Koti Blogi Sivu 1460

Uusi Hyundai Tucson on kohta täällä — halvin malli maksaa alle 30 000 €

Kuva: Hyundai.

Täysin uusi Hyundai Tucson on merkittävä kehitysaskel valmistajan tuotevalikoimassa, todetan Hyundain tiedotteessa.

Autossa on uuden sukupolven täyshybridijärjestelmä, sähköisesti säätyvä iskunvaimennus, jatkuvasti muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettu (Continuously Variable Valve Duration CVVD) bensiini-turbomoottori. Koko malliston vakiovarusteena ovat Parametric Hidden Lights -päiväajovalot ja -takavalot.

Ensimmäisenä markkinoille saapuvat marraskuussa 2020 hybridi- ja 48 voltin kevythybridivoimalinjat sekä bensiini- että dieselvaihtoehtoina.

Täysin uudesta Tucsonista on tarjolla kolme varustetasoa, Comfort, Style ja Premium. Comfort-malli tuo mukanaan kaukovaloautomatiikan, peruutuskameran dynaamisin apuviivoin ja kahdeksan tuuman värikosketusnäytön. Turvallisuusvarustelistalla ovat kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, jalankulkijat, polkupyöräilijät ja autot tunnistava etutörmäyksenestojärjestelmä, nopeusrajoituksen näyttävä Intelligent Speed Limit Assist sekä eCall-hätäpuhelujärjestelmä.

Uudessa Tucsonissa turvallisuudesta huolehtii myös uusi, etuistuimien väliin sijoitettu turvatyyny. Kaistallapysymisavustin pitää auton turvallisesti ajokaistan keskellä yhteistyössä kaistavahdin kanssa.

Perusmalli alle 30 000 euroa

Täysin uuden Hyundai Tucsonin hinnat alkavat 27 990 eurosta (1.6 T-GDI 150 hv 6MT Comfort).

Edellisen Tucson-sukupolven alkaen-malliin verrattuna uutuus tarjoaa nyt uuden sukupolven turboahdettujen bensiinimoottorien myötä enemmän tehoa, vähemmän päästöjä ja kattavamman varustelun.

Style-varustetasoon kuuluvat mm. 10,25 tuuman mittaristo, bi-led MFR -ajovalot ja staattiset kaarrevalot, älyavain ja avaimeton käynnistys, langaton, viilennystoiminnolla varustettu lataus Qi-standradin mukaisille älypuhelimille sekä sisätilojen Ambient-valaistus.

1.6 T-GDI 230 hp Hybrid 4WD 6AT -malli sekä Style- että Premium-varustetasossa tarjoaa nelivetovaihtoehdon, joka hyödyntää Hyundain omaa nelivetotekniikkaa.

Järjestelmä hyödyntää pyörien pitoa ja ajoneuvon nopeutta koskevaa tietoa siirtäessään vääntömomenttia pyöriin. Maastoajotiloja on kolme – Mud, Sand ja Snow – jotka optimoivat järjestelmän asetukset vallitsevien olosuhteiden mukaan.

Malliston huipulla on tarjolla Premium-varustetaso. Vakiovarusteluun kuuluvat uusina varusteina mm. navigointijärjestelmä 10,25 tuuman värikosketusnäytöllä ja Bluelink-telematiikkapalvelu, sähköisesti ohjattu jousitus, E shift -vaihteenvalitsin sekä katvealueen varoitusjärjestelmä.

Katvealueen näyttö on uutta tässä segmentissä: kun kuljettaja laittaa vilkun päälle kaistanvaihdon merkiksi, 10,25 tuuman Supervision Cluster -näytössä näkyy mitä katvealueella on. Tämä tukee peileistä näkyvää informaatiota ja parantaa näkyvyyttä pimeällä ja sateella.

Premium-varustetasossa etutörmäyksenestojärjestelmä on varustettu Junction Turning -ominaisuudella, joka varoittaa myös risteävästä liikenteestä.

Takamatkustajien mukavuutta lisää kolmen vyöhykkeen ilmastointi.

Premium-varustetason täysin uuden Hyundai Tucsonin hinta alkaa 38 990 eurosta (1.6 T-GDI 150 hv 48 V Hybrid 7-DCT) ja malliston lippulaivamallin alkaen hinta on 45 990 euroa (1.6 T-GDI 230 hv Hybrid 4WD 6AT).

Tarjolla myös etäpysäköinti

Täysin uuden Hyundai Tucsonin varustelua voi parantaa lisävarustepaketeilla.

Premium-varustetasoon saatava Safety Pack tarjoaa Highway Driving Assist -järjestelmän, joka pitää auton etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon sopivana ja auton oikealla ajokaistalla.

