Vuoden 2018 taksiuudistuksen jälkeen lieveilmiöt taksialalla ovat lisääntyneet erityisesti ns. villien taksien toiminnasta johtuen. Lieveilmiöt voivat näkyä alkavan pikkujoulukauden kynnyksellä muun muassa maksupetoksina, ryöstöhinnoitteluna tai vakavimmillaan seksuaalirikosepäilyinä.
Valitse tuttu, tunnettu ja turvallinen taksibrändi.
Taksi on teipattu selkeästi.
Auto ja kuljettaja ovat siistejä.
Kuljettajan kuljettajakortti on selvästi nähtävillä.
Oikeassa takaikkunassa on hyvin aseteltu hinnastotarra, eikä ”kyhäelmä”.
Autossa on toimiva maksupäätelaite ja mittari.
Saat halutessasi kyydistä hinta-arvion ja kuitin.
Jos kuljettaja kertoo, että ”maksupäätelaite ei toimi ja vain käteinen kelpaa”, kyseessä on erittäin todennäköisesti pimeä tai muuten epäluotettava taksi.
Muista, että asiakkaana sinä olet kuningas!
Älä ota ensimmäistä taksia vastaan, jos et luota siihen, ja sinulla herää epäilyksiä tai ikävä tunne taksista ja sen kuljettajasta.
Huono merkki: Kuljettaja yrittää ohjata sinua liian tungettelevasti autoon tai ”kalastella” sinua kyytiin. Näin ei saa toimia ammattimaisissa taksiyhtiöissä.
Sinulla on asiakkaana 110 % valinnanvapaus ja päätösvalta siinä, minkä taksin otat.
Tilaa taksi ennakkoon.
Helpottaa ja sujuvoittaa liikkumista.
Käytä virallista taksisovellusta tai soita tilausnumeroon.
Saat halutessasi hinta-arvion ja kiinteän hinnan sekä soittamalla että sovelluksella tilatessa.
Lähitaksi-apin lisäksi asiakaspalvelukeskuksemme palvelee 24/7 numerosta 0100 7300.
Jos taksitolppa on ruuhkainen, voit tilata taksin tolpan läheiseen osoitteeseen. Muista varata myös ripaus kärsivällisyyttä pikkujoulujen mahdollisiin ruuhkiin. Esimerkiksi kaikki Suomen tilataksit ovat tuolloin käytössä, joten niiden saanti voi joskus kestää.
Uusi Verge TS Pro sisältää lukuisia päivityksiä, jotka vievät moottoripyörän tekniset ominaisuudet ja käyttökokemuksen täysin uudelle tasolle. VergeMotorcyclesin päivitetyn suosikkimallin kruununjalokivi on uuden sukupolven donitsimoottori, joka mahdollistaa ennennäkemättömän suorituskyvyn ja on jopa 50 % edeltäjäänsä kevyempi.
Teknologiayhtiö ja sähkömoottoripyöräilyn pioneeri VergeMotorcycles esitteli Milanon kansainvälisillä EICMA-moottoripyörämessuilla päivitetyn version Verge TS Pro -mallista. Kyseessä on vuonna 2023 sarjatuotantonsa aloittaneen sähkömoottoripyörävalmistajan suosituin malli.
Uudistettu Verge TS Pro on osoitus yhtiön vahvasta insinööriosaamisesta ja omistautumisesta jatkuvaan tuotekehitykseen. Uusi versio tarjoaa entistä paremman ajomukavuuden ja kokonaisvaltaisesti paremman suorituskyvyn.
“Kun julkistimme Verge TS Pro:n syksyllä 2022, se oli markkinoiden edistyksellisin sähkömoottoripyörä. Viime vuosina tiimimme on tehnyt pitkäjänteistä työtä tehdäkseen siitä vieläkin paremman. Tämä kevyemmällä donitsimoottorilla, uudella akulla ja paremmalla käyttökokemuksella varustettu prätkä tarjoaa nautinnollisen ajokokemuksen ja edustaa visiotamme sähköajon tulevaisuudesta”, kertoo VergeMotorcyclesin toimitusjohtaja Tuomo Lehtimäki.
Uusi Verge TS Pro on tilattavissa nyt Vergen verkkosivuilta tai showroom-myymälöistä Saksassa ja Isossa-Britanniassa. Myös Yhdysvalloissa uutuusmallista on mahdollisuus tehdä varaus tästä päivästä alkaen. Moottoripyörä tulee koeajettavaksi Euroopan ja Yhdysvaltojen myymälöihin vuoden 2026 alkupuolella.
