Tässä on kuva Espanjan vuoden 2013 MM-rallin pikataipaleen varrelta.
Rallifanit olivat majoittuneet telttaan koko viikonlopuksi.
Paikalta nähtiin ralliautot livenä ja kankaalle heijastettiin pimeään aikaan varmaan televisiolähetyksiä rallista ja ehkäpä muuta videoviihdettä.
Ja ruokaa ja juomaa oli varmaan riittävästi.
Katso tästä muita Päivän autourheilukuvia.
Fanit olivat varmaan päiväunilla, kun kuva otettiin, koska päivän ensimmäinen pätkä ei vielä ollut alkanut.
Moottorikelkkailija törmäsi puuhun aamupäivällä 12.2.2021 Kittilässä Rimminvuomassa.
Poliisin mukaan kuljettaja menetti kelkkansa hallinnan moottorikelkkareitillä, ajautui metsään ja törmäsi puuhun. Onnettomuus tapahtui tiukassa mutkassa, johon oli kertynyt runsaasti polannetta.
Kelkkailija sai poliisin tiedotteen mukaan vakavia vammoja.
Hän on lappilainen keski-ikäinen henkilö, joka poliisin mukaan on kokenut kelkkailija.
Hän kuului useamman hengen kelkkaseurueeseen. Hänellä ei ollut kyydissään matkustajaa.
Onnettomuus johtui poliisin mukaan mahdollisesti siitä, että toinen suksi oli osunut polanteeseen, jolloin kelkka kääntyi ja kuljettajan polvi oli osunut kaasukahvaan.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Alkoholilla ei poliisin mukaan ollut osuutta onnettomuudessa.
Hollolan Vesikansantien ja Kukkilantien risteyksessä tapahtui kahden auton kolari eilen puoli neljän aikaan iltapäivällä.
Hätäkeskukseen tuli ilmoitus, että toinen auto oli poistunut paikalta jäämättä selvittämään asiaa.
Poliisin tiedotteen mukaan paikalle jäänyt auto oli ollut ajamassa Vesikansantietä Lahden suunnasta kohti Asikkalaa.
Kukkilantieltä oli tullut auto, jonka perä oli lähtenyt luistamaan ja se oli osunut Vesikansantietä ajaneen auton kylkeen.
Tämän jälkeen Kukkilantieltä tullut auto oli ajautunut lumipenkkaan vastaantulevien kaistojen yli, minkä jälkeen se oli jatkanut matkaansa Lahden suuntaan.
Paikalle jäänyt auto vaurioitui poliisin mukaan ajokelvottomaksi.
Sivulliset seurasivat poistunutta autoa ja ilmoittivat poliisille auton sijainniksi Mastokadun, missä auto oli pysäköitynä.
Paikalle saapui toinen poliisipartio, ja sivulliset viittoilivat poliisille, että kuljettaja on lähtenyt juoksemaan.
Perään lähtenyt konstaapeli havaitsikin juoksijan pakenevan Mastokatu 6 talon pihaan.
Poliisi otti miehen kiinni ja hän puhalsi poliisin alkometriin 0,54 mg/l.
Vuonna 1993 Volvo markkinoi todella tehokasta kartanoautoaan yllä mainitulla otsikolla.
”Ensiesittelemme nyt uuden Volvo 850 T-5:n, jolle on luonteenomaista voima ja ajamisen ilo. Nykyaikainen tekniikka on yhdistetty edistyksellisiin rakenneratkaisuihin. Tuloksen ajettavuus ja turvallisuus.
Volvo 850 on saanut maailmanlaajuisesti erinomaisen vastaanoton. Sitä on pidetty todellisena ajonautintona.
Sportswagonissa on sama ajettavuus, mutta kartanoauton tilat. SIPS-sivutörmäyssuoja, Delta-link -taka-akselisto, automaattinen etuturvavöiden korkeuden säätö, viisisylinterinen moottori poikittain, kolmipisteturvavyöt ja niskatuet takana myös keskellä sekä hyvät ajo-ominaisuudet ovat vakiona koko Volvo 850-mallistossa, joka on nyt täydellinen.”
Auton lähtöhinta vuonna 1993 oli 189 900 markkaa.
Katso tästä muita Päivän automainoksia.
Mainos oli Tuulilasi-lehden numerossa 11B/1993.
Tällä kertaa löytyi kuva-arkistosta kuva 1970-luvulta Portugalista. Kyseessä on paikallinen ”joukkoliikenne”.
Henkilöautoon pistettiin ensin matkustamo aivan täyteen ja sen jälkeen oli ihmisiä vielä kyydissä konepellin päällä ja takakontissa.
Onneksi ei sattunut mitään pahempaa, mutta muistikuvien mukaan auto hajosi tähän pelleilyyn.
Jos ei käytä ajoneuvoa, voi sen poistaa tilapäisesti liikenteestä ja säästää samalla ajoneuvokuluissa.
Liikennekäytöstäpoisto on voimassa toistaiseksi eikä sitä voi tehdä etukäteen, takautuvasti tai määräajaksi. Rekisterikilpiä ei tarvitse palauttaa poiston yhteydessä.
Ajoneuvoveroa ei tarvitse maksaa liikennekäytöstäpoiston ajalta. Liikennekäytöstäpoiston vaikutus vakuutusmaksun suuruuteen riippuu vakuutussopimuksesta.
Henkilöautoja poistettiin liikennekäytöstä poikkeuksellisen paljon etenkin vuoden 2020 keväällä, kun tyypillisesti liikennekäytöstä poistot ajoittuvat syksylle, todetaan Traficomin tiedotteessa.
– Auton käyttötarve väheni keväällä 2020, koska korona rajoitti ihmisten liikkumista ja monet siirtyivät tekemään etätöitä. Liikennekäytöstä poisto säästää auton vakuutus- ja veromaksuissa, toteaa Traficomin asiantuntija Vesa Virkkunen.
– Henkilöautojen liikennekäyttöönottojen piikki siirtyi toukokuulle ja kesään. Tähän vaikuttivat kevään liikkumisrajoitukset ja lomailu kotimaassa kesä- ja matkailuautoilla, toteaa Virkkunen.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Autoalan tuoreen kuorma-autojen kysyntäennusteen perusteella kuorma-autojen ensirekisteröintien arvioidaan kasvavan kuluvana vuonna hieman yli 4 000 autoon. Kuorma-autojen rekisteröintien määrä kasvaisi tällöin noin 18 prosenttia viime vuoteen nähden, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Raskaiden yli 16 tonnin kuorma-autojen rekisteröintien on arvioitu kirivän tänä vuonna noin 2 800 autoon, joka olisi noin 21 prosentin kasvu viime vuoteen nähden.
Koronapandemia leikkasi viime vuonna raskaimman kuorma-autoluokan rekisteröinnit 2 317 autoon, joka oli noin 24 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2019.
Ennustetta tarkistettiin aiemmin arvioidusta 2 400 kuorma-auton tasosta, sillä talouden kehitys on ollut ennakoitua suotuisampaa ja talouden on ennakoitu kääntyvän vuonna 2021 selvään kasvuun.
– Raskaimpien kuorma-autojen rekisteröintien on tänä vuonna arvioitu palaavan lähes koronaa edeltäneelle tasolle. Vientiteollisuuden kysyntä on lähtenyt maltilliseen kasvuun ja myös yritysten luottamus talouteen on parantumassa viime vuoteen nähden, kertoo tiedotteessa toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Myös keskikokoisten 6–16 tonnin kuorma-autojen kysynnän ennakoidaan palaavan koronaa edeltäneelle tasolle jo tänä vuonna. Keskisuuria kuorma-autoja arvioidaan rekisteröitävän noin 280, joka olisi 16 prosenttia viime vuotta enemmän.