Uuden Tucsonin kuljettaja voi asettaa tasanopeuden, jonka jälkeen järjestelmä sovittaa automaattisesti auton nopeuden edessä olevan kaarteen mukaan paikallisen paikkatiedon perusteella. Se vähentää ajonopeutta ja nostaa sen entiselle tasolle kaarteen jälkeen.

Safety Packiin kuuluvat myös katvealueen valvontajärjestelmä sekä näyttö, josta kuljettaja näkee 360 asteen kattavan kolmiulotteisen ja zoomattavan kuvan.

Katso myös tämä: Tällainen on uusi Hyundai Tucson — Suomeen vielä tämän vuoden puolella

Uutena varusteena Tucson tarjoaa Premium-varustetasoon myös pysäköintiapua etäohjauksella: Lisävarustepaketin järjestelmällä auton voi käynnistää ja siirtää älyavaimen kauko-ohjauksella eteen ja taakse, jolloin pysäköinti myös ahtaampiin parkkiruutuihin sujuu helposti. Etäpysäköintitoiminto on tarjolla vain hybridivoimalinjan yhteydessä, myöhemmin myös ladattavaan hybridiin.

Ensimmäiset uudet Hyundai Tucsonit saapuvat Suomeen marraskuussa 2020.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Michelinin uusi kesärengas kulkee kevyemmin

Kuva: Michelin.

Michelin tuo markkinoille uuden kesärenkaan – Michelin ePrimacyn.

Uuden henkilöautoihin ja katumaastureihin suunnitellun renkaan kehityksessä on Michelinin tiedotteen mukaan paneuduttu kestävyyteen, johon on päästy uusimman ja edistyneimmän insinööritaidon ja tekniikan avulla.

Michelinin Euroopan tehtaissa valmistettavat ePrimacy renkaat sopivat sekä sähköllä toimiviin että polttomoottorisiin autoihin.

Michelin ePrimacy -renkaassa on tiedotteen mukaan luokkansa matalin vierintävastus[1], minkä ansiosta huippuluokan rengas kuormittaa ympäristöä entistä vähemmän ja on käytössä taloudellinen.

Michelinillä on pitkä historia ympäristön huomioon ottavien renkaiden kehityksessä, sillä valmistajan ensimmäinen ”vihreä” rengas, Michelin Energy Saver, esiteltiin jo lähes kolmekymmentä vuotta sitten vuonna 1992.

Michelin ePrimacy on hiilineutraali (CO2) ostettaessa. Se on myös tiedotteen mukaan maailman ensimmäinen rengas, jolla on ympäristötuoteselostus (EPD, Environmental Product Declaration) osoituksena siitä, että tuotteen ympäristövaikutukset minivoiva elinkaarianalyysi on sisältynyt osana renkaan suunnitteluun.

– Haluamme saavuttaa täyden hiilineutraalisuuden vuonna 2050. Päästäksemme siihen puolitamme tuotantomme hiilidioksidipäästöt jo vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoteen 2010. Kehitämme jatkuvasti uusia tapoja käyttää renkaanvalmistuksessa uusiutuvia tai kierrätettyjä materiaaleja, joiden ansiosta myös renkaiden suorituskyky paranee, sanoo Scott Clark, henkilöautonrenkaiden liiketoimintaryhmän varatoimitusjohtaja ja yhtymän johtoryhmän jäsen.

– Vuonna 2030 Michelinin renkaat tulevat olemaan 20 prosenttia energiatehokkaampia kuin vuonna 2010, Clark täsmentää.

Matalan vierintävastuksensa ansiosta Michelin ePrimacy sijoittuu kärkeen Euroopassa myytyjen henkilöautonrenkaiden energiatehokkuuden tilastossa. Se on vertailussa lisäksi yksi markkinoiden parhaista renkaista, sillä vain alle yksi prosentti kaikista renkaista saa huipputuloksen, jossa yhdistyvät A-sijoitus vierintävastuksesta ja A- tai B-sijoitus pidosta märällä tienpinnalla[2].

– Olemme matkalla kohti kestävää huomista. Matalan vierintävastuksensa ansiosta ePrimacy säästää 0,2 litraa polttoainetta 100 kilometrillä, mikä vastaa polttoaineen nykyisillä hinnoilla laskettuna runsaan sadan euron säästöä renkaan eliniän aikana. Polttoaineen säästö merkitsee samalla CO2-päästöjen merkittävää vähenemistä, muistuttaa Michelin Nordicin toimitusjohtaja Peyman Sabet.

Michelin ePrimacy vauhdittaa Michelinin mukaan osaltaan myös siirtymistä sähköiseen autoiluun. Matala vierintävastus parantaa sähköautojen energiatehokkuutta niin, että toimintamatka kasvaa noin seitsemällä (7) prosentilla muihin saman luokan renkaisiin verrattuna. Käytännössä se tarkoittaa auton 400 kilometrin toimintamatkaan ePrimacyn matalan vierintävastuksen avulla 30 kilometrin lisäystä[3].

