Koti Blogi Sivu 1297

Historian havinaa: Tällaisella Skodan roadster-mallilla osallistuttiin 1936 Monte Carlo -ralliin

Autokunta Monte Carlo -rallin maalissa. Kuva: Skoda.

lähtivät 85 vuotta sitten Mladá Boleslavista osallistumaan kuuluisaan Monte Carlon ralliin autonaan Škoda Popular Sport.

Monte Carlon ralli on yhtä kuuluisa kuin vaativakin. Ensimmäisen kerran se ajettiin 1911, ja tavoitteena oli saada matkailijat kiinnostumaan Monacon ruhtinaskunnasta myös kylmänä talviaikana.

Zdeněk Pohl ja Jaroslav Hausman osallistuivat viidenteentoista Monteen, joka kisattiin 25.1. ‒ 2.2.1936.

Koska rallireitin pituus ja vaikeudet sekä valittu starttikaupunki myös vaikuttivat Monte Carlossa menestymiseen, Pohl ja Hausman lähtivät matkaan Ateenasta, josta reitti kulki Rivieran kautta Monacoon. Muut mahdolliset starttikaupungit olivat Bukarest, Palermo, Stavanger ja Tallinna.

Yhteensä 3852 kilometrin matka taitettiin Ateenasta Thessalonikin, Belgradin, Budapestin, Wienin, Strasbourgin ja Avignonin kautta Monacoon ja kesti neljä päivää.

Kuva: Skoda.

Pohl muisteli myöhemmin: ”Matkalla näin outoja asioita. Yhdessä paikkaa hevonen pakiitti lujaa meitä kohti; toisessa paikassa jouduin väistämään elefanttia. Tiet olivat tietenkin aika tyhjiä, ja me näimme hallusinaatioita valvottuamme neljä yötä peräkkäin. Moottorin hyrinä unetti meitä, ja sitten oli vielä se sumukin”.

Monte Carlon ralliin 1936 lähteneestä 105 tiimistä vain 72 selviytyi maaliin. Škoda Popular Sport ajoi maaliin ilman virhepisteitä, ja se myös läpäisi teknisen tarkastuksen ja selvisi hyvin taitoajo-osuudesta. Siten Pohl ja Hausman sijoittuivat toiseksi alle 1500-kuutioisten luokassa.

Huippunopeus 110 km/h

Škoda Popular Sportin runko oli kevyemmän Popular-mallisarjan rungosta modifioitu, mutta moottoriksi valittiin Rapid-mallin tehokkaampi moottori.

Nelisylinterisen moottorin 1386 cm3:n iskutilavuudesta saatiin tehoa 34 hevosvoimaa, ja tällä teholla auton huippunopeus oli noin 110 km/h. Uudet hydrauliset ATE-jarrut olivat aiempia jarrujärjestelmiä tehokkaammat.

Kuva: Skoda.

Kahden polttoainesäiliön yhteismäärällä 170 litraa päästiin 1500 kilometrin toimintamatkaan; polttoaineen kulutus oli 11,3 litraa sadalla kilometrillä.

Auton omapaino oli 790 kiloa, josta avoautokorin osuus oli vain 250 kg. Täyteen kuormattu Popular painoi noin 960 kg, mihin tuli lisäksi 170 kiloa kuljettajasta ja etumatkustajasta.

Talviolosuhteissa ajaessaan Pohl ja Hausman nauttivat ilmalämmityslaitteesta, telineeseen laitetusta termospullosta ja osittain lämmityksellisestä tuulilasista. Alas kääntyvä etumatkustajan istuimen selkänoja oli kartanlukijalle kätevä, koska sen ansiosta lepääminenkin ajon aikana oli mahdollista.

Menestys hyödynnettiin

Mladá Boleslavissa hyödynnettiin Monte Carlossa saavutettu menestys ja tilaisuus laajentaa automallistoa ylellisemmillä urheilumalleilla.

Ensimmäinen roadstermallinen Škoda Popular Monte Carlo luovutettiin heinäkuussa 1936 ja heti perään ensimmäinen coupé elokuussa 1936.

Kuva: Skoda.

Kansainvälinen ensiesittely oli Pariisin autonäyttelyssä 1. lokakuuta 1936. Vuoteen 1939 mennessä Škoda ehti valmistaa noin 70 roadsteria ja coupéa. Asiakkaiden joukossa oli jopa Jugoslavian 14-vuotias kuningas Pietari II Karađorđević.

Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.

Yksi näistä autoista on ollut Škoda-museon kokoelmissa vuodesta 1968. Kyseinen musta Popular Monte Carlo coupé vuodelta 1937 on yksi vain kahdestatoista säilyneestä yksilöstä. Se entisöitiin pikkutarkasti 2000-luvun alussa, minkä jälkeen se on ollut usean klassikkoautotapahtuman vetonaula sekä kotimaassaan että ulkomailla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Poliitikon puheenvuoro: Vilhartti Hanhilahti, Kesk, Tampere

Vilhartti Hanhilahti
Keskusta
Tampere
Äänestysnumero 6


Keskustelu yksityisautoilun rajoittamisesta kaupungeissa omituista – Ongelmana fossiiliset polttoaineet, ei itse autoilu

Viime aikoina kunnallisvaalien yhteydessä on ollut keskustelua yksityisautoilun rajoittamisesta tai kokonaan kieltämisestä kaupunkien keskustoissa. Erilaisista ruuhkamaksuista ja autottomista kaduista on tehty esityksiä, ja ne ovatkin herättäneet paljon julkista kritiikkiä.

Kantaa perusteellaan usein ilmastosyillä, mutta todellisuudessa tämä ei ole paras argumentti rajoituksille. Yksityisautoilu voi aiheuttaa melua ja lähipäästöjä kaupungissa, mutta ilmastopäästöihin pystytään puuttumaan ilman rajoituksia.

Yksityisautoilun ongelma ei oikeastaan ole autoilu itsessään vaan siinä käytettävä energianlähde eli fossiilinen öljy.

Kuten ilmastoguruksikin tituleerattu maailman ilmatieteen järjestön WMO:n pääsihteeri Petteri Taalas toteaa, niin ilmastonmuutoksen kannalta keskeistä on päästä eroon fossiilisista polttoaineista.

Ilmaston hiilikiertoon ei saisi päätyä enää yhtään lisää jo sieltä poistunutta hiilidioksidia.

Tämä pätee myös suomalaiseen liikenteeseen. Meillä on lähes 3 miljoonaa fossiilisella öljyllä toimivaa autoa, jotka pysyvät keskimäärin liikenteessä jopa 12 vuotta.

Puhdasta energiaa liikenteen käyttöön on saatavilla runsaasti. Keskeisin kysymys lienee se, miten saamme sen hyödynnettyä kustannustehokkaasti liikenteessä.

Tällä hetkellä sähköautoja pusketaan lujaa markkinoille. Osittain uuden teknologian viehätyksestä ja sen tuomasta uudesta markkinasta, mutta myös EU-tason sääntely ajaa yksioikoisesti kohti autokannan sähköistämistä.

Tässäkin tapauksessa pätee se vanha totuus, ettei suuriin ongelmiin ole yhtä hopealuotia vaan ne ratkeavat useilla erilaisilla tavoilla.

Todellisuudessa liikenteen päästöjä voidaan kaupungeissa ja miksei maaseudullakin vähentää useiden erilaisten käyttövoimien kirjolla.

Hyvätuloiset voivat ostaa uuden sähkö- tai kaasuauton. Hieman edullisempia vaihtoehtoja ovat uudet etanoliautot eli flexifuel-autot, käytettyjen autojen etanolipäivitykset ja uusiutuva diesel.

Näistä vaihtoehdoista löytyy varmasti jokaisen tarpeisiin ja kukkaroon sopiva tapa vähentää liikenteen päästöjä.

Erityisesti vanhojen autojen käyttövoimakonversiot ovat järkevä tapa tiputtaa edullisesti liikenteen päästöjä.

Samalla vähennämme riippuvuuttamme tuontipolttoaineisiin, kun kotimaiset biopolttoaineet korvaavat fossiilisen öljyn.

Suomessa on reilu 2 miljoonaa bensiiniautoa, jotka voisi hyvin muuntaa käyttämään E85-bioetanolia. Jokainen muunnettu auto vähentäisi välittömästi päästöjä osaltaan jopa 80 %.

Sen sijaan, että odottaisimme autokannan hidasta uusiutumista, voisimme leikata päästöjä heti.

Kunnilla on keskeinen mahdollisuus olla tukemassa liikenteen kustannustehokasta siirtymistä kohti kestävämpää tulevaisuutta. Kaavoitetaan enemmän tankkausasemia kuntiin ja hyödynnetään yhteiskuntajäte biopolttoaineiden ja -kaasun raaka-aineeksi.
Kunnat kaupungit voisivat muuntaa oman autokantansa esimerkiksi käyttämään bioetanolia.

Tapoja on useita. On tulevista kuntapäättäjistä kiinni, minkälaisilla toimilla tartumme liikenteen kestävyyshaasteisiin.

Katso tästä muita Poliitikon puheenvuoroja.

Teksti Vilhartti Hanhilahti
Kirjoittaja on Tampereen kaupunginvaltuutettu (kesk.) ja Etanoliautoilijat ry:n toiminnanjohtaja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Automatkalla takapenkkiläiset saa rauhoitettua hyvän nettiyhteyden avulla

Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.

Koululaisten lukuvuoden päättyessä moni kääntää perheauton nokan välittömästi kohti mökkiä tai muuta kotimaan kohdetta.

Jos ohi vilistävät peltomaisemat eivät jaksa kiinnostaa takapenkkiläisiä koko matkaa, saattavat he turvautua ajanpitimiksi elokuvan, sarjan tai urheiluottelun katseluun älylaitteestaan.

Riemua kestää aina siihen asti, kunnes akku loppuu tai kuva jämähtää ja ruudulle ilmestyy pyörivä rinkula. Mikä avuksi?

Kun käytetään puhelimen omaa verkkoyhteyttä, akkua kuluttaa signaalivoimakkuuden laaja vaihtelu matkan aikana.

– Käytettävien laitteiden määrästä riippuen automatkalle onkin syytä varata riittävän suuren kapasiteetin varavirtalähde tai tehokas autolaturi, sanoo DNA:n laajakaista- ja TV-liiketoiminnan johtaja Jarno Haikonen.

– Vaikka useimmissa nykyautoissa onkin jo USB-latausliittimet, ne antavat huomattavasti vähemmän virtaa kuin 12 V pistokkeeseen kytkettävät erilliset autolaturit, joilla pystyy parhaimmillaan lataamaan vaikka kannettavaa tietokonetta. Varavirtalähteet voivat olla avuksi myös määränpäässä, mikäli esimerkiksi mökillä ei ole sähköjä tai pistorasioiden sijoittelu ei ole optimaalinen, Haikonen kertoo.

Haikonen huomauttaa, että jatkuvalla striimauksella uusimpien älypuhelinten ja tablettien akku kestää laitteesta riippuen jopa 10 tuntia ja 2–5 vuotta vanhojen laitteiden akkukin hyvin pidettynä jopa 7 tuntia. Mallikohtaista vaihtelua esiintyy toki paljon.

Tauot kannattaa hyödyntää akkujen lataamiseen, niin kuvaannollisesti kuin kirjaimellisestikin. Esimerkiksi uusimmilla puhelimilla jo 45 minuutin ruokailupysähdyksen aikana akkuun saa lisävirtaa moneksi tunniksi.

Sijoita mokkula tuulilasin etureunaan

Isoin vaikutus akunkestoon on mobiiliverkon signaalinvoimakkuudella, mikä puoltaa erillisen akkumokkulan käyttöä pidemmillä ajomatkoilla.

Akkumokkulan yksi lisäetu on, että autossa olevat puhelimet käyttävät vain wifiä, mikä sekin parantaa puhelimen akkukestoa. Akkumokkulan sijasta verkkoa voidaan jakaa muille myös toisesta puhelimesta, mutta tämä kuluttaa paljon akkua.

– Nettiä jakava laite kannattaa laittaa hyvälle paikalle, kuten tuulilasin etureunaan, sillä tämä parantaa signaalia. Jos matkaa tehdään paikoitellen heikomman verkkoyhteyden alueella, eikä yhteys piisaa vaikkapa kaikille kolmelle takapenkkiläiselle, kannattaa kokeilla ratkaisuksi yhteiskatselua yhdestä laitteesta, Haikonen kertoo.

Asiantuntijan mukaan yleisimpiä ongelmia varsinkin pidempien autoreissujen aikana on se, että puhelimen verkko putoaa 4G-yhteydestä 3G:lle. Tämä johtaa väistämättä turhautumiseen sisältöjä katsoessa, mutta tilanteen helpottamiseksi on kuitenkin olemassa keino.

– Jos yhteys putoaa 3G:lle, puhelin ei välttämättä nouse takaisin 4G:lle datasiirron ollessa aktiivisena esimerkiksi musiikin tai elokuvan striimauksen takia. Jos puhelin jää siis jumiin 3G:lle, kannattaa lopettaa netin käyttö hetkeksi, jolloin puhelin hakeutuu takaisin 4G-verkkoon, Haikonen vinkkaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Uudistettu kotimaan matkaopas ja kartasto sisältää 17 eri reittiä

Kuva: Karttakeskus.

Matkaopas Automatkailijan Suomi on julkaistu kauttaaltaan päivitettynä. Kirjan lähes 3000 kohdetta kattavat niin kulttuurinähtävyyksiä, luonnonihmeitä, lapsiperheiden retkipaikkoja, majoitusliikkeitä kuin ostoskohteitakin, todetaan Karttakeskuksen tiedotteessa.

Automatkailijan Suomi sisältää koko Suomen kartaston ja lisäksi tarkat reittikartat kaikista 17 matkailureitistä.

Automatkailijan Suomi on matkaoppaan ja kunnollisen tiekartan yhdistelmä, jonka avulla kotimaan matkailusta saa kaiken irti. Koko perheen opaskirja vie vaihteleville reiteille, joiden varrelle osuu maaseutuidylliä, kaupunkikohteita ja luonnonihmeitä aina Hankoniemeltä Utsjoelle saakka.

Kirja sisältää 17 reittiä, joiden varrelta on koottu nähtävyys-, majoitus- ja myymäläkohteita sekä matkailuneuvontoja seliteteksteineen ja yhteystietoineen. Nähtävyyskohteet ovat kulttuuri-, luonto- ja lapsiperhekohteita, joista löytyy jokaiselle jotain kiinnostavaa.

Majoituskohteet ovat puolestaan hotelleja, hostelleja, mökkikyliä ja leirintäalueita, ja myymäläkohteet esimerkiksi lähiruokamyymälöitä ja erikoisputiikkeja.

Kaikki reitit ja niiden kohteet on merkitty sekä tiekartoille (1:200 000 tai 1:400 000) että tarvittaessa myös kaupunkikartoille (1:20 000 ja 1:40 000).

Kirjan alussa on lisäksi koko Suomen kattava kartasto (1:650 000 ja 1:800 000), johon reitit on merkitty tunnusväreillään. Kartaston paikannimihakemisto ja kohdeluettelo ovat kirjan lopussa.

Tapion Karttakeskus on julkaissut opasta yli kymmenen vuoden ajan ja se on päivitetty ja uudistettu historiansa aikana useita kertoja.

Oppaan vahvuutena ovat tiedotteen mukaan erityisesti sen laadukkaat kartat sekä kohteiden runsaus. Kaikkiaan opasta on painettu yli 45 000 kpl.

Automatkailijan Suomi Matkaopas ja kartasto
• nidottu, 336 s.
• 20 x 29 cm
• ISBN 978-952-266-683-3
• suositushinta 26 €

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Tältä näyttää uusi Kia Sportage — katso ensimmäiset viralliset kuvat!

Kuva: Kia.

Kia on julkaissut tänään viralliset kuvat täysin uudesta Sportage-mallista. Kia Europe julkistaa Sportagesta ensi syyskuussa oman, eurooppalaisille markkinoille suunnitellun version ensimmäisen kerran mallin 28-vuotisen historian aikana.

Kuva: Kia.

Suunnittelun keskiössä on ollut Kian uusi ”Opposites United” -muotoilufilosofia, joka on aistittavissa auton nuorekkaasta ulkomuodosta. Auton etuosaa hallitsee musta, näyttävä ”Tiger Nose” -keulamaski, Keulan ilmettä täydentävät bumerangin muotoiset led-päiväajovalot.

Uusi Sportage on suunniteltu yhteistyössä Kian Korean, Saksan, Yhdysvaltojen ja Kiinan muotokeskusten kanssa.

Kuva: Kia.

Euroopan markkinoille tulevat Sportage-mallit valmistetaan Kian Slovakian tehtaalla.

Kia kertoo lisää uudesta, Eurooppaan saapuvasta Sportagesta syyskuussa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Tältä mieheltä moni autoilija on saanut apua

Aulis Karppinen on Vuoden tiepalvelumies. Kuva: Autoliitto.

Vuoden tiepalvelumies on perinteisesti julkistettu vuosittain tiepalvelupäivillä. Koronan vuoksi tiepalvelupäivät jäivät nyt toisen kerran pitämättä – vuoden tiepalvelumies sen sijaan tänä vuonna valittiin.

Vuoden tiepalvelumieheksi 2021 valittu Aulis Karppinen aloitti Autoliiton tiepalvelumiehenä vuonna 2015 jäätyään osa-aikaeläkkeelle leipätyöstään.

Viimeiset 26 vuotta hän työskenteli auto- ja konekorjaamolla henkilö- ja kuorma-autojen, traktorien, venemoottorien ja muiden koneiden parissa. Muutenkin hän kertoo olleensa autojen kanssa tekemisissä lähes koko ikänsä.

Halu auttaa

Mikä sitten saa elämäntyönsä autojen parissa tehneen miehen vielä harrastamaan tiepalvelua eläkepäivinään?

– Toisten auttaminen on palkitsevaa. Lisäksi kaikenlainen korjaaminen ja ongelmien ratkaiseminen on aina kiehtonut ja ollut kaikin puolin mielekästä, Karppinen toteaa.

Tiepalvelumiehet ovat mukana myös vapaaehtoisen pelastuspalvelun (Vapepa) toiminnassa. Karppinen kertoo osallistuneensa useisiin etsintöihin.

Katso tästä muita Vuoden tiepalvelumiehiä.

Erityisen palkitsevaa hänestä on kuulla, että etsitty on löytynyt hyvässä kunnossa. Sillä ei hänen mukaansa ole merkitystä, onko itse löytäjänä vai ei. Jokainen vapaaehtoinen on kantanut kortensa kekoon toivottuun lopputulokseen pääsemiseksi.

Vinkkejä kesälomamatkalle

Tyypillisimmiksi avustuksiksi Oulun seudulla Karppinen listaa apukäynnistykset, tien päällä tapahtuneet rengasrikot, polttoaineen loppumiset ja ovien avaukset avainten jäätyä autoon sisälle. Näistä apukäynnistykset luonnollisesti painottuvat talviaikaan.

Niille, joilla kesälomareissu on vielä edessä, vuoden tiepalvelumies haluaa antaa kullanarvoisen vinkin.

– Huolehtikaa, että auto on huollettu ajallaan. Jos näin ei ole, on huolto syytä vielä teettää ennen pidempää kesälomareissua. Huoltojen välillä pitää tehdä säännöllisesti myös omia tarkastuksia, kuten öljy- ja nestemäärät, renkaiden kunto ja paineet sekä valojen toiminta, Karppinen ohjeistaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Moottoripyörävaras katosi poliisilta

Arkistokuva. Kuva: CvB

Tiistain puolella aamuyöllä kello 03.00 aikaan poliisipartio kiinnitti huomiota Lahden Suitsikadulla vastaan tulleeseen moottoripyörään, jonka kyydissä olevalla henkilöllä ei ollut kypärää päässään.

Poliisipartion havaitessaan moottoripyöräilijä kiihdytti vauhtia ja lähti pakoon.
Partio menetti hetkeksi näköyhteyden moottoripyörään, mutta tavoitti sen kuitenkin Kaunisharjunkadun kevyenliikenteenväylältä ilman matkustajaa, mistä se jatkoi kohti Sääskenkatua kaatuen ylittäessään reunakiveä.

Katso tästä muita moottoripyöräjuttuja.

Kuljettaja pakeni jalan maastoon ja jäi etsinnöistä huolimatta kateisiin.

Poliisi epäilee kuljettajaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta, sillä pyörä osoittautui anastetuksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Dieselin suosio nuorten kuskien keskuudessa kasvanut

Kuva: Arto Marttinen, Kamux.

Useampi kuin joka kolmas (35 %) 18–24-vuotias kuljettaja ajaa dieseliä voimanlähteenään käyttävällä autolla, kun vuosi sitten lukema oli merkittävästi pienempi (19 %).

Trendi käy ilmi tarkasteltaessa vastauksia vuosien 2020 ja 2021 Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksista, jotka Kamuxin toimeksiannosta on toteuttanut tutkimusyritys Bilendi yli tuhannelle vastaajalle.

Katso tästä muita Kamux-juttuja.

Tämä poikkeaa vanhemmista vastaajista, joiden keskuudessa dieselin suosio on pienentynyt samalla, kun bensiinikäyttöisillä autoilla ajaminen on lisääntynyt.
Tutkimuksen mukaan kaikista vastaajista seitsemällä kymmenestä oli käytössään bensiinillä kulkeva menopeli, noin neljänneksellä dieselauto ja neljällä prosentilla hybridi.

Sähköautojen suosio vielä vaatimatonta nuorison keskuudessa

18–24-vuotiaiden kuljettajien keskuudessa sähköautojen suosio on puolittunut vuodentakaisesta neljästä prosentista kahteen. Uusi autoteknologia ei silti ole jäämässä paitsioon, sillä seuraavaksi nuorimman vastaajaryhmän, eli 25–34-vuotiaiden, vastauksista käy ilmi, että kaasuautoilu on kokemassa varovaista nostetta.

– Uutta teknologiaa voimanlähteenään käyttävien autojen suosio ei ole vielä hypännyt merkittävälle tasolle, kun puhutaan koko henkilöautokannasta, vaikka uusissa autoissa hybridi- ja sähköautoissa on määrällisesti selvää kasvua. Nuorimpien ostajien kohdalla uudemmissa käyttövoimissa hinta saattaa olla osaesteenä, sillä usein esimerkiksi sähkö- ja kaasuautojen hintalappu on vielä hyvien käyttöautojen luokassa perinteisiä käyttövoimia korkeampi. Näissä käyttövoimissa myös valikoima on suppeampi kuin polttomoottoriautoissa, Kamuxin aluepäällikön Pekka Luokkanen.

Suomalaiset autokaupoilla 2021-tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Ota nämä asiat huomioon, kun auton kyydissä on koira

Kuva: Anne Kylmäoja, Liikenneturva.

Koiran tai muun lemmikin turvalliseen kuljettamiseen on syytä kiinnittää huomiota myös kesän autoreissuilla. Koiraa ei milloinkaan saa kuljettaa henkilöauton umpinaisessa tavaratilassa. Jos koira matkustaa auton sisätiloissa, on turvallisinta kytkeä se laadukkailla turvavyövaljailla kiinni takapenkille.

– Autokäyttöön sopivat koiranvaljaat on tarkoitettu kestämään myös kolaritilanteissa. Vahvarakenteiset valjaat tunnistaa siitä, että ne on tehty leveästä ja kestävästä turvavyö- tai kuormansidontanauhasta. Leveä nauha ja valjasrakenne jakavat voiman kohdistumista laajasti, jolloin koiran mahdollisuudet selviytyä kolarista ovat paremmat. Kannattaa suosia valjaita, joissa on metalliset soljet, avaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tuula Taskinen.

Jos koira matkustaa auton takatilassa, on sillä hyvä olla tukeva ja auton rakenteisiin kiinnitetty kuljetuslaatikko tai häkki, joka on tarkoitettu nimenomaan koiran kuljettamiseen.

Irrallaan koira ei voi autossa olla, sillä se voi päästä häiritsemään kuljettajaa – tai mahdollisessa onnettomuudessa sinkoutua valtavalla voimalla matkustajien päälle.

– Kyse on lemmikin turvallisuuden lisäksi myös muiden matkustajien turvallisuudesta. Muutaman kilon painoisen pikkuhauvankin törmäyspaino on jo viidenkympin vauhdissa 40-kertainen. Jokainen voi miettiä miltä tuntuu, jos tällainen massa iskeytyisi takaraivoon. Oikea matkustustapa kannattaakin opettaa nelijalkaiselle ystävälle jo pennusta pitäen, Taskinen vinkkaa.

– Koiralla on matkan aikana hyvä olla panta tai valjaat päällä, mutta talutin on irrotettava. Hihna on kuitenkin hyvä jättää koiramatkustajan lähelle, jotta se löytyy tarvittaessa helposti.

Autoon tiedot koiramatkustajasta

Jos joutuu onnettomuuteen tai saapuu onnettomuuspaikalle niin, että autossa on koira, on myös koiraa autettava. Loukkaantunut koira on saatava mahdollisimman pian eläinlääkärin hoitoon silloinkin, jos sen omistaja ei itse pysty toimimaan. Omistaja voi varautua tällaiseen tilanteeseen esimerkiksi pitämällä ajoneuvossaan ”Koira autossa” -tyyppistä infolappua.

– Ensihoito pyrkii kuljettamaan vakavasti loukkaantuneen potilaan mahdollisimman nopeasti sairaalaan, mutta pelastustoiminta onnettomuuspaikalla ei pääty siihen. Onnettomuusajoneuvossa mahdollisesti oleva tai sieltä karannut koira tarvitsee myös useimmiten hoitoa tai muuta apua. Siksi autosta on hyvä löytyä perustiedot siinä matkustavasta koirasta sekä yhteystiedot henkilölle, jolle voi tilanteesta ilmoittaa, sanoo ensihoitaja ja koiraharrastaja Miida Heikkinen.

Mitä tietoa koirasta on hyvä pitää autossa?

Tärkeimmät tiedot autossa matkustavasta koirasta voi kirjata esimerkiksi kaksipuoleiseen (laminoituun) lappuun, jota on hyvä säilyttää helposti löydettävässä paikassa yhteystietopuoli alaspäin. Lappuun kannattaa kirjata ainakin seuraavat tiedot:

  • Koiran virallinen nimi ja mikrosirutunniste
  • Koiran syntymäaika
  • Koiran rotu, tuntomerkit ja mahdolliset sairaudet
  • Koiran luonne, onko se aggressiivinen vieraita kohtaan tms.
  • Yhteystieto ICE-henkilölle

Lue lisää kadonneen koiran etsimisestä Etsijäkoiraliiton verkkosivuilta.

Lemmikkikaveriakaan ei jätetä

Jos erikseen ilmoitettua yhteyshenkilöä ei tavoiteta tai tietoa sellaisesta ei ole, voi tapahtuneesta ilmoittaa polisiille, joka viime kädessä huolehtii lemmikin jatkohoitoon onnettomuuspaikalta.

– Pelastustoimessa eläintehtäviä on liikenteessä harvoin. Mutta jo eläinsuojelulaki määrää, että vahingoittunutta tai muuten avuttomassa tilassa olevaa kotieläintä on joko autettava itse tai hankittava apua. Lemmikkikaveriakaan ei siis jätetä, vaan esimerkiksi koirasta huolehditaan joka tapauksessa toimijasta riippumatta, kertoo Itä-Suomen pelastuslaitosten viestintäpäällikkö Mari Voutilainen.

– Jos koira on vielä onnettomuusautossa, ei sitä saa päästää irti, sillä se voi karata helposti. Tärkeintä on muistaa, että koiraa pyritään hoitamaan kolaripaikalla ja siitä eteenpäin kuten ihmistäkin, Taskinen lisää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Kuopioon 13 uutta sähköbussia

Kuva: Kuopion kaupunki, Vicente Serra.

Sähköbussien määrä kasvaa nopeasti Suomen kaupungeissa. Muutoksen taustalla on elokuun alussa voimaan astuva EU:n puhtaiden ajoneuvojen direktiiviin perustuva laki, joka edistää nolla- ja vähäpäästöisten ajoneuvojen yleistymistä erityisesti paikallisliikenteessä.

Kuopio on siirtymässä kaupunkien kärkijoukoissa vähähiiliseen joukkoliikennekalustoon. Kesäkuussa paikallisliikenteeseen tulee 13 uutta täyssähköbussia ja 27 uusiutuvalla biodieselillä kulkevaa bussia. Uudet täyssähköbussit ovat hollantilaisen VDL:n valmistamia.

Muista kaupungeista Turun seudulla on käytössä tänä vuonna 53 täyssähköbussia, Lahdessa 17 ja Tampereella 4. Pääkaupunkiseudulla sähköbussien määrä kasvaa 60:sta 168:aan.

Kesäkuusta lähtien Kuopion seudun joukkoliikenteen Vilkun paikallisliikenteen kalustosta noin 80 prosenttia on EU:n direktiivin määrittelemiä puhtaita ajoneuvoja. Niiden käyttövoimia ovat uusiutuvat biopolttoaineet, uusiutuva biodiesel tai sähkö.

Uudet täyssähköbussit liikennöivät useimmilla kaupunkialueen linjoilla. Niiden lataaminen tapahtuu liikennöitsijän varikolla yöaikaan. Lisäksi päivätauoilla suoritetaan täydennyslatausta.

– Sähköbusseilla liikennöinti on käyttövoiman osalta paikallispäästötöntä. Sähköautot ladataan varikolla uusiutuvilla energialähteillä tuotetulla sähköllä. Lisäksi uusiutuvan biodieselin hiilidioksidipäästöt ovat 90 prosenttia alhaisemmat kuin perinteisen dieselin, kertoo joukkoliikennepäällikkö Kaisu Matinniemi.

Uudet täyssähköbussit voi tunnistaa autossa olevasta teippauksesta, jossa on hymynaamainen töpseli varustettuna tekstillä ”ladattu liikkumaan”.

Kuopiossa täyssähköbussien suhteellinen osuus kaikista paikallisbusseista on maan kärkitasoa.

Sähköautoilla liikennöidään yli 20 prosenttia Kuopion paikallisliikenteestä, mikä tarkoittaa noin 1,1 miljoonaa kilometriä vuodessa. Uusiutuvan dieselin osuus on 53 prosenttia, ja kilometrejä kertyy noin 2,9 miljoonaa kilometriä vuodessa.

Fossiilisella dieselillä liikkuvien bussien osuus putoaa 26 prosenttiin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //