Länsi-Uudenmaan poliisi partioi 30.8. Lohjalla, kun kevyenliikenteenväylällä vastaan tuli nuoren pojan kuljettama sähköpotkulauta silmin nähden kovaa vauhtia. Tutka mittasi ajoneuvon nopeudeksi 67 kilometriä tunnissa, ja poliisin koeajo osoitti menopelin kulkevan sitäkin nopeammin.
Sähköpotkulautaa kuljettaneen alaikäisen nuoren lisäksi kyydissä oli toinen nuori, joka istui potkulaudan astinlaudalla. Kummallakaan heistä ei ollut suojakypärää.
Poliisi koeajoi sähköpotkulaudan ja totesi, että sillä voisi ajaa jopa 80 kilometriä tunnissa. Ajoneuvoa ei ollut rekisteröity, ja sen kuljettamiseen olisi vaadittu vähintään A1-luokan ajo-oikeus.
Koska rikoksesta epäilty on alaikäinen, rikosilmoitus kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja ajoneuvorikkomuksesta ei etene rikostutkintaan. Poliisi kuitenkin puhutti molemmat nuoret, ja tapahtuma sekä ajoneuvon asianmukaisen käytön tavat käytiin läpi molempien nuorten vanhempien kanssa.
− Vanhempien on hyvä tiedostaa, että antamalla viritetyn sähköpotkulaudan nuoren käyttöön voi syyllistyä kulkuneuvon luovuttamiseen kortittomalle henkilölle, kertoo komisario HannuKontola.
Poliisi muistuttaa Lohjan tapauksen kaltaisten laitteiden aiheuttamista vaaroista ja niihin liittyvistä epäselvyyksistä.
− Kyseistä vauhtia ajaminen sähköpotkulaudalla muun liikenteen seassa on paitsi kiellettyä myös hengenvaarallista niin kuljettajalle itselleen kuin muille tienkäyttäjille, painottaa Kontola.
Poliisilla on vanhemmille yksinkertainen pyyntö
Erilaisia sähköpotkulautoja on nykyään myynnissä paljon. Osan kerrotaan jo myynti-ilmoituksessa kulkevan jopa 80 kilometriä tunnissa.
− Sanomattakin on selvää, että tällaisilla ei ole mitään asiaa yleiselle tiealueelle. Asia on yleensä myynti-ilmoituksen lopussa kuitattu lisämerkinnällä, ettei laite sovellu tieliikenteessä käytettäväksi, Kontola kertoo.
Sähköpotkulaudan maksiminopeus saisi olla 25 kilometriä tunnissa, jotta sillä voisi laillisesti ajaa tiellä rekisteröimättä. Näihin sovelletaan pyöräilijöiden liikennesääntöjä.
Yli 25 kilometriä tunnissa kulkevat sähköpotkulaudat taas luokitellaan valvonnassa kulkunopeuden mukaan joko mopoiksi tai moottoripyöriksi. Yli 65 kilometriä tunnissa kulkevat sähköpotkulaudat luokitellaan valvonnassa moottoripyöriksi. Nämä tulisi tiellä käytettäessä rekisteröidä.
Käytännössä tämä edellyttää sitä, että laite on tyyppihyväksytty joko mopoksi tai moottoripyöräksi.
Vanhemmille poliisilla on yksinkertainen pyyntö.
− Älkää ostako lapsillenne mitään sähkökulkuneuvoa, joka kulkee jo lähtökohtaisesti yli 25 kilometriä tunnissa, jos ette ole varmoja siitä, missä sillä ajellaan. Muistutuksena myös se, että erilaisia sähkökulkuneuvoja on helppo virittää, ja laillisen saa laittomaksi hyvin nopeasti. Kehotan vanhempia valvomaan säännöllisin väliajoin hankitun laitteen kulkunopeutta, Kontola sanoo.
Volvo Cars esittelee uuden Long Range -lataushybridivoimansiirron 90- ja 60-sarjan malleihin. Se pidentää Volvon tiedotteen mukaan merkittävästi toimintamatkaa pelkällä sähköllä ajettaessa, vähentää CO2-päästöjä sekä parantaa suorituskykyä ja ajettavuutta.
Volvon uusi parannettu hybridivoimansiirto nostaa toimintamatkan sähköllä ajettaessa jopa 90 kilometriin yhdellä latauksella.
Premium-auton omistaja ajaa keskimäärin alle 50 kilometriä päivässä**, joten useimmat Volvo -kuljettajat, joilla on kotilatauslaitteisto, voivat ajaa Volvon uudella lataushybridillä päivittäiset matkat pelkällä sähkövoimalla.
Uutta ovat uusi pitkän toimintamatkan akku, jonka kolmas kennokerros nostaa nimellisenergian 11,6 kWh:sta 18,8 kWh:iin.
Tehokkaampi sähkömoottori takana kehittää 145 hevosvoimaa tehoa. Lisäsähkövoima kasvattaa kokonaistehoksi 350 hevosvoimaa Long Range T6 AWD -malleissa ja 455 hevosvoimaa Long Range High Performance T8 AWD -malleissa, jotka ovat Volvon kaikkien aikojen tehokkaimpia autoja.
Uuden voimansiirron lisäksi tietyissä malleissa on yhden polkimen ajojärjestelmä.
Suurempi akkukapasiteetti tarkoittaa, että yhä useammat asiakkaat voivat ajaa pääosin pelkällä sähkövoimalla. Volvo arvioi, että uudella voimansiirrolla on potentiaalia vähentää CO2-päästöjä jopa 50 prosentilla WLTP-ajosyklissä.