Michelin ePrimacyn ominaisuuksiin kuuluu yhtymän tuotestrategian mukaisesti, että se tarjoaa turvallista ja korkeatasoista suorituskykyä koko käyttöikänsä ajan. Vielä 30 000 kilometrin jälkeen rengas täyttää tiedotteen mukaan eurooppalaisen R117 -standardin uusille renkaille määritetyt vaatimukset jarrutustestissä märällä tienpinnalla.

Michelin ePrimacy tulee vuoden 2021 aikana markkinoille 58 rengaskoolla 15-tuumaisista 20- tuumaisiin.

[1] Michelinin Applus Idiadalta tilaamat koneistetut vierintävastustestit uusilla renkailla kesäkuussa 2020 ja 2 mm kuvionsyvyyteen karhennetuilla renkailla elokuussa 2020. Testeissä verrattiin Michelin ePrimacy 205/55 R16 91V rengasta uutena (5,58 kg/t) ja kuluneena (5,13 kg/t) seuraaviin renkaisiin: Michelin Primacy 4 (uutena 7.74k g/t & kuluneena 6.25 kg/t) ; Bridgestone Turanza T005 (uutena 7.17 kg/t & kuluneena 5.81 kg/t) ; Continental EcoContact 6 (uutena 6.39 kg/t & kuluneena 5.49kg/t) ; Continental Premium Contact 6 (uutena 8,93kg/t & kuluneena 6,94 kg/t) ; Dunlop BluResponse (uutena 7.97 kg/t & kuluneena 5.54 kg/t) ; GoodYear Efficient Grip 2 (uutena 7.01 kg/t & kuluneena 5.38 kg/t) ; Pirelli Cinturato P7 Blue (uutena 6.96 kg/t & kuluneena 6.30 kg/t) ; Pirelli Cinturato P7 (uutena 8.79 kg/t & kuluneena 6.97 kg/t).
[2] Perustuu henkilöauton kesärenkaiden näiden ominaisuuksien suhdeanalyysiin Lizeon kesäkuun 2020 tietokannasta.
[3] Uutena Michelin ePrimacy tuottaa keskimäärin 2 kg/t vähemmän vierintävastusta kuin sen kilpailijat, mikä vastaa 0,2 l pienempää polttoaineenkulutusta per 100 km. Sähköautolla (VW e.Golf). pienempi vierintävastus vastaa toimintasäteen kasvua 7 prosentilla.

Käytön aikana (35 000 km) Michelin ePrimacy tuottaa keskimäärin 1,5 kg/t vähemmän vierintävastusta kuin kilpailijat, mikä vastaa n. 100 € pienempiä polttoainekuluja ja jopa 174 kg vähemmän hiilidioksidipäästöjä. Laskelmat perustuvat uudella ja 2 mm kuvionsyvyyteen karhennetulla renkaalla laboratoriossa saatujen koetulosten keskiarvoihin. Polttoaineen hinta laskelmissa oli 1,46 €/l.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Honda e on valittu Vuoden Autoksi Saksassa 2021

Kuva: CvB.

Hondan ensimmäinen Euroopassa myytävä sähköauto, Honda e, on nimetty Vuoden Autoksi 2021 Saksassa. Samalla se oli ensimmäinen japanilainen automalli, joka on valittu Saksassa Vuoden Autoksi. Lisäksi Honda e voitti New Energy -sarjan eli uuden energian sarjan.

Vuoden Auto Saksassa valitaan pitkälti samalla tavalla kuin Suomessakin. Saksalaisista autotoimittajista koostuva raati valitsee tärkeimmän uutuuden viimeisten kahdentoista kuukauden aikana esitellyistä autouutuuksista.

Tuomaristo koeajaa ja arvioi ehdokkaat sekä pistää ne järjestykseen käytännöllisyyden, ajo-ominaisuuksien, edistyksellisyyden ja markkinapotentiaalin perusteella.

Voittaja valitaan viidessä luokassa, jotka ovat: perheautot, ylelliset autot, edustusautot, uuden energian autot ja urheilulliset autot. Lopuksi viiden luokan voittajat ottavat mittaa toisistaan ja tänä vuonna niiden joukosta voittajaksi nousi siis Honda e.

Katso myös tämä: Hondan ensimmäinen sähköauto on nyt Suomessa

Honda e:ssä on paljon upeita uusia, innovatiivisia varusteita, kuten ulkopeilit korvaavat kamerat, joiden kuva näkyy kojelaudan päissä olevilla näytöillä.

Myynnissä on hyvin varusteltu Honda e Comfort, joka maksaa 35 624 euroa. Toisena vaihtoehtona on tehokkaampi ja ylellisempi 41 986 euron hintainen Honda e Advance.

Ensimmäiset Honda e:t on luovutettu Suomessa asiakkaille.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Poliisi kaipaa havaintoja Helsingin Mäkelänkadun raitiovaunuonnettomuudesta — onnettomuudessa kuoli alle 15-vuotias lapsi

Kuva: CvB.

Helsingin poliisi jatkaa sunnuntaina Mäkelänkadulla tapahtuneen liikenneonnettomuuden tutkintaa. Onnettomuudessa kuoli alle 15-vuotias lapsi. Onnettomuus tapahtui liikennevalo-ohjatulla suojatiellä.

– Onnettomuudessa oli osallisena raitiovaunu ja lapsi. Poliisi selvittää perusteellisesti tapahtumien kulkua ja onnettomuuteen johtaneita syitä, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Pekka Korhonen.

Poliisi tutkii onnettomuuteen johtaneita syitä. Esitutkinta on vielä kesken, eikä poliisi ota tässä vaiheessa kantaa mahdollisiin rikosnimikkeisiin tai onnettomuuden yksityiskohtiin. Poliisi tiedottaa asiasta oma-aloitteisesti lisää heti, kun uutta tietoa on saatavilla.

Poliisi tutkii onnettomuutta ja pyytää tapahtuman nähneitä tai siitä muuten tietäviä ilmoittamaan havaintonsa ja vihjeensä poliisille sähköpostitse analyysi.helsinki@poliisi.fi tai 029 541 7931.

Poliisi pyytää erityisesti onnettomuuden uhrin lähellä olleita kolmea henkilöä ilmoittautumaan poliisille mahdollisimman nopeasti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Uudistuneen Renault Mégane -malliston ennakkomyynti käynnistyy

Kuva: Renault.

Vuonna 1995 esitelty Renault Méganen neljää sukupolvea on myyty jo yli seitsemän miljoonaa kappaletta.

Monipuoliseen mallisarjaan kuuluu nyt enemmän vaihtoehtoja tilavasta lataushybridifarmarista viisioviseen urheilulliseen hatchbackiin.

Renault Méganen muotoihin ei ole uudistuksen yhteydessä tehty merkittäviä muutoksia. Edessä on nyt täys-led-valot, joissa on merkin tunnukseksi otettu C-valokuvio. Myös sumuvalot ovat nyt toteutettu led-tekniikalla. Lisäksi keulalla on uusi puskuri ja auton tyylikkyyttä painottava kromisäleikkö.

Uudistuneen Méganen perän led-takavalot, joissa on kaikissa varustetasoissa dynaaminen vilkku.

Ohjaamoon on tehty paljon parannuksia. Kaikissa versioissa on joko 7- tai 10-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 7- tai 9,3-tuumainen Easy Link -multimediajärjestelmän kosketusnäyttö.

Vakiovarusteisiin kuuluu myös kaksialueinen automaatti-ilmastointi. Verhoilumateriaalit ovat Renaultin mukaan aiempaa korkeatasoisempia ja kuljettajaa avustavia edelleen kehitettyjä järjestelmiä on saatavana enemmän kuin ennen.

Kuva: Renault.

Pitkälle pelkästään sähköllä

Aivan uutena vaihtoehtona Mégane-mallisarjassa on Mégane E-Tech Plug-in hybrid, joka tulee aluksi myyntiin Sport Tourerina eli farmarina ja myöhemmin se saadaan myös viisiovisena Hatchbackina.

Mégane E-Tech Plug-in Hybridissä on muiden Renaultin E-Tech -mallien tapaan täysin uusi 1,6-litrainen bensiinimoottori, kaksi sähkömoottoria ja älykäs automaattinen monitilavaihteisto.

Moottorien monipuolinen ohjausjärjestelmä hoitaa työnsä taustalla huomaamattomasti varmistaen sen, että energiaa kulutetaan mahdollisimman vähän ja autolla ajaminen on kaiken aikaa nautinnollista.

Moottorien yhteisteho on 116 kilowattia (160 hv), millä auto kiihtyy paikaltaan 100 km/h nopeuteen 9,8 sekunnissa ja huippunopeus on 183 km/h. Parhaat numerot ovat taloudellisuudessa, sillä WLTP-testin mukainen painotettu kulutuslukema on 1,3 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 29 g/km.

Mégane E-Tech Plug-in hybridin litiumioniajoakun energiasisältö on 9,8 kWh (400 V), jonka virta riittää WLTP-normin mukaan 50 kilometriin sekalaisessa ajossa ja kaupungissa 65 kilometriin. Akun saa ladattua täyteen sähköauton latauspisteestä noin kolmessa tai kotipistorasiasta noin kuudessa tunnissa.

Ulkonäöltään ja sisustukseltaan Mégane E-Tech Plug-in hybrid on lähes samanlainen kuin muut uudistuneet Méganet.

Huomattavin ero on latauspistokkeen luukku auton oikealla puolella samassa paikassa, missä vasemmalla puolella on polttoainetankin luukku. Ohjaamossa digitaalinen mittaristo on 10-tuumainen ja jo Zen-varustetasossa ovat vakiona navigointi, sähkötoiminen käsijarru, etupysäköintitutka ja Multi-Sense -järjestelmä.

Kuva: Renault.

Hinnat alkavat 23 990 eurosta

Renault Méganen perusmalli Life jätettiin jo aiemmin pois Suomeen tuotavien versioiden joukosta.

Uudistuneen mallisarjan hinnat alkavat 23 990 eurosta, jolla saa Mégane TCe 140 Zenin. Vasemman jalan vapauttava EDC-automaattivaihteisto korottaa hintaa 2 000 eurolla ja sen kanssa voi valita myös dCi 115 -turbodieselin, jolloin auto maksaa 27 390 euroa.

Suuri osa Méganen ostajista päätynee vain automaattivaihteiston kanssa myytävään Intens varustetasoon, jonka hinta on 28 590 euroa.

Intens-malliston vakiona ovat muun muassa älyavainkortti, kaukovaloavustin, kuljettajan vireystilan valvonta, lämmitettävä ohjauspyörä, tummennetut takalasit ja tummentuva kehyksetön sisätaustapeili ja monipuolinen Multi-Sense -järjestelmä. Lisäksi Sport Tourerissa on alas taitettava etumatkustajan istuimen selkänoja ja säädettävä tavaratilan välipohja.

Sport Tourerin eli farmarimallin saa tuhannen euron lisähinnalla Hatchbackiin.

Täysin uusi Renault Mégane Sport Tourer E-Tech Plug-in hybrid Zen maksaa 32 390 euroa ja siinä on edistyksellisen tekniikan lisäksi enemmän varusteita kuin polttomoottorisissa sisarmalleissa.

Intens-varustelun lisähinta on 2 000 euroa ja lataushybridin saa myös urheilullisuutta ulkonäöllään ja sisustuksellaan korostavana R.S. Line versiona hintaan 36 390 euroa.

Uuden Mégane -malliston ennakkomyynti käynnistyy nyt. Ensimmäiset autot bensiinimoottoreilla saapuvat Suomeen juuri ennen vuodenvaihdetta ja ensimmäiset lataushybridit helmikuussa.

www.renault.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Autotoday testasi: Volkswagen e-up! — sähkökauppakassi, jolla taittuu pidemmätkin matkat

Kuva: Antti Järveläinen.

Volkswagen malliston pienin malli e-up! ei varsinaisesti ole mikään uusi tulokas, ensimmäinen polttomoottori up! julkistettiin jo vuonna 2011, ja muutama vuosi sen jälkeen markkinoille tuli sähköversio e-up!.

Polttomoottori up!:a ei ole enää saatavilla, mutta nykysuuntausten mukaan täyssähkö e-up! pitää hyvin pintansa, vaikka Volkswagenin mallisto menee eteenpäin esimerkiksi tuliterällä ID.3-mallilla.

Korimalliltaan ja ulkoisesti e-up!:n muutokset ovat vähäisiä verrattuna ensimmäisiin malleihin. Uusimman 2020 mallin suurin ja se tärkein päivitys on tapahtunut ajoakun kapasiteetissa. Nyt sähkö e-up! kulkee parhaimmillaan jopa 250 kilometriä yhdellä latauksella!

Kuva: Antti Järveläinen.

Kaupunkikaveri

Kokonaispituudeltaan vain 3,6 metriä pitkä e-up! on parhaimmillaan kaupungissa ja kauppareissuilla. Paikkoja riittää neljälle ja tavaratilasta löytyy 250 litraa tilaa ostoksille. Kaapelit saa piiloon tavaratilan pohjan alle, mikä säästää oleellisesti tavaratilan litroja muille matkatavaroille.

Ajettavuudeltaan pieni e-up! on ketterä, u-käännös menee alle kymmenen metrin ja ohjaustuntuma on miellyttävän kevyt. Koeajoautoon oli ehditty laittaa jo kitkarenkaat alle, joka selvästi pehmentää ajotuntumaa. Sähkömoottorista löytyy tehoa pirteät 82 hevosvoimaa. Välitön teho ja 210 Nm. vääntö ovat tarjolla viiveettömästi, joka tekee kaupunkikruisailusta joutuisaa.

Kuva: Antti Järveläinen.

