Sähköpotkulautayhtiö Voi Technologyn operatiivisesta toiminnasta vastaava Reetta Alastalo toistaa viime vuonna esittämänsä toiveen, että Suomessa otettaisiin Saksan tapaan käyttöön promilleraja sähköpotkulaudoilla ajaessa.
Yhtiö on jo puuttunut humalassa ajamiseen monin tavoin. Yhtiö on muun muassa lanseerannut ensimmäisenä maailmassa ennen ajoa tehtävät reaktiotestit. Yhtiö on valmis myös harkitsemaan alennettua nopeutta öiseen aikaan.
Voi Technology kannustaa päättäjiä harkitsemaan, että pitäisikö sähköpotkulaudoilla humalassa ajamisesta tehdä rangaistavaa.
– Esimerkiksi Saksassa sähköpotkulaudat luokitellaan moottorikäyttöisiksi ajoneuvoiksi, jolloin niiden promilleraja on 0,8. Me Voilla olemme avoimia säätelylle, jos toimenpiteillä voidaan lisätä ihmisten turvallisuutta, Alastalo toteaa.
Julkisuudessa on ollut viime aikoina paljon esillä suomalaisille sähköpotkulaudoilla sattuneet onnettomuudet.
– Kansallisia tilastoja ei ole saatavilla, joten olemme joidenkin sairaaloiden omien laskelmien varassa. Saamiemme tietojen ja tutkimustenkin mukaan suureen osaan eli noin 90 % onnettomuuksista liittyy kuitenkin alkoholi, Alastalo toteaa.
Alastalo muistuttaa, että helmikuussa tehdystä OECD:n laajasta raportista käy ilmi, että sähköpotkulauta on liikenteessä yhtä turvallinen kuin tavallinen pyörä.
– Uutena liikkumisen muotona sähköpotkulaudat herättävät paljon mielipiteitä. Suomessa skuutit on otettu kuitenkin pääasiallisesti hyvin vastaan, ja meillä on huomattu, että niiden avulla voidaan esimerkiksi vähentää kaupunkien ruuhkia ja parantaa ilmanlaatua, Alastalo sanoo ja jatkaa:
– Suosittelemme jättämään aina skuutin parkkiin jo yhdenkin alkoholijuoman jälkeen, Alastalo kertoo.
Skuuttien yöllistä kieltoa Alastalo ei kannata.
– Keskustelussa kannattaa muistaa, että monilla on myös omia sähköpotkulautoja, joita ei ole mahdollista sulkea yöksi. Skuutteja käyttää öiseen aikaan ja aamuisin myös moni työmatkalainen. Pyöriä tai autojakaan ei suljeta yöksi. Humalassa ajoon pystyttäisiin tehokkaimmin vaikuttamaan lainsäädännön ja viranomaisvalvonnan kautta.
– Meillä on myös paljon asiakkaina henkilöitä, jotka käyttävät skuutteja työmatkoihin öiseen aikaan. Lisäksi olemme saaneet käyttäjiltä paljon palautetta, että he kokevat skuutit turvalliseksi tavaksi liikkua öiseen aikaan muun muassa kaupungeissa esiintyvän seksuaalisen ahdistelun vuoksi.
Sen sijaan Voi on avoinna sähköpotkulautojen nopeuden rajoittamiselle.
– Olemme avoimia keskustelulle myös nopeusrajoitusten suhteen. Esimerkiksi nopeuden laskeminen nykyisestä 25 kilometristä tunnissa 20 kilometriin voisi olla yksi vaihtoehto.
Voi Technology on lisännyt sähköpotkulautailun turvallisuutta uusimalla koko kalustonsa Suomessa. Lisäksi Voi Technologyn vuoden täyttävä suosittu liikennekoulu #RideLikeVoila, jonka avulla on koulutettu jo yli puoli miljoonaa käyttäjää, on nyt suoritettavissa suomeksi.
Kaikki hyväksytysti kurssin läpäisseet saavat kiitokseksi krediittejä, jotka ovat hyödynnettävissä Voin matkoihin.
Mänttä-Vilppulassa tapahtui kuolemaanjohtanut tieliikenneonnettomuus 24.6.2021 Riihikankaantien ja Seiväsniementien kohdalla.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin onnettomuudesta kello 05.36 aikaan. Onnettomuudessa menehtyi kuljettajana ollut mies. Ajoneuvossa ei ollut muita kuin kuljettaja.
Tapahtumapaikalla selvisi, että henkilöauto oli ajautunut ulos tieltä ja se oli törmännyt siltarumpuun. Jäljistä päätellen ajoneuvo oli tulossa Vilppulan suunnasta Riihikankaantietä kohti tietä 58.
Kinnaskosken sahan jälkeen vasemmalle kaartuvassa mutkassa, ajoneuvo oli suistunut kulkusuunnassaan oikealle ojaan.
Alustavien tietojen mukaan ojan pohjalla oli ajoneuvon jättämää jälkeä yli 100 metriä. Seiväsniementien kohdalla ajoneuvo törmäsi betoniseen siltarumpuun ja törmäyksen voimasta pyörähti pyörilleen.
Ajoneuvo vaurioitui kauttaaltaan törmäyksen johdosta ja paikalla poliisi totesi sillä olleen tilanteeseen nähden liikaa nopeutta.
Asiaa tutkitaan tässä vaiheessa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemansyyn selvittämisenä.
Jatkotutkimuksissa selvitetään muun muassa sitä, onko kuljettajalla ollut alkoholia tai muuta päihdyttävää ainetta veressä, joka olisi ollut osasyynä onnettomuudelle.
Mikäli alkoholi tai muuta päihdyttävää ainetta todetaan, niin yhdeksi tutkintanimikkeeksi tulee myös rattijuopumus.
Volvon ja latauspalvelujen tuottaja Plugsurfingin välinen uusi yhteistyö tuo Volvon asiakkaille huomattavasti edullisemmat lataushinnat Ionityn latauspisteissä ympäri Eurooppaa.
Heinäkuun 1. päivästä alkaen Volvon täyssähköautojen kuljettajat maksavat lataamisesta 0,35 euroa/min Ionityn tehokkailla latausasemilla Suomessa.
Normaalisti Ionity maksaa Suomessa 0,79 euroa/minuutti. Monessa muussa maassa hinta on 0,79 euroa/kWh.
Yhteensä latausasemia on jo yli 340 kappaletta 24 Euroopan maassa. Tarjous on voimassa täyssähköisen Volvo -auton omistajuuden ensimmäisen vuoden ajan.*
Volvo on tekemässä päivitetystä Volvo Cars -älypuhelinsovelluksestaan yhden yhteisen digitaalisen alustan, joka mahdollistaa saumattoman latauskokemuksen.
Sovellus tuo yhteen eri toimintoja, kuten navigoinnin latausasemalle, latauksen kauko-ohjauksen sekä latausilmoitukset ja -maksut, tehden lataamisesta helpompaa ja matkoista täyssähköisellä Volvolla entistä mukavampia.
Volvo Cars -sovellus on päivitetty versio Volvo On Call -sovelluksesta, ja se tarjoaa Volvon asiakkaille kätevän ja jatkuvasti päivitettävän alustan, jolla voi käyttää eri toimintoja ja palveluita.
* Erikoishinnat tulevat voimaan Plugsurfing-korttia tai Plugsurfing-sovellusta käytettäessä Volvon täyssähköautoasiakkaille 1. heinäkuuta, 2021 alkaen. Ne koskevat uusia asiakkaita omistajuuden ensimmäisen vuoden ajan ja nykyisiä asiakkaita vuoden ajan 1. heinäkuuta, 2021 alkaen.Plugsurfing-kortti on Volvon asiakkaille Suomessa maksuton. Lisätietoja löydät osoitteesta volvocars.com/fi/lataus .