Pienten kuorma-autojen markkina lähti elpymään jo viime vuoden loppupuolella
Pakettiautojen ja pienten kuorma-autojen on toipunut koronatilanteesta nopeammin kuin raskaiden kuorma-autojen.
Alle 6 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin vuonna 2020 yhteensä 871, joka on 4,2 prosenttia enemmän kuin vuonna 2019.
Tänä vuonna pieniä kuorma-autoja on arvioitu rekisteröitävän noin 950, joka olisi noin 9 prosenttia viime vuotta suurempi lukema.
Kaasukuorma-autojen hankintatuki on piristänyt kaasuautomarkkinaa
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin julkaisemien tilastojen mukaan joulukuun alussa käynnistyneen kaasukuorma-autojen hankintatuen kysyntä on ollut ensimmäisten kuukausien aikana vilkasta.
Vuoden 2022 loppuun asti jaossa oleva tuki on tarkoitettu uusien vähintään 16 tonnin kokonaismassan kuorma-autojen hankintaan. Hankintatuen suuruus on CNG-autoille 5 000 euroa ja LNG-autoille 12 000 euroa.
Tukea on helmikuun alkuun mennessä haettu jo lähes 30 kaasukäyttöisen kuorma-auton hankintaan – tuen 1 miljoonan euron budjetista on varattu jo lähes neljännes. Noin 60 prosenttia hakemuksista koskee CNG-autoja ja noin 40 prosenttia erityisesti pitkämatkaiseen liikenteeseen soveltuvia LNG-autoja.
Vaihtoehtoisten käyttövoimien yleistyminen on kuorma-autokannassa vielä alkumetreillään. Vuoden 2020 lopussa liikennekäytössä oli noin 300 kaasukäyttöistä ja 7 sähkökäyttöistä kuorma-autoa.
Hyvän vastaanoton saaneelle kaasukuorma-autojen hankintatuelle on luvassa jatkoa tammikuussa julkaistussa hallituksen Fossiilittoman liikenteen tiekartan luonnoksessa. Siinä on esitetty, että kaasukuorma-autojen hankintatukea jatkettaisiin vuoteen 2030 asti ja tuki laajennettaisiin koskemaan myös sähkökuorma-autoja.
– Hallituksen tiekartan luonnoksessa ehdotetaan tukea myös sähkö- ja kaasukäyttöisten pakettiautojen hankintaan sekä raskaan kaluston latausinfran ja kaasujakeluverkon kehittämiseen. Pitkäjänteiset hankintatuet ja latausinfran kehittäminen ovat tehokkaita kuorma-autokannan käyttövoimamurroksen vauhdittajia, summaa Kallio.
WRC3-luokan hallitseva maailmanmestari Jari Huttunen ajaa kaudella 2021 Hyundai Motorsportin riveissä WRC2-luokkaa Oliver Solbergin ja Ole Christian Veibyn tallikaverina Hyundai i20 R5-autolla.
Suomalaiskuljettajan kausi alkaa helmikuun lopussa lumisissa ja jäisissä olosuhteissa Rovaniemellä ajettavassa MM-rallissa Hyundai Motorsport N -tiimin väreissä.
Rovaniemen teillä Huttunen ja kartanlukija Mikko Lukka pääsevät näyttämään vauhtiaan ja tavoitteena on jälleen kärkikamppailu, kuten viime talvena Ruotsin MM-rallissa, jossa he olivat kisan nopein R5-luokan autokunta ja sijoittuivat yleiskilpailussa kymmenenneksi Hyundain asiakastiimin autolla.
Ruotsin MM-rallin tulos oli hyvä ponnahduslauta kaksikon loistavalle kaudelle, jonka tuloksena he ajoivat puolalaisen Kowax2B Rally Teamin autolla WRC3-luokan mestareiksi. Yhteistyö Puolan Hyundain kanssa toi tulosta myös Puolan rallimestaruussarjassa, jossa he kuittasivat kaksi osakilpailua kolmesta ja voittivat mestaruuden. Kaksikon vauhti oli hyvää sekä asfaltilla että soralla.