Sähkönkulutus on selvästi alhaisempi kaupunkiajossa kuin maantiellä. Tosin kaupunkiajossakin kulutus vaihtelee merkittävästi kuljettajan ajotyylin mukaan.

Parhaimmillaan koeajon aikana päästiin 13-14 kWh/100km. lukemiin kaupungissa oikein kevyellä kaasujalalla ja ilman pahempia ruuhkia. Kiireisempi kauppareissu tai muuten kaasujalan huoleton ojentelu nostaa sähkönkulutusta helposti lähemmäs 20 kWh/100 km. lukemia. Toimintamatka kaupungissa ajotyylistä riippuen vaihtelee siis vajaan 200 kilometrin ja 250 kilometrin välillä.

Kuva: Antti Järveläinen.

Myös maantie taittuu

Pienestä koostaan huolimatta maantielle meno ei hirvitä, päinvastoin e-up!:n tarjoama kyyti on miellyttävää, pieneksi autoksi vakaata, eikä melutasokaan nouse ainakaan kitkarenkailla lähellekään korvia huumaavaa tasoa.

Suurin ongelma tuntuu olevan hieman epätarkasti luettavan nopeusmittarin seuraaminen, ettei tule suurempia nopeusrajoitusten ylityksiä. Sähkömoottorin teho ja vääntö tuntuvat myös suuremmilla nopeuksilla, ja ”tehoreserviä” tuntuu löytyvän.

Suurimpana miinuksena nopeuden kasvaessa on jyrkästi nouseva sähkönkulutus. Vielä 80 kilometrin tuntinopeudella sähkönkulutus pysyy alhaisella 13-14 kWh/100 km. tasolla. Sadan kilometrin tuntinopeudella sähkönkulutus on noin 15 kWh/100 km, mutta suuremmat nopeudet alkavat syödä akkua tehokkaammin. Moottoritienopeuksilla toimintamatka täydellä akulla pyörii noin 200 kilometrin tuntumassa.

Kuva: Antti Järveläinen.

40 kW pikalataus mahdollistaa tehokkaan arkikäytön

e-up!:sta löytyy CCS pikalatauspistoke ja auton pystyy nopeimmillaan lataamaan tasavirtalaturissa nollasta 80 prosenttiin jopa tunnissa. e-up! pystyy vastaanottamaan maksimissaan 40 kW:n latausvirtaa, joka sujuvoittaa auton aktiivisempaakin käyttöä. Puolentunnin kauppareissulla ajokilometrejä saadaan parhaillaan ladattua toista sataa.

Vaihtovirtalatauksessa auto latautuu julkisilla paikoilla tai kotilatausasemalla 7,2 kW:n teholla, jolloin akun täyteen lataamiseen menee noin viisi ja puoli tuntia. Tavallisesta 230 V:n pistorasiasta akun täyteenlataus kestää noin 17 tuntia.

Kuva: Antti Järveläinen.

Sisätiloista löytyy perustarpeet

Pidempijalkaiselle kuljettajalle penkin pituussuuntaisesta säädöstä saattaa loppua säätövara. Takapenkillä matka taittuu aikuisella hieman polvet koukussa. Auton nelipaikkaisuus tekee sen, että takanakin riittää hyvin tilaa sivuttaissuunnassa.

e-up!:n vakiovarusteista löytyy mielenkiintoisia varusteita, joita ei voi pitää itsestäänselvyytenä pienemmän kokoluokan autoissa. Auton mukana tulee aina lämmitettävä tuulilasi, kaistallapitoavustin ja automaattinen ilmastointi.

Lisävarusteista on valittavissa kolme eri varustepaketteja, joiden nimet kertovat jo paljon pakettien sisältämistä varusteista.

Mukavuuspaketin mukana tulee muun muassa automaattiset ajovalot ja etuistuinten korkeussäätö.

Avustavien järjestelmien paketti sisältää pysäköintiavustimen, peruutuskameran ja vakionopeudensäätimen.

Kuva: Antti Järveläinen.

Talvipaketti lämmittää etuistuimet ja ulkopeilit.

Jos e-up! on Volkswagen malliston pienin malli, voi myös materiaaleista käyttää termiä vaatimattomin. Kovaa muovia on käytetty paljon ja eikä materiaaleja pysty laadultaan vertailemaan kalliimpien mallien kanssa.

Radiosta löytyy perustoiminnot ja liitettävyydet, mutta ulkonäöltään kojelaudassa ei ole tarjolla luksusta – mieltä kuitenkin piristää sininen led valonauha kojelaudan alaosassa.

Sisustan materiaaleilla ei kuitenkaan ole juuri merkitystä tämän kokoluokan autossa. Tärkeimmät ominaisuudet täyssähköautosta puhuttaessa eli toimintamatka ja sähkönkulutus ovat kohdillaan, joten e-up!:n kanssa ei tarvitse latauksen kanssa tuskailla aivan joka reissulla. Tosin vihreästä kauppakassista joutuu pulittamaan vähän polttomoottorimalleja enemmän.

