi kierroksesta noin 13 sekuntia nopeammin kuin edeltäjänsä neljä vuotta sitten.
