Koti Blogi Sivu 1456

Päivän museoauto: Volvon kiskoauto PV831 1953

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tällä kertaa Päivän museoauton on todellinen erikoisuus. Kyse on Volvon mallista PV831, joka on muutettu kulkemaan kiskoja pitkin.

Mallisarjasta PV831-834 valmistui vuosina 1950 – 1958 kaikkiaan 6210 autoa.

Tämä PV831-malli käytettiin TGOJ-rautatien tarkastuksiin vuodesta 1953 aina vuoteen 1973.

Katso tästä muita Päivän museoautoja.

Auto on kuvattu 2008 Essenin Techno Classica -näyttelyssä ja oli silloin alkuperäisessä kunnossa.

Tekniset tiedot

  • Moottori: 6-sylinterinen suora sivuventtiilikone
  • Moottoritilavuus: 3,67 litraa
  • Moottoriteho: 90 hv
  • Vaihteisto: Kolmivaihteinen
  • Akseliväli: 3,250 metriä
  • Paino: 2000 kg
  • Huippunopeus: 80 km/h

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi sai useita ilmoituksia Ruokolahden vaarallisesta ajosta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Ruokolahden Rasilassa liikkui lauantaina iltapäivällä henkilöauto josta poliisi sai useita ilmoituksia muuta liikennettä vaarantavasta ajotavasta.

Ilmoitusten perusteella ajoneuvo oli ollut ajoittain vastaantulevalla ajokaistalla ja suorittanut vaarallisia ohituksia.

Usean poliisipartion etsintöjen perusteella ajoneuvo löytyi Ruokolahden Rasilasta tieltä suistuneena ja ajoneuvon vieressä oli neljä ”silmin nähden” päihtynyttä ulkomaalaista miestä.

Alustavissa puhutteluissa ei selvinnyt kuka ajoneuvoa oli ajanut, poliisi otti kiinni kaikki neljä miestä ja kuljetti heidät Lappeenrannan poliisiasemalle.

Poliisi jatkaa asian tutkintaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, törkeänä rattijuopumuksena ja kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.

Poliisi kiittää asiasta ilmoittaneita henkilöitä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi kiittää kolme varusmiestä ansiokkaasta toiminnasta Oulun Kuusamontien kuolonkolarissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Sunnuntaina kello 10.54 hätäkeskukseen ilmoitettiin liikenneonnettomuudesta Kuusamontiellä hieman ennen Hannusperää Oulun suunnasta tultaessa.

Kuusamon suunnasta kohti Oulua ajanut henkilöauto oli poliisin tiedotteen mukaan pyörähtänyt vastaantulevien kaistalle ja törmännyt oikea kylki edellä Oulun suunnasta tulleeseen henkilöautoon.

Kuusamon suunnasta tulleessa henkilöautossa yksin ollut oululainen mies menehtyi onnettomuudessa.

Oulun suunnasta tulleessa ajoneuvossa olleet kaksi ulkopaikkakuntalaista henkilöä loukkaantuivat lievästi, ja heidät vietiin ensihoidon toimesta sairaalaan tarkistettavaksi.

Tapahtumahetkellä tien pinta oli sohjoinen ja lämpötila +2 astetta. Nopeusrajoitus alueella on 80 km/h.

Poliisin mukaan alkoholilla ei ollut osuutta tapahtumiin.

Kiitokset varusmiehille

Poliisi haluaa erikseen kiittää paikalle ennen pelastusviranomaisia tulleita kolmea varusmiestä.

Heistä kaksi ohjasi liikennettä ennen pelastuslaitoksen ja poliisin paikalle tuloa, ja näin toimien estivät lisävahinkojen syntymisen.

Kolmas varusmies elvytti Oulun suunnasta tulleen henkilöauton kuljettajaa ensihoidon saapumiseen asti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Formula Regional: Patrik Pasma nappasi kaksi voittoa Imolassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Paulo Pellegrini.

Italian Imolan kilparadalla ajettu kovatasoisen Formula Regional ratasarjan viimeistä edellinen osakilpailuviikonloppu oli oululaisen Patrik Pasman juhlaa kun hän kaksi kertaa kolmesta mahdollisesta paahtoi yleiskilpailun voittajaksi.