Vuonna 2021 sama miehistö ja tiimi lähtevät yhdessä WRC2-kauteen ja tavoitteena on jatkaa säväyttäviä suorituksia myös tänä vuonna. Huttunen on uransa aikana noussut WRC2-luokan palkintokorokkeelle kolme kertaa, edellisen kerran vuonna 2019 Jyväskylän MM-rallissa Hyundai i20 R5:llä.
Kauden aikana on tavoitteena, että Huttunen, Veiby ja Solberg ovat ensimmäisten joukossa kilpailemassa Hyundain uudella i20 N Rally2-autolla, kun se on luokiteltu. Jokainen WRC2-miehistö osallistuu myös auton kehitystyöhön seuraavien kuukausien aikana.
– Olen erittäin iloinen päästessäni mukaan Hyundain WRC2-luokan tiimiin tällä kaudella. Viime vuonna olimme WRC3-luokan palkintokorokkeella jokaisessa rallissa, johon osallistuimme ja tavoittelimme voittoa joka viikonloppu. Tänä vuonna meillä on sama tavoite WRC2-luokassa ja sitä helpottaa se, että moni ralleista on ennestään tuttu, meillä on auto, jonka tunnen hyvin ja taustallamme on sama puolalaistiimi, jonka kanssa yhteistyö sujui hienosti edellisellä kaudella. Lähtökohdat viime kauden menestyksen toistamiseen ovat siis todella hyvät, Jari Huttunen sanoo.
– Kauden 2020 menestyksen jälkeen siirtyminen WRC2-luokkaan oli luonnollinen askel eteenpäin Jari Huttusen uralla. WRC3-luokan ja Puolan mestaruus osoittivat, että Jari on nopea lumella, soralla ja asfaltilla, eikä ole syytä epäillä, etteikö sama tahti jatku vuonna 2021, kertoo Hyundai Motorsportin tallipäällikkö Andrea Adamo.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Ennen kuin kannattaa vetää liian suoria johtopäätöksiä Opelin laadukkuudesta pienten sähköautojen maailmassa, voidaan todetta, että Corsa-e ei ole selvästi kasvavan sähkön kulutuksen kanssa yksin lämpötilojen laskiessa.
Koeajo osui viikolle, jolloin pakkasta oli parhaimmillaan yli 20 astetta, ja Etelä-Suomen lumitilanne oli maamme ”paras”. Kylmyys tekee kiusaa sähköautoille, jos niiden ”oikeaoppiselle käytölle” ei haluta antaa yhtään ajattelua.
Loistava talviauto etenkin kaupungissa
Talviautona Corsa-e on muidenkin sähköautojen tapaan miellyttävä useammastakin syystä. Auton sisätilat lämpenevät nopeasti. Akkujen tuoma lisämassa, jota Corsan tapauksessa on noin 500 kiloa enemmän polttomoottorimalliin verrattuna, tuo ajettavuuteen rauhallisuutta ja määrätietoisuutta teiden sohjoontuessa.
Sähkömoottorin antama katkeamaton voima liikuttaa hienosti toimivan luistoneston kanssa etuvetoista autoa selvästi polttomoottoriautoa vaivattomammin.
Koeajo-olosuhteet olivat niin lumiset, kuin Etelä-Suomessa voi toivoa olevan. Keliolosuhteet antoivat oivan tilaisuuden Corsalle näyttää, miten auto toimii talvisissa oloissa, joita etelässä on viime vuosina ollut enää harvakseltaan.
Edellä mainittujen hyvien talviominaisuuksien listaa voisi jatkaa, mutta myös haasteita on havaittavissa.
Kapasiteetiltaan 50 kWh akulla varustetulle Corsa-e:lle Opel lupailee jopa 337 kilometrin toimintasädettä. Olosuhteet tietysti vaatisivat edes puhtaita teitä, jotta päästäisi lähellekään näitä ”laboratoriomittaustuloksia”.