Päivitetty laitteisto mahdollistaa poikkeuksellisen suorituskyvyn
Uudistetun Verge TS Pro:n ydin on katseet kääntävä, patentoitu donitsimoottori 2.0, joka on myös kulkenut kokonaisvaltaisen päivitysprosessin läpi. Toisen sukupolven donitsimoottori tarjoaa saman tehon ja vääntömomentin kuin edeltäjänsä (1,000 Nm), mutta se on 50 % aikaisempaa kevyempi. Tämä tekee koko moottoripyörästä kevyemmän (kokonaispaino 230 kg) ja mahdollistaa merkittävästi paremman tehokkuuden, vakauden ja hallittavuuden. Pyörä kiihtyy 0–100 km/h vain 3,5 sekunnissa.
Verge TS Pro asettaa sähkömoottoripyörille uuden standardin sen päivitetyn ja tehokkaan 20,2 kWh akun ansiosta, joka tarjoaa jopa 350 kilometrin kantaman ja 35 minuutin pikalatauksen. Käytännössä nopea 15 minuutin kahvitauko lisää noin 100 kilometriä ajomatkaa. Parannettu ohjausteknologia ei ainoastaan takaa tehokkaampaa latausta, vaan myös parantaa lämpö- ja energianhallintaa. Moottoripyörä tukee CCS-latausta Euroopassa ja NACS-latausta Yhdysvalloissa.
Verge TS Pro -mallissa on nyt myös suuremmat ja selkeämmät näytöt, jotka auttavat kuljettajaa pysymään ajan tasalla moottoripyörän tilasta, ympäristöstä ja hälytyksistä. Käyttöliittymä on entistä intuitiivisempi ja tarjoaa laajemman valikoiman ajodataa. Parannettu yhdistettävyys ja sisäänrakennettu Bluetooth-teknologia kuuluvat myös uuden Verge TS Pro -mallin HMI-järjestelmän ominaisuuksiin.
“Olen ylpeä tiimimme työpanoksesta uudistetun Verge TS Pro -mallin kehitystyössä. Tiimimme osaaminen ja omistautuminen näkyvät muun muassa donitsimoottorin alkuperäisen koon haastamisessa, akun suorituskyvyn parannuksissa sekä uusien näyttöratkaisujen mahdollistamassa entistä paremmassa käyttökokemuksessa. Nämä parannukset vahvistavat Vergen asemaa oman alansa innovatiivisena pioneerina ja tarjoavat entistä parempia kokemuksia Verge-käyttäjille”, kertoo Krishna KiranMistry, VergeMotorcyclesin VP of Engineering.
Marraskuussa 2023 lanseerattu, Vergen kehittämä Starmatter-alusta yhdistää ohjelmistopäivitykset, sensoriteknologian, tekoälyn ja edistyksellisen käyttöliittymän. Se mahdollistaa muun muassa automaattiset over–the-air-päivitykset (OTA), joiden kautta Vergen käyttäjät saavat moottoripyöräänsä uusia toimintoja ja parannuksia.
Edistyksellinen Starmatter on myös uudistetun Verge TS Pro -mallin kokonaisvaltainen ohjelmisto, joka personoi ajokokemuksen jokaiselle käyttäjälle yksilöllisesti. Moottoripyörän päivitetty sisäinen laitteisto mahdollistaa uusien ominaisuuksien käyttöönoton ilman fyysisiä päivityksiä, mikä varmistaa, että pyörä on pitkäikäinen ja aina ajan tasalla. Starmatter-alusta on ohjelmoitu mobiili- ja työpöytäkäyttöön.
Päivitetty muotoilu tekee ajokokemuksesta nautinnollisen
Verge on kerännyt kuluneiden vuosien aikana palautetta ja kokemuksia koeajojen aikana. Näiden palautteiden pohjalta Verge on päivittänyt pyörän jousituksen ja vaimennuksen asetuksia. Ajotuntumaa ja käsiteltävyyttä on paranneltu ja pyörän ajoasennon kaltevuus on muutettu 25 asteeseen, mikä mahdollistaa mukavamman ajoasennon.