Enemmän tehoa
Uusi sähkömoottori välittää takapyörille 65 prosenttia enemmän tehoa, mikä parantaa suorituskykyä ja ajettavuutta kaikissa tilanteissa. Yhdessä tehokkaamman akun kanssa sähkömoottori mahdollistaa paremmat neliveto-ominiaisuudet, jotka ovat erityisen hyödyllisiä hitaissa nopeuksissa, hinattaessa tai ajettaessa liukkailla teillä, joilla tarvitaan lisäpitoa ja -vakautta.
Uusiin ominaisuuksiin lukeutuu myös yhden polkimen järjestelmä, joka tuottaa erityisen sulavan ajokokemuksen. Toiminto on jo käytössä Volvon täyssähkömalleissa, ja se antaa kuljettajalle mahdollisuuden hallita sekä kiihdyttämistä että hidastamista pelkällä kaasupolkimella. Ominaisuus otetaan käyttöön aluksi Volvo XC60-, S90- ja V90 Long Range -lataushybrideissä.
Kasvaneesta akkukapasiteetista on hyöytyä myös kylminä talvipäivinä sekä helteillä. Vaikka auto ei olisi latauksessa, kuljettajat voivat lämmittää tai viilentää matkustamon etäältä Volvo Cars -sovelluksella ja silti säilyttää runsaan sähköisen toimintamatkan.
Uusi voimansiirto esitellään kaikissa skaalautuvalle SPA-alustalle perustuvissa Volvo Recharge -lataushybridimalleissa, joita ovat Volvo S60, V60, XC60, S90, V90 ja XC90.
Voimansiirtoparannusten ohella myös turboahdettua T8-bensiinimoottoria on uudistettu, ja se tarjoaa parempaa taloudellisuutta ja suorituskykyä.
Tämä tarkoittaa enemmän moottoritehoa matalalla käyntinopeudella ja liikkeelle lähdettäessä ja samalla hienostunutta sähköistettyä ajamista pienemmillä CO2-päästöillä.
**Perustuu konsultointiyritys Sigman tutkimukseen. Sigman tutkimus sisältää tilastotietoja keskimääräisistä päivittäisistä ajomatkoista Kiinassa, Yhdysvalloissa, Ranskassa, Saksassa, Italiassa, Espanjassa ja Iso-Britanniassa.
Valtaosa koiran tai kissan omistajista laiminlyö vähintään joskus lemmikin tai sen häkin kiinnittämistä autossa, paljastaa kysely, Ifin tiedotteen mukaan.
Törmäyksessä seurauksena voi olla hengenvaarallinen tilanne tai vaikeahoitoinen autopelko. Katso, kuinka paljon lemmikkisi painaa eri ajonopeuksissa tapahtuvassa äkkipysähdyksessä.
Harva lähtisi autoon ilman turvavyötä, mutta lemmikin kuljettamisessa moni ottaa riskejä: Vain kolmasosa koiran tai kissan omistajista kiinnittää lemmikkinsä aina asianmukaisesti autossa, käy ilmi Ifin etäeläinlääkärikumppani FirstVetin teettämästä kyselytutkimuksesta.
Noin viidennes ei kiinnitä lemmikkiään autoillessa koskaan ja loput vaihtelevasti. Naiset ovat jonkin verran miehiä tunnollisempia.
– Lemmikin turvallisesta kuljettamisesta laistetaan todennäköisesti etenkin lyhyellä ja tutulla matkalla tai ajettaessa matalaa nopeutta. Matalassakin nopeudessa törmäys voi kuitenkin johtaa kiinnittämättömän lemmikin loukkaantumiseen tai matkustuspelkoon, toteaa Ifin eläinlääkäri ja eläinvakuutusten tuotepäällikkö Heidi Elomaa.
Kovemmissa maantienopeuksissa kiinnittämätön lemmikki tai sen häkki voi aiheuttaa kaikille autossa matkustaville hengenvaarallisen tilanteen.
– Riski on verrattavissa siihen, että autossa matkustaisi ihminen ilman turvavyötä. Esimerkiksi 80 kilometrin tuntivauhdissa tapahtuvassa törmäyksessä 20 kiloa painava koira muuttuu yli 500-kiloisen hirven painoiseksi, kun se sinkoutuu etulasiin, kuvaa Elomaa.
Lemmikin paino kolarissa. Kuva: If.
Katso yllä olevasta taulukosta, millaista massaa erikokoisten lemmikkien paino vastaa äkkipysähdyksessä.
Lemmikin matkustuspelkoa on vaikea hoitaa
Vaikka selvittäisiin ilman loukkaantumista, irrallaan tai kiinnittämättömässä kuljetushäkissä matkustavan lemmikin paiskautuminen esimerkiksi äkkijarrutuksessa voi aiheuttaa eläimelle traumaattisen kokemuksen. Lemmikin matkustuspelko on nykyään yleinen syy olla yhteydessä eläinlääkäriin.
– Matkustuspelko syntyy valitettavan helposti jo yhdestä epäonnistuneesta autoilukokemuksesta ja hankaloittaa sen jälkeen koko perheen elämää ja liikkumista. Pelosta eroon pääseminen on usein hyvin vaikeaa ja edellyttää vähintään pitkällistä käytösterapiaa, kertoo FirstVetin vastaava eläinlääkäri ja maajohtaja Maiju Tamminen.
Käytöshäiriönä matkustuspelko ei kuulu myöskään koira- tai kissavakuutuksen piiriin.
Oma häkki tai valjaat
Kyselytutkimuksessa yleisin tapa kuljettaa lemmikkiä oli häkissä auton etu- tai takaistuimella. Sopivin kuljetustapa riippuu sekä omasta lemmikistä että auton tilavuudesta, painottavat asiantuntijat.
– Koiran voi sen koosta riippuen joko kiinnittää tukevilla valjailla takaistuimelle tai se voi matkustaa kuljetushäkissä, joka sijoitetaan tavaratilaan tai turvavöihin kiinnitettynä takaistuimelle. Kissalle luontevin tapa matkustaa on kuljetushäkki tai vahvarakenteinen koppa, joka sekin täytyy muistaa kiinnittää kunnolla, kertoo Tamminen.
Koiraa tai kissaa ei saa koskaan sijoittaa umpinaiseen tavaratilaan, vaan matkustamosta pitää olla vähintään näköyhteys tavaratilaan.
4 vinkkiä lemmikin kanssa autoiluun
Opeta lemmikki matkustamiseen pienestä pitäen: useimmiten myös matkapahoinvoinnista kärsivät eläimet, joita ei ole säännöllisesti totutettu autoiluun.
Kissa voi tarvita erityistä motivointia: Tee kuljetuskopasta jo pentuna yksi sen turvallisista pesäpaikoista. Hyödynnä koppaan houkuttelussa herkkupaloja tai muita kissalle mieluisia asioita.
Valitse suoraan kuljetustapa, joka sopii eläimelle myös sen kasvettua täysikokoiseksi. Esimerkiksi koiran on vaikea ymmärtää, että se saa pentuna olla matkustamossa, mutta siirretään isommaksi kasvettuaan tavaratilaan.
Huomioi matkustusmukavuus etenkin pitkillä matkoilla: Lemmikin pitäisi pystyä sekä istumaan että makaamaan. Pidä myös riittävästi jaloittelutaukoja.
Kyselytutkimuksen lemmikkien kuljettamisesta autossa toteutti FirstVetin toimeksiannosta YouGov maaliskuussa 2021. Tutkimuksen kohderyhmänä olivat yli 18-vuotiaat suomalaiset. Tutkimuksessa oli mukana kaikkiaan 1001 vastaajaa, joista 440 oli lemmikin omistajia.
Polestar ja CAKE ovat julkistaneet ensimmäisen yhteistyöhankkeensa. Kyseessä on uuden kompaktin CAKE Makka -sähkömoottoripyörän erikoisversio Makka – Polestar edition by CAKE, joka esitellään vuoden 2021 IAA-näyttelyssä Münchenissä.
Kevyen sähkömoottoripyörän käyttö on entistä monipuolisempaa yhdessä Polestar 2:n kanssa. Taakse asennettu vetotankokiinnitys mahdollistaa pyörän kuljettamisen ja lataamisen suoraan autossa matkan aikana. Kun auto pysäköidään, pyörällä voi jatkaa matkaa viimeiselle etapille, kaupungin keskustaan tai vaikka maastoon.
– Kevyt pyörä yhdistetään Polestar 2:een kaapelilla, minkä ansiosta sitä voi ladata autosta. Pyörä on automatkan jälkeen heti valmis käyttöön kaupunkien keskustoissa tai maaseudulla, sanoo Polestarin pääjohtaja Thomas Ingenlath.
Makka – Polestar edition by CAKE on uuden moottoripyörän erikoisversio, jossa on useita erityisiä tyylikeinoja ja muutoksia, kuten kapea led-ajovalo, Öhlinsin takavaimennin, mustat yksityiskohdat sekä Polestar Snow -mattasävyinen runko ja akkusuoja.
CAKEn täysin sähköinen voimansiirto ja Polestarin minimalistiset muotoiluratkaisut tuovat merkkien ajoneuvot lähemmäksi toisiaan.
Uutuuspyörä on lippulaivatuote uudessa Polestar Additionals -verkkokaupassa, joka avataan suuremmalle yleisölle kesällä järjestetyn, Polestar-yhteisölle suunnatun esijulkaisun jälkeen.
Verkkokaupassa on lifestyle-tuotteita, kuten T-paitoja, huppareita, laukkuja ja vesipulloja sekä Makka – Polestar edition by CAKE -pyörä.
Makka – Polestar edition by CAKE on aluksi saatavilla valituilla markkinoilla Ruotsissa, Saksassa, Norjassa, Isossa-Britanniassa, Alankomaissa ja Sveitsissä. Lisää markkinoita ilmoitetaan myöhemmin.
Mercedes-AMG astuu uuteen sähköiseen aikaan EQS 53 4Matic+ -mallillaan. Se on lajissaan ensimmäinen AMG:n kehittämä täyssähköauto ja perustuu yhtiöön omaan AMG.EA-alustaratkaisuun. Uusi malli julkistettiin Münchenin IAA-näyttelyssä.
Tarjolla ovat sekä perusmall että AMG Dynamic Plus -paketilla ryyditetty erityisen suorituskykyinen versio.
Teholukemat kirjoitetaan vastaavasti 484 kW (658 hv) tai 560 kW (761 hv). Jälkimmäisessä varustetukseen kuuluu Race start -käynnistys erityisellä boost-toiminnolla.
Akun kapasiteetti on 107,8 kWh ja pikalatausteho 200 kW. Näin autoon voidaan nopeimmillaan ladata energiaa jopa 300 ajokilometrille vain 15 minuutissa.
Jarrutuksissa ja hidastuksissa saavutettava suurin rekuperaatioteho on jopa 300 kW. Akkutakuu on 10 vuotta/250 000 kilometriä.
EQS 53 4Matic+ on varustettu kahdella sähkömoottorilla, joista toinen on sijoitettu etu- ja toinen taka-akselille.
Etuakseli on nelipistejousitettu, taka-akselilla puolestaan on monipistejousitus.
Vakiovarusteena on AMG Ride Control+ -alusta eli ilmajousitus, johon on yhdistetty mukautuva ja sähköisesti ohjattu iskunvaimennus sekä taka-akseliohjaus. Alle 60 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät eri suuntaan kuin etupyörät.
Jopa 9 asteen ohjauskulma helpottaa oleellisesti isokokoisen auton käsittelyä ja pienentää kääntösäteen kompaktimallien tasolle.
Mercedes-AMG:n sähköisen uutuusmallin ääni on erityisen tunnistettava, sillä sekä matkustamoon että auton ulkopuolelle voidaan kaiuttimien kautta luoda Authentic- tai Performance-henkinen äänimaailma.
Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ -mallin tekniset tiedot
Teho (AMG Dynamic Plus -varustepaketilla*) 484 kW/658 hv (560 kW/761 hv)
Vääntö * 950 Nm (1020 Nm)
Kiihtyvyys 0–100 km/h * 3,8 s (3,4 s)
Huippunopeus * 220 km/h (250 km/h)
Akku (WLTP) 107,8 kWh
Sisäinen laturi (vakio/valinnainen) 11/22 kW
DC-latausteho 200 kW
Kulutus (WLTP) 21,5–23,9 kWh/100 km
Toimintamatka (WLTP) 526–580 km
Paino 2655 kg
Cd-arvo 0,23
Itä-Uudenmaan poliisi otti viikonloppuna, lauantain ja sunnuntain välisenä yönä, kiinni kaksi ulkomaalaistaustaista miestä, joiden epäillään syyllistyneen katalysaattorivarkauksiin.
– Miehet tavoitettiin Vantaan Myyrmäessä partion tekemän rutiinipysäytyksen yhteydessä, kertoo rikoskomisario Rauno Jämsä.
Miehet olivat liikkeellä suomalaisessa rekisterissä olevalla pakettiautolla. Pakettiauto oli toisen kiinniotetun ulkomaalaistaustaisen miehen omistama.
– Tavarikoimme autosta yhteensä 10 katalysaattoria, joita epäillään anastetuiksi. Epäillyt ovat parhaillaan pidätettyinä ja tapauksen esitutkinta jatkuu. Selvittelemme muun muassa katalysaattoreiden alkuperää, Jämsä jatkaa.
Hyundai Motor Group julkisti Hydrogen Vision 2040 -ohjelmansa Hydrogen Wave -verkkotapahtumassa. Hyundain tavoitteena on tehdä vedystä vuoteen 2040 mennessä tutumpaa periaatteella ”kaikille, kaikelle ja kaikkialla”, todetaan Hyundain tiedotteessa.
Maailmanlaajuisessa Hydrogen Wave -tapahtumassa 7.9.2021 esiteltiin Hyundain visio vetyyn perustuvasta liikkuvuudesta ja polttokennojärjestelmistä. Hyundaista tulee ensimmäinen globaali autovalmistaja, joka hyödyntää polttokennojärjestelmää kaikissa hyötyajoneuvomalleissaan vuoteen 2028 mennessä.
Hydrogen Wave -tapahtumassa julkistettiin polttokennoteknologiaa hyödyntäviä tulevaisuuden tuotteita, kuten itsenäisesti toimivat konttiperävaunut, erittäin suorituskykyisen urheiluauton konsepti sekä polttokennoilla varustetut ajoneuvot avustus- ja pelastustyöhön
Hyundain uusi, kolmannen sukupolven polttokennojärjestelmä, joka korvaa Nexon nykyisen ratkaisun, esiteltiin kahtena versiona: 100 kW -kennosto 70 prosenttia aiempaa pienempikokoisena ja 200 kW -kennosto kaksinkertaisella tuotolla verrattuna nykyiseen Nexossa käytettävään ratkaisuun
Ilmastonmuutoksen uhatessa ihmiskuntaa Hyundai pyrkii tarjoamaan tehokkaan ja käytännöllisen ratkaisun uhan torjumiseksi vetyenergian avulla, sanoi Hyundai Motor Groupin hallituksen puheenjohtaja Euisun Chung Hydrogen Wave -tapahtumassa
Hyundai Motor Group on esitellyt 7.9. järjestetyssä maailmanlaajuisessa virtuaalisessa Hydrogen Wave -tilaisuudessa visionsa vetyenergiasta ja globaalista vety-yhteiskunnasta. Hyundai esitteli suunnitelmansa vedyn tunnetuksi tekemisestä ja sen käytön laajentamisesta vuoteen 2040 mennessä. Tavoitteena on ottaa käyttöön uusia tekniikoita kuljetusalalla ja muilla toimialoilla.
Verkkotapahtuman jälkeen on vuorossa fyysisenä tapahtumana Etelä-Koreassa järjestettävä HydroVILLE-näyttely, jossa esitellään äskettäin julkaistuja sovelluksia ja konsepteja.
Puhtaan vedyn mahdollisuuksien innoittamassa HydroVILLE-näyttelyssä on esillä useita polttokennokonsepteja uusia liikkuvuus- ja voimantuotantosovelluksia varten.
Ensimmäisen polttokennoautonsa kehittämisestä, vuodesta 1998, alkaen Hyundai on valmistautunut vedyn tulevaisuuteen.
Hyundai polttokennojärjestelmä. Kuva: Hyundai.
Vuonna 2013 esiteltiin Tucson ix35 Fuel Cell, joka avasi oven polttokennoautojen massatuotannolle.
Vuonna 2018 yhtiö lanseerasi seuraavan sukupolven polttokenno-SUVin nimeltä Nexo, ja vuonna 2020 oli vuorossa maailman ensimmäisen polttokennokäyttöinen raskas kuorma-auto Xcient Fuel Cell.
Hyundai näkee vedyn merkittävässä roolissa kestävän tulevaisuuden rakentamisessa ja vähentämässä yhteiskunnan riippuvuutta fossiilisista polttoaineista. Oltuaan kaksi vuosikymmentä polttokennoteknologian kehityksen eturintamassa Hyundai valjastaa polttokennoteknologian laajempaan käyttöön ajoneuvoissaan, muissa liikkuvuusratkaisuissa ja monissa energiaratkaisuissa.
Hydrogen Vision 2040
Hyundai Motor Groupin visio on, että vuoteen 2040 mennessä vetyä käytetään kuljetusten lisäksi laajalti teollisuudessa ja muilla toimialoilla. Tavoitteena on tuoda vetyenergia tarjolle ”kaikille, kaikelle ja kaikkialla”.
Hydrogen Wave -tapahtumassa Hyundai kertoi suunnitelmistaan reagoida ennakoivasti ilmastonmuutokseen vetyratkaisuilla alkaen raskaasta liikenteestä, jonka tuottamat CO2-päästöt ovat suhteellisen suuret.
Jatkossa Hyundai tuo kaikki uudet hyötyajoneuvot, kuten linja-autot ja raskaat kuorma-autot, maailmanlaajuisille markkinoille polttokennoautoina ja akkukäyttöisinä sähköajoneuvoina.
Hyundai perävaunu Trailor Drone. Kuva: Hyundai.
Vuoteen 2028 mennessä yhtiö odottaa olevansa ensimmäinen globaali autovalmistaja, joka soveltaa polttokennojärjestelmää kaikkiin hyötyajoneuvomalleihinsa.
Hyundai valmistaa nyt monin tavoin kehitettyä versiota nykyisestä Xcient Fuel Cell -mallistaan, joka on maailman ensimmäinen massatuotannossa oleva polttokennokäyttöinen raskas kuorma-auto.
Lisäksi Hyundai kehittää Xcient Fuel Cell -malliin perustuvaa rekkaveturia, joka esitellään vuonna 2024. Hydrogen Wave -tapahtumassa Hyundai esitteli myös Trailer Drone -konseptin, vetykäyttöisen perävaunujärjestelmän, joka pystyy toimimaan täysin itsenäisesti.
Polttokennojärjestelmiä ei käytetä kaupallisesti ainoastaan nykyisen kaltaisissa ajoneuvoissa, kuten Nexo, Elec City Bus ja Xcient Fuel Cell, vaan niillä on vuoteen 2040 mennessä potentiaalia myös monissa muissa kulkuneuvoissa, kuten suorituskykyisissä ajoneuvoissa, ilmateitse hoidettavassa kaupunkialueiden liikenteessä, roboteissa, lentokoneissa ja rahtilaivoissa.
Seuraavan sukupolven polttokennojärjestelmät
Polttokennojärjestelmien kustannuksia on saatu alennettua suurtuotantoa varten jo vuosien ajan. Tässä jatkuvan parantamisen prosessissa Hyundai on tehnyt suuria harppauksia tutkimus- ja kehitystoiminnassaan ja esittelee nyt tuloksia maailman nähtäväksi.
Hydrogen Wave -tapahtumassa Hyundai toi esille sarjan uusia polttokennojärjestelmiä, mukaan lukien kolmannen sukupolven polttokennoston – suuritehoisen, tehokkaasti pakatun seuraajan Nexossa käytässä olevalle versiolle.
Kolmannen sukupolven polttokennojärjestelmä
Parhaillaan kehitteillä oleva kolmannen sukupolven polttokennosto korvaa Nexon nykyisen kennoston, ja siitä on 100 kW- ja 200 kW -versiot. 100 kW -kennoston fyysinen koko on pienentynyt 70 prosentilla nykyiseen verrattuna, jotta se on helpompi mahduttaa moniin ajoneuvoihin. 200 kW -versio on kooltaan samanlainen kuin Nexon nykyinen järjestelmä, mutta energiantuotto on kaksinkertaistunut.
Nexossa käytetyllä toisen sukupolven kennostolla vuonna 2018 Hyundai saavutti 5 000 käyttötuntia ja 160 000 kilometriä. Kolmannen sukupolven polttokennoston kehitystyön tavoitteena on saavuttaa 500 000 kilometrin käyttömatka henkilöautoille.
Hyundai esitteli myös matalarakenteisen polttokennojärjestelmän, jonka kennostokorkeus on vain 25 cm. Sitä voidaan käyttää laajasti esimerkiksi monikäyttö- ja erikoisajoneuvoissa, linja-autoissa ja raitiovaunuissa.
Vetykäyttöisen liikkuvuuden tulevaisuus
Hydrogen Wave -tapahtumassa esiteltiin myös Hyundai Motor Groupin visio tulevasta vetyyn perustuvasta liikkumisesta useissa ajoneuvosovelluksissa aina avustus- ja pelastustoimesta autonomisiin konttikuljetuksiin ja erittäin suorituskykyisiin urheiluajoneuvoihin.
Tuotannon, varastoinnin ja kuljetuksen helppous ovat tärkeitä polttokennotekniikan käytön levittämisessä laajalle. Omistamansa HTWO-tuotemerkin alla Hyundai paljastaa myös uusia konsepteja liikuteltaviksi vetytankkausasemiksi.
Hyundai Rescue Drone. Kuva: Hyundai.
Rescue Drone
Rescue Drone on uusi polttokennokäyttöinen konseptiajoneuvo, joka voi toimia etäohjauksella tai itsenäisesti palontorjunta- ja hengenpelastusoperaatioissa. Rescue Drone -laitteessa on itsenäinen ohjausjärjestelmä kääntymistä ja monisuuntaista ”rapukävelyä” varten, ja se voi suorittaa tehtäviä koriinsa asennettujen dronejen lähettämien kuvien avulla. Laite voi saavuttaa 450 – 500 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella.
Hyundai H Moving Station. Kuva: Hyundai.
H Moving Station
H Moving Station on raskas ajoneuvo, joka on varustettu polttokennoautojen tankkauslaitteistolla. Tämä liikkuva vetytankkausasema mahdollistaa jopa 25 Nexon lataamisen yhtä aikaa. H Moving Station parantaa polttokennoajoneuvojen käyttömahdollisuuksia alueilla, joilla on rajoitetusti tankkausasemia tai joilla asemat eivät ole käytössä.
Vetytulevaisuus: Johdossa uuteen energiayhteiskuntaan
Globaalin yhteisön vastuullisena jäsenenä Hyundai jatkaa vetyyn perustuvan liikkuvuuden kehittämistä, polttokennojen tuotantojärjestelmän laajentamista ja infrastruktuurin luomista vety-yhteiskuntaa varten. Uudet teknologiat ja polttokennomallit, jotka esiteltiin Hydrogen Wave -tapahtumassa, osoittavat Hyundain sitoutumista vedyn käytön yleistymiseksi vuoteen 2040 mennessä.
Viimeisten 18 kuukauden tapahtumat ovat rasittaneet monia meistä sekä fyysisesti että henkisesti. Yhä suositumpi tapa käsitellä stressiä ja ahdistusta on mindfulness – tietoisuus, joka syntyy keskittymällä ja olemalla läsnä nykyhetkessä.
Joillekin ihmisille auto on osoittautunut paratiisiksi näinä aikoina. Autossa on tilaisuus rentoutua ja päästä välillä pois kodista, joka on mukautettu työpaikaksi ja koululuokaksi. Samalla omalla autolla ajaminen voi lievittää julkisessa liikenteessä liikkumisen aiheuttamaa huolta.
Ford on nyt kehittänyt Mindfulness-konseptiauton tutkiakseen, miten erilaiset menetelmät voivat poistaa ajon aiheuttamaa stressiä ja tehdä matkasta miellyttävämmän.
Konseptiautossa on erilaisia teknologioita ja ominaisuuksia tähän tarkoitukseen, esimerkiksi matkustamon ilman puhdistaminen hygieeniseksi ennen autoon astumista, sähköisesti aktivoitava kuljettajan istuin, joka stimuloi hengitystä ja sykettä sekä rauhalliset navigointiäänet. 2)
– Mindfulness auttaa ihmisiä keskittymään, rauhoittumaan ja saavuttamaan enemmän selkeyttä – ja kun olet ratin takana, tämä voi auttaa sinua tulemaan paremmaksi kuljettajaksi, sanoo mindfulness-valmentaja ja kirjailija Mark Coleman, joka on luonut konseptiauton meditaatio-oppaat.
– Tulet tietoisemmaksi ja reagoit nopeammin samalla kun häiriötekijöiden todennäköisyys vähenee. Jos liikenteessä on enemmän tarkkaavaisempia kuljettajia, voi matkoista tulla turvallisempia ja hauskempia kaikille tiellä liikkujille.
Mindfulness-konseptiauto
Monet kuljettajat saattavat jo nyt huomaamattaan sisällyttää tietoisuustekniikoita päivittäiseen ajamiseensa. Näihin voi kuulua esimerkiksi hengittäminen hetken rauhallisesti stressaavassa tilanteessa tai yksinkertaisesti ajaminen tien sivuun nauttimaan upeista näkymistä.
Uuteen Ford Kugaan perustuva Mindfulness-konseptiauto tarjoaa lisäksi monia räätälöityjä ominaisuuksia:
Hygieeniset sisätilat
Ilmanpuhdistus (Unlock Purge) aktivoituu avaimella tai sovelluksella ja tuottaa puhdasta ja raikasta ilmaa matkustamoon ilmastointilaitteen avulla ennen kuin kuljettaja nousee autoon.
Premiumsuodatin poistaa lähes kaiken pölyn, hajut, allergeenit ja bakteerikokoiset hiukkaset.
UV-C-ledit estävät virusten ja bakteerien syntymisen älypuhelimissa, näytöillä ja pinnoilla, jotta matkustamosta tulee vielä hygieenisempi
Tunnelma tilanteen mukaan
Ambient-valaistus yhdistettynä ilmastointilaitteen lämpötilaan luo autoon erityisiä tunnelmia, kuten kuulas aamu, rauhoittava sininen taivas ja öinen tähtitaivas.
Kuljettajan istuin, jonka toimintojen avulla voi stimuloida hengitystä ja sykettä sekä antaa niistä palautetta auton näytön kautta.
Puettavat laitteet seuraavat kuljettajan sykettä ja muita fysiologisia mittareita ja voivat synkronoida sykkeen istuimen toimintojen ja valaistuksen kanssa.
Erikoisverhoilu, jossa on käytetty kestäviä materiaaleja ja luonnollisia värejä.
Erilaiset äänimaailmat
B&O Beosonic taajuuskorjain mahdollistaa äänitilojen valitsemisen mielialan mukaan. Äänitiloihin kuuluvat “kirkas”, “energinen”, “rento” ja “lämmin”.3)
B&O niskatukikaiuttimet tuottavat ääntä lähelle kuljettajan ja matkustajan korvia ja tarjoavat mukaansatempaavan kuuntelukokemuksen.
Eri tilanteisiin ja paikkoihin räätälöityjensoittolistojen ansiosta voi kuunnella esimerkiksi meren ääntä ajettaessa rannikolla tai rauhoittavaa musiikkia liikenneruuhkassa.
Tyynenä ja rentoutuneena koko matkan ajan
Mukautuvailmastointi tarjoaa rauhoittavaa ja viileää ilmaa sen jälkeen, kun kuljettajaa avustava teknologia on auttanut kuljettajaa välttämään vaaratilanteen esimerkiksi hätäjarrutuksella.
Powernap-toiminto sisältää alastaitettavan istuimen selkänojan, niskatuen ja rauhoittavaa musiikkia. Näiden avulla kuljettaja voi levätä pitkillä matkoilla, ja jatkaa matkaa virkeänä levon jälkeen.
Erityisetjoogaoppaat sisältävät kevyttä liikuntaa ja lyhyitä meditaatioistuntoja tauoille auton ollessa pysäköitynä.
Pelillisetelementit ohjaavat kuljettajaa keskittymään liikenteeseen esimerkiksi kysymällä etäisyydestä edessä oleviin ajoneuvoihin.
Ford uskoo, että tapa lähestyä ajoneuvoteknologiaa tietoisemmin voi auttaa parantamaan tulevia sähköisiä ajoneuvoja siten, että matkustajat voivat viettää matkaan ja lataukseen kuluvan ajan hyödyllisemmin ja rentouttavammin.
Mindfulness-konseptiauto on esittelyssä 6.-12.9. Münchenissä järjestettävässä kansainvälisessä IAA Mobility -näyttelyssä.
# # #
2) Mindfulness-konseptiauto on rakennettu tutkimustarkoitukseen, ja siinä olevia ominaisuuksia ei ole saatavana valmiina pakettina. Fordille turvallisuus on erittäin tärkeää. Mindfulness ja tietoinen käyttäytyminen ratin takana ei häiritse kuskin keskittymistä turvalliseen ajoon ja ympäristön tarkkailuun
3) Tavaramerkki BeosonicTM on Bang & Olufsen a/s -yhtiön omaisuutta. B&O Beosonic™ on esiasennettu tiettyihin EcoSport-, Fiesta-, Focus-, Kuga- ja Puma-malleihin, joissa on B&O -äänentoistojärjestelmä.
Škoda Octavia Comb -farmari esiteltiin syyskuussa 1997. Tavaratilan koko oli 548 litraa ja suurennettavissa 1 512 litraan. Liftback-malliin verrattuna Combi oli kuusi millimetriä pitempi ja 26 millimetriä korkeampi. Kaksi vuotta myöhemmin mallisto täydentyi nelivetoisella 4×4-mallilla. Kuva: Skoda.
Vuonna 1996 Škoda Auto toi markkinoille ensimmäisen Volkswagen-konsernin osaksi liittymisen jälkeisen perheautokokoluokan mallinsa. Mallin nimeksi oli valittu perinteikäs Octavia.
Škoda valmisti vuosina 1959‒1971 samannimistä automallia yli 280 000 kappaletta. Jo tuolloin tarjolla oli myös farmarimalli Octavia Combi.
Latinan kielen sana ‘octavia’ tarkoittaa kahdeksatta. Tuolloinen uutuusmalli oli toisen maailmansodan jälkeen Škodan kahdeksas automalli, jossa käytettiin Škodan jo vuonna 1933 esittelemää pyörien edistyksellistä erillisjousitusta.
Toisen sukupolven Škoda Octavia oli myynnissä 2004‒2013. Syyskuussa 2006 siitä esiteltiin Outdoor-versio Octavia Scout, jossa oli neliveto ja 180 millimetrin maavara. Kuva: Skoda.
”Alkuperäisestä” Octaviasta tuli suosittu myös Tšekkoslovakian rajojen ulkopuolella, ja sillä on myös sijansa Škoda Motorsportin 120-vuotisessa historiassa.
Škoda Octavialla ajettiin kolmeen peräkkäiseen Monte Carlon rallin luokkavoittoon 1961‒1963 sekä luokkavoittoihin 4000 mailin Montrealin‒Vancouverin rallissa 1962 ja Shell 4000 -rallissa 1963.
Nykymallin historia alkaa vuodesta 1992
Nykyajan Octavian historia alkaa vuodesta 1992 ‒ noin vuosi sen jälkeen, kun Škoda Auto liittyi osaksi Volkswagen-konsernia.
Tuolloin käynnistyi uuden mallin suunnittelutyö. Tietokoneavusteisella suunnittelutekniikalla (CAD) konsernin uuden perustekniikan päälle syntyi kori, jonka omaleimaiset piirteet henkivät ajatonta tyylikkyyttä – muotoilusta vastasi Dirk van Braeckel ja hänen tiiminsä.
Tšekin tasavallan silloinen presidentti Václav Havel leikkasi silkkinauhan 3. syyskuuta 1996 ja Škoda Octavian sarjatuotanto käynnistyi. Kuva: Skoda.
Samaan aikaan Mladá Boleslavissa aloitettiin uuden tehdasyksikön rakentamisen valmistelut. Tehtaaseen suunniteltiin modulaarinen tuotantomenetelmä, jossa autojen komponentit ja osakokonaisuudet toimitetaan kokoonpanolinjalle tarvittavalla hetkellä (Just in Time).
Autojen korit liikkuivat kokoonpanolinjalla korkeussäädettävillä alustoilla, joten yläpuolisia ripustuskuljettimia ei tarvittu.
Kokoonpanolinjan yhteyteen valmistui uusi valtaosin lasiseinäinen maalaamo pinta-alaltaan 37 500 neliömetriä. Uuden tehdasyksikön viralliset avajaiset olivat 3. syyskuuta 1996. Sen myötä Mladá Boleslavin päätehtaan vuosikapasiteetti nousi 90 000 autosta 350 000 autoon.
Uusien moottoreiden ansiosta kolmannen sukupolven Škoda Octavia (2012‒2020) kulutti keskimäärin jopa 17 prosenttia edellistä sukupolvea vähemmän. Vuonna 2016 toteutetun malliuudistuksen myötä Octaviaan tulivat tarjolle led-ajovalot ja useat modernit kuljettajan avustinjärjestelmät. Kuva: Skoda.
Käytännöllisen liftback-korimallisen Octavian vahvuuksia olivat hyvä aktiivinen ja passiivinen turvallisuus sisältäen kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt sekä etusivuturvatyynyt.
Suuri tavaratila oli helppokäyttöinen, koska iso takaluukku avautui takalasin yläreunasta saakka. Tavaratilaa oli 528 litraa ja 1 328 litraa takaistuimen selkänojat eteen käännettyinä.
Alussa kolme moottoria
Myynnin aloitusvuonna 1996 tarjolla oli kaksi nelisylinteristä bensiinimoottoria (1.6 MPI / 55 kW ja 1.8 20 V / 92 kW) sekä yksi turbodiesel – taloudellinen 1.9 TDI, jonka keskikulutus oli 5,1 litraa 100 kilometrillä ja teho 66 kW.
Seuraavaksi moottorivalikoimaan tuli huippumoottoriksi 1.8 20 V Turbo / 110 kW.
Farmarimallinen Octavia Combi esiteltiin maaliskuussa 1998 ja sen nelivetoinen versio vuonna 1999.
Ensimmäisen sukupolven Octavioita ehdittiin marraskuuhun 2010 mennessä valmistaa yli 973 000 kappaletta liftbackinä ja yli 472 000 Combi-farmarina.
Nykyajan toisen sukupolven Škoda Octaviasta tuli vieläkin suositumpi. Sitä tehtiin vuosina 2004‒2013.
Neljännen sukupolven Octavia on saatavilla sekä liftback- että Combi-farmarimallina. Runsas voimalinjavalikoima sisältää myös ladattavat hybridit ja kevythybridit. Jo edellisten sukupolvien tunnetusti väljät sisätilat ovat nyt vieläkin suuremmat. Uusi Octavia on nyt myös turvallisempi ja liitettävyysmahdolli-suuksiltaan monipuolisempi kuin koskaan aiemmin. Kuva: Skoda.
Toinen sukupolvi oli entistäkin käytännöllisempi, ja sen myötä Octaviaan tuli paljon uutta: esimerkiksi suoraruiskutusbensiinimoottorit ja DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
Octavian kolmatta sukupolvea valmistettiin 2012‒2020, ja sitten marraskuun 11. päivänä 2019 julkisuuteen astui suursuositun Octavian nykyinen neljäs sukupolvi.
Tällä hetkellä Škoda Octavia -malliston moottorivaihtoehdot ovat runsaammat kuin milloinkaan aiemmin.
25 vuotta sitten Škoda Auto otti ikonisen Octavia-mallinimen uudelleen käyttöön. Škoda valmisti vuosina 1959‒1971 samannimistä automallia yli 280 000 kappaletta. Jo tuolloin tarjolla oli myös farmarimalli Octavia Combi. Kuva: Skoda.
Edelleen tarjolla ovat sekä liftback- että Combi-korimalli ja etuveto tai neliveto. Tehokkaiden ja taloudellisten bensiini- ja dieselmoottoreiden ohella mallistossa on useita vaihtoehtoisen voimanlähdetekniikan malleja, esimerkiksi CNG-kaasuhybridi (bio-/maakaasumalli), ladattavat hybridit sekä kevythybridit.
Jo edellisten sukupolvien tunnetusti väljät sisätilat ovat nyt vieläkin suuremmat. Uusi Octavia on nyt myös turvallisempi ja liitettävyysmahdollisuuksiltaan monipuolisempi kuin koskaan aiemmin.
Tieverkon hyvä kunto ja liikenteen sujuvuus ovat keskeisiä Suomen logistiikalle ja liikenteen päästöjen puolittamiselle. Tieverkon tärkeyden tulisi näkyä valtionbudjetissa, todetaan SKAL:n tiedotteessa.
Ruotsi ohjaa puolet liikenteeltä keräämistään veroista perusväylänpitoon ja liikenneinfrainvestointeihin*, Suomi vain 16 prosenttia. SKAL haluaa kiinnittää hallituksen huomion myös harmaan talouden torjuntaan – poliisin määrärahoista ei tule tinkiä!
Valtiovarainministeriön budjettiesityksessä tieverkon perusväylänpitoon on varattu vain 710 miljoonaa euroa ensi vuodelle, mikä on alhaisin määrä viime vuosiin verrattuna.
Rahoitustason leikkaukset johtavat sekä tieverkon korjausvelan että päästöjen kasvuun. SKAL on toistuvasti tuonut esiin, että hyväkuntoisella, hyvin suunnitellulla tieverkolla liikenne on sujuvaa, mikä vähentää merkittävästi raskaan liikenteen polttoaineen kulutusta ja päästöjä.
SKAL esittää, että kesän 2020 tehostettua päällystystyötä jatkettaisiin 4 000 tiekilometrin vuosivauhdilla.
Kuljetuskustannukset ovat nousseet lähes 10 prosenttia vuoden aikana, mikä heikentää kuljetusyritysten kykyä investoida vähäpäästöisempään kuljetuskalustoon tai käyttää kalliimpaa uusiutuvaa dieseliä.
SKAL esittää, että budjettiriihessä tehdään viimein päätös hallitusohjelmaan sisältyvän ammattibiodieselin käyttöönotosta. Se alentaisi polttoainekustannuksia, vahvistaisi Suomen kilpailukykyä ja parantaisi kuljetusyritysten mahdollisuuksia tehdä päästövähennystoimien edellyttämiä investointeja.
– Maanteiden tavaraliikenne on mukana puolittamassa liikenteen päästöjä. Keinot tulee valita niin, ettei Suomen kilpailukyky heikkene. Kustannuksia kasvattavan päästökaupparatkaisun sijaan vaadimme tiestöä kuntoon. Jokainen hyväkuntoinen tiekilometri on ympäristöteko. Otetaan Ruotsista mallia liikenneverkkomme kehittämiseen, kehottaa toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.
Harmaan talouden torjuntakeinoina SKAL esittää muuttokuljetusten ulottamista kotitalousvähennyksen piiriin, mikä loisi uusia työpaikkoja arviolta 1000–2000 ja lisäisi työvoiman liikkuvuutta. Poliisin määrärahat tulee säilyttää riittävällä tasolla erikoisosaamista vaativan raskaan liikenteen valvonnan varmistamiseksi.
*Lähde: Liikenneinfran rahoitus, Suomi vs Ruotsi vertailu 2018-2029, Taloustutkimus Oy, 2018