Normaalissa taajama-/kaupunkiajossa sähkönkulutus vaihteli 23-30 kWh/100 km lukemissa. Todellista talvikulutusta tuntui olevan haastava mitata, kun lunta tuli enemmän, mitä aura-autot ehtivät tieltä putsaamaan pois. Sääolot huomioiden, erittäin haastavissakin olosuhteissa sähkö-Corsalla ajaa parhaimmillaan 200 kilometriä täydellä akulla.
Kovilla pakkasilla ja lyhyillä ajomatkoilla auton sisätilojen ja akun lämmitykseen menee huomattavasti energiaa, jolloin pelkkää kaupungin kadunvarsipaikkaa käyttävälle talvioperointi voi koitua hankalaksi. Sähkön kulutus lyhyillä muutaman kilometrin matkoilla ja paukkupakkasilla tiputtaa toimintamatkan pahimmillaan sadan kilometrin tuntumaan.
Kotilataus mahdollistaa auton esilämmittämisen verkkovirralla, jolloin kovaan sähkön kulutukseen liittyviä ongelmia ei ole, ja matkaa taittuu yhdellä latauksella leppoisasti 200 kilometriä kelissä kuin kelissä.
Ajettavuudeltaan jämäkkä
Corsaa voi parhaiten kuvailla helpoksi autoksi ajaa. Ohjauksessa ja jarrupolkimessa on mukava vaste, monelle pienelle autolle ominaiselta liialta tehostukselta ollaan vältytty. Ohjauksessa on keskialueella havaittavissa pientä tunnottomuutta, muuten ajettavuudesta ei ole juuri naputettavaa.
Sähkömoottorin 136 hevosvoiman teho liikuttaa Corsa-e:tä pirteästi eteenpäin, ja kulkupuolessa ei ole valitettavaa. Viiveetön sähkömoottorin teho ja 260 Nm vääntö tuntuvat tämän kokoisessa autossa, vaikkei puhuta kuin 8,1 sekunnin nollasta sataan kiihtyvyydestä. Sähköautoilu pääsee taas yllättämään hauskuudellaan aina kerta toisensa jälkeen.
Katso tästä muita Opel-koeajoja.
Tiloiltaan ohjaamo on avara. Muotoilun puolesta ohjaamossa on jääty luvalla sanottuna muutama vuosi kilpailijoiden jälkeen. Käytännössä kokonaan musta ohjaamo ei juuri ruoki näköhermoja. Käytettävyydeltään ohjaamossa ei ole vikaa, ja vakiovarustelista on tämän kokoluokan autoksi varsin kattava.
Vakiona Corsa-e sisältää aina sadetunnistimen, Apple CarPlay & Android Auto -liitettävyyden, 7-tuumaisen kosketusnäytön kojelaudassa, avaimettoman käynnistyksen ja liikennemerkkien tunnistuksen muutamia vakiovarusteita lueteltuna.
Etumatkustajien hyvät tilat syövät senttejä etenkin takamatkustajien jalkatilojen osalta. Näkyvyys ulos on hyvä myös olan yli kuolleeseen kulmaa katsottaessa. Tavaratila sähkö-Corsassa jää 267 litraan. Polttomoottorilla varustetussa Corsassa tavaratila on 309 litraa.
Laturilta lisää virtaa — tarvittaessa nopeastikin
Auton sisäinen laturi vastaanottaa vaihtovirtaa maksimissaan 11 kW:n teholla, jolloin akun täyteen lataaminen kestää noin 5 tuntia. Pikalatausasemilta (CCS) Corsa-e vastaanottaa parhaimmillaan 100 kW:n teholla virtaa, jolloin 80%:n varaus saadaan jopa 30 minuutin latauksella ja täyteen lataaminen kestää noin tunnin.