Eilen lauantaina Pasma jäi kuudenneksi ja siitä sisuuntuneena hän tänään sunnuntaina järjesti voitokkaat suomalaisjuhlat; Imolan toisen osakilpailun hän voitti 6,201 sekunnin ja kolmannen vain 0,605 sekunnin marginaalilla.

Kummassakin sunnuntain kilpailussa Pasma pystyi lyömään niin sarjan voitosta ajavat Prema Powerteamin brasilialaisen Gianluca Petecofin, monacolaisen Arthur Leclercin ja tanskalaisen Oliver Rasmussenin.

Espoolaisen Petri Lappalaisen omistaman ja Peter Flythströmin luotsaaman KIC Motorsportin menestystä täydensi espoolaisen Konsta Lappalaisen ajamat pistesijat 5, 7 ja 8 sekä italialaisen debytanttikuljettaja Nicola Marinangelin sijat 9, 10 ja 11.

Pasman pistepotin myötä hän tulee taistelemaan sarjan pronssimitalista ja KIC Motorsport tulee Vallelungan osakilpailuviikonlopun maalilipulle saakka puolustamaan hallussaan olevaa tiimien hopeasijaa.

– Jokaisessa kilpailukauden aikana ajetussa osakilpailussa on nähty hermoja raastavaa sekuntitaistelua eikä Imolan viikonloppu ollut yhtään sen erilainen. Kaikki kolme kuljettajaamme tekivät jälleen juuri sitä mitä heiltä ollaan odotettu eli runsaasti pisteitä niin oman kuin tiimien sarjatilanteiden turvaamiseksi. Pasma jälleen näytti, että vauhti riittää sarjavoitosta ajavien kuljettajien lyömiseen ja sitä kautta hän nyt ajaa sarjan pronssista. Lisäksi kun Konsta Lappalainen toi hyvin tiimille pisteitä ja tiimimme debytanttikuljettaja Nicola Marinangeli otti isoja kehitysaskelia koko viikonlopun aikana niin tyytyväisiä olemme, Petri Lappalainen toteaa.

Suomen itsenäisyysviikonloppuna Italian Vallelungassa ajettavissa sarjan huipennuksissa nähdään Pasman pronssi- ja KIC Motorsportin tiimien hopeamitalitaistelun lisäksi periksiantamaton jännitysnäytelmä sarjan voitosta kun Prema Powerteamin kuljettajakolmikko on sarjatilanteessa vain ajatuksen verran toisistaan.

F3 Regional Monza 2020, Kisa #1
1. Ian Rodriguez, DR Formula Curv Motorsport, 19 kierrosta
2. Dennis Hauger, Van Amersfoort Racing, +0,701s
3. Arthur LeClerc, Prema Powerteam, +3,054s
4. Pierre-Louis Chovet, Van Amersfoort Racing, +8,315s
5. Konsta Lappalainen, KIC Motorsport, +8,727s
6. Patrik Pasma, KIC Motorsport, +9,510s
—
9. Nicola Marinangeli, KIC Motorsport, +18,012s

F3 Regional Monza 2020, Kisa #2
1. Patrik Pasma, KIC Motorsport, 19 kierrosta
2. Ian Rodriguez, DR Formula Curv Motorsport, +6,201s
3. Gianluca Petecof, Prema Powerteam, +7,778s
—
7. Konsta Lappalainen, KIC Motorsport, +17,311s
10. Nicola Marinangeli, KIC Motorsport, +22,597s

F3 Regional Monza 2020, Kisa 32
1. Patrik Pasma, KIC Motorsport, 19 kierrosta
2. Arthur LeClerc, Prema Powerteam, +0,605s
3. Chovet Pierre Louis, Van Amersfoort Racing, +3,068s
—
8. Konsta Lappalainen, KIC Motorsport, +7,827s
11. Nicola Marinangeli, KIC Motorsport, +12,066s

F3 Regional 2020 epävirallinen sarjatilanne 21/24 osakilpailua:
1. Gianluca Petecof, Prema Powerteam, 338p
2. Arthur Leclerc, Prema Powerteam, 335p
3. Oliver Rasmussen, Prema Powerteam, 304p
4. Patrik Pasma, KIC Motorsport, 264p
5. Chovet Pierre Louis, Van Amersfoort Racing, 229p
6. Konsta Lappalainen, KIC Motorsport, 119p
7. Dennis Hauger, Van Amersfoort Racing, 101p
8. Juri Vips, KIC Motorsport, 81p
9. Alessandro Famularo, Van Amersfoort Racing BV, 73p
10. Jamie Laura Chadwick, Prema Powerteam, 74p
11. Henrion Gillian, Gillian Track Events GTE, 69p
12. Emidio Pesce, DR Formula Curv Motorsport, 51p
14. Ian Rodriguez, DR Formula Curv, Motorsport, 47p
13. Andrea Cola, Monolite Racing, 26p
14. Matteo Nannini, Monolite Racing, 14p
15. Nico Gohler, KIC Motorsport, 12p
16. Nicola Marinangeli, KIC Motorsport, 7p

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Helsingin kaupunkipyörät laajenevat melkein koko Helsingin alueelle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

HKL:n johtokunta päätti torstaina omalta osaltaan hyväksyä suunnitelman kaupunkipyöräpalvelun laajentamisesta kattamaan koko Helsingin alue. Siihen sisältyy, että koko kauden maksua joudutaan nostamaan hieman.

Päätös on ehdollinen eli sen toteutuminen edellyttää vielä Espoon vastaavaa päätöstä sekä varmuutta budjettirahoituksesta.

Laajennuksen myötä kaupunkipyöräpalvelu tulee kattamaan koko Helsingin lukuun ottamatta Kehä III:n ulkopuolelle jääviä alueita (Östersundom ja Ala-Tikkurila). Laajennuksen vuoksi koko kauden käyttömaksu nousee viidellä eurolla, muut hinnat pysyvät ennallaan.

Korotuksella katetaan palvelun kustannuksia, jotka ovat tämän ja edellisen laajennuksen myötä nousseet merkittävästi. Tällä mallilla käyttömaksuilla ja kaupungin tuella katettu osuus on samassa suhteessa muiden joukkoliikennepalveluiden kanssa.

Laajennuksessa saataisiin 105 uutta asemaa ja 1050 uutta pyörää, joilla täydennettäisiin myös olemassa olevaa palvelualuetta. Asemien tarkkoja sijainteja suunnitellaan parhaillaan.

Helsingin ja Espoon yhtenäinen kaupunkipyöräpalvelu vaatii saman sisältöiset päätökset molemmilta kaupungeilta.

Palvelun suunnitellun kaltaisen laajennuksen ja sen vaatiman hinnan korotuksen toteutuminen edellyttää näin vielä, että vastaava päätös tehdään Espoossa, missä asiaa käsitellään teknisessä lautakunnassa 9.12. HKL:n johtokunta tekee tämän jälkeen varsinaisen hankintapäätöksen laajennuksesta.

Laajennuksen toteutuminen edellyttää myös, että Helsingin kaupungin budjettiin hyväksytään kaupunkipyörien osalta esitetty kustannus.

Mikäli Espoo ei kannata hinnan nostoa, arvioidaan laajennuksen kattamaa aluetta ja kustannuksia uudelleen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusilla rutiineilla liikenne turvallisemmaksi pienin askelin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nina Mönkkönen, Liikenneturva.

Teemme ison osan päivittäisistä asioista rutiininomaisesti, myös liikenteessä. Uudella radiokampanjalla Liikenneturva tuo esille liikenteen kehnoja rutiineja, kuten ylinopeutta tai turvaväleistä piittaamattomuutta.

Luo uusi rutiini -kehote haastaa etenkin autoilijoita miettimään ja parantamaan omia tapojaan liikenteessä.

Iso osa päivittäisestä toiminnasta tapahtuu rutiininomaisesti ilman tietoista päätöksentekoa. Rutiinit vapauttavat kapasiteettiamme muuhun toimintaan ja siksi ne ovat myös hyvä asia. Toisaalta näin myös huonot tavat säilyvät helposti.

Sama pätee myös liikenteessä. Huonotapainenkin kuljettaja voi oppia ja luoda uusia positiivisia tapoja toimia. Tähän kannustaa Liikenneturvan uusi radiokampanja.

– Tieto ja käyttäytyminen ovat erillisiä asioita, mutta yhteydessä toisiinsa. Tutkimukset osoittavat, että oppimisen myötä ihmisen tieto lisääntyy, mutta se ei aina muutu toiminnaksi. Käyttäytymisen muutos tarvitsee siis tukea. Tavat ja niiden muuttaminen ovat tähän oivallinen keino, kertoo suunnittelija, psykologi Jyrki Kaistinen Liikenneturvasta.

Kohti parempia rutiineja askel kerrallaan

Otetaan esimerkki. Henkilö kokee olevansa joka aamu kiireinen ja stressi valuu työmatkoihin, jolloin kaasujalka tuppaa olemaan raskaampi. Mikä neuvoksi?

Kaistinen kannustaa aloittamaan pienestä. Haluttu muutos on syytä pilkkoa pienemmiksi osatavoitteiksi, mikä madaltaa myös aloituskynnystä. Lähtöä voi aikaistaa ensimmäisenä päivänä parilla minuutilla, seuraavana neljällä ja niin edelleen, kunnes työmatka sujuu ilman kiireen tunnetta.

– Motivaation tehokkain muoto on edistyminen. Eli tunne siitä, että asiat etenevät, motivoi tekemään lisää. Tästä voi syntyä positiivinen kierre. Siksi myös välitön palaute ja palkkiot toimivat, koska ne konkretisoivat edistymisen, Kaistinen pohtii.

Kun toiminta on käynnistynyt, riittävä määrä toistoa johtaa sen automatisoitumiseen eli siitä syntyy uusi rutiini.

Jokainen voi omaksua uusia positiivisia tapoja liikenteeseen. Huonon tavan tunnistaminen ja sen purkaminen osiin on alku muutokselle. Kun tapa on tunnistettu, voi miettiä, miksi toimii siinä tilanteessa niin kuin toimii ja minkä tilanteessa kokee palkkiona. Eli:

  • tunnista rutiini (”Ajan lievää ylinopeutta”)
  • testaa, mikä siinä toimii palkkiona (”Heikko tunne siitä, että pääsen nopeammin perille?”)
  • eristä toiminnan aloittava vihje (”Kiireen tunne”)
  • tee suunnitelma muutokselle. (”Lähden tänään kaksi minuuttia aiemmin liikkeelle, huomenna kolme ja ylihuomenna jo viisi”)

#LuoUusiRutiini

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tutkija: Monen kuolonkolarin taustalla on väsymys

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto

Väsymys on vakava riski liikenteessä, mutta valitettavan tuttua monelle suomalaiselle, selviää LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselystä.

Kyselyn mukaan joka neljäs on ollut lähellä nukahtaa rattiin ja yhtä moni, eli 25 prosenttia vastaajista, kertoo, että on ajanut, vaikka väsymys jo selvästi alensi huomiokykyä.
Vastaajista neljällä prosentilla on kokemusta siitä, että on itse nukahtanut rattiin, ja yhtä moni on ollut kyydissä, kun kuljettaja on nukahtanut rattiin.

Joka kymmenes kertoo pelänneensä väsyneen kuljettajan kyydissä.

– Huoli on helppo ymmärtää, sillä jos hetkellisestikin nukahtaa ajaessaan, menettää helposti auton hallinnan. Tällöin auto voi ajautua vastaantulijoiden kaistalle tai ulos tieltä. Kun ottaa huomioon, kuinka paljon unenpuutteesta ja uupumuksesta puhutaan tällä hetkellä, on oikeastaan onni, että kyselyn mukaan puolet vastaajista ei vielä ole joutunut väsymykseen liittyvään vaaratilanteeseen liikenteessä, sanoo liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri LähiTapiolasta.

Moni liikennekuolema liittyy väsymykseen

Onnettomuustutkijat kohtaavat työssään väsymyksen seurauksia. Liikenneturvallisuustutkija Niina Sihvola
Onnettomuustietoinstituutista (OTI) kertoo, että vuosina 2014–2018 nukahtaminen, väsymys tai vireystilan lasku vaikutti tavalla tai toisella joka viidenteen tutkijalautakuntien tutkimaan kuolemaan johtaneeseen moottoriajoneuvo-onnettomuuteen.

