Koti Blogi Sivu 1510

Poliisin mopoliikenteen valvontaiskussa joka toinen mopo oli viritetty

Arkistokuva. Kuva: CvB

Oulun poliisilaitoksen liikenneryhmä teki mopoliikenteen valvontaa kahden päivän ajan Jokilaaksojen alueella 7. – 8.9.2020. Mopoja valvottiin Ylivieskassa, Kalajoella, Sievissä, Alavieskassa, Haapavedellä ja Nivalassa.

Valvonnan aikana tarkastettiin 20 mopoa. Tarkastetuista mopoista kymmenen oli viritetty siten, että niiden kuljettamiseen olisi vaadittu kevytmoottoripyörän ajo-oikeus, todetaan poliisin tiedotteessa.

Näiden kymmenen ajoneuvon kuljettajat poliisi määräsi ajokieltoon ja ajoneuvoluokan muutoksesta seuraa myös korotettu ajoneuvovero ja vakuutusmaksu.

Kaksitoista mopoa poliisi määräsi katsastukseen. Vain kuusi mopoa oli siinä kunnossa, ettei maksullista seuraamusta tarvinnut kirjoittaa.

Valvontaryhmä kohtasi huolestuttavinta liikennekäyttäytymistä Nivalassa, jossa moottoripyöräpoliisi yritti pysäyttää tarkastusta varten kilvettömän mopon.

Mopoilija ei noudattanut poliisin antamaa pysäytysmerkkiä, vaan lähti pakenemaan. Moottoripyöräpoliisi seurasi pakenevaa mopoa Nivalassa taajama-alueella.

Vaarallinen ajaminen päättyi mopoilijan kaatumiseen risteysalueella.

Pakomatkan päätteeksi kuljettaja kävi kiinniottoa suorittaneen poliisimiehen kimppuun. Nimikkeinä tapahtuneen tutkinnassa on törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, virkamiehen väkivaltainen vastustaminen ja kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta.

Katso tästä muita juttuja viritetyistä mopoista.

Valvonnan aikana puututtiin myös useisiin autoilijoiden ylinopeuksiin ja tavattiin etsintäkuulutettu henkilö.

Turvallisuus on niin nuoren kuin vanhemmankin vastuulla

Oulun poliisilaitos haluaa korostaa, että vanhemmilla on suuri vastuu lapsensa alla olevan kulkupelin kunnosta. Mopon nopeuden kasvaessa nuoren kyky reagoida vaihtuviin liikenneolosuhteisiin heikkenee ja onnettomuustilanteissa vakavasti loukkaantumisen riski lisääntyy. Myös nuorten on hyvä tiedostaa virittämisen riskit, vähättelemättä niitä.

Rakenteellinen nopeus on määritelty Suomen lainsäädännössä 45 km/h. Mopon rakennetta ja tekniikkaa ei ole suunniteltu määriteltyä rakenteellista nopeutta suuremmaksi.

– Olkaa aidosti kiinnostuneita lapsenne mopoilusta eli kyselkää lapselta moposta ja testatkaa mopoa. Jarrujen ja valojen toiminta on helppo käydä läpi. Renkaiden kunto on nopea tarkastaa. Kysykää myös mopon mahdollisesta virityksestä. Pahaääninen mopo kulkee monesti liikaa ja häiritsee muita alueen asukkaita, sanoo komisario Pasi Rissanen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Nissan on valmistanut yli 500 000 Leaf-mallia

Maria Jansen on 500 000. Leafin omistaja. Kuva: Jamieson Pothecary.

Osana Kansainvälisen sähköautopäivän juhlallisuuksia, Nissan valmisti 500 000. Nissan Leaf -henkilöauton.

Tämä merkkipaalu saavutettiin Nissanin Sunderlandin tehtailla Englannissa lähes vuosikymmen ensimmäisen Leaf-mallin myyntiin tulon jälkeen. Tehdas on valmistanut vuodesta 2013 lähtien yli 175 000 Leafia.

500 000. Leaf luovutettiin uudelle onnelliselle omistajalle Maria Jansenille Norjassa.

Yli 14,8 miljardin ajetun päästöttömän kilometrin myötä ovat Nissan Leaf -kuljettajat ympäri maailman auttaneet yli 2,4 miljardin kilon CO2-päästöjen pienentämisessä liikenteessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

 

 

Poliisi on löytänyt Valkeakosken pyöräilijään törmänneen BMW:n ja sen kuljettajan

Poliisi9
Kuva: CvB.

Kerroimme aamulla pyöräilijän menehtymisestä liikenteessä Valkeakoskella. Tiedotteen jälkeen poliisi sai runsaasti yhteydenottoja ja kiittää kaikkia tietojansa poliisille välittäneitä.

Poliisi on oman toimintansa ja saamiensa vihjeiden perusteella ottanut kiinni Valkeakoskella rikoksesta epäiltynä yhden henkilön ja löytänyt liikennerikoksen tekovälineenä käytetyn auton. Tekohetkellä autossa olleiden henkilöiden lukumäärä ja henkilöllisyydet on poliisin tiedossa.

Poliisi kaipaa edelleen tietoja henkilöiltä, jotka ovat nähneet BMW-merkkisen auton ennen ja jälkeen tapahtuma-ajan (04:50) liikenteessä Valkeakosken keskusta-alueella. Tutkinnassa on tarkentunut, että rikoksesta epäillään harmaata sedan-mallista bemaria.

Poliisi epäilee kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkeästä kuolemantuottamuksesta, rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Pyöräilijä kuoli kolarissa Valkeakoskella — poliisi kaipaa tummaa BMW-autoa ja sen kuljettajaa

Kuva: CvB.

Poliisi sai hätäkeskuksesta tiedon liikenneonnettomuudesta keskiviikkona kello 4.50 aikaan.

Poliisin mukaan Valkeakosken Apiankadun ja Urheilukadun risteyksessä Pälkäneen suunnasta tullut auto törmäsi polkupyörällä liikkeellä olleeseen mieheen, joka menehtyi tapahtumapaikalla ensihoidosta huolimatta.

Auton kuljettaja pakeni tapahtumapaikalta. Poliisi jatkaa auton ja sen kuljettajan aktiivista etsintää.

Auto on ollut mahdollisesti BMW 7-sarjan E65 ja väriltään musta tai tumma.

Poliisi pyytää kaikkia joilla on tietoa autosta tai tapahtumasta olemaan yhteydessä Valkeakosken poliisiin virka-aikana numeroon p. 029 544 5877 tai lähettämään tietonsa sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.pirkanmaa@poliisi.fi.

Poliisi epäilee kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä kuolemantuottamuksesta. Silminnäkijöiden havaintojen mukaan BMW on ajanut huomattavaa ylinopeutta alueella, jossa on 50 km/h nopeusrajoitus.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Volkswagen ID.3 -mallilla ajettiin 531 kilometriä yhdellä latauksella

Kuva: Volkswagen.

Uusi Volkswagen ID.3 on tehnyt ensimmäisen toimintamatkaennätyksensä: täyssähköautolla ajettiin 531 kilometriä Saksan Zwickausta Sveitsin Schaffhauseniin yhdellä latauksella, todetaan Volkswagenin teidotteessa.

ID.3-mallin WLTP-menetelmän mukaan mitattu toimintamatka on 420 kilometriä, mutta nyt ID.3:lla tämä matka ylitettiin 26 prosentilla – yli 100 kilometrillä.

Testiauto oli sarjatuotantona Zwickaun täyssähköautotehtaassa valmistettu ID.3 1ST Pro Performance, jossa on 58 kW:n akku.

Reitti Sveitsiin kulki yleisiä maanteitä sekä moottoriteitä mm. Bayeruthin ja Ulmin ohi. Ennätysajon suoritti sveitsiläinen taloudellisuusajon mestari Felix Egolf, jota kutsutaan myös tittelillä “hypermiler”.

Hypermiling-termi on peräisin Yhdysvalloista ja viittaa sarjatuotantoautoilla ajamiseen taloudellisuus maksimoiden ja kulutus minimoiden.

Vaikkei taloudellisuusajossa tehty ennätys ole täysin verrattavissa arkipäiväiseen autoiluun, ennätys kertoo kuitenkin ID.3:n käytännöllisyydestä tavanomaisessa käytössä.

Teknologian lisäksi ennätyksen rikkominen edellyttää taloudellista ajotapaa. Felix Egolf nosti usein jalan pois kaasupolkimelta ja antoi ID.3:n rullata vapaasti.

Aivan kaikkea ei kuitenkaan optimoitu: kameramies ja tekniset varusteet nostivat kokonaiskuormaa noin 250 kiloa. Myös virtaa kuluttavat järjestelmät, kuten navigointi, päiväajovalot, radio ja ilmastointi olivat käytössä ainakin osan matkaa.

Siitä huolimatta virrankulutus oli vain 10,9 kWh/100 km. ID.3:n mitattu standardikulutus on 14,5–15,4 kWh/100 km.

Ennätysmatkasta 44 prosenttia ajettiin moottoriteillä ja 56 prosenttia maanteillä. Keskinopeus oli 56 km/h. Felix Egolf ajoi Zwickausta Schaffhauseniin noin yhdeksässä tunnissa. Ennätysauto oli Mangan Gray -värinen ID.3 1ST Pro Performance, jossa oli 58 kWh:n akku ja tehoa 204 hv.

Lue myös tämä: Hyundai Kona Electricillä ajettiin uusi ennätys

ID.3 on rakennettu Zwickaun täyssähköautotehtaalla ja se on Volkswagenin täyssähköisen ID.-perheen ensimmäinen malli.

Saksissa sijaitsevalla tehtaalla on keskeinen rooli sähköiseen liikkumiseen siirryttäessä: suuri autotehdas muutetaan ensimmäistä kertaa kokonaisuudessaan sähköautotehtaaksi. Kaikkiaan 1,2 miljardia euron muutostyöt valmistuvat suunnitellun aikataulun mukaisesti tänä vuonna.

Vuonna 2021, joka on ensimmäinen kokonainen vuosi täyssähköautotehtaana, tehtaalta valmistuu noin 300 000 täyssähköautojen modulaariseen MEB-alustarakenteeseen perustuvaa autoa. Zwickaun tehtaasta tulee siten Euroopan suurin ja tehokkain täyssähköautotehdas ja se on edelläkävijä Volkswagenin tuotantoverkoston maailmanlaajuisessa muutoksessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Renault Méganen pistokehybridi Suomeen ensi vuoden alussa

Renault Megane E-Tech Plug-in. Kuva: Renault.

Sen jälkeen, kun Renault Mégane esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1995, niitä on myyty neljän sukupolven ajan ympäri maailmaa yli seitsemän miljoonaa kappaletta.

Eikä Mégane ole vain yksi automalli, vaan se on monipuolinen mallisarja tilavasta farmariautosta luokkansa nopeimpaan viisioviseen urheiluautoon. Nyt valikoima on entistä runsaampi, kun mukaan liittyy Renault Mégane E-Tech Plug-in hybrid.

Renault on valmistanut sähköautoja jo yli 300 000 kappaletta. Nyt kaikki sähköautoista saatu kokemus on käytetty hyväksi lataushybridin kehitystyössä. Tuloksena on Mégane E-Tech Plug-in hybrid

Méganessa on CMF-C/D -perusrakenne, jonka suunnittelussa otettiin huomioon voimalinjojen sähköistäminen. Niinpä E-Tech -järjestelmän osien sijoittaminen rakenteisiin ei tuottanut ongelmia. Mégane Sport Tourerin farmarikorin monikäyttöisyys, kuten tasainen tavaratila on ennallaan. Suuri 447 litrainen tavaratila riittää moneen käyttöön ja lattian alla on kätevä säilytystila latauskaapelille.

Uudessa Mégane E-Tech Plug-in hybridissä on muiden Renaultin E-Tech-mallien tapaan täysin uusi 1,6-litrainen bensiinimoottori, kaksi sähkömoottoria ja älykäs automaattinen monitilavaihteisto. Moottorien monipuolinen ohjausjärjestelmä hoitaa työnsä taustalla huomaamattomasti varmistaen sen, että energiaa kulutetaan mahdollisimman vähän ja autolla ajaminen on kaiken aikaa nautinnollista.

Moottorien yhteisteho on 117 kilowattia (159 hv). Kiihdytys paikaltaan 100 km/h nopeuteen vie aikaa 9,8 sekuntia ja auton huippunopeus on 183 km/h. Nopeuden nosto 80 km/h nopeuteen 120 km/h vie aikaa 6,6 sekuntia. Yhdistetty kulutus on 1,3 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 29 g/km.

Mégane E-Tech Plug-in hybridissä on sama voimalinja kuin Capturin lataushybridissä litiumioniajoakkua myöten. Niinpä sen energiasisältö on 9,8 kWh (400 V) ja virta riittää WLTP-normin mukaan 50 kilometrin ajoon ja kaupungissa 65 kilometriin. Akun saa ladattua täyteen sähköauton latauspisteestä kolmessa tai kotipistorasiasta viidessä tunnissa.

Kolme ajotilaa

Tänä vuonna tulevan uudistuksen myötä Renault Mégane saa aivan Easy Link -multimediajärjestelmän, josta on helppo hallinnoida ajotilavalintoja.

Pure-ajotilan saa päälle joko kosketusnäytöltä tai sen alla olevaa EV-nappia painamalla. Tässä ajotilassa liikutaan pelkästään sähköllä, joten ajotilan valinta vaatii ajoakun riittävän lataustilan. Paikallisesti päästötön liikkuminen sallii Mégane E-Tech Plug-in hybridillä ajon paikoissa, missä polttomoottoristen autojen käyttö on kielletty.

My Sense -ajotila optimoi hybridin käyttöä niin, että auton käyttökustannukset pidetään mahdollisimman alhaisina. Tähän ajotilaan kuuluu E-Save -toiminto, joka varmistaa että ajoakussa on vähintään 40 prosentin lataus. Näin auto on valmiina käyttöön sellaisilla Euroopassa yleistyvillä alueilla, joille ei saa ajaa polttomoottorisilla autoilla lainkaan.

Sport-ajotilassa ajaja saa käyttää hyödykseen auton koko suorituskyvyn, kun kaikki kolme moottoria yhdistävät voimansa. Äänetön lisävoima polttomoottorin rinnalla tekee nopeasta ajosta vaivatonta ja nautittavaa.

Uudessa Mégane E-Tech Plug-in hybridissä kuljettajalle on lisäksi 10-tuumainen digitaalimittaristo, jonka avulla kaikki tarpeellinen informaatio on helposti saatavilla ja näkymä on muokattavissa käyttäjän mieltymyksien mukaisesti.

Erilainen takajousitus

Samaan tapaan kuin Capturin lataushybridissä myös Mégane E-Tech Plug-in hybridissä on parillasadalla kilolla kasvaneen omamassan takia taka-akselilla erillisjousitus. Jousitus on hienosäädetty antamaan paras mahdollinen mukavuus sekä ajo-ominaisuudet.

Kuljettajan apuna on hänen niin halutessaan ns. yhden polkimen toiminto.

Vaihteenvalitsimessa on eteenpäin vievän D-asennon lisäksi B-asento, jossa liike-energia otetaan D-asentoa tehokkaammin talteen voimakkaammalla regeneroinnilla eli ns. itselataamisella. Sitä käytettäessä jarrupolkimeen ei tarvitse juurikaan koskea, mikä tekee ajamisesta helpompaa ja säästää jarruja.

Vain vähän eroa

Mégane E-Tech Plug-in hybrid on niin ulkonäöltään kuin sisustukseltaan lähes samanlainen kuin muut uudistuneet Méganet. Huomattavin ero on latauspistokkeen luukku auton oikealla puolella samassa paikassa, missä vasemmalla puolella on polttoainetankin luukku.

Katso myös tämä: Renault uudistaa koko Mégane-mallisarjan — myyntiin kesällä

Sen lisäksi ulkoisena erona ovat takaluukkuun ja B-pilareihin sijoitetut E-Tech Plug-in hybrid -merkit. Ohjaamossa mittaristo ja kosketusnäytön valikot eroavat polttomoottorisista sisarmalleista.

Suomeen uusi Mégane Facelift sekä Plug-in hybrid saapuvat vuoden vaihteen jälkeen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Joka viides suomalainen unelmoi auton hankinnasta

Kuva: Matti Sulanto.

Danske Bankin Taloustutkimuksella teettämässä Autobarometri 2020 -kyselytutkimuksessa kartoitettiin suomalaisten unelmia sekä lyhyellä että pitkällä aikavälillä. Tutkimuksen mukaan noin joka viides suomalainen unelmoi auton hankinnasta.

Autosta unelmoivat eniten miehet, pienituloisimmat sekä lapsiperheelliset. Koronaepidemian aiheuttama taloudellinen epävarmuus näkyy kuitenkin autounelmien toteuttamisessa: 37 % kaikista tutkimukseen vastanneista autosta unelmoivista aikoo toteuttaa tämän unelmansa. Osuus on pienempi kuin vuosi sitten, jolloin vastaava luku oli 43 %.

Merkittävästi muita todennäköisemmin autounelmansa aikovat vuoden sisällä toteuttaa 36–45-vuotiaat sekä yli 65-vuotiaat, Helsingissä ja Uudellamaalla asuvat sekä suurituloisimmat kotitaloudet. Myös uuden tai uudehkon auton seuraavaksi hankkivat aikovat muita useammin toteuttaa autonhankintaunelmansa.

– Käytettyjen autojen kauppa on kumulatiivisesti saavuttanut viime vuoden tason kevään myyntinotkahduksen jälkeen ja ihmiset ovat olleet aktiivisesti liikkeellä. Ehkäpä tähän ovat vaikuttaneet koronaepidemian vähentämästä matkustelusta säästyneet varat ja toisaalta perheen liikkumisen varmistaminen turvallisesti, sanoo Danske Financen johtaja Altti Kuuri.

Epävakaa taloudellinen tilanne siirtää autounelmien toteutusta tulevaisuuteen

Kuurin mukaan uusien autojen kauppa tulee jäämään viime vuoden lukemista. Koska korkojen odotetaan pysyvän matalana, arvioi hän tästä johtuen myös autorahoitusten rahoituskustannusten pysyvän maltillisena.

Kyselytutkimuksessa saatujen vastausten mukaan uuden auton hankinnan käynnistymiseen vaikuttavat eniten nykyisen auton vanheneminen ja käyttötarpeen muuttuminen.

– Suomalaiset ovat rationaalisia ja tarvelähtöisiä ostajia. Autot vanhenevat ja tarpeet muuttuvat myös korona-aikana, joten uskomme autojen myynnin pysyvän suhteellisen vakaana loppuvuodestakin. Suurella osalla suomalaisista taloudellinen tilanne on edelleen hyvä, ja mahdollisia ostoksia hillitsee lähinnä epävarmuus, Kuuri sanoo.

Kuurin mukaan asiakkaiden kiinnostus osamaksurahoitukseen on kasvanut viimeisten kuukausien aikana.

– Katsomme asiakkaan taloudellisen tilanteen aina kokonaisuutena ja haluamme varmistua yhdessä yhteistyökumppaneidemme kanssa, että ihmisillä riittää rahaa myös muuhun elämiseen. Taloudellinen mielenrauha on erityisesti näinä aikoina erittäin tärkeää, hän korostaa.

Autounelmien toteuttamatta jättämisen tärkein syy on edelleen rahan tai rahoituksen puuttuminen. Tämä on syynä yli puolella vastanneista. Merkittävästi muita yleisemmin tämä on syynä alle 45-vuotiailla sekä talouksissa, joissa bruttotulot olivat alhaisemmat.

– Epävakaa taloudellinen tilanne on myös nyt selvästi aiempaa tärkeämpi syy siirtää auton hankintaa. Tutkimuksen mukaan auton hankinnasta seuraavan vuoden aikana unelmoivista tämän vaihtoehdon valitsi 30 prosenttia, kun vastaava luku oli vuonna 2019 hieman alle 20 prosenttia.

Tietoa tutkimuksesta

  • Tutkimuksen tavoitteena oli Taloustutkimuksen Internetpaneelin avulla selvittää suomalaisten unelmointia ja niiden rahoittamista sekä autonhankintaan ja sen hankinnan rahoittamiseen liittyviä tekijöitä monesta eri näkökulmasta.
  • Tutkimuksen tiedonkeruu suoritettiin 17.-19.3.2020.
  • Tutkimus on toteutettu aiemmin vuosina 2013 – 2015 ja 2017-2019 osittain samanlaisella lomakkeella.
  • Tutkimuksen kohderyhmänä olivat 21-79-vuotiaat suomalaiset miehet ja naiset. Aineisto on painotettu sukupuolen, iän ja asuinpaikkakunnan mukaan väestöjakaumaa vastaavaksi.
  • Kysymyksiin, joissa ei tarvinnut omistaa autoa tai olla hankkimassa sellaista vastasi 1549 vastaajaa ja auton hankintaan liittyviin kysymyksiin 1219 vastaajaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Kia Niro elokuussa Ruotsin myydyin henkilöauto

Kuva: Kia.

Volvo on perinteisesti hallinnut Ruotsin rekisteröintitilastoja. Tänä vuonna elokuussa Kia Niro nousi kuitenkin Ruotsin rekisteröidyimmäksi henkilöautoksi.

Ruotsissa rekisteröitiin elokuussa yhteensä 1222 Niroa. Kyseessä oli ensimmäinen kerta Kian historiassa, kun sen malli nousi Ruotsin myydyimmäksi henkilöautoksi.

Alkuvuoden osalta Kia Niro on viidennellä sijalla.

Alkuvuoden osalta kärjessä on Volvo S/V60 (11 831 autoa). Seuraavina tulevat Volvo XC60 (6650), Volvo S/V90N (6250), VW Golf (6182) ja Kia Niro (5971).

Elokuun kakkosena on VW Golf (1160 autoa). Seuraavina tulevat Volvo XC60 (1012), Toyota Corolla (972) ja Volvo S/V60 (961).

Katso koko tilasto tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Pakettiauton kuljettaja kuoli nokkakolarissa, matkustaja loukkaantui vakavasti

Kuva: CvB.

Tänään kello 10.53 tapahtui valtatiellä 3 Kurikan Jalasjärven Koskueella kuolonkolari.

Poliisin tiedotteen mukaan valtatietä pohjoisen suuntaan mennyt pakettiauto ajautui vastaan tulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi suoraan valtatietä etelän suuntaan ajaneen säiliörekan keulaan.

Pakettiauto murskaantui törmäyksessä pahoin ja pakettiautoa kuljettanut henkilö kuoli välittömästi tapahtumapaikalla. Pakettiauton kyydissä ollut matkustaja loukkaantui vakavasti ja hänet toimitettiin sairaalahoitoon.

Rekka-auton kuljettaja ei poliisin mukaan loukkaantunut fyysisesti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Historian havinaa: Škodan urheiluauto 110 R Coupé täyttää 50 vuotta

Kuva: Skoda.

Tasan 50 vuotta sitten Škoda 110 R Coupé ensiesiteltiin Brnon messuilla. Takamoottorisesta coupésta tuli suosittu, ja se loi perustan Škodan ralli- ja ratakisamenestykselle, todetaan Škodan tiedotteessa.

Siihen pohjautuneiden Škoda 180 RS- ja 200 RS -prototyyppien jälkeen esiteltiin Škoda 130 RS.

Škoda Auto nostaa 125-vuotisjuhlavuotensa kunniaksi historiastaan esiin automalleja, joilla on ollut yritykselle suuri merkitys. Yksi näistä autoista on dynaaminen ja sporttinen 110 R coupé 1970-luvulta. Škodalle teknisesti uutta aikakautta merkitsi vuosi 1964, kun porrasperäisessä

Škoda 1000 MB -mallissa esiteltiin itsekantava kori, alumiinipainevalettu sylinteriryhmä, takamoottori ja takaveto. Škoda 1000 MB -mallia seurasivat edelleen kehitetyt Škoda 100/110 L -mallit, joiden pohjalta suunniteltiin kaksiovinen coupé-malli Škoda 110 R.

Kuva: Skoda.

Ensimmäiset prototyypit, testiajot Itä-Saksassa ja tuotannon aloitus

Lempinimellä Erko tunnetun 110 R:n suunnittelu aloitettiin 1966, ja ensimmäinen prototyyppi Š 718 K valmistui Kvasinyssä maaliskuussa 1968.
Coupén kori erosi porrasperämallista viistolla perällä ja pystymmällä tuulilasilla. Autossa oli coupémaisesti vain kaksi ovea, joissa ei ollut lasinkehyksiä. Huippunopeuteen 145 km/h yltäneen auton testiajoja ajettiin myös Itä-Saksan moottoriteillä.

Škoda kutsui kansainvälisen lehdistön 110 R:n ensiesittelyyn, joka pidettiin Škodan oman ammattikoulun tiloissa Mladá Boleslavissa. Lehdistökoeajot järjestettiin läheisellä Hoškovicen lentokentällä.

Sitten 110 R esiteltiin Brnon messuilla, Pariisissa, Lontoossa ja Torinossa. Vaikka uutuusmallin kysyntä oli suuri ja myös ulkomailla, tehtaan tuotantokapasiteetin nosto ajautui ongelmiin poliittisten päätösten vuoksi. Vuonna 1971 valmistetusta noin 3 000 autosta vain 442 myytiin Tšekkoslovakiassa, jossa auton hinta vastasi noin neljääkymmentä kuukausipalkkaa.

Kuva: Skoda.

Pieni paino, erinomainen vetopito ja dynaaminen ajoelämys

Škoda 110 R oli 4 155 mm pitkä, 1 620 mm leveä ja 1 340 mm korkea. Akseliväli oli 2 400 mm. Nelisylinterinen 1107-kuutioinen moottori kehitti tehoa 38 kW (52 hv), jolla 880 kilon painoinen auto ylsi huippunopeuteen 145 km/h, kiihtyi nollasta sataan 19 sekunnissa ja kulutti 8,5 litraa sadalla kilometrillä.

Koska auton painosta 57 prosenttia oli taka-akselilla, vetopito oli mainio. Dunlopin lisenssillä Škodan valmistamassa kaksipiirijarrujärjestelmässä oli levyjarrut edessä ja rummut takana.

Škoda 110 R:n kojelaudassa oli aluksi puinen koristelista, mutta varsin pian se korvattiin mattamustalla. Mittaristossa oli viisi pyöreää mittaria.

Kaksipuolaisen ohjauspyörän puolat olivat rei’itettyä metallia.

110 R -mallin runsas vakiovarustus sisälsi anatomisesti muotoillut urheiluistuimet. Valmistusvuosiensa 1970–1980 kuluessa autoon tehtiin useita pikkuparannuksia: esimerkiksi tammikuussa 1973 keulaan tuli ajovaloyksiköiden rinnalle pienemmät sumuvalot, etuistuimet saivat pääntuet ja pyöräkoko suureni 14 tuumaan.

Kuva: Skoda.

Škoda 110 R suosittu ulkomailla sekä pohja ralli- ja ratakisa-autoille

Škoda ylsi kompaktinkokoisella 110 R -urheiluautolla huomattavaan menestykseen myös vaativilla vientimarkkinoilla. Vuonna 1973 valmistetuista noin 6 000 coupésta 93 prosenttia meni vientiin. Viennin vetoa kasvatti myös Škodan menestys ralleissa ja ratakisoissa. Aluksi tehdastiimi ajoi modifioidulla 110 R:llä, sitten vuonna 1973 prototyyppimallilla 180 RS ja kahdella 200 RS -prototyypillä.

Näillä sarjatuotantocoupésta kehitetyillä autoilla lähdettiin Barum-ralliin 1974. Ralliversiossa oli kaksilitrainen OCH-moottori, Porschen valmistama viisivaihteinen vaihteisto ja ajettavuutta parantava modifioitu takapyörien tuenta.

Seuraavana versiona tehtiin legendaarinen Škoda 130 RS vuonna 1975. Siitä tuli 1970-luvun lopun ja 1980-luvun alun menestynein ralliauto alle 1300-kuutioisten luokassa.

Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.

Alumiinin ja lasikuituvahvisteisen muovin käytön ja korirakenteiden muutosten ansiosta auto painoi vain 720 kiloa, ja sen 1,3-litraisesta moottorista irtosi tehoa 96 kW (130 hv). Itä-Euroopan Porschena tunnettu 130 RS voitti Euroopan vakioautosarjan merkkimestaruuden Škodalle kaudella 1981. Kaksoisluokkavoitto Monte Carlon rallissa 1977 on tämän automallin suurin saavutus.

Škoda 110 R -mallia valmistettiin kaikkiaan 57 085 kappaletta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //