Renault on tutustunut asiakkaidensa erilaisiin tarpeisiin ja haluaa nyt täyttää ne täysin uusilla Kangoo ja Express -malleillaan.
Molemmat tulevat kansainvälisesti myyntiin sekä tavaran- että henkilönkuljetusversioina. Kaikki neljä tulevat markkinoille keväällä 2021 ja niistä Expressin henkilöautoversio ei tule Eurooppaan.
Renault Kangoo Van on monipuolisesti eri kuljetuksiin räätälöitävissä oleva pakettiauto, jonka uuteen sukupolveen on ladattu modernia tekniikkaa.
Renault Express Van. Kuva: Christian Schmidt.
Kangoossa on kaksi uutta innovaatiota, Easy Side Access ja Easy Inside Rack.
Easy Side Access eli kätevä kylkilastaus on erityisen kätevä kaupungeissa, missä tavarat on helppo saada autoon, vaikka joutuisi pysäköimään ahtaaseen paikkaan. Kun autossa ei ole lainkaan keskipilaria, kyljen avoin tila on 1,416 metriä pitkä eli yli kaksinkertainen edelliseen Kangoohon verrattuna.
Easy Inside Rack eli sisäpuolinen kattoteline on kaksi kätevästi katosta alas taitettavaa vahvaa telinettä. Ne antavat mahdollisuuden kuljettaa pitkiä ja tilaa vieviä esineitä korkealla kuormatilassa niin, että lattia jää vapaaksi.
Uusi Kangoo Van on korin muotoilultaan aiempaa jäntevämmän näköinen. Täysin uudelleen muotoiltuun keulaan on lisätty kromia jäähdyttäjän säleikön ja etupuskurin väliin.
Ohjaamossa korostuvat vaakasuorat linjat ja runsaat säilytystilat. Kokonaan uudelleen suunnitellut istuimet tarjoavat Renaultin mukaan aiempaa enemmän mukavuutta.
Renault Kangoo. Kuva: Christian Schmidt.
Kangoo Vanin varusteisiin kuuluu Renault Easy Link -multimediajärjestelmä ja kuljettajaa avustaviin järjestelmin kuuluu mm. digitaalinen taustapeili.
Uuden järjestelmän ansiosta taakse on hyvä näkyvyys, vaikka tavaratila olisi täyteen lastattu.
Muita uusia turvallisuutta lisääviä varusteita ovat perävaunun ajonvakautus, jarrutuksen vakautus sekä edistyksellinen hätäjarrutusavustin.
Uudessa Kangoossa on useampia korin kokoja ja moottorivaihtoehtoja. Koriin on valittavissa kaksi pituutta, vaihteistoksi saa käsivalintaisen tai automaatin ja moottorit toimivat bensiinillä, dieselillä sekä sähköllä. Tavaratilan koko on vakiomallissa 3,3 – 3,9 kuutiometriä ja pitkäkorisessa 4,2 – 4,9 kuutiometriä.
Kangoon henkilöautoversio on tilava vaihtoehto viidelle matkustajalle. Täysin uudelleen muotoiltuna se vastaa dynaamisten perheiden tarpeisiin tarjoten enemmän mukavuutta, varusteita ja kuljettajaa avustavia varusteita kuin koskaan ennen. Edeltäjien tapaan tilat ovat monipuolisesti muunneltavat.
Renault Kangoo Van. Kuva: Christian Schmidt.
Käytännöllinen uusi Express Van
Renaultin pakettiautomallistoa mainiosti täydentävä uusi Express Van on muotoiltu ranskalaismerkin tyylikoodin mukaisesti ja siinä korostetaan kestävyyttä sekä nykyaikaisuutta.
Laatua ja mukavuutta painottavassa ohjaamossa on uudet vahvistetut istuimet.
Renault Express Van. Kuva: Christian Schmidt.
Ergonomiaan ja tavaroiden säilytystiloihin on kiinnitetty erityistä huomiota. Ohjaamossa onkin tavaroille tilaa 48 litran verran ja tavaratila on 3,3 – 3,7 kuutiometrin kokoinen.
Uudessa Expressissä on Kangoon tapaan Renaultin Easy Link -multimediajärjestelmä. Sen lisäksi siinä on paljon kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten digitaalinen taustapeili, katvealueen varoitin, etu- ja takapysäköintitutkat.
Suomessa on tehty uusi Guinnessin maailmanennätys, jossa autoa työnnettiin mailin matka eli 1,6 kilometriä ennätysnopeasti.
Ennätyksen teki Jussi Kallioniemi, jonka mukaan kyseessä ei ole voimalaji, vaan pulmapeli tai valtavan suuri palapeli.
13 minuuttia ja 26 sekuntia. Siinä ajassa nokialainen Jussi Kallioniemi työnsi yli 2,1 tonnia painavaa katumaasturia yhden mailin eli tasan 1 609,34 metriä ja valtasi nimiinsä maailmanennätyksen.
Komea tulos on lähes kaksi minuuttia parempi kuin aiempi ennätysaika. Guinness on vahvistanut ”Fastest time to push a car one mile” -maailmanennätyksen virallisesti.
Ennätys syntyi lauantaina 24.10. Nokian Renkaiden testiradalla Nokialla. Kallioniemi käytti suorituksessa omaa autoaan, vuosimallin 2006 Saabia, jonka lempinimi on Röhkö. Kuljettajan paikalla istui Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri.
Autoa työntäessä tärkeintä on voittaa vierintävastus, joten mitä pienempi vierintävastus renkaissa on, sitä kevyemmin auto rullaa. Vierintävastus tarkoittaa siis energiaa, joka kuluu renkaan muodonmuutokseen tiekosketuksen aikana. Ennätystyönnössä käytettiin Nokian Hakkapeliitta R3 SUV nastattomat talvirenkaat.
Hyvinvointia ja ongelmanratkaisua
Ajatus auton työntämisestä syntyi sattumalta. Selkävaivoista kärsinyt Kallioniemi kuntoutti selkäänsä työntämällä aluksi kuntosalilla painavaa laatikkoa. Jossain vaiheessa hän alkoi miettiä, mitä muuta voisi tehdä, ja Guinnessin verkkosivuilta hän löysi idean auton työntämisestä.
Kallioniemi kertoo, ettei häntä juurikaan kiinnosta, onko hän urheilukisassa maalissa ensimmäisenä vai viimeisenä. Sen sijaan häntä kiehtoo ongelmien ratkaiseminen ja kokonaisuuden hallinta.
Projektin aikana syntyi jopa keksintö, josta on tehty patenttihakemus. Kallioniemi loi ystävänsä kanssa kauko-ohjaimen, jolla hän pystyi kääntämään rattia työntöharjoituksissa itse, ilman kuljettajaa.
Kallioniemi on harjoitellut Nokian Renkaiden testiradalla Nokialla.
Monipuolista dataa ennätyssuorituksesta
Ennätyssuorituksessa hyödynnettiin ja kerättiin monenlaista dataa, sillä projektissa olivat mukana myös älyvaatteita kehittävä ja lihasmittaukseen erikoistunut Myontec Oy sekä urheiluelektroniikkaa valmistava Polar Electro Oy.
Suorituksen aikana maksimisyke oli hyvin alhainen, vain 164 lyöntiä minuutissa, vaikka esimerkiksi ensimmäisen 100 metrin aikana nopeus nousi hetkellisesti ja oli jopa 10,4 km/h:ssa. Lihasaktiivisuus vastasi noin 41 % mitatusta maksimista. Keskivaiheilla Jussi käytti lihaksiaan 35 % teholla.
Jussi Kallioniemi
47-vuotias, asuu perheensä kanssa Nokialla
Maailmanennätyksen ”Fastest time to push a car one mile” haltija
Aikaisemmin jo tehnyt ennätyksen ”nopein maraton 60 paunan (27,2 kg) rinkka selässä” ajassa 4 h 34 min 24 s
Kasvatti lihaskuntoa ja kestävyyttä erityisesti vuonna 2019
Lajiharjoittelua eli auton työntämistä noin 600 km vuonna 2020
Ideoi harjoitteluaan varten kauko-ohjaimen, josta on tehty patenttihakemus
Ennätysauto Röhkö
Saab 9-7X 5.3i Arc
Moottori 5.3 l V8, 304 hv
Paino 2 170 kg
Ajettu yli 211 000 kilometriä
Toimii biokaasulla
Röhkäisee komeasti käynnistyessään
Nokian Hakkapeliitta R3 SUV nastaton talvirengas, 255/55 R18
MP-messut on vuosittain suosittu tapahtuma ja kerää perinteisesti yli 55 000 motoristia Messukeskukseen.
Verkkotapahtuma korvaa Messukeskuksessa järjestettävät MP-messut ensi helmikuussa. Koeajamaan moottoripyöriä pääsee kesäkuun alussa koeajopäiväkiertueella, jossa ajetaan varmasti jo paremmissa tunnelmissa.
MP-messujen toimeksiantaja Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaosto pitää erittäin tärkeänä, että perinteiset MP-messut järjestään verkossa nyt poikkeuksellisena aikana.
– Verkkotapahtuma mahdollistaa kaikille moottoripyöristä ja mopoista kiinnostuneille modernin tavan tutustua uutuustuotteisiin, tehdä hankintoja ja saada ajankohtaista tietoa alan kehityksestä. Alan yritykset odottavat innolla kohtaamisia verkossa, kertoo johtava asiantuntija Hannu Kyyhkynen Teknisen Kaupan Liitosta.
– MP-messut olisi voitu järjestää Messukeskuksessa, jos globaali tilanne ja moottoripyörämerkkien päämiesten päätökset tapahtumiin osallistumisista eivät vaikuttaisi niin vahvasti, kertoo Niko Kantola Messukeskuksesta.
– Nyt ollaan päädytty yhdessä MP-messujen toimeksiantajan Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston kanssa järjestämään verkkotapahtuma, joka palvelee tässä tilanteessa erinomaisesti. MP-messuja Messukeskuksessa joudutaan odottamaan vielä reilun vuoden ja vuonna 2022 helmikuussa päästään taas kohtaamaan Pohjoismaiden suurimmilla MP-messuilla Messukeskuksessa isolla porukalla.
MP 21 -messut verkossa järjestetään 5. – 7.2.2021. Tapahtuman järjestää Messukeskus Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta.
Neljän hengen avovaunulla on pituutta 4,4 metriä ja leveyttä 1,71 metriä. Auton kokonaispaino on 1 900 kg. Malli W143 oli tuotannossa vuosina 1936 – 1941. Kuva: Marko Mäkinen.
Tällä kertaa Päivän museoautoksi valikoitui Mercedes-Benzin avoauto vuodelta 1937. Vehon toimittamassa tiedotteessa kerrotaan auton mielenkiintoinen historia.
Vuosimallin 1937 Mercedes-Benz 230 Cabriolet b Typ W 143 on neljän hengen avoauto, jota vauhdittaa suora kuusisylinterinen 2229-kuutioinen 40 kW (55 hv)/3600 r/min sivuventtiilimoottori. Moottorin maksimivääntö on 136 Nm/1800 r/min.
Polttoaineensaannista vastaa Solex 30 JFKK kaksoisputouskaasutin. Auton 4.70 -perävälitys on mitoitettu siten, että nelivaihteisen ZF-vaihteiston avulla vaunun huippunopeus nousee 109 km/h.
Mercedeksen konservointityö valmistui vuonna 2014. Viimeiseksi säädettiin moottori, jonka jälkeen Mercedes museokatsastettiin alkuperäisen rekisteritunnukselle AF-357 elokuun 1. päivä vuonna 2014. Kuva: Marko Mäkinen.