Kaikkiaan näitä kuljettajan väsymykseen liittyneitä onnettomuuksia oli kyseisinä vuosina 186.

– Seitsemässä prosentissa tapauksia kuljettajan nukahtamisen tai vireystilan laskun katsottiin aiheuttaneen onnettomuuden. Hieman tätä useammin väsymys tai vireystilan lasku arvioitiin yhdeksi onnettomuuden taustatekijäksi, eli se ei viime kädessä aiheuttanut onnettomuutta. Alkoholi ja muut päihteet kytkeytyvät usein väsymysonnettomuuksiin, sillä näistä tapauksista joka kolmannessa kuljettaja ajoi päihtyneenä, sanoo Sihvola.

Kuljettajan väsymys ja alentunut vireystila voivat olla riski myös jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Vuosina 2014–2018 tutkijalautakunnat arvioivat väsymyksen vaikuttaneen 11 jalankulkijan tai pyöräilijän kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa.

Useimmin maanteillä – myös päivänvalossa

Uneliaisuus ratissa voi juontaa monesta syystä. Levon puutteen lisäksi vireystilaa voivat alentaa esimerkiksi jotkin sairaudet ja lääkkeet. Pitkät ja puuduttavat ajomatkat ja jonossa köröttely voivat myös saada silmäluomet painumaan.

– Nukahtamisesta johtuvat onnettomuudet tapahtuvat yleensä maantienopeuksissa. Harva nukahtaa taajamaliikenteessä, vaikka väsymys voi sielläkin aiheuttaa vaaratilanteita esimerkiksi hidastuneen reaktiokyvyn tai havaintovirheen takia, sanoo Sihvola.

Rattiin nukahtamisia tapahtuu onnettomuustutkimusten mukaan ympäri vuorokauden. Vuosina 2009–2018 kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista yllättävän iso osa, yhteensä 63 prosenttia, tapahtui päiväsaikaan eli aamu- ja iltakuuden välillä.

Riski on kohonnut myös aamuyön tunteina: puolenyön ja aamukuuden välille ajoittui joka neljäs nukahtamisonnettomuuksista.

– Nuoremmilla kuljettajilla onnettomuudet ajoittuvat tyypillisesti enemmän pikkutunneille ja vanhemmilla kuljettajilla taas iltapäivään, kertoo Sihvola.

Onko tähän pimeään vuodenaikaan sitten korostunut riski joutua väsymyksestä johtuvaan kolariin? Tilastojen valossa ei.

Sihvola kertoo, että kuljettajan nukahtamisesta johtuneet kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat painottuneet viimeisen kymmenen vuoden aikana kesäkuukausiin: kesä-syyskuun välillä niistä oli sattunut lähes puolet.

– Väsymys ratissa voi yllättää sellaisena hetkenä, johon ei ennalta osaa varautua. Emme välttämättä tule ajatelleeksi, että esimerkiksi työpäivän päätteeksi kotiin lähtiessä voi olla hyvin väsynyt työn ja arjen rasitusten jäljiltä. Helpommin valmistaudumme ajoon ennen pitkää matkaa, kuten lomareissua. Aina ennen rattiin istumista kannattaa kuitenkin tunnustella omaa vointia ja vireystilaa, sanoo Tapani Alaviiri.

Liian väsynyt rattiin? Nämä merkit kannattaa huomioida

  • Väsymys vaikuttaa kuljettajaan monella tavalla samoin kuin alkoholi. Ajokyky voi heikentyä, reagointi hidastua ja toimintoihin voi tarvita enemmän aikaa.
  • Selkeitä väsymyksen merkkejä ovat haukottelu ja silmäluomien tuntuminen raskailta. Keskittyminen voi myös herpaantua, eikä kaikkia liikennemerkkejä ja opasteita välttämättä huomaa ajaessaan.
  • Ennen ajoa olisi tärkeintä nukkua riittävästi. Ajamista kannattaa välttää aamuyön tunteina kello 01–06, jolloin riski rattiin nukahtamisesta on suuri. Vältä raskasta ateriaa ja tietenkin alkoholia ennen matkaa. Jos vireystila tuntuu huonolta, ehtisitkö ottaa nokoset ennen lähtöä?
  • Pitkän matkan ajoon kannattaa varata riittävästi aikaa, jotta voi tarvittaessa pysähtyä useammalle tauolle ja esimerkiksi juoda jotain kofeiinipitoista. Joskus ajo voi olla pakko jättää kesken. Avuksi voivat olla pienetkin torkut parkkipaikalla.
  • Millainen ajokeli? Oman vireystilan lisäksi on hyvä kiinnittää huomiota ajo-olosuhteisiin. Jos luvassa on esimerkiksi huonoa näkyvyyttä ja räntäsadetta, vaaditaan kuljettajalta tavallista enemmän. Yhdessä nämä tekijät voivat lisätä väsymyksen riskejä.