Basilian GP:n sprinttikisa ajetaan tänään Suomen aikaa kello 16 alkaen. Eilen ajetun aika-ajon nopein oli McLarenin Lando Norris ja kakkosruutuun ajoi Mercedeksen Kimi Antonelli.
Kolmanneksi nopein oli McLarenin Oscar Piastri ja neljänneksi nopein Mercedeksen George Russell.
Kuljetusturvan ADR-Kuljettajan käsikirjasta ja ADR-Harjoituskirjasta on ilmestynyt jälleen uudet painokset.
ADR-Kuljettajan käsikirja on tehty lähinnä ADR-koulutusten oppimateriaaliksi, mutta se soveltuu hyvin myös kuljettajien ja kaikkien vaarallisten aineiden kuljetusten parissa työskentelevien käsikirjaksi käytännön työtehtäviin.
Tekijät eivät ole pyrkineet tyhjentävään esitykseen vaarallisten aineiden kuljetusmääräyksistä. Tarkoituksena oli saada aikaan mahdollisimman selkeä opas, joka sisältää kuljettajan ajolupakoulutuksessa ja -kokeessa sekä käytännön työtehtävissä tarvittavan tietouden vaarallisten aineiden kuljettamisesta.
Tämän 12. painoksen sisältö vastaa vuonna 2025 voimaan tulleita säädöksiä. Sisällön oikeellisuuden ja tarkoituksenmukaisuuden lisäksi ohjenuorana kirjan tekemisessä on ollut opetusopillinen tarkoituksenmukaisuus. Erityisesti tavoitteena on ollut kirjan helppokäyttöisyys ja loogisuus ajolupakoulutuksessa. Tekstin rakenne on pyritty saamaan niin selkeäksi kuin se lakitekstin pohjalta on mahdollista.
Henkilöauton kuljettaja kuoli Rantasalmella Etelä-Savossa henkilöauton törmättyä puutavaraa kuljettaneeseen rekkaan perjantaina 7.11. kello 9.30 aikaan.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin perjantai aamuna kello 9:30 Rantasalmentiellä tapahtuneesta rekan ja henkilöauton kohtaamisonnettomuudesta. Hätäkeskus hälytti tehtävälle useita pelastuslaitoksen, ensihoidon ja poliisin yksiköitä.
Tapahtumapaikalla poliisi selvitti puhutusten ja jälkien avulla, että henkilöauto oli ollut törmäyshetkellä väärällä ajokaistalla. Henkilöautoa kuljetti iäkäs eteläsavolainen mies. Rekan kuljettaja ei loukkaantunut vakavasti.
Poliisi tutkii kolaria törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Myös tieliikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta tutkii onnettomuuteen johtaneita syitä.
Mekon tänään julkaiseman Mobility Barometrin 2025 tulokset paljastavat: yli 45 % suomalaisista ei halua sähköautoa – ja enemmistö vastustaa bensiiniautojen myyntikieltoa. Vuoden 2025 Mobility Barometri paljastaa muutoksen: sähköautoihin liittyvä epäluulo kasvaa läpi Pohjoismaiden, ja Suomi on nyt selvästi skeptisin maa koko alueella.
Jo 45 % suomalaisista sanoo, ettei voisi kuvitella omistavansa, vuokraavansa tai edes leasing-vuokraavansa sähköautoa. Vuonna 2022 vastaava osuus oli 36 %.
Samaan aikaan enemmistö suomalaisista (51 %) vastustaa EU:n suunnitelmaa, jonka mukaan uusien bensiinillä ja dieselillä toimivien autojen myynti loppuisi vuoteen 2035 mennessä. Vain joka viides (20 %) kannattaa kieltoa.
– Sähköistyminen etenee, mutta suomalaiset suhtautuvat siihen realistisesti. Tulokset kertovat ennen kaikkea talouden epävarmuudesta ja siitä, että moni ei koe sähköautoilua vielä aidosti saavutettavana vaihtoehtona, sanoo Sanna Reunanen, Meko Finlandin toimitusjohtaja.
Kuva: Meko.
Reunasen mukaan sähköautojen korkea hinta, epävarma jälleenmyyntiarvo ja epätasaisesti kehittyvä latausverkosto vaikuttavat kuluttajien asenteisiin.