Mercedes-Benz 190 SL päätettiin kehittää 180-mallin pohjalta Mercedes-Benz 300 SL-urheiluautomallin hyväksi havaitulla tavalla. Kuva: Veho.
Mercedes-Benz 190 SL päätettiin kehittää 180-mallin pohjalta Mercedes-Benz 300 SL-urheiluautomallin, eli niin sanotun lokinsiipi-Mercedeksen, rakennetta muistuttavalla tavalla.
Molemmat automallit esiteltiin ensikertaa New Yorkin autonäyttelyssä vuonna 1954. New Yorkissa ei kuitenkaan nähty Mercedes-Benz 190 SL:n lopullista ja viimeisteltyä mallia. Esillä oli prototyyppi, jonka tekniikka oli testaamatta ja sen ulkomuodot ja varusteet viimeistelemättä.
Mallin virallinen esittely nähtiin Geneven autonäyttelyssä 1955 ja tuotantoon auto saatettiin kahta kuukautta myöhemmin. Kuva: Veho.
Mallin virallinen esittely nähtiin vuotta myöhemmin maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä 1955 ja tuotantoon auto saatettiin kahta kuukautta myöhemmin. 190 SL:n lopullinen versio oli sporttinen kahden hengen avoauto, jolle autolehdistö antoi nopeasti lempinimen Miss Urheiluauto.
Auton suunnittelusta vastanneiden Karl Wilfertin ja Walter Häckerin mielestä 190 SL ei kuitenkaan ollut puhdasverinen urheiluauto vaan kaunis ja tyylikäs kaksipaikkainen GT-auto.
Uuden aikakauden moottori
Mercedes-Benz 190 SL:n perusrakenne perustuu 180-mallin lyhennettyyn rakenteeseen. Mercedes-Benz halusi, että uusi kaksipaikkainen avoauto asettaisi uuden standardin mukavalle matkustamiselle. Ja hyvin tehdas tavoitteessaan onnistui, sillä auton alusta ja jousitus saivat autolehdistön taholta paljon kiitosta.
Uudistetun mallimerkinnän mukaisesti 190 SL:n nokalle asennettiin uusi 1,9-litrainen yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu nelisylinterinen moottori, jonka suurin teho oli tuohon aikaan varsin kunnioitettava 77 kW (105 hv).
Kaikki tarvittava on helposti kuljettajan silmäiltävissä. Kuva: Veho.
190 SL:n huippunopeus on 170 km/h, joka teki autosta yhden aikakauden nopeimmista sarjatuotantoautoista. Kahdella Solex 44 PHH putouskaasuttajalla varustettu uutuusmoottori synnytti lopulta moottoriperheen, joka nähtiin myös 180-220 d -henkilöautojen nokalla. Moottori oli paitsi tehokas niin myös 8,6 l/100 /km keskikulutuksella huomattavan taloudellinen.
SL on lyhenne sanoista Super Light. Urheilullisuutta 190 SL:ssä korostavat muun muassa autoon kevytmetallista valmistetut ovet. Mercedes-Benz 190 SL:n omistajat olisivat halunneet osallistua autollaan myös autokilpailuihin, mutta kansainvälisen autoliiton sääntöjen mukaan Grand Turismo -luokkaan luokitellussa GT-autossa olisi pitänyt olla kiinteä kattorakenne.
190 SL:n nokalle asennettiin uusi 1,9-litrainen yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu nelisylinterinen moottori, jonka suurin teho oli tuohon aikaan varsin kunnioitettava 77 kW (105 hv). Kuva: Veho.
Mercedes-Benz 190 SL oli kuitenkin myyntimenestys. Vuosien 1955-1963 aikana Sindelfingenin autotehtaalla Saksassa rakennettiin kaikkiaan 25 881 autoa, joista peräti 80 prosenttia meni vientiin.
Tästä puolet Yhdysvaltoihin, joka oli Mercedes-Benz 190 SL:n päämarkkina-alue ja jossa 190 SL nautti erityisesti filmitähtien suosiosta. Mercedes-Benz 190 SL:n ohjauspyörän takana Hollywood-tähdistä nähtiin muun muassa Grace Kelly,Rita Hayworth sekä laulaja Frank Sinatra.
Sijoitus, jonka arvo nousee
Joensuulainen Kauko Sokkanen osti vuonna 2000 helmikuussa vuosimallin 1960 Mercedes-Benz 190 SL -avoauton. Autonsa ostohetkellä Outokummussa asunut Sokkanen kertoo, että Mercedes on ollut hyvä auto ja sijoituskohde.
– Vuoden 2000 helmikuussa olin mökillä, jonne serkkupoika tuli käymään ja ilmoitti, että ”nyt olisi kesäauto tiedossa”. Lähdimme siltä istumalta Mercedestä katsomaan. Myyjällä, joka omisti autosta kolmasosan, oli näyttää autosta vain kaksi valokuvaa. Kiinnostuin kuitenkin ja selvitin auton taustat.
Joensuulainen Kauko Sokkanen osti vuonna 2000 helmikuussa vuosimallin 1960 Mercedes-Benz 190 SL -avoauton. Autonsa ostohetkellä Outokummussa asunut Sokkanen kertoo, että Mercedes on ollut hyvä auto ja sijoituskohde. Kuva: Veho.
– Kun oli poikkeamassa Joensuussa niin päätin käydä Mercedestä katsomassa. Ei mennyt kuin 15 minuuttia niin löimme kaksikolmasosaa Mercedeksestä omistaneen myyjän kanssa kättä päälle ja ostin auton itselleni. Seuraavana päivänä Mercedeksestä oli myynti-ilmoitus silloisessa Keltaisessa Pörssissä. Kyselyjä oli paljon, mutta ehdin ensin, Sokkanen hymyilee.
Sokkasen Mercedes oli tuotu Suomeen vuonna 1988 Kaliforniasta Yhdysvalloista. Auto entisöitiin huolellisesti Suomessa ja se museokatsastettiin vuonna 1998.
– Sellaiset 3 000 km olen autollani kesäisin ajanut. Aika vähän, sillä olen omistanut Mercedeksen jo 20 vuotta. Kun näin ensimmäisen kerran ne kuvat tästä autosta niin ajattelin, että ”hienonnäköinen auto”, ja päätin, että Mercedes pitää säilyttää Pohjois-Karjalassa, että ei sitä muualle viedä, nykyisin Joensuussa asuva Sokkanen perustelee.
Kaksi eri kattovaihtoehtoa
Sokkanen kertoo, että Mercedes-Benz on ollut hyvä auto harrastaa.
– Ja myös luotettava auto. Ei ole tarvinnut kahteenkymmeneen vuoteen tehdä autolle mitään. Tietysti normaalit öljynvaihdot ja sen sellaiset. Pidän huolen siitä, että talvellakin käyn kerran kuussa autotallilla painamassa napista moottorin käyntiin ja käyttämässä sen käyntilämpötilaan. Kesällä myös kelien niin salliessa suoritan aina myös pienen ajolenkin.
– Mercedes on hyvä ja herkkä auto ajaa. Tällä ilkiää ajaa myös hiljaa. Kaulaliina pitää olla kaulassa kun ajelee. Se suojaa ja kuuluu vähän niin kuin auton tyyliin.
Sokkanen kertoo, että hänen Mercedeksensä on varustettu taittuvan kangaskaton ohella myös irrotettavalla kovakatolla.
– Auton kovakatto on nojannut vuosikymmenet autotallissani seinää vasten. Kattoon on tiivisteet ja kaikki asennukseen tarvittava olemassa, mutta en ole käyttänyt sitä kertaakaan senkin takia, että ennen katon asentamista koko kangaskattorakenne tulisi purkaa autosta pois.
– Valkoinen väri ja musta nahkasisusta käy myös mielestäni hyvin yhteen. Yhdistelmä korostaa auton kauniita muotoja. Tällaisella avoautolla on kiva ajella kauniissa kesäkelissä. Kuulee muun muassa jalankulkijoiden puheet, Sokkanen naurahtaa.
Kun Mercedestä lähtee ulkoiluttamaan niin ihmiset tulevat usein kyselemään autosta yleensäkin ja sen historiasta.
– Tien päällä saan paljon peukutuksia ja hymyileviä kasvoja näen joka kerta. Kaunis auto tämä on. 2000-luvun alkupuolella minua pyydettiin tuomaan Mercedes erääseen autonäyttelyyn. Kaksi palkintoa toin sieltä kotiin mukanani: näyttelyn kaunein ja yleisöäänestyksen kakkospalkinto, Sokkanen hymyilee.
Volvo Car Group suunnittelee perustavansa yhteisyrityksen johtavan ruotsalaisen akkuyhtiön Northvoltin kanssa. Tarkoituksena on kehittää ja valmistaa kestävän kehityksen mukaisia akkuja, jotka on suunniteltu Volvon ja Polestarin uuden sukupolven sähköautoja varten.
Ensimmäisenä askeleena Volvo Car Groupin ja Northvoltin 50/50-suhteessa omistama yritys perustaa tutkimus- ja kehitystyökeskuksen Ruotsiin. Se aloittaa toimintansa vuonna 2022.
Keskus hyödyntää molempien yhtiöiden akkuasiantuntemusta ja kehittää uuden sukupolven, huippuluokan akkukennoja ja integrointiteknologioita erityisesti Volvon ja Polestarin autoja varten.
Suunniteltu yhteisyritys perustaa myös uuden gigatehtaan Eurooppaan. Sen potentiaalinen kapasiteetti on jopa 50 gigawattituntia (GWh) vuodessa. Tuotannon odotetaan käynnistyvän vuonna 2026.Osana suunnitelmia Volvo Car Group tutkii mahdollisuutta hankkia 15 GWh:n edestä akkukennoja vuodessa Northvoltin nykyiseltä Ruotsin Skellefteån Ettin-akkutehtaalta vuodesta 2024 alkaen.
Aikaisemmin ilmoitettujen akkutoimitussopimusten ohella yhteistyö Northvoltin kanssa vastaa Euroopassa Volvon akkukennotarpeisiin, jotka ovat tärkeä muuttuja Volvon kunnianhimoisissa sähköistämissuunnitelmissa. Volvon tavoitteena on saavuttaa täyssähköautoille 50 prosentin osuus kokonaismyynnistä tämän vuosikymmenen puoliväliin mennessä, ja vuoteen 2030 mennessä kaiken myynnin on määrä koostua täyssähköautoista.
Tänä päivänä Volvo Car Groupin täyssähköautojen akkutuotanto edustaa suurta osaa autojen elinkaaren kokonaishiilipäästöistä. Northvolt on kestävän kehityksen mukaisten akkujen johtava valmistaja, ja tuottamalla akkuja lähellä Euroopan tuotantolaitoksiaan Volvo Car Group voi pienentää tulevien autojensa tuotantoon liittyvää ympäristöjalanjälkeä.
Uuden gigatehtaan on tarkoitus saada voimansa sataprosenttisesti puhtaasta energiasta, ja se työllistää noin 3 000 ihmistä. Tehtaan sijaintia ei ole vielä päätetty. Ensimmäinen auto, joka sisältää yhteisyrityksen kehittämiä akkukennoja, on Volvon suositun XC60-mallin sähköinen seuraaja.
Yhteistyö Northvoltin kanssa on keskeisessä asemassa Volvon tavoitteessa tulla premium-sähköautojen segmentin johtajaksi. Volvo suunnittelee, että sen myynti koostuu pelkistä täyssähköautoista vuoteen 2030 mennessä. Uusi kumppanuus edustaa myös merkittävää askelta Volvo Car Groupin sisäisen kehitystyön laajentamisessa yhdessä todellisten teknologiajohtajien kanssa.
Polestarille yhteistyö antaa lisävauhtia kasvuaikeisiin Euroopassa ja korostaa sitoutumista Polestar 0 -projektiin, jonka on tarkoitus luoda täysin ilmastoneutraali auto vuoteen 2030 mennessä.
Volvo paljastaa lisää yksityiskohtia tulevasta teknologiakehityksestä Volvo Cars Tech Moment -tapahtumassa 30. kesäkuuta.Yhteistyön ja yhteisyrityksen toteutuminen riippuu vielä osapuolten välisistä viimeisistä neuvotteluista ja sopimuksista, mukaan lukien hallituksen hyväksynnästä.
Northvolt
Northvolt on eurooppalainen kestävien ja laadukkaiden akkukennojen ja -järjestelmien toimittaja. Se perustettiin tukemaan Euroopan etenemistä kohti hiiletöntä tulevaisuutta ja on edistynyt nopeasti tavoitteessaan tuottaa maailman ympäristöystävällisimpiä litiumioniakkuja minimaalisella hiilijalanjäljellä. Northvoltin teollisia yhteistyökumppaneita ja asiakkaita ovat muun muassa ABB, BMW Group, Scania, Siemens, Vattenfall, Vestas, Volkswagen Group ja Volvo Cars.
Kotiinkuljetukset ovat isompi osa elämäämme kuin koskaan aikaisemmin, mutta pakettien toimitustapa saattaa muuttua tulevaisuudessa. Ford aloittaa itseajavien autojen tutkimuksen, jonka tavoitteena on selvittää, miten yritykset voivat hyödyntää autonomisia autoja toiminnassaan.
Ensimmäisenä Fordin tutkimukseen osallistuu Hermes, joka on yksi Iso-Britannian johtavista kuluttajatuotteita toimittavista kuljetusliikkeistä. Tavoitteena on saada tietoa myös siitä, miten muut tienkäyttäjät reagoivat pakettiautoon, jossa mitä ilmeisimmin ei ole kuljettajaa lainkaan.
Tutkimuksessa käytettävässä Ford Transitissa on oikeiden itseajavien autojen ulkonäköä jäljittelevät anturit ja ”ihmisistuin”, jonka sisällä piilossa oleva kuljettaja voi hallita autoa. Muille tiellä liikkujille näyttää, ettei ratin takana istu ketään.
– Suunnitelmissamme on tuoda autonomiset autot liikenteeseen. Tämän vuoksi on tärkeää, ettemme keskity pelkästään teknologiaan, vaan myös asiakkaidemme liiketoiminnan mahdollisuuksiin, sanoo Richard Balch, Director, Autonomous Vehicles and Mobility, Ford of Europe.
– Paras tapa saada selville yritysten tarpeet on testata prosesseja oikeassa elämässä.
Tutkimuksessa hyödynnetäänkin sekä Fordin että johtavien kuljetusliikkeiden asiantuntemusta, ja tavoitteena on tunnistaa uusia mahdollisuuksia ja malleja autonomisten autojen käyttöön. Erityisesti halutaan ymmärtää, miten olemassa olevat prosessit ja vuorovaikutus ihmisten kanssa toimivat käytettäessä autonomista autoa. Useita kohtaamisia sisältävät pakettitoimitukset sopivat tutkimukseen täydellisesti.
Pakettiauton kuljettajan vastuulla on joskus paljon muutakin kuin ajaminen paikasta toiseen. Hänen tehtävänään voi esimerkiksi olla kuljetettavien tavaroiden lajittelu ja lastaaminen, pakettien luovuttaminen vastaanottajille tai niiden lastaaminen takaisiin autoon, jos toimitus ei ollutkaan mahdollista.
