Rallicrossin MM-sarja ei ole lähtenyt Niclas Grönholmilta odotetusti käyntiin. Sarjan kahdessa ensimmäisessä MM-osakilpailussa Grönholmin matka päättyi molemmissa semifinaaliin.
MM-sarjan avausosakilpailussa Barcelonassa suomalaiskuljettaja kolattiin päin betoniaitaa ja Ruotsin Höljesissä jokerilenkillä ulos radalta, josta tuomaristo määräsi Grönholmille viiden sekunnin aikasakon.
Rangaistuksen takia semifinaalin kakkospaikka vaihtui sijaan kuusi, joka merkitsi jäämistä finaalin ulkopuolelle.
– En sulata aikasakkoa. Ajoin ensimmäisenä jokerilenkille ja Peter (Hedström) ajoi minua päin. Järjestäjä oli kastellut radan ja mutka oli todella liukas. Tiesin sen, mutta kaveri ei ja hän työnsi minut sinne mutaan, josta autoa ei enää pystynyt kääntämään ratapoijun vasemmalle puolelle.
– Me emme kumpikaan voittaneet siinä mitään vaan hävisimme molemmat nahistelussa jo niin paljon aikaa, että se olisi pitänyt riittää. Kukaan ei sanonut, mitä olisi pitänyt tehdä. Pysäyttää ja peruuttaa takaisin radalle? Ei ollut eka kerta Höljesissä. Kaudella 2019 Timmy Hansenin kanssa finaalilähdössä sama paikka ja sama rangaistus minulle.
Grönholm sanoo, että MM-kärki karkasi lopullisen tuntuiseen yli 30 pisteen johtoon.
– Sitä on todella vaikea ajaa enää kiinni, mutta totta kai, kisoja on jäljellä ja loppuun asti yritetään.
MM-sarjan seuraava osakilpailu ajetaan kahden viikon kuluttua Lohéacin rallicrossradalla Ranskassa.
Suomalaisen Betomik Racing -tiimin Ford Fiesta Supercarilla ajava Juha Rytkönen saavutti kauden ensimmäisen finaalipaikkansa rallicrossin MM-sarjan Ruotsin osakilpailussa sunnuntaina.
Suonenjokinen taisteli finaaliin, jossa taipui lopulta kuudenneksi kovan kamppailun jälkeen. Tulos lämmitti paljon, sillä Rytkönen sai 30-vuotissyntymäpäivänään lauantaina erittäin hankalan aloituksen MM-sarjan klassikkokisaan.
– Osuimme ensimmäisessä erässä Kevinin (Hansen) kanssa yhteen ja siinä meni lopulta kaikki etupyörän ripustukset ja myös takapyörä. Nollasimme tilanteen ja saimme hyvän tuloksen päivän toisesta erästä, Rytkönen kertasi.
– Sunnuntaina tuli sitten jo kolmas sija (kolmannessa alkuerävaiheessa), mutta sen jälkeen vauhtia vähän hävisi. Semifinaalissa tuulilasiin tuli jotain mutaa, joka ei lähtenyt millään pois. Ajoin puoliksi sokkona sen mitä pystyin. Vähän tuurilla pääsimme finaaliin, mutta on se silti äärettömän kova juttu näissä karkeloissa, Rytkönen jatkoi.
Rytkösen finaalipaikka ratkesi, kun toinen suomalaiskuski Niclas Grönholm sai viiden sekunnin aikasakon semifinaalissa. Rytkösen ja Betomik Racingin vauhti oli silti Höljesissä jo huomattavasti parempaa kuin kauden avauskisassa Barcelonassa heinäkuussa.
Höljesissä kaksoisvoittoon ajoivat kauden avausosakilpailun tavoin Hansenin veljekset Timmy ja Kevin. Palkintopallin täydensi kolmanneksi ajanut Kevin Abbring. Hansenin veljekset johtavat MM-sarjaa. Rytkönen on pisteissä kahdeksantena.
FIA World RX Höljes
1 Timmy HANSEN
2 Kevin HANSEN
3 Kevin ABBRING
4 Enzo IDE
5 Krisztián SZABÓ
6 Juha RYTKÖNEN
Hyvinkään Urheiluautoilijoiden Jesse Kallio ajoi Höljesissä Ruotsissa suomalaista rallicrosshistoriaa, voittamalla ensimmäisenä suomalaiskuljettajana täyssähköautoilla kilpailtava RX2e-luokan.
Sarjan ensimmäisessä osakilpailussa Espanjan Barcelonassa kolaroinnin takia finaalin keskeyttämään joutunut suomalaiskuljettaja ei päästänyt Höljesin radalla ketään törmäysetäisyydelle vaan ajoi selkeänä ykkösenä maaliin.
Kuva: Jakub Nitka / OMSE.
Semifinaalin voitto ja paikka finaalin eturiviin ennakoi jo hyvää lopputulosta.
Kun lähtövalo päivän päälähdössä vaihtui vihreäksi niin Kallio kiihdytti välittömästi muilta karkuun. Kuuden kierroksen mittaisessa kilpailussa suomalaiskuljettaja piti kärkipaikkansa ruutulipulle asti.
Voittonsa myötä Kallio ajaa RX2e-luokan yhteispisteissä kahden osakilpailun jälkeen toisena. Alustavasti suomalaiskuljettaja oli sopinut kahden ensimmäisen osakilpailun ajamisesta. Huipputuloksien myötä Kallio toivoo saavansa jatkaa ja kilpailla luokan mestaruudesta kauden loppuun asti.
CVPG-tallin Mercedes-AMG GT4:lla Saksan vakioautojen DTM Trophy-sarjassa kilpaileva Matias Salonen, 18, sijoittui Nürburgringillä ajetuissa osakilpailuissa sijoille 16 ja 22.
Viikonlopun aika-ajoissa Salonen ajoi paikan ruuduista 16 ja 14, joista nousu kohti kärkeä tiedettiin etukäteen hankalaksi.
Salosen viikonloppu ei alkanut suunnitellusti, sillä kilpailun tuomaristo hylkäsi aika-ajoissa suomalaiskuljettajan kaksi nopeinta aikaa ratarikon takia.
– Tuomaristo oli sitä mieltä, että autoni renkaat menivät radan shikaanissa liikaa rataviivoitusten yli ja he hylkäsivät aikani. Ensimmäisessä startissa tuskailin lisäksi automme säätöjen kanssa.
– Se ei ollut helppo startti, koska automme ei ollut säädöiltään niin hyvä kun se olisi voinut olla, Salonen kertoi kilpailun jälkeen.
Viikonlopun toinen kilpailulähtö meni Saloselta käytännössä yksin ajellessa.
– Kisan alussa jarrutin radan viimeiseen mutkaan viisi metriä vierellä ajanutta kaveria myöhemmin, kun hän yllättäen haki kauempaa ulkoa ajolinjaa ja käänsi autonsa eteeni. Osuimme ja jäin hänen autonsa taakse pysähdyksiin. Kilpailun tuomaristo näki minut tilanteeseen syyllisenä ja sain siitä varikon läpiajorangaistuksen. Se kisa meni siinä piloille.
– Mutta pääasia oli, että sain ajaa kisat maaliin. Kokemuksia on enemmän kun kisaan lähdettäessä, Salonen muistutti.
DTM Trophy -sarjan seuraavat kaksi osakilpailua on vuorossa kahden viikon kuluttua Red Bull Ringillä Itävallassa.
Tuloksia: DTM Trophy, Nürburgring Saksa:
1. osakilpailu:
1. Ben Green (GBR) BMW M4 GT4 32:12.580
2. Michale Schrey (GER) BMW M4 GT4 + 3.744
3. Tim Heinemann (GER) Aston Martin Vantage GT4 + 4.435
Lukijamme lähetti pari kuvaa mainosperäkärryn pysäköinnistä Helsingin Oulunkylässä.
Tielle on pysäköity peräkärry, joka tosiasiassa toimii mainostauluna. Lukijamme mukaan vaunu on ollut paikallaan jo jonkin aikaa.
Lukijamme mielestä vaunu haittaa näkyväisyyttä ja tekee risteyksen vaaralliseksi. Vaunu on Mikkolantiellä Käskynhaltijantien risteyksessä.
Lukijan kuva.
Alueella ei ole pysäköintirajoituksia, mutta peräkärryssä on kuitenkin asennettu rengaslukko. Sitä ei tarina kerro, onko rengaslukko pysäköintiviranomaisten laittama vai onko vaunun omistaja itse laittanut rengaslukon peräkärryn varastamista vastaan.
Liikenneturvan mukaan peräkärryn pysäköiminen on periaatteessa sallittua, mutta tieliikennelain 42 pykälän mukaan tielle ei saa jättää eikä tiellä saa säilyttää tai varastoida ajoneuvoa, jota ei tosiasiallisesti käytetä liikenteessä.
Etualalla oikealla Juha Rintanen ja Lauri Heinonen vasemmalla. Kuva: Loudlife Media / AKK.
Drifting SM-sarjan kauden kolmas osakilpailu ajettiin lauantaina 21.8. Seinäjoella, Routakallio Speedwayn maisemissa. Kilpailun voittoon ajoi Juha Rintanen Nissan Silviä S15:lla.
Kilpailun lajittelut ajettiin läpi rankassa vesisateessa, joka sekoitti pakkaa rajusti. Lajitteluissa saatiin vain yksi 90 pisteen ylittäjä ja pari nollatulostakin, joka tarkoittaa karsiutumista kaaviovaiheesta.
Ainoa 90 pisteen ylittäjä oli viime vuoden Suomen mestari ja edellisen osakilpailun voittaja Lauri Heinonen, joka tyylitteli toisella vedollaan 93 pistettä.
Toiseksi korkeimmat pisteet ajoi kotiradan Juha Pöytälaakso 87 pisteellä. Kolmanneksi nousi upeasti vasta ensimmäiseen SM-osakilpailuunsa osallistunut Jarkko Jylhä. Jylhän parempi noteeraus keräsi arvostelutuomareilta 86 pistettä.
Lajittelun viiden parhaimmiston täydensivät Juha Koskiniemi 85 pisteellä ja Henri Haanpää 82 pisteellä.
Rintanen vaikeuksien kautta voittoon
Pariajokaaviossa neljän parhaan joukkoon tiensä selvittivät Heinonen, Rintanen, Pöytälaakso ja Jonathan Hast.
Kaavion vasemmalla puolella finaalipaikkaa metsästivät Heinonen ja Hast, oikealla puolella kohtasivat RIntanen ja Pöytälaakso.
Finaaliin tiensä raivasivat Heinonen ja Rintanen. Kolmannen sijan ratkaisivat Pöytälaakso ja Hast. Lopulta Pöytälaakso julistettettiin pronssifinaalin voittajaksi äärimmäisen tasaisen ajon jälkeen.
Kansainvälisissäkin kisoissa pitkään viihtynyt Rintanen nosti tasoaan läpi koko kilpailun ollen kaaviossa lähellä jopa putoamista pyörähdettyään TOP16-vaiheessa Ville Stålhammaria vastaan. Finaalissa Rintanen hallitsi märät olosuhteet Heinosta paremmin ja otti vakuuttavan voiton.
Mestaruustaistelussa Heinonen vankisti sarjajohtoaan. Eroa toisena olevaan Pöytälaaksoon on ennen kauden viimeistä osakilpailua 18 pistettä.
Hast nosti sarjasijoitustaan yhdellä pykälällä nousten kolmanneksi. Kauden viimeinen osakilpailu, Radalle.com Finals, käydään lauantaina 18.9. Jurvan Botniaringillä.
Tulokset: EPUA Drifting SM Seinäjoki
Lajittelut TOP4:
1. Lauri Heinonen 93p
2. Juha Pöytälaakso 87p
3. Jarkko Jylhä 86p
4. Juha Koskiniemi 85p
Kokonaiskilpailu TOP4:
1. Juha Rintanen
2. Lauri Heinonen
3. Juha Pöytälaakso
4. Jonathan Hast
Pistetilanne 3/4 osakilpailua TOP4:
1. Lauri Heinonen 250p
2. Juha Pöytälaakso 232p
3. Jonathan Hast 200p
4. Juha Rintanen 189p
Torstaina yöllä autoilija ajoi henkilöautolla Lappeenrannan Uus-Lavolassa poikittain ajokaistalle asetettuun noin kahden metrin mittaiseen lautaan johon oli lyöty useita pitkiä nauloja.
Ajoneuvo ei vaurioitunut, valveutunut kuljettaja poisti tielle asetetun esteen. Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena
Poliisi muistuttaa ettei tielle ei saa laittaa, heittää tai jättää mitään, mikä voi vaarantaa tai haitata muuta liikennettä ja toisia tienkäyttäjiä. Jokaisen esteen havainneen tulee poistaa tieltä kaikki esteet niin pian kuin mahdollista. Vaihtoehtoisesti este tulee merkitä tai muulla tavoin saada muiden tienkäyttäjien huomio kiinnitettyä esteeseen.
Merkitsemällä este voidaan ennaltaehkäistä ja minimoida mahdolliset liikenteen vaaratilanteet. Mikäli tiellä olevan esteen poistaminen ei ole mahdollisia ilman kohtuutonta hankaluutta, tulee asiasta ilmoittaa hätäkeskukseen.
Rekisterikilvettömän valkean moottoripyörän kuljettaja vaaransi lauantai-iltana liikennettä Kumpusaari-Keskusta alueella Kuopiossa ja myöhemmin samana iltana Toivalassa Haaparinteellä. Poliisi ei tavoittanut takaa-ajon jälkeen moottoripyörää eikä kuljettajaa.
Moottoripyörää kuljettaneella henkilöllä oli hiuksissaan pitkät rastat ja päässä valkea kypärä, jossa ajolasit kiinni kypärän takaosassa.
Henkilöllä oli yllään musta t-paita ja mustat housut sekä jalassa valkeat kengät. Henkilö on ruumiinrakenteeltaan hoikka.
Havainnoista voi ilmoittaa puhelinnumeroon 029 541 5232 tai sähköpostiin vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi .
Kaksi miestä kuoli liikenneonnettomuudessa Kuopion Nilsiässä
Henkilöauto ajautui Petäjälammentiellä sillalta Syvärin Petäjälahteen ja kaksi miestä kuoli pelastusviranomaisten avusta huolimatta.
Pelastus- ja raivaustyöt ovat käynnissä tapahtumapaikalla.
Poliisi on eristänyt osan onnettomuusalueesta ja selvittää tapahtumien kulkua. Liikennettä ei ole suljettu, mutta tiellä saattaa olla pelastusajoneuvoja.
Perinteisesti sähköautot ovat olleet pääasiassa viiden hengen autoja, mutta nyt tarjolle on tullut myös isompia sähköautoja.
Kokeilimme Peugeotin e-Travelleria, joka on saatavana jopa 9-paikkaisena. Periaatteessa sama auto on tarjolla myös Citroënina ja Opelina. Myös Toyotan versio on ehkä tulollaan.
Peugeotin sisätilat ovat tilavuudeltaan ja toimivuudeltaan hyvät. Autoon kulku onnistuu helposti sekä toiselle että kolmannelle penkkiriville. Matkustamon penkit ovat siirrettävissä reilusti eteen- ja taaksepäin, joten tavaratilan kokoa voidaan tarvittaessa kasvattaa merkittävästi.
Kuva: CvB.
Kokeilussa olleessa autossa oli kaksi etuistuinta, mutta auton saa myös kolmen istuttavalla etupenkillä.
Koeajoautossa oli kattoikkuna, josta matkustamoon sai hyvän valaistuksen. Tosin tämän kesän helteillä aurinkosuojaverho piti pitää koko ajan paikallaan.
Hellesäässä helpotti myös se, että auton takatilassa oli erillinen ilmastointilaite, joka oli säädettävissä itsenäisesti.
Kuljettajan paikalla kaikki oli hyvin käden ulottuvilla ja säädöt sai helposti kohdilleen. Molemmat etupenkit olivat sähkösäätöisiä. Olipa etupenkeissä hierontatoimintokin, mikä tuntui hieman turhalta ylellisyydeltä.
Kuva: CvB.
Autosta on tarjolla eri pituuksia, mutta Suomeen tuodaan vain pisintä versiota (5,3 m). Myynnissä on kaksi versiota, Shuttle ja Allure. Molemmissa on suurempi 75 kWh:n akku, eli Suomeen ei tuoda 50 kWh:n akulla varustettua mallia. Versioiden hintaero on noin 10 000 euroa.
Shuttle on tarkoitettu enemmän ammattikäyttöön, ja Allure on perinteinen tila-auto.
Sähköä kuluu
Ison sähköauton ongelmia ovat tietysti paino ja suuri ilmanvastus. Nämä molemmat tyhjentävät akun melko nopeaan tahtiin.
Sähköisten henkilöautojen kulutus on yleensä 15 – 20 kWh/100 km, mutta e-Travellerin kulutus oli keskimäärin 25 – 30 kWh/100 km luokkaa. Valmistajan ilmoittama lukema on 27,2 kWh/100 km.
Kuva: CvB.
Autossa on kolme ajotilaa, Eco, Normal ja Power. Käytännössä ajoimme aina Eco-tilassa ja auto liikkui aivan riittävän kepeästi.
Autolla ajettiin moottoritielläkin pääsääntöisesti enintään 100 km/h, koska vauhdin pitäminen sadassakahdessakymmenessä tyhjentää akun todella ripeästi.
Autoa pyrittiin lataamaan myös ennakoivasti, eli varaustason ollessa noin 50 prosenttia yritettiin löytää pikalatauspiste. Aina se ei onnistunut, joko pikalatausta ei ollut tarjolla tai se oli varattu.
Kokemuksen perusteella on hyvin ymmärrettävää, ettei pienemmällä akulla olevaa mallia myydä Suomessa. Etenkin, kun talvella ajomatka lyhenee entisestään.
Kuva: CvB.
Sähkönkulutuksen osalta voidaan pitää asiallisena, että autolla ajetaan pääasiassa alueella, jossa latauspisteitä on melko tiheässä. Suomessa tällaista autoa on maahantuojan mukaan myös taksikäytössä, johon se saattaakin soveltua hyvin, jos latausjärjestelyt ovat kunnossa.
Auton luvattu ajomatka akulla on noin 330 km, mutta akun ollessa aivan täyteen ladattu mittari lupasi jopa enemmän. Tähän vaikuttaa tietysti ajotapa, eli säästeliäs ajotapa näkyy myös mittaristossa.
Kuva: CvB.
Mittaristossa oleva kulutusmittari on hyvin selkeä ja antaa käytännössä hyvää informaatiota. Mittarista näkee heti, jos auto lataa, esimerkiksi nopeuden hidastuessa. Näyttöön saa näkyviin kulloisenkin kulutuksen.
Käytännöllinen
Peugeot e-Traveller on isollekin porukalle hyvin käytännöllinen auto. Matkustamon molemmilla puolilla on sähkökäyttöiset liukuovet. Ne saa helposti auki ja kiinni nappia painamalla.
Takaluukku on iso ja melko raskas käsitellä, mutta onneksi tarjolla on erikseen avattava takaluukun ikkuna. Se aukeaa kevyesti, ja sen kautta voi siirtää kevyempiä tavaroita tavaratilaan.
Kuva: CvB.
Kahdella etupenkillä varustettu malli on kätevä siinäkin mielessä, että etuistuimilta pääsee sisäkautta matkustamon puolelle. Tämä on kätevää esimerkiksi sadesäällä.
Matkustamon selkänojat saa säädettyä eri kallistuskulmiin tai kaadettua kokonaan eteen, jolloin tavaroille on enemmän tilaa.
Autossa on runsaasti erilaisia ja erikokoisia säilytyslokeroita. Kakkosrivin matkustajille on pienet pöydät etuistuinten selkänojissa. Samassa paikassa on mahdollista pitää tablettia tai kännykkää.
Takaovien ikkunoissa on verhot.
Mukava ajaa
Auto on periaatteessa pakettiauto, mutta nykyaikaisten pakettiautojen ajaminen on hyvin henkilöautomaista. Niin on Peugeotinkin kanssa.
Autossa istutaan korkealla ja näkyvyys on joka suuntaan hyvä, koska matkustamossa on ikkunat eikä väliseinää ohjaamoon ole, kuten pakettiautossa.
Kuva: CvB.
Autossa on vakiona värillinen tuulilasinäyttö ja avaimeton lukitus ja käynnistys.
Auton moottori on tietysti hyvin äänetön, mutta kovemmilla nopeuksilla auton rengasäänet ovat samalla tasolla kuin polttomoottoriautoissa. Hyvällä asfaltilla rengasäänet eivät kuitenkaan ole häiritseviä.
Auton vakionopeussäädin toimi hyvin ja sen avulla auton nopeus oli helppo pitää tasaisena.
Kuva: CvB.
Matkustamon penkkirivien siirto helpottaa merkittävästi matkustamon jalkatilojen käyttöä. Jos kakkosrivin penkin laittaa taka-asentoon, on matkustajilla todella ruhtinaallisesti jalkatilaa.
Autolla saa vetää 1000 kilon perävaunua.
Kenelle?
Auton lähtöhinta on runsaat 54 000 euroa (Shuttle), joten aivan joka perheen perheautoksi tätä ei ole suunniteltu. Auto sopinee erityisesti ammattikäyttöön, esimerkiksi taksiksi, jos lataus onnistuu riittävän helposti.
Kuva: CvB.
Tilaa autossa on yllin kyllin, mutta ongelmaksi muodostuu kova sähkön kulutus. Auto on kuitenkin tässä hintaluokassa yksi harvoista vaihtoehdoista.
Koeajoauton hinta oli 64 850 euroa.
Peugeot e-Traveller Allure 75 kWh
Teho: 100 kW/136 hv
Huippunopeus: 130 km/h
Kiihtyvyys 0 – 100 km/h: 13,1 s
Akku: 75 kWh
Latausaika: 100 kW:n latauspisteessä 80 prosentin latausaste 45 minuutissa