Mercedes-Benz 230 Cabriolet b rakennettiin alun perin samalle 2,7 metrin akselivälille kuin edeltäjänsä Typ 200 -malli.
Klassikkoautomme on pidempää Lang-mallia, jossa akseliväli on 3,05 metriä. Edeltäneestä mallista mukaan periytyi muun muassa hienostunut jousitusjärjestelmä, joka koostuu edessä poikittaisesta lehtijousesta ja takana erillisistä lehtijousista ja heiluriakselista.
Neljän hengen avovaunulla on pituutta 4,4 metriä ja leveyttä 1,71 metriä. Auton kokonaispaino on 1 900 kg. Autossa on useita hienoja yksityiskohtia, kuten kromatut landauraudat, nahkaverhoilu, kromatut suuntavilkut, kromattu polttoainesäiliön korkki sekä varapyörien pidikkeet.
Mercedes-Benz 230 Cabriolet b rakennettiin alun perin samalle 2,7 metrin akselivälille kuin edeltäjänsä Typ 200 -malli. Klassikkoautomme on pidempää Lang-mallia, jossa akseliväli on 3,05 metriä. Kuva: Marko Mäkinen.
Sotasankarilta Tekniikan Maailman perustajille
Aktiivisen Mercedes-Benz -klubilaisen Heikki Helmisen Suomi-autoon liittyy mielenkiintoinen taustahistoria. Mercedes myytiin vuonna 1937 uutena Suomeen everstiluutnantiksi ylennetylle Hans Olof von Essenille, jonka isä kenraali Georg Didrik von Essen tunnettiin muun muassa innokkaana automiehenä ja moottoriurheilijana.
Hans Olof von Essenille myönnettiin Vapaudenristin 2. luokan Mannerheim-risti nro 30 lokakuussa 1941. Hän oli osoittanut erinomaista johtajataitoa sekä rohkeutta, suorittaessaan vahvistetulla rykmentillä vaikean maaston kautta äärimmäisiä ponnistuksia vaatineen ja häikäilemättömäksi kuvatun noin 50 km mittaisen takaa-ajohyökkäyksen, joka yllätti vihollisen, tuhoten neljä vihollisen komppaniaa sekä hajottaen vihollisen johdon. Von Essen itse haavoittui hyökkäyksessä.
Autossa on useita hienoja yksityiskohtia, kuten kromatut landauraudat, nahkaverhoilu, kromatut suuntavilkut, kromattu polttoainesäiliön korkki sekä varapyörien pidikkeet. Kuva: Marko Mäkinen.
Jatkosodan jälkeen von Essen toimi sotilasasiamiehenä Tukholmassa operaatio Stella Polarikseen liittyen mukanaan myös Mercedes, jonka jalkatilasta löytyvät edelleen omistuslaatta ja vuoden 1945 Ruotsin veromerkki.
von Essen tunnettiin myös taitavana ratsastajana. Hän sijoittui vuoden 1928 Olympialaisten kenttäratsastuksessa Amsterdamissa viidenneksi ja hän toimi myös muun muassa Suomen ratsastusjoukkueen johtajana Helsingin Olympialaisissa vuonna 1952.
Heikki Helminen on entisöinyt auton alkuperäiseen asuun. Kuva: Marko Mäkinen.
Mercedes säilyi von Essenin omistuksessa aina 1960-luvun alkuun asti, jolloin Tekniikan Maailma -lehden toinen perustajaveljeksistä Auvo Toivonen teki von Essenin kanssa autosta kaupat. Samassa yhteydessä toinen veljeksistä TM:n päätoimittaja Rauno Toivonen kiinnostui samanlaisesta vuoden 1938 Mercedes 230 Cabriolet b -autosta, jollaisen hän myös osti. Veljesten Mercedekset esiintyivät muun muassa Tekniikan Maailma nro 7/1961 kansikuvassa.
1960-luvun lopulla kumpikin Toivosten Mercedeksistä olisi vaatinut kunnostustoimia. Veljekset päättivät, että yksi hyvä auto on aina parempi kuin kaksi heikkokuntoista. Kanta-autoksi valikoitui Auvon Mercedes rekisterinumeroltaan AF-357. Toisen Mercedeksen kohtalosta ei ole tietoa.
Aikakauden tapaan Mercedes-Benz 230 b:n mittaristo ja katkaisijat on keskitetty jalopuisen kojetaulun keskelle. Kuva: Marko Mäkinen.
Luodinreikä sufletissa
Mercedes periytyi myöhemmin Auvolta hänen pojalleen PekkaToivoselle. Jossain kohtaa auton vaalean keltaisen ja sinisen värin yhdistelmä oli muuttunut kokosiniseksi. 1980-luvun taitteessa Mercedekselle oli löytynyt koti Espoon automuseosta, jossa se oli esillä vuoteen 2002.
Toivoselta Mercedes oli siirtynyt Espoon automuseon aktiiviselle puuhamiehelle, joka 2000-luvun alussa laittoi Mercedeksen hiljaiseen myyntiin. Samaisessa museossa esillä oli myös Heikki Helmisen omistama ja hänen vaarinsa aikanaan uutena Suomeen ostama vuosimallin 1958 Mercedes-Benz 180 eli niin sanottu ponttoni-Mercedes. Helminen sai mahdollisuuden ostaa Mercedeksen. Autosta oli kiinnostunut myös ruotsalainen ostaja, mutta auton historia tuntien sen ei haluttu siirtyvän ulkomaille.
– Olin ollut Mercedes-harrastaja jo pitkään ja etsin kokoelmaani Cabriolet-mallia. Tiesin Mercedes 230:n historian, sillä kyseinen auto oli seissyt vuosia samassa museossa melkein oman autoni vieressä. Tein tarjouksen ja kaupat syntyvät. En etsinyt näin vanhaa autoa, mutta kun en löytänyt mitään järkevää uudempaa mallia niin ajattelin, että miksei se avoauto voisi vanhakin olla, Helminen hymyilee.
Neljän hengen avoauton kulusta vastaa 2,3-litrainen kuusisylinterinen sivuventtiilimoottori. Entisöinnin yhteydessä myös moottori purettiin osiin ja kunnostettiin. Kuva: Marko Mäkinen.
Mercedes seisoi useita vuosia Helmisen autotallissa kunnes auton entisöintityöt päätettiin aloittaa. Auto päätettiin konservoida mahdollisimman alkuperäiseen asuun. Kori purettiin, jarrut ja muu tekniikka huollettiin, jalopuiset kori- ja ohjaamorakenteet sekä kojetaulu korjattiin ja konservoitiin. Moottori purettiin ja kunnostettiin läpikohtaisin.
Maski ja puskurit kromattiin uudelleen, runko puhdistettiin ja maalattiin, ja auton kori maalattiin monien maalikerrosten alta paljastuneen alkuperäisen väriyhdistelmän mukaiseksi. Astinlaudat uusittiin, istuimet puhdistettiin ja ovien ja takaosan sivupaneelit verhoiltiin alkuperäisen mallin mukaisesti nahalla.
Mercedeksen historiasta tiedettiin, että autoa käytettiin sodan aikana myös rintamalla. Tätä tietoa vahvisti entisöinnin aikana Mercedeksen sufletista eli kattokuomusta löytynyt pyöreä luodinreikä.
Mercedeksen konservointityö valmistui vuonna 2014. Viimeiseksi säädettiin moottori, jonka jälkeen Mercedes museokatsastettiin alkuperäisen rekisteritunnukselle AF-357 elokuun 1. päivä vuonna 2014.
Auton kori maalattiin monien maalikerrosten alta paljastuneen alkuperäisen väriyhdistelmän mukaiseksi. Kuva: Marko Mäkinen.