Paketin haku autosta itsepalveluna
Tässä tutkimuksessa kuljettajalla on kuitenkin täysin passiivinen rooli. Hän vain ajaa autoa. Toimituksiin osallistuvilla kävellen liikkuvilla läheteillä on älypuhelinsovellus, jonka avulla he voivat paikantaa auton sekä avata ja lukita ovet auton ollessa turvallisesti pysäköitynä tien varteen. Auton sisällä äänikomennot ja digitaalinäytöt ohjaavat hänet lokerolle, jossa toimitettavat paketit ovat.
Ihmisten ja autonomisten autojen vuorovaikutuksen ymmärtäminen ja toimintojen suunnittelu mahdollistavat yritysten prosessien toimimisen, vaikka kuljettaja ei olekaan paikalla.
Hermeksen kanssa toteutettavan kahden viikon tutkimusjakson perustana on Fordin menestyksekäs ”viimeisen kilometrin toimitusten” -kokeilu Lontoossa, jossa kävellen liikkuvat lähetit noutivat paketit jakeluautosta ja hoitivat kuljetuksen viimeisen osuuden. Seurauksena oli nopea, kestävä ja tehokas toimitusketju kaupungin keskustassa.
Tutkimuksessa mukana olevien autojen avulla Hermes ja muut yritykset voivat alkaa suunnitella, miten heidän tiiminsä työskentelevät ilman kuljettajaa toimivien autojen kanssa. Tähän tutkimukseen Hermes on kehittänyt mobiilisovelluksen, jonka avulla jalan liikkuvat lähetit pääsevät pakettiautoon keräämään paketteja.
– On jännittävää olla Fordin kanssa testaamassa konseptia, jolla pyritään ymmärtämään autonomisten autojen potentiaali ja niiden rooli kuljetuksissa pitkällä aikavälillä, sanoo LynseyAston, Head of Product, Innovation and Onboarding.
– On mielenkiintoista nähdä tämän tutkimuksen ensimmäisiä tuloksia, joista on epäilemättä hyötyä koko toimialalle.
Fordin tutkijat selvittävät parhaillaan, miten itseajavat ajoneuvot on mahdollista integroida saumattomasti päivittäisen elämäämme. Yksi osa tässä on muun muassa valoon perustuva visuaalinen kieli, jolla autonominen auto ilmaisee muille autoilijoille, jalankulkijoille ja pyöräilijöille mitä se aikoo tehdä seuraavaksi.
Ford on testannut autonomista teknologiaa Yhdysvaltojen suurimmissa kaupungeissa ja aikoo investoida noin 7 miljardia dollaria autonomisiin autoihin osana Ford Mobility -liikkuvuuspalveluita kymmenen vuoden aikana vuoden 2025 loppuun mennessä.
Matkailuajoneuvoalan valtakunnallinen kattojärjestö Matkailuajoneuvotuojat ry siirtää Lahden Caravan-messut ensi vuoteen.
Päätöksen syynä ovat pitkittyneen koronaepidemian aiheuttamat tuotantovaikeudet, joiden vuoksi valtaosaa uusista matkailuajoneuvomalleista ei ehditä saada esille Lahteen syyskuussa.
Lahden Messujen ja Matkailuajoneuvotuojat ry:n yhteistyössä toteuttama Suomen suurin matkailuajoneuvotapahtuma järjestetään Lahden Messukeskuksessa seuraavan kerran syyskuussa 2022. Tuolloin juhlitaan myös suositun tapahtuman 20-vuotista taivalta.
Matkailuajoneuvotuojat ry:n puheenjohtaja TomSågbomin mukaan ala teki kaikkensa sen eteen, että messut olisi saatu järjestettyä Lahdessa tänä vuonna.
– Meillä koko toimialalla oli yhteinen tavoite ja halu järjestää upeat messut tälle syksylle ja halusimme tarjota messuille tulijoille vain parasta. Nyt se ei olisi onnistunut monien merkkien, mallien ja uutuuksien jäädessä pois messuilta tuotantovaikeuksien vuoksi. Siksi suuntaamme katseemme jo ensi vuoteen 20-vuotisjuhlien merkeissä, sanoo Sågbom.
Peugeot tuo markkinoilla uuden Peugeot 308 SW -malli.
Uusi Peugeot 308 SW tarjoaa uusimmat ajoavustimet, uudistuneen Peugeot i-Cockpit -ohjaamon sekä uuden intuitiivisen, liitettävän ja ehdottoman modernin i-Connect Advanced -infotainment-järjestelmän.
Peugeot 308 SW tarjoaa vapauden valita itselleen sopivimman käyttövoiman. Vaihtoehtoina ovat lataushybridi, bensiini- sekä dieselmoottori.
Peugeot 308 SW:n tärkeimmät kohokohdat:
Saatavilla kahtena lataushybridinä (180hv ja 225hv), sähköllä jopa 60 km (WLTP), joissa vakiona tehokas 7,4 kW ajoneuvolaturi nopean latauksen varmistamiseksi
Peugeot i-Cockpit ohjaamon uusin sukupolvi ja täysin uusi i-Connect Advanced -infotainment järjestelmä
Kattavasti varusteltu, alkaen varustetason Active Pack sisältää vakiona jo muun muassa led-valot, 10 tuuman digitaalisen mittariston, 10 tuuman kosketusnäytön suomenkielellä, lämmitettävän ohjauspyörän (automaattivaihteisissa versioissa), latauksen ja -lämmityksen ohjaamisen kosketusnäytöltä tai MyPeugeot -sovelluksesta (lataushybridit), langattoman Mirror Screen -toiminnon, tummennetut takaikkunat, avaimettoman käynnistyksen, automaattisen kaksialueilmastoinnin sekä sadetunnistimen.
Uusi Peugeot 308 SW on tarjottavanaan:
Tilaa matkustajille: pituus 4,64 m ja akseliväli 2,73 m
Aerodynamiikaltaan optimaalinen (Cx 0,277 ja SCx 0,618 m) sekä aiempaa alemmat
CO₂ -päästöt ja alhaisempi polttoaineen kulutus
Lukemattomia käytännöllisiä säilytystiloja: suurikokoisessa keskikonsolissa on tilaa niin kuljettajan kuin etumatkustajan tavaroille
Muunneltavuutta jokapäiväistä liikkumista helpottamaan: takaistuin taittuu kolmessa osassa (40/20/40) ja takaistuin voidaan taittaa alas tavaratilasta.
Sähkötoiminen tavaratilan luukku hands free -toiminnolla, joka helpottaa auton lastaamista käsien ollessa varattuina, sekä kaksiosainen tavaratilan pohjalevy
Iso tavaratila kaikenlaisia aktiviteetteja varten, laajenee 608 litrasta suurimmillaan 1 634 litran suuruiseksi takaistuimen ollessa alas taitettuna.
Teknologinen uusi Peugeot 308 SW on varustettu uudella Peugeot i-Cockpit -ohjaamolla, joka on täysin uudenlainen elämys ergonomialtaan, muotoilultaan, ajonautinnoltaan, laadultaan ja liitettävyydeltään:
Uusi kompaktin kokoinen ohjauspyörä, joka on varustettu integroiduilla säätimillä ja vakiovarusteilla lämmityksellä (automaattivaihteiset versiot)
10 tuuman digitaalimittaristo on sijoitettu silmien korkeudelle ja se on saatavana myös ainutlaatuisella 3D-tekniikalla.
Kuva: Peugeot.
Innovatiivinen 10 tuuman kosketusnäyttö on varustettu uudella intuitiivisella Peugeot i-Connect Advanced -käyttöliittymällä.
Uudet i-toggle -ohjaimet korvaavat aiemmat fyysiset pikavalintapainikkeet. Jokainen i-toggle -painike on täysin muunneltava toimien pikakuvakkeena keskusnäytön toimintoihin.
Liitettävyyttä neljän usb c-pistokkeen avulla, älypuhelimen peilaustoiminto (Mirror Screen) toimii langattomasti. Bluetooth-liitännät mahdollistavat kahden puhelimen samanaikaisen käytön.
Uusi Peugeot 308 SW on varustettu uusimman sukupolven puoliautonomisen ajon mahdollistavilla Drive Assist 2.0 -avustinjärjestelmällä entistäkin paremman turvallisuuden varmistamiseksi (tarjolle loppuvuodesta 2021).
Se koostuu mukautuvasta vakionopeudensäätimestä Stop&Go -toiminnolla (EAT8-automaattivaihteisto) sekä ajolinja-avustimesta, joiden lisäksi uutena on kolme toimintoa: kaistanvaihtoavustin, ennakoiva nopeusrajoitussuositus ja kaarrenopeuden mukautusavustin.
Led-ajovalot
Uuden Peugeot 308 SW :n keulaa ja sen etusäleikköä koristaa Peugeotin uusi vaakuna, jonka läsnäoloa korostaa etusäleikön kuvio, joka progressiivisesti lähenee vaakunaa.
Ajoavustinten käyttämä tutka piiloutuu vaakunan taakse hyödyntäen tutkateknologiaa, jonka materiaalina on tutkan aaltojen kanssa yhteensopiva indium. Rekisterikilpi on sijoitettu keulan alaosaan.
Kuva: Peugeot.
Ajovaloissa hyödynnetään led-teknologiaa kaikissa versioissa. Valot jatkuvat kapeina, sapelihammasta muistuttavina päivävaloina alas aina etupuskuriin asti. Valot noudattavat Peugeotin tämänhetkistä tyyliä ja ne tunnistaa ensinäkemältä niin päiväsaikaan kuin yölläkin.
GT-varustetason Peugeot Matrix LED Technology -ajovalot ovat vieläkin ohuemmat. Nämä ajovalot tuovat lisää valotehoa ja turvallisuutta jokapäiväiseen ajoon.
Myös takavalot hyödyntävät modernin ilmeen aikaansaavaa Full LED -teknologiaa ja luovat mielikuvan Peugeotille tunnusomaisesta kolmen kynnen raapaisua muistuttavasta ilmeestä.
Edeltäjäänsä pidempi ja matalampi
Pituus 4,64 m (+6 cm)
Tuulilasi on sijoitettu taaemmas ja se on entistä enemmän kallistettu
Korkeus 1,44 m eli uusi 308 SW on edeltäjäänsä 20 mm matalampi
308 SW on HB-versioon verrattuna akseliväliltään 55 mm pidempi.
Takaylitys HB-versioon nähden on 21 cm pidempi
Tavaratila on kokoluokkansa suurimpia ja kahteen tasoon sijoitettava tavaratilan välipohja (polttomoottoriversioissa) varmistaa käytännöllisyyden ja muunneltavuuden.
Polttomoottoriversioiden yhteydessä tavaratila on suuruudeltaan 608 litraa tavaratilan välilevyn ollessa alas sijoitettuna, lisää säilytystiloja löytyy välipohjan alta.
Kuva: Peugeot.
Vieläkin käytännöllisemmäksi uuden Peugeot 308 SW :n tekee vakiona kaikissa versioissa oleva 3-osainen takaistuin, joka taittuu kolmessa osassa (40/20/40). Takaistuin on helppo taittaa kolmessa osassa myös tavaratilaan sijoitettujen säätimien avulla.
Takaistuinta on mahdollista muunnella eri tavoin:
oikeanpuolimmainen selkänoja taitettuna
keskimmäinen selkänoja taitettuna mahdollistaen pitkien esineiden kuten suksien kuljettamisen
vasemmanpuolimmainen ja keskimmäinen selkänoja taitettuina
oikeanpuolimmainen ja keskimmäinen selkänoja taitettuina
kaikki takaistuimen selkänojat taitettuina
tavaratilan suuruus on tavaratilan lattian ollessa alimmassa asennossa polttomoottoriversioiden yhteydessä 1634 litraa, lisänä välipohjan alla lokeromaisia säilytystiloja pienemmille tavaroille
Takaistuimen ollessa taitettuna autossa voidaan kuljettaa yli 1,85 metrin pituisia esineitä.
Jokapäiväistä käytännöllisyyttä lisää tavaratilan 12 V pistoke ja tavaratilan led-valaistus.
Tavaratilan suojapeite on avattavissa yhdellä käden liikkeellä. Polttomoottorien yhteydessä on mahdollista sijoittaa tavaratilan suojapeite välipohjan alle
Sähkötoiminen tavaratilan luukku Hands Free -toiminnolla helpottaa tavaratilan avaamista käsien ollessa varattuina.
Tavaratilan automaattinen avaus toimii:
heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla
kaukosäätöisen avaimen painikkeella
tavaratilan avauspainikkeen avulla
kojelautaan sijoitetun painikkeen avulla
Parannettu aerodynamiikka
Auton Cx-arvo on 0,277 ja SCx-arvo 0,618 m2. Kaikki korin osat ovat tyyliltään optimaaliset (puskurit, ilmanohjaimet, peilit, pohjalevy).
Uuden Peugeot 308 SW:n rengaskoko vaihtelee 16 ja 18 tuuman välillä ja ovat A tai A + luokkaa vierintävastuksen parantamiseksi.
Suorituskyky oli yksi tärkeimmistä osatekijöistä autoa kehitettäessä. Kulutus ja CO2-päästöt ovat uudessa 308 SW:ssä aiempaa alemmat.
AGR-hyväksytyt etuistuimet
Uuden Peugeot 308 SW:n istuinten materiaaleina on käytetty uudenlaista kangasta, teknistä verkkokangasta, alcantaraa, kohokuvioitua nahkaa sekä värjättyä nahkaa.
GT-versioissa istuimet on viimeistelty Adamiten värisillä koristeompeleilla, jotka viimeistelevät myös kojelaudan, ovipaneelit sekä keskikonsolin kannen.
Kuva: Peugeot.
Etuistuimet ovat saaneet AGR-hyväksynnän (Aktion für Gesunder Rücken) ja ovat varustetasosta riippuen joko vakio- tai lisävarusteena, parantaen näin istuinten ergonomiaa sekä säätömahdollisuuksia. Istuimet voidaan myös varustaa 10-suuntaisilla sähkösäädöillä ja kaksi muistipaikkaa sisältävällä säätövalikolla.
Etuistuimiin on saatavilla 8-pisteen hieromatoiminto erilaisine hierontaohjelmineen.
Liitettävyys on päivän sana, siksi Allure Pack -varustetasosta alkaen uusi Peugeot 308 SW on varustettu kahdella usb-pistokkeella (lataus ja lataus/data) keskikonsolin takana.
Uuden Peugeot 308 SW :n ikkunapinnoissa on hyödynnetty teknologian tuomia ratkaisuja
kehyksetön taustapeili Allure Pack-varustetasosta alkaen
Syaanin sävyinen led-valo sisäpeilin etupuolella kertoo, milloin lataushybridiversio ajaa päästöttömästi vain sähköllä.
Ilmastoinnissa on hyödynnetty täysin uutta järjestelmää matkustusmukavuuden optimoimiseksi. Lisäksi toisella istuinrivillä matkustavat voivat nauttia tuuletusventtiileistä, jotka sijaitsevat keskikonsolin takana.
Matkustamon sisäilman puhtaudesta huolehtii AQS-järjestelmä (Air Quality System), joka tarkkailee autoon sisään tulevan ilman laatua ja tarvittaessa käynnistää automaattisesti sisäilman kierrätyksen. GT-varustetasosta alkaen Clean Cabin -ilmanpudistusjärjestelmä suodattaa sisäilmasta kaasut ja partikkelit.
Yhteistyössä ranskalaisen huipputason äänentoistoasiantuntijan Focalin kanssa toteutettu Hi-Fi Premium Focal -järjestelmä koostuu kymmenestä ainutlaatuisilla patentoiduilla teknologioilla toteutetusta kaiuttimesta. Kauittimet on liitetty uuteen 690 W 12-kanavaiseen vahvistimeen ja viimeistelty digitaalisella Arkamys-äänenkäsittelyllä.
Peugeotin ja Focalin tiimit määrittelivät yhteistyössä kaiuttimien sijainnit, jotta jokainen matkustaja saisi nauttia poikkeuksellisen upeasta äänentoistoelämyksestä.
Matkustamon äänimaailma on vakaa ja tarkka, äänet toistuvat selkeinä ja basso miellyttävän syvänä ja iskevänä.
Ohjauspyörä uudistunut
Peugeot i-Cockpit -ohjaamo on tärkeä osa merkin DNA :ta. Uuden Peugeot 308 SW :n ohjaamo on ottanut aimo harppauksen niin ergonomian, laadun, muotoilun kuin teknologiankin suhteen. Käytössä on nyt lisäksi täysin uusi Peugeot i-Connect -infotainment -järjestelmä.
Peugeotille ominainen kompaktin kokoinen ohjauspyörä on uudistunut. Se on nyt varustettu sensoreilla, jotka tunnistavat kuljettajan otteen ohjauspyörästä hänen käyttäessään ajoavustimia.
Ergonomiseen, lämmitettävään ohjauspyörään (vakiovaruste automaattivaihteisissa versioissa) on koottu eri toiminnot:
radio
media
puhelin
ajoavustinjärjestelmät
10 tuuman digitaalimittaristo on sijoitettu silmien korkeudelle. GT-varustetasosta alkaen mittaristo on kolmiulotteinen. Mittaristo, joka on konfiguroitavissa ja personoitavissa omien mieltymysten mukaiseksi, hyödyntää tarjolla olevia tietoja (TomTom-navigointi, radio/media, ajoavustimet, energiavirrat…).
Uuden Peugeot 308 SW :n kojelaudan ilmanvaihtoaukot on sijoitettu tarkalleen matkustajien kasvojen korkeudelle mukavuuden optimoimiseksi.
Uuden arkkitehtuurin ansiosta on 10 tuuman kosketusnäyttö ollut mahdollista sijoittaa hieman digitaalimittaristoa alemmas, jotta kuljettajan käsi ylettyisi siihen paremmin ja jotta se integroituisi paremmin kojelautaan.
Allure Pack-varustetasosta alkaen uuden Peugeot 308 SW :n toimintoja ohjataan mukailtavilla virtuaalisilla i-toggle -ohjaimilla. Ohjainpainikkeet, jotka on sijoitettu keskinäytön alapuolelle, tuovat uuteen Peugeot 308 SW :hen luokassaan ainutlaatuisen teknologisen ilmeen ja tason.
Jokainen, kosketuksen tunnistava i-toggle -ohjain on pikakuvake, josta valitaan esimerkiksi ilmastoinnin asetukset, puhelinnumerot, radioasema tai käytettävä sovellus. Käyttäjä voi itse asettaa pikakuvakkeiksi toivomansa toiminnot.
Keskikonsoli on haluttu pitää tyyliltään selkeänä.
Muotoilu kokoaa kaaren tapaan kuljettajan eteen kaikki auton dynaamiset toiminnot
uusi kompakti vaihteenvalitsin ja kaksi painiketta (Parking ja Manual) 8-portaista automaattivaihteistoa varten
ajotavan valitsin (Electric, Hybrid, Eco, Normal ja Sport) moottoriversiosta riippuen
Keskikonsoli jatkuu kaarremaisena langattomaksi puhelimen latausasemaksi. Loput keskikonsolista on hyödynnetty kuljettajan mukavuus ja säilytystilat huomioiden.
Keskikonsolista löytyy
kaksi isokokoista mukitelinettä
kaksi usb c -pistoketta (lataus ja lataus/tiedonsiirto)
runsaasti säilytystiloja jopa 34 litraan asti
keskikyynärnoja
Epäsuora led-tunnelmavalo (8 värivaihtoehtoa) valaisee ovipaneeleita, joiden verhoilussa on varustetasosta riippuen käytetty kangasta, Alcantaraa tai syvävedettyä alumiinia.
Näyttö personoitavissa
Uusi infotainment-järjestelmä yhdistää kunkin käyttäjän tottumusten mukaiset älypuhelin- tai automaailman parhaat ominaisuudet. Ergonominen ja jokapäiväisessä käytössä johdonmukainen järjestelmä tarjoaa personoitavan näytön ja tunnelman sekä omat asetukset jopa kahdella eri käyttäjäprofiilille.
Älypuhelimen heijastustoiminto (Mirror Screen) toimii nyt langattomasti ja Bluetooth-liitäntä tukee kahden puhelimen samanaikaista käyttöä.
10 tuuman näyttö on helposti personoitavissa ja tablettimaisen herkkä käyttää. Näyttöön voidaan avata useita ikkunoita, pikakuvakkeita tai älypuhelimesta tuttuja widget-ikoneja.
Eri avointen sovellusten välillä on helppo liikkua niin vasemmalta oikealle kuin ylhäältä alas pyyhkäisemällä. Sovellusten lista avautuu kolmella sormella painettaessa.
Paluu pääsivulle on helppoa painamalla Koti-painiketta samaan tapaan kuin älypuhelimessa.
Näytön yläreunasta voi seurata ajantasatietoa ulkolämpötilaan, ilmanvaihtoon, liitettävyyteen, tiedotteisiin ja kellonaikaan liittyen.
Uusi Peugeot i-Connect Advance -järjestelmä on suorituskykyinen ja tehokas, TomTom -navigointi avatauu koko 10 » näytön laajuiseksi ja sen tiedot päivittyvät pilvipalvelusta.
Uusi Peugeot 308 SW on varustettu uusimman sukupolven ajoavustimilla
Auto ottaa askeleen kohti puoliautonomista ajamista uuden Drive Assist 2.0 -avustimen myötä. Uusi ajoavustinjärjestelmä, joka tulee saataville vuoden lopulla, koostuu mukautuvasta vakionopeudensäätimestä Stop & Go -toiminnolla (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä) sekä ajolinja-avustimesta.
Lisäksi uutena on kolme uutta toimintoa:
Puoliautomaattinen kaistanvaihtoavustin: ehdottaa kuljettajalle edessä ajavan ajoneuvon ohittamista ja omalle kaistalle paluuta ajonopeuden ollessa 70 – 180 km/h.
Ennakoiva nopeusrajoitussuositus: ehdottaa kuljettajalle ajonopeuden sopeuttamista (jarrutus ja kiihdytys) nopeusrajoitusliikennemerkkien mukaisesti
Kaarrenopeuden mukautusavustin: optimoi ajonopeuden kaarteen jyrkkyysasteen mukaan aina 180 km/h ajonopeuteen saakka
Uudessa Peugeot 308 SW :ssa on vakio- tai lisävarusteena tarjolla uusia, ylemmistä segmenteistä tuttuja varusteita varustetasosta riippuen
Sähkötoiminen takaluukku Hands Free -toiminnolla, joka helpottaa lastausta käsien ollessa varattuina
Pitkän kantaman katvehälytin (75 metriä)
Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä (varoittaa peruutettaessa lähellä olevista vaaroista)
Uusi HD-peruutuskamera 180° sisältäen pesusuuttimen
Pysäköintiavustin 360°, jossa neljä kameraa (etu-, taka- ja sivukamerat)
Avaimeton lukitus ja käynnnistys
Koko lasin pinta-alalta lämmitettävä tuulilasi sekä lämmitettävä ohjauspyörä
E-call+ -hätäpuhelujärjestelmä, joka ilmoittaa kuljettajan puhelimen sekä auton sijainnin menosuunta mukaanlukien
Automaattisesti säätyvät sivupeilit peruutettaessa
Laaja valikoima turvallisuus-, mukavuus- ja ajoavustimia sekä muita varusteita varusteversiosta riippuen:
Mukautuva vakionopeudensäädin Stop and Go -toiminnolla (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä)
Automaattinen hätäjarrutustoiminto (havaitsee jalankulkijat, pyöräilijät päivin ja öin 7 km – 140 km/h nopeudella ajettaessa) sisältäen törmäysvaroittimen
Aktiivinen kaistavahti, joka varoittaa tahattomasta kaistanylityksestä ja korjaa ajolinjan
Kuljettajan vireystilan hälytin tarkkailee kuljettajan vireystilaa ohjauspyörän mikroliikkeiden perusteella ja hälyttää vireystilan laskiessa pitkillä ajomatkoilla yli 65 km/h nopeudella ajettaessa
Automaattiset kaukovalot
Laajennettu liikennemerkkien tunnistus (stop, kielletty ajosuunta, ohituskielto, ohituskiellon päättyminen)
Uusi Peugeot 308 SW, joka noudattaa Peugeotille tärkeää Valinnan vapaus -strategiaa, on heti markkinoille tullessaan tarjolla myös kahtena ladattavana hybridiversiona:
HYBRID 180 e-EAT8 / 2-vetoinen versio / yhdistää 150 hv (110 kW) PureTech -bensiinimoottorin sekä 81 kW sähkömoottorin e-EAT8-vaihteistoon / C0₂ -päästöt alkaen 25 g/km / toimintamatka 60 km sähköisenä (WLTP-mittaussykli, odottaa lopullista hyväksyntää)
HYBRID 225 e-EAT8 / 2-vetoinen versio / yhdistää 180 hv (132 kW) PureTech -bensiinimoottorin sekä 81 kW sähkömoottorin e-EAT8-vaihteistoon / C0₂ -päästöt alkaen 26 g/km / toimintamatka 59 km sähköisenä (WLTP-mittaussykli, odottaa lopullista hyväksyntää)
Lataushybridin Li-ion -akun kapasiteetti 12,4kWh ja teho 102 kW. Ajoneuvolaturin teho on vakiona 7,4 kW. Kotilatausasemasta (32 A) 7,4 kW, latausaika täyteen ladattuna 1 h 55 min yksivaihelaturilla (7,4 kW)
Maksuttoman MyPeugeot -sovelluksen avulla on mahdollista:
Ohjelmoida auton esilämmitys, joka mukavuuden ohella optimoi toimintamatkan auton ollessa liitettynä virtalähteeseen ja saavuttaa nopeammin akun optimaalisen toimintalämpötilan.
Saada tietoa, ohjelmoida, aloittaa tai ajastaa akun lataaminen
Uusi Peugeot 308 SW on saatavana myös polttomoottoriversioina, joiden CO₂, -päästöarvot ovat alkaen 115 g/km. Moottorit noudattavat viimeisintä Euro6 -standardia ja ovat parhaillaan WLTP-mittaussyklin mukaisella hyväksyntäkierroksella.
Bensiinimoottorit, 3-sylinterisiä ja 1,2 litraisia :
PureTech 110 S&S BVM6
PureTech 130 S&S BVM6
PureTech 130 S&S EAT8
Dieselmoottorit, 4-sylinterisiä, 1,5 litraisia
BlueHdi 130 S&S BVM6
BlueHdi 130 S&S EAT8
Ensimmäiset uudet Peugeot 308 SW :t toimitetaan asiakkaille heti vuoden 2022 alussa. Ennakkohinnasto julkistetaan kesän 2021 aikana. Uusi Peugeot 308 SW valmistetaan Mulhousen tehtailla Ranskassa.
Suomalainen Augment Bike Oy tarjoaa sähköpotkulautaa erityisen palvelukonseptin kautta. Potkulaudan voi ostaa kuukausimaksulla ja hintaan sisältyy vaihtolaite rikkoontuneen potkulaudan tilalle.
Vuonna 2020 aloittanut Augment.eco on Suomen lisäksi toiminnassa jo Ruotsissa, Tanskassa, Itävallassa ja Ranskassa. Augment.eco -palvelu lanseerataan kesällä Italiassa.
Augment.eco erottuu sähköskuuttimarkkinalla huoltopalvelumallinsa avulla. Augmentin tilauspalvelumallin kuukausipohjainen hinnoittelu vastaa skuutin itselleen ostamista, mutta sisältää vähintään samanlaisen, arki- ja vapaa-ajan käytön kestävän skuutin, sen jatkuvan huoltopalvelun ja huolettomat kilometrit.
Kuva: CvB.
– Sähköpotkulauta on hienoa teknologiaa sisältävä kulkuneuvo, joka kuljettaa pieneen kokoonsa suhteutettuna erittäin suurta kuormaa. Laudan elektroniikka, laakerit, renkaat ja muut komponentit joutuvat vääjäämättä kovalle rasitukselle ja osat kuluvat käytön myötä nopeammin kuin autossa tai polkupyörässä. Sähköskuutin omaksi ostaneet törmäävät haasteeseen viimeistään silloin, kun laite pitää korjauttaa. Palvelumme myötä ajoon ei tule kuin päivän-parin viive sen sijaan, että ostamaansa lautaa tarvitsisi kuljetella erikoishuoltoon – mikäli sellaisen onnistuu löytämään, kertoo Augmentin luonut yrittäjä Jukka Peltola.
Mikroliikkuvuus osana kestävää kiertotaloutta
Augment.eco:n palvelumallissa asiakas ei osien kuluessa tai skuutin rikkouduttua korjaa laitettaan itse tai etsi sille huoltoliikettä, vaan Augment toimittaa asiakkaalleen takuuhuolletun, uuden veroisen skuutin heti tilalle.
Suomen ja Ruotsin skuuttilaivastoa operoidaan Seinäjoelta ja Keski-Euroopan huoltopalvelu toimii Stuhlfeldenistä käsin.
Vaihtolaitteen saavuttua asiakas laittaa vanhan skuuttinsa samaan laatikkoon ja lähettää sen veloituksetta takaisin Augmentille huollettavaksi, korjattavaksi, päivitettäväksi ja edelleen kiertoon.
Kuva: CvB.
Koronavuoden aikana lanseeratun palvelun kysyntä on alkanut vauhdikkaana ja uusia asiakkaita tulee yli 400 asiakkaan viikkovauhdilla. Laitteita on jo yli 9000 ja yhtiö odottaa palvelulle superkasvua.
– Palvelumme on osa kestävää kiertotaloutta. Asiakkaan skuutti myös päivittyy applikaatiomaailman tapaan automaattisesti, sillä asiakkaan valitseman skuuttikategorian uudet ominaisuudet tuodaan laitteisiin niiden huollon ja vaihdon yhteydessä ilman erillistä lisämaksua. Tämän kevään uusia ominaisuuksia ovat esimerkiksi kännykkäpohjainen varkaudenestoappikaatio ja entistä tehokkaampi sähkömoottori, lupaa Augmentin palvelumallin kehittänyt Panu Lehti.
Paljonko sähköskuutti palveluna maksaa?
Augment.eco on asiakkaan käytössä 24 kuukauden huoltopalvelusopimuksella, jonka hinta mallista riippuen on kertamaksulla 550 tai 670 euroa tai alkaen 22,95 euroa kuussa.
Kuva: CvB. Näytöstä näkee mm. nopeuden ja akun varaustilan.
Maksuvälistä riippumatta kaikki Augment-palvelut, eli huoltotakuu, laitekasko, vaihto uuteen ja mallin vaihto ovat voimassa koko sopimusajan, jonka lopussa asiakas voi lunastaa laitteen itselleen 29 eurolla tai uusia sopimuksen.
Augmentin kalusto kuuluu palvelun tiedotteen mukaan laadukkaimpaan skuuttikategoriaan, jonka verrokkiskuutit maksavat vähittäiskaupassa 700 eurosta alkaen.
Augmentin juuret ovat huippu-urheilussa
Suomalainen Jukka Peltola ja itävaltalaiset Franz Angerer sekä Michael ja Albert Kogler perustivat Croc Ski GmbH -suksitehtaan Itävaltaan suomalaisen CSH Group Oy:n tytäryhtiöksi vuonna 2015.
Yhtiö ja sen tuotemerkki vaihdettiin Augment Ski GmbH:ksi ja suksitehtaan sisaryhtiö Augment Bike Oy aloitti samana vuonna hiilikuiturunkoisten kilpapolkupyörien kokoonpanon Seinäjoella.
Augment valmistaa Itävallassa mäkihyppy- ja alppilajien sukset käsityönä.
Toimitus kokeili
Autotodayn toimituksella oli mahdollisuus kokeilla Augmentin skuuttia.
Kokemus oli pääsääntöisesti myönteinen. Kokeilun aikana kuljettiin pidempiä matkoja maantiellä sekä myös hiekkapohjaisia teitä ja polkuja.
Skuutti selvisi kaikista hyvin, ja olo oli turvallinen. Isoissa ylämäissä skuutti toki hyytyi, mutta esimerkiksi kaupunkien keskustoissa harvoin on isoja ylämäkiä.
Akku on isokokoinen. Kuva. CvB.
Skuutin käyttöönotto on helppoa ja käyttöä varten tarvitaan kännykkä, johon ladataan skuutin hallintaohjelmisto.
Skuutin ajonopeutta voi rajoittaa kolmeen nopeuteen. Alin nopeus on alle 10 km/h, toiseksi alin noin 15 km/h ja suurin eli maksiminopeus 25 km/h.
Skuutissa on ilmakumirenkaat, joiden painetta säätämällä saadaan kulku hieman pehmeämmäksi tai kovemmaksi.
Parhaimpia ominaisuuksia on automaattinen vakionopeussäädin. Tämä toimii hyvin automaattisesti. Skuutti alkaa kulkea vakionopeutta, kun ajaa muutaman sekunnin samaa nopeutta. Sen jälkeen ei tarvitse painaa kaasuvipua.
Vakionopeus on helpointa aktivoida pitämällä kaasu pohjassa. Silloin skuutti kulkee enintään 25 km/h.
Skuutin käsijarru on takapyörässä oleva levyjarru. Sen säätö kokeiluversiossa oli turhan äkäinen, eli pyörä meni turhan helposti lukkoon. Skuuttia voi toki hidastaa myös potkulautojen perinteisellä tekniikalla, eli painamalla jalalla takapyörän lokasuojaa.
Levyjarru oli hieman äkäinen. Kuva: CvB.
Skuutin saa helposti kasaan kuljetusasentoon, jolloin sen voi ottaa mukaansa esimerkiksi bussiin tai metroon. Ohjaustangon kahvat saa myös ruuvattua irti, jolloin skuutti vie mahdollisimman vähän tilaa.
Akun lataus vie noin viisi tuntia tyhjästä täyteen. Noin 80-kiloiselle kuljettajalla luvataan ajomatkaksi 15-25 km yhdellä latauksella. Akun voi ladata joko akku irrallaan tai kiinni skuutissa.
Sähköpotkulauta kuljetuskunnossa. Kuva: CvB.
Skuutissa on ajovalot ja takavalot. Takavalo toimii myös jarruvalona.
Kaiken kaikkiaan tämä palvelu on verrattain vaivaton. Tässä testissä ei kuitenkaan kokeiltu potkulaudan toimittaminen huoltoon.
Audin viimeisen täysin uudelleen kehitetyn polttomoottorilla varustetun mallin valmistus alkaa vain neljän vuoden kuluttua.
Vuodesta 2026 alkaen Audi esittelee vain ja ainoastaan täyssähköisiä malleja maailmanlaajuisesti. Osana strategista uudelleenjärjestelyä Audi nopeuttaa siirtymistä sähköiseen liikkumiseen.
Audi poistaa valikoimastaan vaiheittain perinteiset polttomoottorilla varustetut mallit vuoteen 2033 mennessä. Audi pyrkii täyteen hiilineutraaliuteen viimeistään vuoteen 2050 mennessä.
– Innovatiivisen vahvuutemme avulla tarjoamme asiakkaillemme kestävää ja hiilineutraalia liikkumista. En usko virallisten ajokieltojen menestykseen. Uskon teknologian ja innovaatioiden menestykseen. Asiakkaat ja lainsäädäntö tietysti päättävät tarkan lopullisen ajan polttomoottorilla varustettujen Audi-mallien valmistuksen lakkauttamisesta. Audi arvioi, että mm. Kiinassa polttomoottorimallien kysyntä jatkuu myös vuoden 2033 jälkeen, minkä vuoksi Kiinan markkinoilla voidaan paikallisesti valmistaa vielä polttomoottorilla varustettuja malleja. Samaan aikaan Audi laajentaa merkittävästi täyssähköisten automallien tarjontaa. Audi lanseeraa tänä vuonna jo enemmän täyssähköisiä malleja kuin perinteisellä polttomoottorilla varustettuja malleja – markkinoille ovat tulleet uudet täyssähköiset e-tron GT, RS e-tron GT, Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron -mallit. Vuoteen 2025 mennessä Audi tavoittelee yli 20 täyssähköisen mallin mallistoa. Tällä suunnitelmalla selkeytämme tavoitteitamme ja siirrymme lopullisesti ja vakuuttavasti sähköiseen aikakauteen. Lähetämme signaalin, että Audi on valmis, sanoi Audin toimitusjohtaja Markus Duesmann ilmastokonferenssissa.
Yleisen latausinfrastuktuurin ja uudistuvien energiamuotojen käytön laajentaminen on myös kriittisen tärkeää sähköisen liikkumisen lisäämisessä ja yhteiskunnan hyväksymisen saavuttamisessa. Audi on aktiivisesti mukana molemmilla aloilla.
Esimerkiksi vain muutama viikko sitten Audi julkisti oman latauskeskuksen pilottihankkeen, jossa on Audin oma premium-luokan latausratkaisu varausjärjestelmineen ja lounge-palveluineen. Sen lisäksi Audi tekee yhteistyötä energiatoimittajien kanssa laajentaakseen uusituvien energiamuotojen käyttöä.
– Audi jatkaa myös edelleen investointeja perinteisten polttomoottoreiden kehitykseen aina lopettamisajankohtaan saakka, samalla yhä parantaen olemassa olevien sukupolven malleja saavuttaakseen yhä enemmän taloudellisuutta, ja josta myös asiakkaat hyötyvät. Yksi asia on kuitenkin varma: Audin viimeinen polttomoottori on paras jonka olemme koskaan valmistaneet, sanoi Duesmann.