– Auto on suomalaisille edelleen vapauden ja itsenäisyyden symboli. Pitkät välimatkat, vaihtelevat sääolot ja arjen käytännöt vaikuttavat siihen, miten sähköautot koetaan. Moni haluaa toimia ympäristöystävällisesti, mutta ei hinnalla millä hyvänsä, Reunanen summaa.
Polttomoottorikiellot jakavat rajusti mielipiteitä, auton alkuperämaa kiinnostaa – jakaminen ei
Barometrin mukaan kaksi kolmesta suomalaisesta vastustaa bensiiniautojen kieltoa kaupunkien keskustoissa, enemmän kuin missään muussa Pohjoismaassa. Norjalaiset ja tanskalaiset suhtautuvat rajoituksiin myönteisimmin, mutta sielläkin vastustajia on yhä enemmän.
Yksi yllättävä trendi on kasvava kiinnostus auton alkuperämaata ja merkkiä kohtaan. Neljässä vuodessa niiden merkitys on kasvanut merkittävästi:
43 % sanoo, että automerkillä on heille väliä (vuonna 2022: 35 %)
34 % pitää tärkeänä, mistä maasta auto on peräisin (vuonna 2022: 25 %)
– Epävarmoina aikoina ihmiset hakevat turvaa tutusta ja luotettavasta. Monelle auton alkuperä symboloi arvoja ja laatua. Samaan aikaan uudet kiinalaiset sähköautomallit herättävät sekä uteliaisuutta että epäluuloa, Reunanen arvioi.
Vaikka jakamistaloudesta puhutaan paljon, Suomessa autonjakopalveluiden käyttö on koko Pohjoismaiden alhaisinta. Vain 7 % suomalaisista käyttää palveluja kuten Omago tai 24Go, kun taas Norjassa vastaava luku on 17 %. Silti joka neljäs alle 35-vuotias on käyttänyt tai harkitsee autonjakopalvelua, mikä kertoo hitaasta mutta sukupolvittaisesta muutoksesta.
Mobility Barometer: mitä luvut kertovat Suomesta?
Suomi erottuu Pohjoismaista varovaisuudellaan ja käytännönläheisyydellään.
Pitkät välimatkat, kylmä ilmasto ja latausverkoston hajanaisuus etenkin kaupunkikeskittymien ulkopuolella tekevät sähköautoilusta haastavampaa kuin tiheämmin asutuissa maissa.
Samalla korkea inflaatio ja korkotaso ovat heikentäneet kotitalouksien ostovoimaa.
Liikkumisen rajoituksiin suhtaudutaan kriittisesti, koska auto nähdään osana arjen toimivuutta, ei vain kulutusta.
Meko Mobility Barometri on kattava ja ainutlaatuinen raportti, joka tarjoaa syvällisen ymmärryksen liikkumisen trendeistä ja mieltymyksistä Pohjoismaissa. Yli 4 000 vastaajan näkemyksiin perustuen Ruotsista, Norjasta, Tanskasta ja Suomesta, se antaa selkeän ja kokonaisvaltaisen kuvan siitä, miten ihmiset liikkuvat tänä päivänä, mitkä tekijät vaikuttavat heidän valintoihinsa ja millaisia toiveita heillä on liikkumisen tulevaisuudesta alueella.
Kyselyn on toteuttanut Demoskop Mekon toimeksiannosta 3.–13. heinäkuuta 2025, ja siihen osallistui 4 006 yli 18-vuotiasta vastaajaa.
Hyundai Motor Group (jäljempänä Konserni) on ilmoittanut avaavansa uuden, 150 miljoonan euron arvoisen tuotekehityslaitoksen Hyundai Motor Europe Technical Centerin (HMETC) yhteyteen Rüsselsheim am Mainiin, Saksaan. Uuden kampuksen avaaminen on merkittävä virstanpylväs Konsernin sitoutumisessa eurooppalaiseen innovaatioon ja insinööriosaamiseen.
Square Campus -nimeä kantava tuotekehityslaitos on merkittävin investointi HMETC:n tutkimus- ja kehitystoimintaan sitten Round Campuksen avauksen vuonna 2003. Se tukee innovatiivisten, markkinoita johtavien teknologioiden kehittämistä ja tulee näyttelemään keskeistä roolia tulevien Kia-mallien kehityksessä Euroopassa.
Kehittyneet tilat avaavat uusia mahdollisuuksia
25 000 neliömetrin kokoinen keskus on varustettu Konsernin suurimmalla puolikaiuttomalla kammiolla, mikä mahdollistaa rajoittamattomat melu-, tärinä- ja karheustestit (NVH) sekä ohiajomelutestit sääolosuhteista riippumatta.