Suomessa nyt ja tulevaisuudessa
Helminen on ajanut arkiajot kymmeniä vuosia Mercedeksillä. Tällä hetkellä hän omistaa kymmenkunta museoikäistä Mercedestä.
– von Essenin Mercedes on yhä hyvä, tasapainoinen ja pehmeää kyytiä tarjoava auto. Aina se on lähtenyt käyntiin vaikka olisi kuukausia tallissa seisonut.
Autossa on useita hienoja yksityiskohtia, kuten kromatut landauraudat, nahkaverhoilu, kromatut suuntavilkut, kromattu polttoainesäiliön korkki sekä varapyörien pidikkeet. Kuva: Marko Mäkinen.
– Kovin kovaa en viitsi sillä ajella. Sellainen 80-90 km/h on hyvä matkanopeus, vaikka auto 109 km/h huippunopeuden omaakin. Olen osallistunut Mercedekselläni useisiin harrasteajoihin. Auton kuomun rakenne on kolmikerroksinen ja se on hyvin lämpöeristetty.
Suomen Motoristit ry (SMOTO) järjestää jo perinteiseksi muodostuneen Motoparlamentin torstaina 12.11.2020.
Parlamentin keskustelun pohjana on Liikenne- ja viestintäministeriön Mopo- ja moottoripyörästrategia 2025. Arvovaltaiset keskustelijat ottavat myös kantaa moottoroitujen kaksipyöräisten tiimoilta ajankohtaisimpiin aiheisiin.
Koronavirustilanteen vuoksi tapahtuma järjestetään Teams-kokouksena, ja lähetetään Youtube-striiminä. Luvassa on asiantuntevia puheenvuoroja moottoroituja kaksipyöräisiä koskevista ajankohtaisista aiheesta.
Keskustelun pohjana on Liikenne- ja viestintäministeriön Mopo- ja moottoripyörästrategia 2025. Tarkoituksena on tarkastella strategian etenemistä ja käytännön toimia https://julkaisut.valtioneuvosto.fi/handle/10024/161131
Tiukkaa keskustelua käydään myös siitä, miten huomioidaan moottoroitujen kaksipyöräisten pienemmät päästöt ja ympäristörasite sekä miten tuetaan niillä liikkumista.
Mopo- ja moottoripyöräkortin suoritusongelmat ja ajotaitovaatimusten väärät painopistealueet ovat myös Parlamentin ruodittavina.
Samoin se, miten liikenneinfraa rakennettaessa moottoripyörät ja mopot huomiodaan, vai huomioidaanko?
Entä ovatko edellisen parlamentin aikana tehdyt lupaukset toteutuneet?
10. Motoparlamentti kokoontuu 12.11.2020 klo 13-15 ja tapahtuma striimataan Youtuben kautta. Striimi näkyy SMOTO:n sivulla osoitteessa: https://www.smoto.fi/motoparlamentti/
Sivuille tulee myös linkki chatiin (Youtube), jonka kautta voi lähettää kysymyksiä osallistujille.
Vuonna 2009 perustettu Lempääläinen Luxury Collection on luksus- ja urheiluautojen maahantuoja ja valtuutettu Ferrari-huolto. Yhtiö on erikoistunut Ferrarin myyntiin ja huoltoon, mutta myös muut urheilu- ja luksusautot kuuluvat autotalon valikoimaan.
Luxury Collection myi Suomessa viime vuonna 65 uutta superautoa, joista 50 Ferraria. Lisäksi yhtiö myi yli kaksisataa käytettyä luksus- ja premium -luokan autoa.
Poliisi haluaa muistuttaa erityisesti nuoria kuljettajia ylinopeuden vaaroista. Poliisi on liikenteen valvonnassa viimeisten viikkojen aikana todennut Etelä-Karjalassa poikkeuksellisen paljon huomattavia ylinopeuksia nuorilla kuljettajilla.
Nopeusrajoitusten ylitykset ovat olleet paikoin hurjia. Esimerkiksi Lappeenrannassa Hietalankadulla 50 km/h nopeusrajoitusalueella ajaneelle 18-vuotiaalle kuskille mitattiin 107 km/h 5.11.2020.
Poliisi kehottaa aikuisia keskustelemaan asiasta nuorten kanssa. Ylinopeuden ajaminen on kuljettajan oma valinta, mikä kertoo piittaamattomuudesta omaa ja toisten liikenneturvallisuutta kohtaan.
Onnettomuudet ovat kovilla nopeuksilla kohtalokkaita. Ajoneuvojen turvalaitteet eivät suojaa kovassa nopeudessa, jolloin kuljettaja vaarantaa omansa ja mahdollisten kyydissä olijoiden terveyden.
Poliisin liikenteen valvonnassa on tavoitteena vähentää ylinopeuksia ja parantaa liikenneturvallisuutta.
Rikoslain mukaan liikenneturvallisuuden vaarantamisesta on kyse, jos tienkäyttäjä tahallaan tai huolimattomuudesta rikkoo tieliikenne- tai ajoneuvolakia tai niiden nojalla annettuja säännöksiä tavalla, joka on omiaan aiheuttamaan vaaraa toisen turvallisuudelle.
Rangaistuksena liikenneturvallisuuden vaarantamisesta on vähintään sakkorangaistus ja enimmillään kuuden kuukauden vankeusrangaistus.
Enimmillään kahden vuoden vankeusrangaistus
Törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta on kyse, jos liikenneturvallisuuden vaarantamisessa moottorikäyttöisen ajoneuvon tai raitiovaunun kuljettaja tahallaan tai törkeästä huolimattomuudesta esimerkiksi ylittää huomattavasti sallitun enimmäisnopeuden.
Törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta on rangaistuksena vähintään sakkorangaistus ja enimmillään kahden vuoden vankeusrangaistus. Törkeän rikoksen raja on 50 kilometrin ylinopeus ja siitä seuraa aina ajokielto.
Ajokielto on hallinnollinen turvaamistoimi, jonka tarkoituksena on esimerkiksi estää rikoksiin syyllistyneen osallistuminen liikenteeseen.
Vakaviin liikennerikoksiin, yksittäisellä teolla vakavaa piittaamattomuutta liikenneturvallisuutta kohtaan osoittavat sekä toistuvasti liikennerikkomuksiin syyllistyvät kuljettajat ovat turvallisuusriski liikenteessä.
Ajokieltoon määrätyn on luovutettava ajokorttinsa poliisille. Ajokiellon päättymisen jälkeen ajo-oikeus alkaa uudelleen vasta sitten, kun poliisi palauttaa ajokortin tai antaa väliaikaisen ajokortin.
DI, Tom von Bonsdorff on nimitetty K-ryhmän autotoimialan johtoryhmän jäseneksi ja johtajaksi vastaamaan jälkimarkkinoinnista ja K-Latauksesta 2.11.2020 alkaen. Hän raportoi tehtävässään K-Auton toimitusjohtaja Johan Frimanille.
von Bonsdorffilla on pitkä ja merkittävä kansainvälinen kokemus Volvolla eri tehtävissä yli kahdenkymmenen vuoden ajalta.
Hän siirtyy tehtävään Volvo Suomen myynnistä ja markkinoinnista vastaavan johtajan paikalta. Hän on aiemmin työskennellyt Volvolla muun muassa Volvon Intian toimitusjohtajana, eri johtotehtävissä Ruotsissa, Yhdysvalloissa ja Aasiassa, sekä vastannut Volvon jälkimarkkinoinnista Suomessa.
BMW esittelee ensi kertaa uuden teknologisen lippulaivansa BMW iX -mallin, joka perustuu Vision iNext -konseptiautoon.