Kuva: Antti Järveläinen.

Volkswagen e-up!

  • Maksimiteho: 61 kW, 82 hv.
  • Maksimivääntö yhteensä: 210 Nm.
  • Ajoakun kapasiteetti: 36,8 kWh (brutto)
  • Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 260 km.
  • Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 240 km.
  • Kiihtyvyys: 11,9 sek. (0-100 km/t)
  • Kulutus koeajossa: 14-19 kWh/100km.
  • Omamassa: 1235 kg.
  • Vetotapa: Etuveto
  • Tavaratila: 250 l.
  • Alkaen hinta: 23 535 euroa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.

 

Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.

Fiat Ducatoon 9-vaihteinen automaattivaihteisto

Kuva: Fiat.

Fiat Ducato on päivitetty MY20-mallivuosivaihdoksen yhteydessä uudella 9-vaihteisella automaattivaihteistolla ja Euro 6D-päästönormit täyttävillä uusilla, vääntävämmillä moottoreilla.

Uusi Ducaton 9-vaihteinen automaattivaihteisto on Fiatin tiedotteen mukaan luokkansa kevyin automaattivaihteisto ja tarjoaa jopa 450 Nm:n vääntömomentin 2,3 litraisen 180 hv MultiJet-moottorin yhteydessä.

Kuljettajat voivat valita kolmesta eri ajotilasta: Normal, Eco ja Power. Eco-tila tarjoaa tasaisemman kaasupolkimen vasteen ja taloudellisuutta korostavan vaihteen vaihtamisen.

Power-tilaan siirtyminen tarjoaa vastaavasti dynaamisemman kaasupolkimen vasteen ja vaihteiden vaihdon suorituskyvyn takaamiseksi myös vaikeissa olosuhteissa.

Normal-tila hyödyntää sekä Eco- että Power -tilojen ominaisuuksia monipuolisesti eri ajotilanteisiin.

Lisäksi uudessa vaihteistossa on kaksi eri toimintatilaa: Drive ja Autostick. Drive-tilassa vaihteiston ohjausmoduuli valitsee ja vaihtaa aina parhaan vaihteen ajo-olosuhteiden mukaan, johon vaikuttavat auton nopeus, kuorma sekä tien kaltevuus.

Autostick-tilassa kuljettaja pystyy vaikuttamaan itse vaihteiden vaihtamiseen esimerkiksi tilapäisen suorituskyvyn parantamiseksi.

Kuva: Fiat.

Uudet moottorit

Ducato on saanut myös uudet Euro 6D-päästönormit täyttävät ja vääntävämmät moottorit. Uusi 2,3 litran MultiJet-moottori on varustettu muuttuvageometrisellä kompressorilla sekä uudella turboahtimella, joka sopeuttaa nestedynamiikkansa moottorin nopeuteen ja ajotyyliin taaten aina optimoidun suorituskyvyn ja väännön kuhunkin ajo-olosuhteeseen.

Ducaton uudistunut 2,3 litrainen MultiJet-moottorivalikoima

  • 120 hv / 320 Nm (+10 % vs. edellisen mallivuoden moottori)
  • 140 hv / 350 Nm (+ 9 % vs. edellisen mallivuoden moottori)
  • 160 hv / 400 Nm
  • 180 hv / 450 Nm (+12 % vs. edellisen mallivuoden moottori) / luokkansa paras vääntömomentti

Ducaton uudet moottorit on varustettu vakiona myös Start & Stop -järjestelmällä, älykkäällä laturilla ja elektronisesti ohjatulla polttoainepumpulla.

Uudistuneen Ducato-malliston hinnat alkavat Suomessa 30 990 eurosta (2.3 MultiJet 120 hv L1H1) ja 9-vaihteisella automaattivaihteistolla varustetun malliston hinnat 37 990 eurosta (2.3 MultiJet 140 hv L2H1).

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päivän taksiauto: Järvenpään taksiasema 1920-luvulla

Kuva: Museovirasto, Kansantieteen kuvakokoelma.

Oheinen kuva on kuvattu noin 1926-1927. Kuvaaja on tuntematon ja Museoviraston tiedoissa ei ole paljonkaan tietoa kuvasta.

Oletettavasti alueella näkyvät henkilöautot ovat takseja ja etualalla olevat miehet taksinkuljettajia.

Busseista voisi olettaa tämän alueen toimineen myös bussiasemana.

Kuva kuuluu Museoviraston Kansantieteen kuvakokoelmaan.

Katso tästä muita Päivän taksiautoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Lamborghini-sarja: Elias Niskanen ja Mikko Eskelinen ajoivat sarjassa hopealle

Kuva: Jani Kekoni.