Square Campuksen kehittyneet dynamometrilaitteistot ovat keskeisessä roolissa kehitystyössä, mahdollistaen ajoneuvojen ja yksittäisten komponenttien kattavan testauksen. Laitteistot tukevat täyssähkö-, hybridi-, sekä polttomoottorivoimalinjoja. Kampus sisältää myös uuden sähköautojen latauslaboratorion, huippumodernin ajosimulaattorin, sekä uudet tilat laajennetulle elektroniikkajärjestelmien kehitykselle – mukaan lukien langattomat OTA-päivitykset, kyberturvallisuuteen liittyvät asiat, ja edistyneet kuljettajaa avustavat ADAS-järjestelmät.
Nämä kehittyneet, alaa johtavat voimavarat mahdollistavat HMETC:lle ajoneuvojen testaamisen todenmukaisissa olosuhteissa. Samalla sen sijainti tehostaa eurooppalaisten asiakkaiden odotuksiin suunniteltujen tulevaisuuden tuotteiden kehitystä. Investointi Square Campukseen on olennainen osa Konsernin strategiaa ja vahvistaa sen asemaa edistyneiden teknologioiden johtajana.
Vaikka prototyyppien testaus todellisissa olosuhteissa pysyy kehitysprosessin olennaisena osana, Square Campus tarjoaa suojaa ulkoisiin testausolosuhteisiin liittyviltä haasteilta ja täydentää Konsernin globaaleja testaus- ja tiedonjako-ohjelmia.
Kestävää suunnittelua ja parempaa yhteistyötä
Square Campus tukee Konsernin ympäristötavoitteita hyödyntämällä kierrätettyjä materiaaleja, aurinkopaneeleja, ja lämpöpumppujärjestelmiä. Tämä heijastaa Konsernin laajempaa sitoutumista kestävien liikkumisratkaisujen kehittämiseen ja nollapäästöjen saavuttamiseen maailmanlaajuisesti vuoteen 2045 mennessä.
Merkittävä laajennus toimii myös perustana HMETC:n tiimin jatkuvalle kasvulle. Henkilöstömäärä on kasvanut 20 % vuodesta 2024, ja organisaatio työllistää nyt yli 500 työntekijää. Investointi osaamiseen ja teknologiaan vauhdittaa integroidun innovaation uutta vaihetta, tuoden yhteen eri alojen asiantuntijoita edistämään Konsernin visiota kestävästä ja yhdistetystä liikkumisesta.
Eurooppalainen kehitystyö jatkuu myös vuonna 2013 avatuissa HMETC:nNürburgringin tiloissa. Kyseistä laitosta laajennettiin tammikuussa 2025 tehdyn 13 miljoonan euron investoinnin ansiosta, jolloin se sai 834 neliömetriä uusia huipputason testausalueita, laboratorioita, sekä työpajatilaa.
HMETC
Hyundai Motor Europe Technical Center, joka sijaitsee Rüsselsheim am Mainissa, Saksassa, on Hyundai Motor Groupin ainoa tutkimus- ja kehityskeskus Euroopassa. Yli 500 erittäin ammattitaitoisen työntekijän voimin HMETC kehittää kestäviä ja ihmiskeskeisiä liikkumisratkaisuita kaikille Konsernin merkeille. HMETC:n tehtävänä on varmistaa, että jokainen Eurooppaan tuleva Konsernin ajoneuvo täyttää eurooppalaisten asiakkaiden korkeat laatuvaatimukset ja on mukautettu kyseisen markkina-alueen tarpeisiin. Painottaen kestävyyttä, yhteiskuntavastuuta, sekä henkilöstön kehittämistä, HMETC pyrkii jatkuvasti asettamaan uusia standardeja innovatiivisille liikkumisratkaisuille.
Poliisi on saanut kesästä asti useita ilmoituksia liikenneturvallisuutta vaarantavasta sähköpolkupyöräilijästä Pirkkalassa. Tiistaina 4.11.2025 poliisi tavoitti kyseisen henkilön.