Corsa-e ei pääse pahemmin yllättämään millään osa-alueella, mutta tarkemmin mietittynä varsinaisia huonoja puoliakaan autosta ei nouse esille neljän päivän koeajossa. Corsa-e on tasainen suorittaja, jolla pääsee vaivattomasti paikasta A paikkaan B sähköistyvässä autoilun maailmassa.
Ainoastaan hinta tuntuu monella pienellä sähköautolla karkaavan korkeaksi. Koeajoauton hinta paremmalla Innovation Plus varustelulla nousi vajaaseen 39 000 euroon.
Opel Corsa-e Innovation Plus
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Akkujen kasvavan kysynnän vuoksi Škoda investoi Mladá Boleslavin tehtaansa akktuotantoon noin 25,3 miljoonaa euroa vuonna 2019. Nyt noin 2 000 neliömetrin tehdashallissa valmistetaan korkeajänniteakkuja Škodan omiin, mutta myös Volkswagen-konserniin kuuluvien Audin, Seatin ja Volkswagenin ladattaviin hybridimalleihin.
Korkeajänniteakkujen tuotanto alkoi Mladá Boleslavissa syyskuussa 2019, ja tuotantomäärä on kasvanut vaiheittain. Nyt Škoda Auto on valmistanut jo yli 100 000 korkeajänniteakkua.
Yhden akun tekemiseen kuluu noin kaksi tuntia, ja sinä aikana akku kulkee 66 eri työpisteen kautta. Tehtaalta valmistuu joka 88. sekunti akku MQB-perustekniikan ladattavaan hybridiautoon. Päivässä valmistuu lähes 800 akkua.
Noin 2 000 neliömetrin tehtaan yhdessä vuorossa on 58 työntekijää. Painavia tai hankalasti käsiteltäviä komponentteja siirtelee kaikkiaan 13 robottia. Ne on suunniteltu 210-500 kg taakoille, ja ne syöttävät akkumoduuleja tuotantolinjalle ja kuormaavat valmiit akut kuljetuslavoille.
Katso tästä muita juttuja akkutehtaista.
Tuotantolinjalla akuston vasemman ja oikean puoliskon moduulit valmistetaan erikseen. Niihin kiinnitetään erityinen lämpökalvo, joka johtaa akusta lämpöä ja siten auttaa pitämään autoon asennetun akun lämpötilan suotuisana.
Lisäksi moduulien väliin täytetään jäähdytysneste ennen moduulien kiinnittämistä vankkaan alumiiniseen akkukoteloon. Sitten kaikki on valmista akun asennusta varten. Elektroniikan ohella akkutehtaalta lähtevä akku sisältää tarvittavat johtosarjat, tiivisteet ja kannattimet.
Ennen autoihin asentamista akku testataan tarkasti. Testeihin sisältyy akun jäähdytysnestekierron ja sen tiiviyden tarkastus. Tuotantoprosessin luotettavuutta valvotaan tarkastamalla erityiset testiakut säännöllisin välein.
Tiiviystarkastuksen jälkeen akun sähköiset toiminnot testataan 13 testipenkissä. Näihin tarkastuksiin lukeutuvat esimerkiksi korkea- ja matalajännitekomponenttien asianmukainen yhteistoiminta ja eristysvastuksen tarkastus. Lopuksi jokainen akku ladataan osittain.
Škodan henkilökunnasta jo yli 16 000 on suorittanut koulutuskurssit, jotka on suunniteltu antamaan työntekijöille, oppisopimuskoulutettaville ja opiskelijoille sekä Škodan alihankkijoille valmiudet ja pätevyydet autojen sähköistymisen mukanaan tuomiin töihin.
Pelkästään kahden seuraavan vuoden kuluessa Škoda Auto investoi 45 miljoonaa euroa ammattikoulutukseen ja henkilökuntansa kehittämiseen.
Škoda Auto tulee vaiheittain sähköistämään koko automallistonsa: uusien täyssähköisten ja osittain sähköistettyjen automallien kehittämiseen ja akkutuotantoon tullaan vuoteen 2025 mennessä investoimaan 1,3 miljardia euroa.