Elias Niskanen ja Mikko Eskelinen ajoivat täydellisyyttä hipovat suoritukset Etelä-Ranskan Paul Ricardilla ajetuissa Lamborghini Super Trofeo Euroopanmestaruussarjan päätösosakilpailussa kun sarjan ainoa kokonaan suomalaisautokunta nappasi lauantaisesta osakilpailusta PRO-AM luokan palkintokorokkeen alimman ja sunnuntaina saman luokan hopeasijan.

Niiden turvin sinivalkoinen tiimi juhli ansaittua PRO-AM luokan hopeasijaa kun he kummassakin kilpailuviikonlopun lähdössä pystyivät lyömään samaa sijaa tavoitelleen italialaisen Lorenzo Bomtempellin.

Hopeamitali ei ollut suomalaisille sattumaa vaan puhtaasti kovan työn tulos kun kilpailusta toiseen niin Lamborghinin junioriohjelman kuljettajana ajanut Elias Niskanen kuin useita EM- ja Aasian sarjan mitalisijoituksia napannut Mikko Eskelinen paransivat suoritustaan jokaisessa kilpailukauden osakilpailussa.

Hopeasija oli täysin ansaittu myös siksikin, että kaksikko toi auton maaliin jokaisessa ajamassaan sarjan kymmenessä osakilpailussa. Näin hopeasijan voittomarginaaliksi muodostui lopulta 21 pistettä kun taas PRO-AM luokan voitto karkasi 45 pisteen päähän.

Eskelisen ja Niskasen saksalaisessa Leipert Motorsport tiimissä oli suuret juhlat kun heidän toinen autokuntansa voitti AM-luokan mestaruuden, kolmas autokunta nappasi sunnuntaisen yleiskilpailun voiton ja neljännessä autossa ajanut 16-vuotias tamperelaisen Luka Nurmi teki vahvan debyytin kansainvälisiin ratasarjaan.

Nurmi ajoi koko viikonlopun virheettömästi ja kellotti erittäin lupaavia ja vertailukelpoisia kierrosaikoja.

Lamborghini Super Trofeo Paul Ricard, Lauantain kilpailu, PRO-AM, Top-4
1. Karol Basz (POL) & Andrzej Lewandowski (POL), 24 kierrosta
2. Josef Zaruba (CZE) & Bronislav Formanek (CZE), +28.632sek
3. Mikko Eskelinen (FIN) & Elias Niskanen (FIN), +41.734sek
4. Lorenzo Bontempelli (SWI) & Massimo Ciglia (ITA), +52.363sek

Lamborghini Super Trofeo Paul Ricard, Sunnuntain kilpailu, PRO-AM, Top-4
1. Karol Basz (POL) & Andrzej Lewandowski (POL), 24 kierrosta
2. Mikko Eskelinen (FIN) & Elias Niskanen (FIN), +52.602sek
3. Josef Zaruba (CZE) & Bronislav Formanek (CZE), +52.974ek
4. Lorenzo Bontempelli (SWI) & Massimo Ciglia (ITA), +1;25.633sek

Lamborghini Super Trofeo Europe 2020 epävirallinen sarjatilanne 10/10 osakilpailua, PRO-AM-luokka, Top-10
1. Karol Basz (POL) & Andrew Lewandowski (POL), 147 pistettä
2. Elias Niskanen (FIN) & Mikko Eskelinen (FIN), 102 pistettä
3. Lorenzo Bontempelli (ITA), 81 pistettä
4. Loris Spinelli (ITA) & Gerard van der Horst (NDL), 49 pistettä
5. Bronislav Formanek (CZE), 40 pistettä
6. Damiano Fioravanti (ITA), 37 pistettä
7. Victor Coelho Franzoni da Silva (BRZ), 28 pistettä
8. Olli Kangas (FIN) & Yuki Nemoto (JPN), 26 pistettä
9. Josef Zaruba (CZE), 23 pistettä
10. Vincent Schwatz (DEU) & Franz Konrad (DEU), 22 pistettä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Mies ajoi 160 km/h viidenkympin alueella

Kuva: CvB.

Liikennepoliisisektorin partio oli suorittamassa liikennevalvontaa lauantai-iltana Lahdenkadulla lahden Kivimaalla.

Partio havaitsi henkilöauton ohittavan alamäessä oikeanpuoleisinta ajokaistaa pitkin muita ajoneuvoja kovalla nopeudella.

Poliisi mittasi autolle nopeudeksi 160 km/h, nopeusrajoituksen ollessa kyseissä paikassa 50 km/h.

Autoa kuljetti 26-vuotias mies, jonka poliisi epäilee syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.

Poliisi määräsi hänet väliaikaiseen ajokieltoon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //