Škoda Octavia Comb -farmari esiteltiin syyskuussa 1997. Tavaratilan koko oli 548 litraa ja suurennettavissa 1 512 litraan. Liftback-malliin verrattuna Combi oli kuusi millimetriä pitempi ja 26 millimetriä korkeampi. Kaksi vuotta myöhemmin mallisto täydentyi nelivetoisella 4×4-mallilla. Kuva: Skoda.
Vuonna 1996 Škoda Auto toi markkinoille ensimmäisen Volkswagen-konsernin osaksi liittymisen jälkeisen perheautokokoluokan mallinsa. Mallin nimeksi oli valittu perinteikäs Octavia.
Škoda valmisti vuosina 1959‒1971 samannimistä automallia yli 280 000 kappaletta. Jo tuolloin tarjolla oli myös farmarimalli Octavia Combi.
Latinan kielen sana ‘octavia’ tarkoittaa kahdeksatta. Tuolloinen uutuusmalli oli toisen maailmansodan jälkeen Škodan kahdeksas automalli, jossa käytettiin Škodan jo vuonna 1933 esittelemää pyörien edistyksellistä erillisjousitusta.
Toisen sukupolven Škoda Octavia oli myynnissä 2004‒2013. Syyskuussa 2006 siitä esiteltiin Outdoor-versio Octavia Scout, jossa oli neliveto ja 180 millimetrin maavara. Kuva: Skoda.
”Alkuperäisestä” Octaviasta tuli suosittu myös Tšekkoslovakian rajojen ulkopuolella, ja sillä on myös sijansa Škoda Motorsportin 120-vuotisessa historiassa.
Škoda Octavialla ajettiin kolmeen peräkkäiseen Monte Carlon rallin luokkavoittoon 1961‒1963 sekä luokkavoittoihin 4000 mailin Montrealin‒Vancouverin rallissa 1962 ja Shell 4000 -rallissa 1963.
Nykymallin historia alkaa vuodesta 1992
Nykyajan Octavian historia alkaa vuodesta 1992 ‒ noin vuosi sen jälkeen, kun Škoda Auto liittyi osaksi Volkswagen-konsernia.
Tuolloin käynnistyi uuden mallin suunnittelutyö. Tietokoneavusteisella suunnittelutekniikalla (CAD) konsernin uuden perustekniikan päälle syntyi kori, jonka omaleimaiset piirteet henkivät ajatonta tyylikkyyttä – muotoilusta vastasi Dirk van Braeckel ja hänen tiiminsä.
Tšekin tasavallan silloinen presidentti Václav Havel leikkasi silkkinauhan 3. syyskuuta 1996 ja Škoda Octavian sarjatuotanto käynnistyi. Kuva: Skoda.
Samaan aikaan Mladá Boleslavissa aloitettiin uuden tehdasyksikön rakentamisen valmistelut. Tehtaaseen suunniteltiin modulaarinen tuotantomenetelmä, jossa autojen komponentit ja osakokonaisuudet toimitetaan kokoonpanolinjalle tarvittavalla hetkellä (Just in Time).
Autojen korit liikkuivat kokoonpanolinjalla korkeussäädettävillä alustoilla, joten yläpuolisia ripustuskuljettimia ei tarvittu.
Kokoonpanolinjan yhteyteen valmistui uusi valtaosin lasiseinäinen maalaamo pinta-alaltaan 37 500 neliömetriä. Uuden tehdasyksikön viralliset avajaiset olivat 3. syyskuuta 1996. Sen myötä Mladá Boleslavin päätehtaan vuosikapasiteetti nousi 90 000 autosta 350 000 autoon.
Uusien moottoreiden ansiosta kolmannen sukupolven Škoda Octavia (2012‒2020) kulutti keskimäärin jopa 17 prosenttia edellistä sukupolvea vähemmän. Vuonna 2016 toteutetun malliuudistuksen myötä Octaviaan tulivat tarjolle led-ajovalot ja useat modernit kuljettajan avustinjärjestelmät. Kuva: Skoda.
Käytännöllisen liftback-korimallisen Octavian vahvuuksia olivat hyvä aktiivinen ja passiivinen turvallisuus sisältäen kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt sekä etusivuturvatyynyt.
Suuri tavaratila oli helppokäyttöinen, koska iso takaluukku avautui takalasin yläreunasta saakka. Tavaratilaa oli 528 litraa ja 1 328 litraa takaistuimen selkänojat eteen käännettyinä.
Alussa kolme moottoria
Myynnin aloitusvuonna 1996 tarjolla oli kaksi nelisylinteristä bensiinimoottoria (1.6 MPI / 55 kW ja 1.8 20 V / 92 kW) sekä yksi turbodiesel – taloudellinen 1.9 TDI, jonka keskikulutus oli 5,1 litraa 100 kilometrillä ja teho 66 kW.
Seuraavaksi moottorivalikoimaan tuli huippumoottoriksi 1.8 20 V Turbo / 110 kW.
Farmarimallinen Octavia Combi esiteltiin maaliskuussa 1998 ja sen nelivetoinen versio vuonna 1999.
Ensimmäisen sukupolven Octavioita ehdittiin marraskuuhun 2010 mennessä valmistaa yli 973 000 kappaletta liftbackinä ja yli 472 000 Combi-farmarina.
Nykyajan toisen sukupolven Škoda Octaviasta tuli vieläkin suositumpi. Sitä tehtiin vuosina 2004‒2013.
Neljännen sukupolven Octavia on saatavilla sekä liftback- että Combi-farmarimallina. Runsas voimalinjavalikoima sisältää myös ladattavat hybridit ja kevythybridit. Jo edellisten sukupolvien tunnetusti väljät sisätilat ovat nyt vieläkin suuremmat. Uusi Octavia on nyt myös turvallisempi ja liitettävyysmahdolli-suuksiltaan monipuolisempi kuin koskaan aiemmin. Kuva: Skoda.
Toinen sukupolvi oli entistäkin käytännöllisempi, ja sen myötä Octaviaan tuli paljon uutta: esimerkiksi suoraruiskutusbensiinimoottorit ja DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
Octavian kolmatta sukupolvea valmistettiin 2012‒2020, ja sitten marraskuun 11. päivänä 2019 julkisuuteen astui suursuositun Octavian nykyinen neljäs sukupolvi.
Tällä hetkellä Škoda Octavia -malliston moottorivaihtoehdot ovat runsaammat kuin milloinkaan aiemmin.
25 vuotta sitten Škoda Auto otti ikonisen Octavia-mallinimen uudelleen käyttöön. Škoda valmisti vuosina 1959‒1971 samannimistä automallia yli 280 000 kappaletta. Jo tuolloin tarjolla oli myös farmarimalli Octavia Combi. Kuva: Skoda.
Edelleen tarjolla ovat sekä liftback- että Combi-korimalli ja etuveto tai neliveto. Tehokkaiden ja taloudellisten bensiini- ja dieselmoottoreiden ohella mallistossa on useita vaihtoehtoisen voimanlähdetekniikan malleja, esimerkiksi CNG-kaasuhybridi (bio-/maakaasumalli), ladattavat hybridit sekä kevythybridit.
Jo edellisten sukupolvien tunnetusti väljät sisätilat ovat nyt vieläkin suuremmat. Uusi Octavia on nyt myös turvallisempi ja liitettävyysmahdollisuuksiltaan monipuolisempi kuin koskaan aiemmin.
Tieverkon hyvä kunto ja liikenteen sujuvuus ovat keskeisiä Suomen logistiikalle ja liikenteen päästöjen puolittamiselle. Tieverkon tärkeyden tulisi näkyä valtionbudjetissa, todetaan SKAL:n tiedotteessa.
Ruotsi ohjaa puolet liikenteeltä keräämistään veroista perusväylänpitoon ja liikenneinfrainvestointeihin*, Suomi vain 16 prosenttia. SKAL haluaa kiinnittää hallituksen huomion myös harmaan talouden torjuntaan – poliisin määrärahoista ei tule tinkiä!
Valtiovarainministeriön budjettiesityksessä tieverkon perusväylänpitoon on varattu vain 710 miljoonaa euroa ensi vuodelle, mikä on alhaisin määrä viime vuosiin verrattuna.
Rahoitustason leikkaukset johtavat sekä tieverkon korjausvelan että päästöjen kasvuun. SKAL on toistuvasti tuonut esiin, että hyväkuntoisella, hyvin suunnitellulla tieverkolla liikenne on sujuvaa, mikä vähentää merkittävästi raskaan liikenteen polttoaineen kulutusta ja päästöjä.
SKAL esittää, että kesän 2020 tehostettua päällystystyötä jatkettaisiin 4 000 tiekilometrin vuosivauhdilla.
Kuljetuskustannukset ovat nousseet lähes 10 prosenttia vuoden aikana, mikä heikentää kuljetusyritysten kykyä investoida vähäpäästöisempään kuljetuskalustoon tai käyttää kalliimpaa uusiutuvaa dieseliä.
SKAL esittää, että budjettiriihessä tehdään viimein päätös hallitusohjelmaan sisältyvän ammattibiodieselin käyttöönotosta. Se alentaisi polttoainekustannuksia, vahvistaisi Suomen kilpailukykyä ja parantaisi kuljetusyritysten mahdollisuuksia tehdä päästövähennystoimien edellyttämiä investointeja.
– Maanteiden tavaraliikenne on mukana puolittamassa liikenteen päästöjä. Keinot tulee valita niin, ettei Suomen kilpailukyky heikkene. Kustannuksia kasvattavan päästökaupparatkaisun sijaan vaadimme tiestöä kuntoon. Jokainen hyväkuntoinen tiekilometri on ympäristöteko. Otetaan Ruotsista mallia liikenneverkkomme kehittämiseen, kehottaa toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.
Harmaan talouden torjuntakeinoina SKAL esittää muuttokuljetusten ulottamista kotitalousvähennyksen piiriin, mikä loisi uusia työpaikkoja arviolta 1000–2000 ja lisäisi työvoiman liikkuvuutta. Poliisin määrärahat tulee säilyttää riittävällä tasolla erikoisosaamista vaativan raskaan liikenteen valvonnan varmistamiseksi.
*Lähde: Liikenneinfran rahoitus, Suomi vs Ruotsi vertailu 2018-2029, Taloustutkimus Oy, 2018
Poliisin siviilimallista harmaata pakettiautoa ammuttiin viime viikon maanantaina 30.8.2021 Kuopion poliisiaseman parkkialueella.
Tutkinnassa on varmistunut, että autoon tulleet vauriot on aiheutettu ampuma-aseella ja oletettu tekoaika on maanantaina 30.8.2021 noin kello 17.15.
Poliisi kiittää saamistaan lukuisista asiaan liittyvistä havainnoista ja vihjeistä. Poliisille tulleiden havaintojen ja vihjeiden perusteella tekoon epäillään liittyvän vanhahko pieni punainen henkilöauto.
Poliisi pyytää maanantailta 30.8.2021 noin klo 17.15 aikoihin havaintoja pienen punaisen henkilöauton liikkeistä Kuopion Oikeus- ja poliisitalon ympäristössä sekä autossa olleista henkilöistä.
Vahingoitettu virka-auto oli parkkeerattu Oikeus- ja poliisitalon teatterin puoleiselle parkkipaikalle.
Kaikki tapaukseen liittyvät havainnot ja tiedot voi ilmoittaa Itä-Suomen poliisilaitoksen vihjenumeroon 029 541 5232 tai sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi
Toyota Motor Corporation julkaisi tänään tarkastuskampanjan koskien eCall-järjestelmää.
Suomen osalta piiriin kuuluu kesäkuun 2020 – huhtikuun 2021 välillä valmistettuja Yaris-, Corolla- ja RAV4 -malleja, joita on Suomessa 5 910 kappaletta.
Tarkastuskampanja koskee myös Lexus UX 250h- ja UX 300e -malleja, joita on Suomessa 46 kappaletta.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa eCall-hätäpuhelujärjestelmän DCM-tiedonsiirtomoduulin ohjelmistovirhe voi aiheuttaa moduulin toimimattomuuden. Tällöin järjestelmän normaalia toimintaa, mikä mahdollistaa hätäpuheluiden manuaalisen suorittamisen tai automaattiset hätäpuhelut onnettomuustilanteissa ei voida varmistaa.
Mahdollinen ongelmatilanne ei muutoin vaikuta ajoneuvon hallittavuuteen. Koska kyseessä on kuitenkin liikenneturvallisuuteen ja lakisääteisiin varusteisiin vaikuttava tekijä, on Toyota Motor Corporation päättänyt julkaista tarkastuskampanjan.
Tietojemme mukaan viallinen DCM-tiedonsiirtomoduuli ei ole aiheuttanut yhtään onnettomuutta eikä muita vaaratilanteita.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu.
Tarkastuksen yhteydessä DCM-tiedonsiirtomoduuli tarkastetaan ja tarvittaessa joko päivitetään tai vaihdetaan uuteen.
Renault Mégane E-TECH Electric on ensimmäinen sähköautojen Euroopan markkinajohtajan uuden aallon autoista.
Renaultilla on jo yli kymmenen vuoden kokemus sähköautojen suunnittelusta, valmistuksesta, myynnistä ja huoltamisesta. Kehitys on ollut valtavaa siitä alkaen, kun ensimmäinen ZOE Concept esiteltiin vuonna 2010.
Sen jälkeen Renault on myynyt Euroopassa yli 300 000 sähköautoa, viimeisen vuosikymmenen aikana joka viides Renault mantereellamme on ollut sähköauto. Maailmanlaajuisesti Renaultin valmistamia sähköautoja on liikenteessä 400 000 kappaletta ja niillä on ajettu yli kymmenen miljardia sähkökilometriä.
Kaiken tuosta saadun kokemuksen perusteella syntyi täysin uusi Renault Mégane E-TECH Electric, jonka kanssa astutaan sähköautoilun tulevaisuuteen. Älykkään latauksen ansiosta sähköä on mahdollista syöttää autosta jatkossa myös takaisin sähköverkkoon. Lisäksi auton akuille on suunniteltu jatkokäyttö ja kierrätys.
Kuva: Renault.
Ympäristö otetaan huomioon Mégane E-TECH Electricin elinkaaressa aina valmistuksesta siihen saakka, kun auto poistuu liikennekäytöstä.
Jo täysin sähköautojen tekemiseen suunnitellun uuden tehtaan sijainti on sellainen, että autojen kuljetusmatkat asiakkaille ovat mahdollisimman lyhyitä. Ajon aikana ei synny lainkaan hiilidioksidipäästöjä ja hiljainen ääni ei häiritse luontoa.
Auton osissa on otettu huomioon ympäristö, sillä esimerkiksi kaikki verhoilukankaat on tehty sataprosenttisesti kierrätysmateriaaleista.
Alusta asti suunniteltu sähköautoksi
Renaultilla Mégane on keskikokoluokan perheauton synonyymi. Ensimmäinen Mégane esiteltiin 26 vuotta sitten.
Ensimmäiset viitteet täysin uuden Mégane E-TECH Electricin linjoista saatiin vuonna 2019 MORPHOZ-tutkielmassa. Uutuus ei vastaa mitään aiempaa mallia, vaan kaikki on uutta yhtiön logoa myöten.
Muotoilufilosofiassa on otettu uusi lähestyminen, jossa edistyksellinen tekniikka tehdään miellyttäväksi ja helposti lähestyttäväksi.
Kokonaisuudelle antavat oman piirteensä suuret 20-tuumaiset pyörät (perusmallissa pyöräkoko on 18 tuumaa). Vyötärölinja on varsin korkealla ja katto laskee loivasti kohti perää, mikä antaa autolle coupémaisia piirteitä.
Mégane E-TECH Electric on suunniteltu alusta asti täyssähköautoksi, joten mittasuhteet ovat aivan uudet aiempiin polttomoottorisiin verrattuna.
Kuva: Renault.
Akseliväli on 2,70 metriä, missä kasvua on kolme senttiä. Korin ylitykset ovat lyhentyneet niin paljon, että 4,21 metrin pituisena se on 15 senttiä lyhyempi kuin ennen.
Kori on myös kolme senttiä kapeampi, kun se on 1,78 metriä leveä. Sähköautoksi Mégane E-TECH Electric on erittäin ohuen ajoakun ansiosta varsin matala, sillä korkeutta on vain 1,50 metriä.
Uuden alustarakenteen ja mittasuhteiden ansiosta matkustajille ja heidän tavaroilleen on runsaasti tilaa. Esimerkiksi takajalkatilat ovat ruhtinaalliset ja tavaratila on 440 litran kokoinen. Latauskaapeleille on vielä oma lokero lattian alla, joten itse tavaratila on hyvin kätevän muotoinen.
Digitaalista mukavuutta
Mégane E-TECH Electric ottaa ajajan tai omistajan vastaan tämän tullessa metriä lähemmäksi autoa kuin uskollinen koira tervehtien tätä ystävällisesti.
Autossa on täysledivalot edessä ja takana, jotka tekevät pienen valonäytöksen. Näytös päättyy siihen, että ulkopeileihin sijoitetut valot heijastavat maahan Renault-logon ja samalla ovenkahvat nousevat esiin korin pinnasta.
Kuljettajan istuessa paikalleen tervehdys jatkuu auton sisällä, kun digitaalisen mittariston ja kosketusnäytön kattava OpenR-näyttö käynnistyy. Tunnelmavalaistus viimeistelee matkustamon ja kaiuttimista kuuluu Renaultin uuden äänimaailman mukainen vastaanottoääni.
Kuin jalokivenä uuden Mégane E-TECH Electricin sisustuksessa on täysin uusi OpenR näyttö, joka on suurin tässä autoluokassa. Aiemmin Renaultin konseptiautoissa (mm. Morphoz vuonna 2019) nähty ratkaisu liittää tärkeät näytöt yhdeksi kookkaaksi ja näyttäväksi kokonaisuudeksi.
Kuva: Renault.
Kuljettaja voi valita näyttöönsä neljä eri vaihtoehtoa. Yksi niistä painottaa ajamista, toinen on navigointi, kolmas on nimetty Zen-näytöksi minimalistisena yöajoon sopivana ja neljäs kertoo ajoakun tilasta sekä virran kulusta.
Kojelaudan keskellä oleva näyttö on muunneltavissa hyvin monipuolisesti niin sisällön kuin värien suhteen. Liitettävyys on tärkeässä osassa tieto-viihdejärjestelmää ja siinä käytetään Android Automotive OS:ää.
Googlen kehittämä järjestelmä tuo Mégane E-TECH Electricillä ajavien käyttöön niin Google Mapsin kuin Google Assistantin. Järjestelmän käyttö on yhtä vaivatonta kuin älypuhelimen ja tarjolla on erittäin paljon monipuolisia sovelluksia. Ääniohjauksella saa henkilökohtaiselta sihteeriltä (Google Assistant) vastaukset ja ratkaisut lähes kaikkiin ongelmiin.
Tärkeä osa Mégane E-TECH Electricin käyttöä on älypuhelimen My Renault -sovellus. Sen kautta voi aina tarkistaa auton ajoakun lataustilan, minkä jälkeen voi tarvittaessa etsiä latausasemia läheltä tai reittiin sopivasta sijainnista.
Pakettiin kuuluu myös Mobilize Charge Pass, jolla voi maksaa latauksen automaattisesti yli 200 000 paikassa Euroopassa. Normaaleja sovelluksen toimintoja on lisäksi ilmastointi- tai lämmityslaitteen kaukokäyttö.
Kuva: Renault.
Matkustajien mukavuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota Mégane E-TECH Electricin matkustamon valaistuksessa ja äänentoistossa.
Saatavilla on Living lights, joka muuttaa väriä jopa vuorokauden ajan mukaan. Päivällä matkustamossa on väritys, joka korostaa modernia tekniikkaa ja yöllä käytetään rauhoittavia, lämpimiä värejä. Lisäksi värit vaihtuvat myös ajotilan mukaan ja ajaja voi valita mieleisen Multi Sensen kautta.
Koska sähköauto on hiljainen, hyvällä äänentoistolla on entistä suurempi merkitys. Jo varoitusääniin on luotu uusi huomioonottava sävy.
Perusmallista alkaen Mégane E-TECH Electricissä on Arkamysin kehittämä äänentoisto. Parhaassa varustetasossa on vakiona Harman Kardonin luoma äänentoisto, jossa voi valita mieleisen tunnelman viidestä vaihtoehdosta.
Uusi sähköautoihin suunniteltu perusrakenne
Mégane E-TECH Electric on ensimmäinen Renault, jossa otetaan käyttöön Allianssin suunnittelema CMF-EV-perusrakenne. Siinä moottoritilan osaa on pienennetty, sillä sähkömoottorit ovat mitoiltaan pienempiä kuin polttomoottorit.
Akseliväli on suhteessa pidempi kuin polttomoottorisissa autoissa ja pyörät on saatu sijoitettua lähemmäksi kulmia, joka mahdollistaa suuremmat sisätilat.
Ajoakku on erittäin ohut, vain 11 sentin korkuinen, ja lattian alle asennettuna se alentaa auton painopistettä. Edellisen sukupolven Méganeen verrattuna painopiste on peräti yhdeksän senttiä alempana, millä on suuri merkitys auton ajo-ominaisuuksiin. Lisäksi paino jakautuu tasaisesti akselien kesken.
Renault suunnitteli Mégane E-TECH Electriciin aivan uuden sähköisen ohjaustehostimen, jossa on hyvin suora ohjausvälitys. Se parantaa osaltaan ohjaustuntumaa, mihin vaikuttaa myös takajousituksen monivarsituenta.
Kuva: Renault.
Uudessa Mégane E-TECH Electricissä on peräti 26 kuljettajaa ja osin myös matkustajia avustavaa järjestelmää, jotka lisäävät mukavuutta ja turvallisuutta. Suuri osa on tuttuja jo nykyisistä Renaultin malleista, mutta monia niistä on kehitetty edelleen.
Aktiivinen kuljettajan avustusjärjestelmä koostuu pysähdyksiin saakka toimivasta mukautuvasta vakionopeudensäätimestä ja kaista-avustimesta. Järjestelmä huomioi myös navigoinnin ohjeet hidastaen automaattisesti nopeutta vaikkapa liikenneympyrää lähestyttäessä sekä muuttaa nopeuden rajoitusmerkkien sallimaan.
Uusia varusteita ovat muun muassa autosta poistumista varmistava järjestelmä, joka varoittaa ovea avattaessa, mikäli takaa on tulossa auto, moottoripyörä tai polkupyörä. Se lisää myös muun liikenteen ja etenkin polkupyöräilijöiden turvallisuutta. Taustapeili auton sisällä välittää kameran tuottamaa kuvaa, mikä antaa paljon laajemman ja tarkemman havainnon auton takaa kuin tavallinen peili.
Valinnanvaraa moottorin, ajoakun ja latauksen suhteen
Mégane E-TECH Electricissä on täysin uusi Allianssin kanssa suunniteltu sähkömoottori. Tarkkaan ottaen se on vierasmagnetoitu tahtimoottori, EESM (Electrically excited synchronous motor), jonka kehitystyössä on käytetty hyväksi Renault Groupin ja Allianssin yli kymmenen vuoden kokemusta sähkömoottoreista.
Siinä saadaan enemmän tehoa kuin muun tyyppisissä sähkömoottoreissa, eikä harvinaisia maametalleja tarvita niin paljon.
Suunnittelua optimoimalla moottori on kooltaan kompakti ja painaa vain 145 kiloa, mikä on 10 prosenttia Zoen moottoria vähemmän kasvaneesta tehosta huolimatta.
Moottorista on kaksi tehovaihtoehtoa, jotka ovat 96 kW (130 hv) ja 250 Nm sekä 160 kW (218 hv) ja 300 Nm. Tehokkaammalla moottorilla varustettuna Mégane E-TECH Electric kiihtyy nollasta sataan 7,4 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 160 km/h.
Kuva: Renault.
Jarrutusenergia otetaan tehokkaasti käyttöön ja sillä ladataan ajoakkua. Mégane E-TECH Electricissa jarrutusenergian talteenoton tehokkuuden voi säätää ohjauspyörän siivekkeistä tasojen 0 ja 3 välillä.
Tehokkaimmalla tasolla autoa voi ajaa ns. yhdellä polkimella, sillä jarrua ei tarvitse käyttää juuri lainkaan.
Ajoakku on LG:n kehittämä uusi kemikaalinen yhdistelmä litiumioniakusta, jossa käytetään nikkeliä, mangaania ja kobolttia.
Lisäämällä nikkelin osuutta ja vähentämällä koboltin osuutta on päästy 20 prosenttia Zoessa käytettävää akkua parempaan energiatiheyteen. Akusto on nestejäähdytetty, joka tuo etuja niin mittoihin kuin tehokkuuteenkin.
Valittavana on energiasisällöltään joko 40 tai 60 kilowattitunnin ajoakku. Toimintamatka on WLTP-normin mukaan pienemmällä akulla 300 kilometriä ja suuremmalla akulla enimmillään 470 kilometriä. Akuille annetaan 8 vuoden takuu, jonka puitteissa se vaihdetaan ilmaiseksi, mikäli kapasiteetti putoaa alle 70 prosentin.
Mégane E-TECH Electric tulee tarjolle useana versiona myös sen suhteen, millainen latausjärjestelmä autossa on.
Erittäin tehokkaan 22 kW Type 2 -latauksen lisäksi saatavilla on myös 130 kW tehoinen CCS Combo DC-pikalaturi, joten akun saa ladattua nopeasti molemmilla lataustavoilla.
Lataus on kehitetty mahdollisimman tehokkaaksi siten, että se olisi nopeaa mahdollisimman kattavasti eri latauslaitteilla. Esimerkin omaisesti: 7,4 kW;n tehoa tarjoavalla latauslaitteella (esim. kotona) saa 8 tunnissa riittävästi virtaa 400 kilometrin ajoon.
Julkisissa latauslaitteissa on usein tarjolla 22 kW:n latausteho, jolla tunnissa saa virtaa 160 kilometrin kaupunkiajoon. Pikalaturista (130 kW) voi saada kahteensataan moottoritieajokilometriin tarvittavan virtamäärän puolessa tunnissa (WLTP testisyklin mukaisesti jopa 300 km).
Suomeen tuotavista Renault Mégane E-TECH Electric -versioista annetaan tarkempaa tietoa myöhemmin. Myynnin alkamisajankohta ei ole vielä tiedossa, mutta ensimmäiset autot saapuvat maahamme keväällä 2022.
Hätäkeskus antoi poliisille ilmoituksen epäilyttävästi ajaneesta kuljettajasta Laukaassa 3.9.2021 noin kello 17.00.Sivullinen oli seurannut ajoneuvoa tämän kotiosoitteeseen, koska ajoneuvo oli mutkitellut ajon aikana.
Poliisi suoritti kotietsinnän kuljettajan asuntoon ja löysi epäillyn kuljettajan piiloutuneena saunan nurkkaan.
Henkilö puhalsi törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Henkilö oli menettänyt ajo-oikeutensa aiemmin.
Polestar on vahvistanut, että se aikoo kiihdyttää nopeaa laajentumistahtiaan entisestään. Suunnitelmana on, että merkki on myynnissä 30 maassa vuoden 2022 loppuun mennessä.
Polestar vahvisti heinäkuussa kaksinkertaistavansa markkinansa vuonna 2021 yhdeksästä kahdeksaantoista. Vuoden 2022 aikana Polestar aikoo vakiinnuttaa asemansa kahdessatoista uudessa maassa. Suuri kysyntä yhdistettynä ketterään ja ainutlaatuiseen digitaaliseen liiketoimintamalliin mahdollistaa vahvan kasvun.
Polestarin laajennussuunnitelmat vuodelle 2021 ovat kasvaneet heinäkuisen ilmoituksen jälkeen, ja niihin sisältyy nyt uusia markkinoita Lähi-idässä, kuten Kuwaitissa ja Arabiemiirikunnissa.
Euroopassa uusia markkinoita ovat Luxemburg ja Islanti. Yksittäisten markkinoiden lanseerausaikatauluista tiedotetaan tarkemmin erikseen, ja uusia markkinoita vahvistetaan aikanaan.
Polestar laajentaa lisäksi jälleenmyyntiverkostoaan nykyisillä markkinoilla. Vuoden 2021 loppuun mennessä toiminnassa on noin sata Polestar Space- ja Polestar Destination -pistettä. Lisää on tulossa vuonna 2022.
Polestar Precept -mallin esiintyy ensi kertaa Saksassa Münchenin IAA-näyttelyssä. Vuonna 2020 julkistettu Precept on rohkea ja vahva osoitus automerkin kestävästä kehityksestä, muotoilusta ja teknologiasta. Se on parhaillaan kehitysvaiheessa ja matkalla kohti tuotantoa, jonka on määrä käynnistyä tulevina vuosina.
Mercedes-EQ-mallisto laajenee kuudella EQB-mallilla. Kyseessä on toinen kompaktiluokan täyssähkömalli EQA:n jälkeen ja jo neljäs EQ-sähköautoperheen jäsen.
EQB lanseerataan Euroopan ja Kiinan markkinoilla vielä loppuvuoden aikana ja Yhdysvalloissa ensi vuonna.
Malli valmistetaan Kecskemétin tehtaalla Unkarissa. Mercedes-Benz ennakoi plug-in- ja täyssähkömallien osuuden nousevan 13 prosenttiin kaikista myymistään henkilöautoista vuonna 2021.
EQB on saatavana joko 5- paikkaisena vakiomallina tai 7-paikkaisena versiona. Takaosan kahdelle erillisistuimelle mahtuvat jopa 165 senttiä pitkät matkustajat.
Matkustamon väljyyden takaa EQB:n perusrakenne, joka perustuu pitkään 2829 millin akseliväliin.
Keskimmäisen istuinrivin selkänojien kaltevuutta voi säätää vapaasti, ja lisävarusteena istuimet myös liikkuvat kiskoilla 140 milliä eteen tai taakse.
Asiakkaille on tarjolla alkuvaiheessa kaksi nelivetoista versiota: EQB 300 4Matic (168 kW/228 hv) sekä EQB 350 4Matic (215 kW/292 hv).
Mallisto täydentyy myöhemmin sekä etuvetomallilla että long-range-versiolla. Molempien nyt julkistettavien mallien toimintamatka on 419 kilometriä (WLTP).
DC-latauksen huipputeho on 100 kW, jolloin akku täyttyy 10–80 prosentin varaustasoon 30 minuutissa. Auton ilmanvastuskertoimen Cd-arvo on 0,28.
EQB:ssä on vakiovarusteena älykäs navigointijärjestelmä, joka helpottaa auton käyttöä ja jokapäiväisten ajomatkojen suunnittelua.
Järjestelmä laskee nopeimman reitin kohteeseen ottaen huomioon akun varaustason ja mahdollisten lataustaukojen keston. Lisäksi järjestelmä varmistaa, että korkeajänniteakun lämpötila on aina optimaalinen ennen suunniteltua lataustaukoa.
EQB-malliston tekniset tiedot
EQB 300 4Matic
Sähkömoottoreiden teho (yht.) 168 kW (228 hv)
Vääntö 390 Nm
Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,0
Huippunopeus 160 km/h
Akkukapasit. (käytettävissä oleva) 66,5 kWh
Kulutus (NEDC) 16,2 kWh/100 km
Toimintamatka (WLTP) 419 km
Latausaika (AC) 5.45 h
Latausaika (DC-pikalataus) 32 min
Pituus/leveys/korkeus 4684/1834/1667 mm
Akseliväli 2829 mm
Tavaratila (5/7-paikkaisena) 495–1710/465–1620 l
EQB 350 4Matic
Sähkömoottoreiden teho (yht.) 215 kW (292 hv)
Vääntö 520 Nm
Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,2
Huippunopeus 160 km/h
Akkukapasit. (käytettävissä oleva) 66,5 kWh
Kulutus (NEDC) 16,2 kWh/100 km
Toimintamatka (WLTP) 419 km
Latausaika (AC) 5:45 h
Latausaika (DC-pikalataus) 32 min
Pituus/leveys/korkeus 4684/1834/1667 mm
Akseliväli 2829 mm
Tavaratila (5/7-paikkaisena) 495–1710/465–1620 l
Reilu vuosi sitten uudistunut tieliikennelaki mahdollistaa taajamassa vasempaan reunaan pysäköimisen myös kaksisuuntaisilla teillä. Moni autoilija tulkitsee lakia väärin ja saa pysäköintivirhemaksun liian lähelle suojatietä pysäköimisestä.
Helsingin kaupunki tiedotti Twitterissä 18.8.2021, että kaupungissa oli kuluvan kuun aikana annettu 537 pysäköintivirhemaksua liian lähelle suojatietä pysäköimisestä. Näistä ajoneuvoista peräti 474, eli 88 %, oli pysäköity kaksisuuntaisen tien vasemmalle puolelle.
Nykyisen tieliikennelain mukaan ajoneuvon saa pysäyttää tai pysäköidä taajamassa vasemmalle puolelle tietä myös kaksisuuntaisella tiellä, jos se ei vaaranna eikä haittaa liikennettä. Ajoneuvoa ei silti saa edelleenkään pysäköidä viittä metriä ennen suojatietä, risteävää pyörätietä tai pyörätien jatketta.
– Tuo viisi metriä mitataan liikenteen pääasiallisesta lähestymissuunnasta ja siinä moni menee harhaan. Vasempaan reunaan pysäköivä autoilija voi kokea pysäköivänsä vasta suojatien jälkeen, mutta liikenteen pääasiallisesta lähestymissuunnasta katsottuna auto seisoo ennen suojatietä. Sääntö on olemassa siksi, että suojatielle säilyisi hyvä näkyvyys. Auto peittää liikenteen varsinaisesta tulosuunnasta tätä näkyvyyttä riippumatta siitä, miten päin se on pysäköity. Tämä on puhtaasti liikenneturvallisuusasia, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen huomauttaa.
– Autoilijoiden on hyvä muistaa lisäksi, että viiden metrin suoja-alue on jätettävä myös risteyksen läheisyydessä, vaikka siinä ei olisi suojatietä. Siinä missä suojatien kohdalla viiden metrin sääntö on voimassa liikenteen pääasiallisesta lähestymissuunnasta katsottuna, on tämä sääntö voimassa sekä ennen että jälkeen risteyksen ja risteyksessä.
Toinen pysäköintivirhemaksuun helposti johtava virhe vasemmalle puolelle pysäköitäessä on se, että autoilija noudattaa väärää pysäköintiin vaikuttavaa liikennemerkkiä.
– Virhe sattuu helposti, jos eri puolilla katua on eri pysäköintisäännöt. Oikea pysäköintimerkki pitää käydä tarkistamassa liikenteen pääasiallisesta tulosuunnasta, Vesalainen muistuttaa.
Tuotantovalmis täyssähköinen Ford E-Transit sai Euroopan ensiesittelynsä Birminghamin kansainvälisessä hyötyajoneuvonäyttelyssä Iso-Britanniassa. Malli on tilattavissa tämän vuoden lokakuusta lähtien.
Maailman myydyimmän pakettiauton täyssähköinen versio tarjoaa erinomaista suorituskykyä. E-Transitissa on luokkansa suurin akku, laaja korivalikoima, suurin teho ja ainutlaatuisia ratkaisuja.
Lisäksi autossa on vakiovarusteena useita edistyksellisiä kuljettajaa avustavia teknologioita ja liitettävyyspalveluita, joiden avulla yritysten on mahdollista pienentää käyttö- ja omistuskustannuksiaan.
Auton hinnat ja Suomen myyntimallisto julkaistaan lokakuun aikana ja samalla käynnistyvät auton tilaukset.
Ford E-Transit on suunniteltu vastaamaan erityyppisten yritysten vaihteleviin tarpeisiin. Vakiona olevan 68 kWh:n nettoakkukapasiteetin ansiosta malli tarjoaa luokkansa pisimmän toimintamatkan, jopa 317 km * WLTP -menetelmän mukaan mitattuna.
Takavetoisen E-Transitin vääntömomentti on jopa 430 Nm sekä 184 hv että 269 hv tehoisessa mallissa, ja pakettiautomallin hyötykuorma jopa 1758 ** kiloa.
Valittavana 25 eri versiota
Ford E-Transitista tulee Eurooppaan 25 eri versiota pakettiauto-, jatko-ohjaamo- ja alustamalleista. Malli on saatavana eri pituuksilla, kattokorkeuksilla ja kantavuuksilla, ja sen kokonaispaino vaihtelee 3500 ja 4250 kilon välillä.
E-Transitiin on mahdollista saada myös auton enerigialähteeksi muuttava ”Pro Power On Board” -järjestelmä, jonka avulla voi ladata laitteita ja työkaluja sekä käyttää niitä jopa 2,3 kW: n (2300 W) teholla. Tällainen järjestelmä on nyt tarjolla ensimmäistä kertaa pakettiautoihin Euroopassa.
Nopealla latauksella tehoa työpäivään
E -Transitin mukana toimitetaan latauskaapelit sekä normaalilataukseen (AC-vaihtovirta) että pikalataukseen (DC -tasavirta). Mallin saa ladattua 11,3 kW:n laturilla nollasta sadan prosentin tasoon hieman yli 8 tunnissa.
E-Transitia on mahdollista ladata jopa 115 kW:n latausteholla pikalatauslaitteella, jolloin lataaminen 15 prosentin tasosta 80 prosenttiin kestää noin 34 minuuttia. ***
Korkea varustetaso vakiona
Uusi E -Transit tulee markkinoille Base ja Trend – varustevaihtoehdoilla, joista kummankin vakiovarustetaso on huomattavasti nykyistä dieselmallia parempi.
Base-mallissa on vakiona muun muassa automaattinen ilmastointi, SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä 12 tuuman kosketusnäytöllä, avaimeton käynnistys, lämmitetyt istuimet ja lämmitettävät sähkötoimiset sivupeilit sekä elinikäinen FordPass Pro -tilaus.
Trend -varustelutason vakiovarusteisiin kuuluvat lisäksi myös muun muassa Ford Connected -navigointi, vakionopeudensäädin, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä kuolleen kulman varoitusjärjestelmä sisältäen jarrutuksen ja kaistanpitoavustimen.
Pilvipäivityksillä parempaan tuottavuuteen
Ford Power Up -järjestelmän avulla uusi E-Transit paranee jatkuvasti pilvipäivitysten avulla (OTA-päivitykset). Päivitysten ansiosta auton huoltokäynnit vähenevät, mikä laskee sekä huoltoihin kuluvaa aikaa että kustannuksia.
Fordin arvion mukaan E-Transitin huolto- ja korjauskustannukset ovat 40 prosenttia pienemmät kuin vastaavan dieselkäyttöisen pakettiauton ****. Iso-Britanniassa ja Saksassa tehdyn vertailun perusteella E-Transitin huoltokustannukset ovat pienimmät kilpailijoihin verrattuna.
Enemmän turvallisuutta ja liitettävyyspalveluita koko Transit-mallistoon
Transit-mallistoon on tulossa useita päivityksiä, jotka parantavat volyymimallien tuottavuutta ja turvallisuutta.
Ford tuo nyt markkinoille useita uusia ominaisuuksia koko Transit-mallistoon. Näihin kuuluvat esimerkiksi uusi SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä, jossa on 12 tuuman kosketusnäyttö.
Järjestelmän avulla yritykset ja kuljettajat saavat käyttöönsä useita uusia palveluita ja tekniikoita turvallisuuden ja tuottavuuden parantamiseksi.
Kuva: Ford.
Nykyisten kuljettajaa avustavien teknologioiden lisäksi Transit-mallistoon tulee saataville myös hätäjarruavustin peruutettaessa ja 360 asteen kamera.
Ford lisää kevään 2022 tuotannosta alkaen kaikkiin Transit Trend, Limited ja Trail -malleihin vakiovarusteeksi myös automaattisen hätäjarrutustoiminnon, joka tunnistaa edessä olevat autot, jalankulkijat ja pyöräilijät.
Tämän uudistuksen jälkeen yli 60 prosentissa kaikista Euroopassa myydyistä Transiteista on jatkossa tämä teknologia vakiona.
SYNC 4 -järjestelmällä langattomat päivitykset
Kaikissa Transit-malleissa on vakiona myös FordPass Connect -modeemi, joka mahdollistaa tuottavuutta parantavien liitettävyyspalveluiden käytön.
Palvelut ovat käytettävissä ilmaisen FordPass Pro -sovelluksen avulla. FordPass Pron avulla on mahdollista hallinnoida enintään viiden auton kalustoa ja ennakoida muun muassa huoltotarpeet, mikä voi vähentää suunnittelemattomia käyttökatkoja jopa 60 prosentilla. *****.
* Lopulliset lukemat julkaistaan lähempänä lanseerausta. Arvioitu toimintamatka ja latausnopeus perustuvat valmistajan testeihin ja WLTP-ajosykliin.
** Suurin kantavuus vaihtelee mallin ja auton varustelun mukaan. Kuljettajan painoa ei lasketa mukaan.
***Tulos voi vaihdella latausajan ja akun lataustilan mukaan.
**** Vertailussa otettu huomioon täyssähköauton ja dieselmallin määräaikaishuollot ja muut ennakoimattomat huollot/korjaukset 3 vuoden ja 180 000 ajokilometrin aikana.
***** Arvioitu vuotuinen vähennys perustuu siihen, että (1) asiakas reagoi nopeasti FordPass Pron kautta tulleisiin hälytyksiin ja ilmoituksiin, mikä vähentää tiepalvelun tarvetta ja (2) arvioituun ajansäästöön, joka kuluisi huolloissa ja korjauksissa, mukaan lukien pikahuollot. Todellinen säästö on yksilöllistä ja siihen vaikuttavat muun muassa ajotyyli ja auton käyttötapa.