Epäilty kuljetti ajokiellon aikana yleisellä tiellä moottorikäyttöistä ajoneuvoa ilman vaadittavaa ajo-oikeutta. Polkupyörä oli muutettu sellaiseksi sähköpyöräksi, johon epäillyllä ei ollut ajo-oikeutta. Polkupyörään oli asennettu moottori. Poliisi määräsi kuljettajalle sakot.
Moottorilla varustetussa polkupyörässä suurin sallittu teho on 1 kW. Moottorin on kytkeydyttävä pois päältä, kun nopeus saavuttaa 25 km/h.
Jos liikenteessä käytetään sellaista sähköistä liikkumisvälinettä, jonka maksiminopeus on yli 25 km/h tai maksimiteho yli 1 kW, tulisi sen olla hyväksytty sopivaan luokkaan kuten mopoksi.
Tällaiset ajoneuvot vaativat myös tyyppihyväksynnän, vakuutuksen ja rekisteröinnin. Kuljettajaa koskee myös ajokorttisäännökset.
Vuonna 1992 lanseerattu Renault Twingo mullisti kaupunkiautojen maailman rohkealla ja iloisella otteellaan. Auto oli valtava menestys: sitä myytiin yli 4,1 miljoonaa kappaletta 25 maassa ja se jätti pysyvän jäljen useisiin sukupolviin innovatiivisella muotoilullaan, tilavalla ja muunneltavalla sisustuksellaan sekä leikkisällä luonteellaan.
Nyt tämä ikoninen malli tekee näyttävän paluun – täysin sähköisenä ja entistäkin älykkäämpänä, todetaan Renaultin tiedotteessa.
Vaikka pienten kaupunkiautojen osuus Euroopan automarkkinoista on nykyään alle 5 prosenttia, kysyntä kompakteille ja edullisille autoille ei ole kadonnut. Haasteena on ollut tarjonnan puute: monet valmistajat ovat vetäytyneet tästä kokoluokasta, koska kilpailukyky, tiukentuneet säädökset ja nykyaikaiset asiakasodotukset ovat vaikeasti yhdistettävissä.
Kuva: Renault.
Renault näkee tilanteessa mahdollisuuden. Pitkän kokemuksensa ja osaamisensa pohjalta yhtiö on kehittänyt uuden sukupolven Twingon– Twingo E-Tech electricin – joka määrittelee A-segmentin uudelleen. Se on moderni, täysin sähköinen kaupunkiauto, joka tarjoaa korkean asiakasarvon edulliseen hintaan. Tämä on osa Renaultin laajempaa muutosta, jossa yhdistyvät eurooppalainen tuotantokilpailukyky, nopeutettu tuotekehitys ja sitoutunut henkilöstö.
Twingo E-Tech electric on ensimmäinen malli yhtiön uudessa “Leap 100” -ohjelmassa, jonka tavoitteena on mullistaa koko ajoneuvokehityksen prosessi. Ohjelman nimi viittaa sadan viikon kehitysaikaan ja Twingo E-Tech electric onkin suunniteltu ja rakennettu ennätysajassa – vain sadassa viikossa. Tämä on kaksi kertaa nopeammin kuin aiemmat sähköautomallit.
Kuitenkin samalla on noudatettu Renault-konsernin uusimpia laatuvaatimuksia. Tämä osoittaa Renaultin kykyä vastata nopeasti muuttuvan automarkkinan vaatimuksiin ja vahvistaa yhtiön asemaa sähköisen liikkumisen edelläkävijänä.
Kuva: Renault.
Ikonin uusi aikakausi
Uusi Twingo E-Tech electric yhdistää alkuperäisen Twingon DNA:n nykyaikaiseen muotoiluun. Auto on heti tunnistettava, tilava ja muunneltava: viisi ovea, kaksi erillistä liukuvaa takapenkkiä, taittuva etumatkustajan selkänoja – kaikki vakiona. Sisätilat on optimoitu monipuoliseen käyttöön, tarjoten ennennäkemätöntä joustavuutta tässä hintaluokassa.
Twingo E-Tech electricin suunnittelussa on leikitelty mittasuhteilla. Vaikka auton kokonaispituus on kompakti 3,79 metriä, sen akseliväli on venytetty 2,49 metriin. Tämä mahdollistaa sen, että suuret, 640 mm halkaisijaltaan olevat pyörät voidaan sijoittaa aivan korin kulmiin. Lopputuloksena on auto, jolla on vahva katu-uskottavuus ja persoonallinen ilme. Vaikka Twingo E-Tech electric on ulkoa kompakti, se tarjoaa sisätilat, jotka vastaavat isomman kokoluokan autoja.
Kääntöympyrä on vain 9,87 metriä, mikä tekee siitä ketterän kaupunkiajossa. Takamatkustajille on tarjolla jopa 160 mm polvitilaa, hartialeveys on 1 305 mm ja tavaratilan tilavuus yltää jopa 360 litraan.
Kuva: Renault.
Väri on olennainen osa Twingon identiteettiä. Twingo E-Tech electric lanseerataan neljällä värivaihtoehdolla: punainen, vihreä, keltainen ja musta. Jokainen väri korostaa auton luonnetta ja vuorovaikuttaa valon kanssa tuoden sille lisää syvyyttä.
Renaultin muotoilutiimin tavoitteena oli vangita alkuperäisen Twingon rohkea henki – kompaktit mitat, tilava ja muunneltava sisätila sekä leikkisä, ilkikurinen luonne. Twingo E-Tech electric on iloinen ja eloisa, kaarevine linjoineen ja suurine “silmineen”, jotka antavat sille ainutlaatuisen ilmeen.
Hyvin muunneltava
Sisätiloissa Twingo E-Tech electric tarjoaa modernin ja teknologisesti edistyksellisen kokemuksen. Kaikissa versioissa on OpenR-järjestelmä, joka koostuu 7-tuumaisesta digitaalisesta mittaristosta ja 10-tuumaisesta keskinäytöstä. Näytöt eivät ole vain toiminnallisia, vaan ne herättävät ohjaamon eloon leikkisillä grafiikoilla ja animaatioilla, jotka on kehitetty erityisesti Twingoa varten. Matka alkaa jo sisään astuessa, kun yhteistyössä Jean-Michel Jarren kanssa tehty tervetulomusiikki kutsuu kuljettajan sisään autoon.
Kuva: Renault.
Auto on hyvin muunneltava. Kaikissa versioissa on kaksi erillistä, 17 cm liukuvaa takapenkkiä, joita voi säätää matkustajien tai tavaratilan tarpeiden mukaan. Takapenkkien selkänojat ovat säädettävissä kolmeen asentoon ja niiden selkänojat voidaan taittaa yksittäin, jolloin tavaratila kasvaa yli 1 000 litraan.
Etumatkustajan selkänoja voidaan myös taittaa alas, jolloin kuljetuspituus kasvaa kahteen metriin – mahdollistaen yllättävän suurten esineiden kuljettamisen näin pienessä autossa.
Tavaratilan pohjassa on 50 litran säilytystila, joka soveltuu esimerkiksi latauskaapelin säilytykseen. Säilytystilan kansi avautuu kahdessa osassa, mikä tekee siitä helposti käytettävän myös silloin, kun osa tavaratilasta on jo käytössä.
Kuva: Renault.
Sähköistä ajamista ilman kompromisseja
Twingo E-Tech electric perustuu Renaultin AmpR Small -alustaan. Alusta on muokattu erityisesti kaupunkikäyttöön ja kustannustehokkuuden optimoimiseksi. Etuakseli on sama kuin Renault 5 E-Tech electric- ja Renault 4 E-Tech electric -malleissa, kun taas taka-akseli perustuu Capturin joustavaan yhdystukiakselirakenteeseen.
Voimanlähteenä toimii kompakti ja kevyt 60 kW (82 hv) sähkömoottori. Kevyt kaupunkiauto (evolution-varustetason paino 1 200 kg) ei tarvitse suurempaa moottoria: se kiihtyy 0–50 km/h vain 3,85 sekunnissa. Moottorin tehokkuutta tukee hienosäädetty aerodynamiikka, johon vaikuttavat muun muassa pohjan suojalevyt ja takavalojen siivekkeet. Näiden ansiosta auton CdA-arvo on vain 0,656. One pedal -toiminto helpottaa ajamista ruuhkissa.
Kestävä ja vastuullinen valinta
Twingo E-Tech electric on ensimmäinen Renault-malli, jossa käytetään LFP-akkua (litium-rautafosfaatti). Tämä teknologia hyödyntää yleisesti saatavilla olevia luonnonvaroja, kuten rautaa ja fosfaattia, ja vähentää riippuvuutta kriittisistä metalleista kuten koboltista ja nikkelistä.
Kuva: Renault.