Lähde: Liikenneturva

LähiTapiolan teettämään Arjen katsaus -kyselytutkimukseen vastasi 1 070 suomalaista 25.9.–1.10.2020 välisenä aikana. Vastaajat edustavat maan 15–74-vuotiasta väestöä, Ahvenanmaata lukuun ottamatta. Kyselyn toteutti Kantar TNS, ja sen virhemarginaali on 3,1 prosenttiyksikköä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Alfa 164. Uusi auto kuninkuusluokkaan.

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 1988 Alfa Romeolla oli tarjolla edustuskelpoinen automalli, Alfa 164. Mainoksen mukaan sitä oli oikein odotettu.

”Lopultakin saatavissa Suomessa! Uusi edustusauto, iso Alfa 164.

Pininfarinan muotoilema aerodynaaminen kori, Alfa Romeon suunnittelema huipputekniikka. Matkustusmukavuudeltaan edustusauto, ajo-ominaisuuksiltaan urheiluauto.

Alfa Romeon suorituskyky ja ajo-ominaisuudet ovat aikojen kuluessa tulleet legendaarisiksi. Sitä ne ovat myös tässä uutuudessa, ja niiden ansiosta Alfa 164 tuo nyt kuninkuusluokan myös edustusautoihin.

Alfa Romeo on ajajan auto – edustusautojenkin sarjassa. Ja ajamatta siihen on mahdotonta tutustua. Tervetuloa siis lähimmän piirimyyjän luo kokeilemaan, hyväksytkö Sinä sen autoksesi. Ja hyväksyykö Alfa Sinut kuljettajakseen.

Katso tästä muita Päivän automainoksia.

Alfa 164 3.0: voimakas 3 litran V6-moottori, teho 192 hv, kiihtyvyys 0 – 100 km/t 7,7 s ja huippunopeus yli 230 km/t.

Alfa 164 Twin Spark: nelisylinterinen 2 litran moottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia ja kaksi elektronisesti ohjattua sytytystulppaa sylinteriä kohti, teho 148 hv, kiihtyvyys 0 – 100 km/t 9,2 s ja huippunopeus yli 210 km/t.

Molemmissa malleissa moottori poikittain edessä ja etuveto. Lisävarusteina saatavissa kattoluukku, nahkaverhoilu, ABS-jarrut sekä automaattinen ilmastointi.

Takuu 12 kk ilman kilometrirajoitusta. Ruostesuojaustakuu 6 vuotta ilman jälkikäsittelyä.”

Mainos oli Tuulilasi-lehdessä 12/1988.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Emil Lindholmin rallikausi päättyi Italiassa kahdeksanteen sijaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: AciSport.

Emil Lindholmin ja Mikael Korhosen koronapandemian värittämä rallikausi 2020 päättyi Italian Tuscan Rewind -ralliin.

Yhdeksän EK:n mittaisessa ja vajaat 100 EK-kilometriä käsittäneessä sorarallissa yhteistyökumppaneidensa sekä MRF Tyresin tuella italialaisen HK Racingin Škoda Fabia R5:lla kilpaillut Lindholm sijoittui teknisten murheiden jälkeen kahdeksanneksi.

Rallin voittoon ajoi Škodan Marco Bulacia Wilkinson, jolle Lindholm joutui taipumaan 1.36,4 minuuttia.

– Eipä se epäonni meitä vieläkään jättänyt. Keskimmäisellä kolmen erikoiskokeen lenkillä automme tukivarren pultti oli niin löysällä että tukivarsi pääsi liikkumaan ja automme kiemurteli pätkillä eteenpäin. Muutaman sijan menetimme. Ennen murheitamme olimme kuudentena. Viides tai kuudes sija olisi ollut täältä realistinen tulos.

Lindholm kertoo, että Toscanan alueella Siennan maakunnassa sijaitsevan Buonconventon ympäristössä ajetun rallin tiestö oli alusta loppuun hyvä.

– Hienoja teitä ja kokemus oli sen puoleen hieno. Tiet olivat vaihtelevia. Lyhin EK oli hitain ja teknisin, keskipitkä nopeahko ja tekninen ja rallin pisin EK sellaista jouheaa soratietä alusta loppuun.

– Kiva kisa ja testimielessä onnistunut reissu. Alueella satoi eilen ja tänään oli tuulista ja kylmää. Lämpötila pyöri viiden ja kahdeksan asteen välillä plussalla. MRF:n sorarenkailla ei ole koskaan ajettu näin kylmissä soraralliolosuhteissa. MRF Tyres sai sorarallirenkaistaan tärkeää tietoa ja se olikin rallimme päätavoite.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ykköstien vaihtuvien nopeusrajoitusten testaukset jatkuvat loppuvuoden

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Väylävirasto.

Väyläviraston hanke Vt 1 Kehä III–Munkkivuori, vaihtuvat nopeusrajoitukset Turunväylälle (valtatie 1) on edennyt aikataulun mukaisesti.

Marras-joulukuussa hankkeessa jatketaan järjestelmän ja laitteiden testauksia.

Huolellisten testausten avulla varmistetaan, että uusi liikenteenhallintajärjestelmä toimii parhaalla mahdollisella tavalla, kun se otetaan käyttöön

Liikenteenhallintajärjestelmän toiminnallinen testaus on parhaillaan käynnissä. Toiminnallisessa testauksessa katsotaan esimerkiksi, että laitteet reagoivat oikein ja riittävän nopeasti sekä tarkastetaan liikenneopasteiden suuntaukset.

Marras-joulukuun vaihteessa on vuorossa yhteiskoekäyttö, jossa koko järjestelmän toiminta testataan sen lopullisessa tilassa ja varmistetaan, että se toimii erilaisissa liikenne- ja vikatilanteissa oikein.

Kattavilla testeillä varmistetaan järjestelmien suunnitelmanmukainen yhteistoiminta ja niiden palautuminen häiriötilanteista.

– Yhteiskoekäytön jälkeen pidettävissä testauksissa seurataan, miten järjestelmä toimisi maastosta liikenteenmittauslaitteilta ja tiesääasemilta toimivien tietojen pohjalta. Tätä seurataan eri tilanteissa ja näin varmistetaan järjestelmän oikea toiminta eri tilanteissa ennen kuin sillä aletaan ohjata liikennettä, kertoo Väyläviraston projektipäällikkö Marja Wuori.

– Tarvittaessa ohjausten toimintaa voidaan säätää, kuten esimerkiksi, missä vaiheessa nopeusrajoitusta on syytä laskea tai nostaa. Tässä vaiheessa laitteissa ei näytetä tietoja tienkäyttäjille, Wuori selventää.

Eri testausvaiheissa on hetkiä, jolloin opasteissa näkyy tietoja tienkäyttäjille. Näin pyritään varmistamaan, että merkit näkyvät oikein myös tien päällä.

Jotta häiriö liikenteelle olisi mahdollisimman vähäinen, tarpeetonta käyttöä pyritään välttämään ja näistä testauksista viestitään myös tiedoteopasteissa ”opastetestaus”-teksteillä.

Erityisesti ensi viikon alussa pidettävissä testauksissa ja kuun vaihteessa olevan yhteiskoekäytön aikana on paljon tilanteita, joissa opasteissa näkyy tietoja.

Yhteiskoekäytön jälkeen opasteet peitetään jatkoseurannan ajaksi siihen asti, kunnes järjestelmä otetaan liikenteelle. Uusi liikenteenhallintajärjestelmä ja nopeusrajoitusmerkit on tarkoitus ottaa käyttöön tammikuussa 2021.

https://vayla.fi/vt-1-vaihtuvat-nopeusrajoitukset

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

1...1 4551 4561 457...2 689Sivu 1 456 / 2 689