Vielä kehitysvaiheessa oleva BMW iX perustuu BMW:n kehittämään uuteen, modulaariseen ja skaalautuvaan tulevaisuuden autotuotannon välineistöön. BMW iX:n myynti käynnistyy loppuvuodesta 2021.
BMW iX -mallin suunnittelussa on BMW:n tiedotteen mukaan sovellettu täysin uudenlaista näkemystä muotoilusta, kestävästä kehityksestä, ajamisen nautinnosta, monipuolisuudesta sekä luksuksesta.
Kuva: BMW.
BMW iX -mallissa käytetään viimeisimpiä sähköistämisen innovaatioita, automatisoitua ajamista sekä yhteysteknologiaa ihmisten tuomiseksi entistä voimakkaammin kaiken keskipisteeksi.
BMW iX -auton muotoilu ja teknologia muodostavat kokonaisuuden, joka luo perustan uudenlaiselle autoilukokemukselle.
BMW iX-mallin tuotanto käynnistyy Dingolfingin tehtaalla ensi vuoden jälkimmäisellä puoliskolla yhtiön uutena teknologisena lippulaivana.
Kuva: BMW.
Se yhdistää kaikki yhtiön edistysaskeleet strategisilla innovaatioalueilla. Auton aerodynamiikkaa on optimoitu, sen rakennetta on kevennetty, ja siinä on käytetty luonnonmateriaaleja ja kierrätysmateriaaleja kestävän kehityksen huomioimiseksi.
Rungon rakenteissa on käytetty alumiinia ja hiilikuitua, jotta vääntöjäykkyys saatiin äärimmäisen korkeaksi. Näin parannettiin auton ketteryyttä ja matkustajien turvallisuutta sekä samalla minimoitiin auton paino.
Materiaalien sekoittaminen ja käyttö niiden parhaiden ominaisuuksien hyödyntämiseksi on uniikkia segmentissä.
Aerodynamiikan ja materiaalien älykkään käyttämisen ansiosta luontevat ajo-ominaisuudet yhdistyvät autossa ohjauksen nopeaan reagointiin ja hyvään kiihtyvyyteen.
– BMW iX-mallissa on enemmän laskentatehoa datan prosessointiin sekä tehokkaampi anturiteknologia kuin uusimmissa nykyisen mallistomme autoissa. Siinä on 5G-verkkoyhteys ja viidennen sukupolven sähköinen voimalinja. Parannetut automaattisen ajamisen ja pysäköinnin toiminnot ovat tulossa, kertoo BMW:n kehitysjohtaja FrankWeber.
Kuva: BMW.
Laskentatehon noston ansiosta auto kykenee käsittelemään 20 kertaa enemmän dataa kuin aiemmin. Tämä tarkoittaa käytännössä, että auton antureista voidaan käsitellä kaksinkertainen määrä dataa aiempiin malleihin verrattuna.
BMW:n viidennen sukupolven eDrive-teknologiaan kuuluu kaksi sähkömoottoria, auton sähkölaitteisto, latausteknologia ja korkeajänniteakku.
Auton voimalinja on toteutettu ilman harvinaisia raaka-aineita kuten maametalleja. Tuoreimman laskelman mukaan sen teho on yli 370 kW/500 hv. Tämä tarkoittaa, että iX kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa alle viidessä sekunnissa.
Kuva: BMW.
Auton suunnittelun keskeisenä tavoitteena on ollut madaltaa virrankulutusta alle 21 kilowattituntiin sadalla kilometrillä (WLTP). Näin auton toimintamatka olisi 100 kWh:n akulla yli 600 kilometriä (WLTP).
Autossa käytetyllä uudella latausteknologialla autoa voidaan ladata jopa 200 kW:n teholla eli 10 prosentista 80 prosenttiin akkujen kapasiteetista alle 40 minuutissa.
Toimintamatkaa voidaan kasvattaa yli 120 kilometriä vain kymmenen minuutin latauksella. Auton lataaminen tyhjästä täyteen vie 11 tuntia 11 kilowatin Wallbox-laturilla.