Lisäksi cell-to-pack-rakenne mahdollistaa enemmän kennoja pienempään tilaan ja alentaa akun kustannuksia noin 20 %. Akun koko on 27,5 kWh ja se tarjoaa 263 km toimintamatkan WLTP-standardin mukaan.
Kylmissä olosuhteissa ajomukavuutta parantaa sisätilojen ohjelmoitava esilämmitys, joka on käytettävissä My Renault -sovelluksen kautta. Esilämmitys varmistaa, että auto on lämmin ja ikkunoiden jäät sulatettuina jo ennen liikkeellelähtöä, samalla säästäen akun energiaa latauksen aikana.
Latausratkaisut on suunniteltu kaupunkikäyttöön sopiviksi. Kaikissa versioissa on vakiona 6,6 kW AC-laturi ja 5 metrin Mode 3 -kaapeli, joka soveltuu erinomaisesti kotilataukseen tai työpaikalla lataamiseen. Akku latautuu 10–100 % noin 4 tunnissa ja 15 minuutissa.
Niille asiakkaille, jotka haluavat käyttää Twingo E-Tech electriciä myös kaupunkialueiden ulkopuolella, on tarjolla lisävarusteena Advanced Charge -paketti. Se nostaa AC-lataustehon 11 kW:iin ja sisältää myös 50 kW DC-pikalatauksen.
Kuva: Renault.
Tällä paketilla lataus 10–100 % onnistuu AC:lla 2 tunnissa ja 35 minuutissa, ja DC-lataus 10–80 % vain 30 minuutissa. Paketti on saatavilla kaikkiin versioihin edulliseen hintaan.
Twingo E-Tech electric lanseerataan alle 20 000 euron lähtöhinnalla, ja myös huippuvarustellut versiot pysyvät houkuttelevan hintaisina. Auto valmistetaan Novo Meston tehtaalla Sloveniassa, ja sen myynti alkaa vuoden 2026 alussa Keski-Euroopan markkinoilla.
Pohjoismaiden kylmän ilmaston versiot tulevat myyntiin näillä näkymin aivan vuoden 2026 lopussa.
Tekniset tiedot*
Mitat ja paino
Pituus: 3,789 mm
Leveys: 1,720 mm
Korkeus: 1,491 mm
Akseliväli: 2,493 mm
Etuylitys: 743 mm
Takaylitys: 553 mm
Maavara: 143 mm
Tavaratilan koko jopa 305 dm3 VDA (360 L)
Tavaratilan koko takaistuimet alas taitettuina yli 1000 litraa
Polvitila takana jopa 160 mm
Lastauskorkeus: 745 mm
Paino alk. 1200 kg
Moottori ja akku
Teho: 60 kW (82 hv)
Vääntö 175 Nm
Akkutyyppi: LFP
Akkukoko: 27.5 kWh käytettävissä
Toimintamatka jopa 263 km
Lataus: AC 6.6 kW (AC 11 kW / DC 50 kW lisävarusteena)
Suorituskyky
Huippunopeus: 130 km/h
0 – 50 km/h: 3,85 sec
0 – 100 km/h: 12,1 sec
*auton tyypitys vielä kesken ja siten tiedot saattavat vielä muuttua
Toyotan Kalle Rovanperän Japanin MM-kisa meni pieleen auton osuttua kaiteeseen erikoiskokeella 3.
Rovanperä pääsi jatkamaan kisaa, mutta pyörän ripustus ei ollut kunnossa ja hän jäi 2,5 minuuttia erikoiskokeella. Seuraavalla erikoiskokeella hän vielä jäi lisää ja on nyt perjantaipäivän jälkeen melkein kuusi minuuttia kärjestä.
Kärjessä on nyt Toyotan Sebastien Ogier ja toisena on tallikaveri Takamoto Katsuta. Miesten välinen ero on 7,9 sekuntia.
Kolmantena on niin ikään Toyotalla ajava Elfyn Evans. Hänellä on kärkeen matkaa yli 10 sekuntia.
Paras Hyundai-kuljettaja on sijalla viisi oleva Adrien Fourmaux. Hänellä on matkaa kärkeen 24 sekuntia.
Toyotan Sami Pajari on viidentenä, mutta vain 0,3 sekuntia Fourmauxista.
Kisa jatkuu Suomen aikaa ensi yönä ja lauantaina ajetaan seitsemän erikoiskoetta.
