Lokakuun 23. päivä vuonna 1971 jäi autoilun passiivisen turvatekniikan kehityksen historiaan. Tuona päivänä tuolloinen Daimler-Benz AG jätti patenttihakemuksen numero DE 21 52 902 C2, joka koski ”moottoriajoneuvon matkustajien iskusuojavarustetta”.
Se tarkoitti turvatyynyä eli airbagia, jota yhtiön insinöörit olivat kehittäneet vuodesta 1966 ja kaiken kaikkiaan jo vuodesta 1951 lähtien.
Patenttihakemukseen vaadittiin 250 törmäys- ja 2500 kelkkatestiä sekä yksittäisten osien ja komponenttien tuhansia testikertoja. Työtä oli kuitenkin senkin jälkeen edessä, ja valmis turvatyyny esiteltiin ensimmäisen kerran S-sarjan sedanissa vuoden 1980 lopulla.
12 vuotta myöhemmin sekä kuljettajan että etumatkustajan turvatyynyt tulivat vakiovarusteiksi S-sarjassa, SL:ssä sekä 400 E – ja 500 E -malleissa.
Ensiesittelyn jälkeen teknologia kehittyi nopeasti: sivuturvatyyny esiteltiin vuonna 1995, ikkunaturvatyyny 1998, päätä ja kaularankaa suojaava sivuturvatyyny 2001, polviturvatyyny 2009 sekä isompi sivuturvatyyny ja turvavyöhön integroitu vyöturvatyyny 2013.
Patenttihakemus. Kuva: Mercedes-Benz.
Uusimmassa S-sarjassa on ensi kertaa tarjolla lisävarusteena etuturvatyynyt myös takaistuimen uloimmilla paikoilla istuville matkustajille.
Kaksi lasta oli pysähtynyt suojatien eteen Vappulantiellä Lohjan Citymarketin läheisyydessä tiistaina 2.11. noin kello 11.30.
Suojatietä lähestynyt henkilöauto hidasti vauhtia, jolloin lapset lähtivät ylittämään tietä. Samaan aikaan autoilija kuitenkin kiihdytti vauhtiaan, jolloin auton etupuskuri osui toista lapsista jalkaan.
Osuman jälkeen autoilija poistui paikalta Vappulan suuntaan. Auto oli lasten havaintojen mukaan valkoinen, uudehko Toyota-merkkinen henkilöauto, jossa oli mustat vanteet.
Lapsi, johon auto osui, kävi tapahtuman jälkeen terveydenhoitajan tarkastettavana.
Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii tapahtunutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Poliisi pyytää auton kuljettajaa ilmoittautumaan poliisille. Kuljettaja, ja myös havaintoja tilanteesta tai paikalta poistuneesta ajoneuvosta tehneet henkilöt, voivat olla yhteydessä poliisiin sähköpostitse osoitteella vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi tai puhelimitse numerossa 029 541 3031 (vastaaja).
Renault on ollut Euroopassa edelläkävijä sähköautoissa ja ennen kaikkea sähköpakettiautoissa vuodesta 2011 lähtien. Vuosikymmenen aikana yli 70 000 ammattilaista on valinnut täyssähköisen Kangoon omakseen. Useampi kuin joka viides Euroopassa liikkuvista sähköpakettiautoista on Renault Kangoo.
Renault esittelee täysin uuden Kangoo Van E-Tech Electricin virallisesti Lyonissa järjestettävässä Solutrans-autonäyttelyssä marraskuun 16. päivänä. Renault on yhdistänyt uutuuteensa kaiken sen osaamisen, minkä se on kerännyt sähköautoista yli kymmenen vuoden aikana.
Kuva: Renault.
Autossa on täysin uusi litiumioniakku, jonka käytettävissä oleva energiakapasiteetti on 45 kWh. Virallisen WLTP-normin mukainen toimintamatka on 300 kilometriä. Ajoakku on sijoitettu auton alle niin, ettei se pienennä lainkaan matkustamoa tai kuormatilaa.
Ajotila monipuolisesti säädettävissä
Täysin uuden Kangoo Van E-Tech Electricin sähkömoottori kehittää 90 kilowattia ja 245 newtonmetrin vääntömomentin. Sähköautojen tapaan suurin vääntömomentti on käytettävissä heti liikkeelle lähdettäessä, joten eteneminen on joustavaa ja miellyttävää kaikissa tilanteissa.
Tavallisen ajotilan vaihtoehtona on Eco-tila, jossa suurinta tehoa ja nopeutta rajoitetaan. Se on parhaimmillaan kevyillä kuormilla ja sen avulla toimintamatkan optimointi on vaivatonta.
Kuljettaja voi valita mieleisen kolmesta regeneroivasta jarrutusvoimakkuudesta. Sailing eli rullaus osoitetaan näytössä valolla B1, jolloin jarrutus on hyvin vähäistä. Sen käyttö sopii parhaimmin moottoriteille ja suuriin nopeuksiin.
”Open Sesame by Renault” Kuva: Renault.
Drive eli ajo (B2) sopii monipuolisesti kaikkeen ajoon ja on lähimpänä polttomoottorisella autolla ajamisen tunnetta, kun jalka nostetaan energiapolkimelta.
Brake eli jarru (B3) käyttää paljon regeneroivaa jarrutusta, minkä takia se on parhaimmillaan jyrkkiä mäkiä alas ajettaessa ja ruuhkissa. Tässä tilassa kuljettaja voi ajaa melkein koko ajan yhdellä polkimella.
Perinteiset hydrauliset jarrut on yhdistetty mukautuvaan regeneroivaan jarrujärjestelmään niin, että jarrutusenergia saadaan kerättyä mahdollisimman hyvin talteen valitusta jarrutustilasta riippumatta.
Yhdistettyjen jarrujen etuna on myös se, että auton pyöräjarrut kuluvat paljon tavallista vähemmän. Ajotilan valintaa ja energian kulkua sekä kuljettajaa avustavien järjestelmien toimintaa voi seurata lisävarusteena saatavasta 10-tuumaisesta digitaalimittaristosta.
Kolme erilaista latausta
Kangoo Van E-Tech Electricin on saatavissa kolme erilaista laturia tarpeen mukaan. Vakiona on 11 kW tehoinen kolmivaihevirtaa vastaanottava laturi, joka sopii kaikenlaisiin talouksiin. Sitä käytettäessä ajoakun saa ladattua 15 prosentista 100 prosenttiin 3 tunnissa ja 50 minuutissa 11 kW Wallboxilla ja kuudessa tunnissa 7,4 kilowatin Wallboxilla.
Kuva: Renault.
Lisähintaan saa 22 kW laturin, josta on iloa julkisissa latureissa. Tehokkain vaihtoehto on 80 kW:n tehoinen pikalaturi, jota käytettäessä ajoakkuun saa puolessa tunnissa riittävästi virtaa 170 kilometrin ajoon. Kahden lisävarusteena saatavan tehokkaamman laturin kanssa ajoakku on nestejäähdytetty.
Kylmäkin on huomioitu
Renault on halunnut varmistaa, että toimintamatka pysyy mahdollisimman vakiona kaikissa olosuhteissa. Sen takia Kangoo Van E-Tech Electricin ilmastointilaitteen yhteydessä on lämpöpumppu.
Se toimii parhaimmillaan lämpötilan ollessa 15 pakkas- ja lämpöasteen välillä eli Suomessa suurimman osan vuotta. Suomeen sopivia muita saatavilla olevia varusteita uuteen sähkö-Kangoohon ovat mm. lämmitettävä tuulilasi, etuistuimet ja ohjauspyörä.
Kaikki uuden Kangoo Vanin ominaisuudet
Voimalinjaa lukuun ottamatta Kangoo Van E-Tech Electricissä on samat hyvät puolet kuin uusissa polttomoottorisissa Kangoo Vaneissa.
Niihin kuuluu ”Open Sesame by Renault” eli mahdollisuus avata sivulla 1,45 metrin levyinen aukko auton kylkeen lastaamista ja purkamista varten. Myös uusi Easy Inside Rack eli tavaratilan kattoon sijoitettu teline pitkille tavaroille on saatavissa täyssähköiseen versioon.
Kuva: Renault.
Ohjaamoon on saatavana Renault Easy Link -multimediajärjestelmä, johon kuuluu 8-tuumainen kosketusnäyttö. Kuljettajaa avustavia lisä- tai vakiovarusteena saatavia järjestelmiä uudessa Kangoossa ovat mm. digitaalinen taustapeili, edistyksellinen hätäjarrutusavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, perävaunun ajonvakautus ja sähköinen käsijarru.
Renaultin sovelluksen tai Easy Linkin avulla Kangoo Van E-Tech Electricin monia toimintoja voi ohjelmoida tai käyttää etänä. Sellaisia ovat muun muassa latauksen ajastaminen, ajoakun lataustilan tarkastaminen, matkustamon jäähdyttäminen tai lämmittäminen, latauspaikkojen etsiminen määränpäässä tai jäljellä olevan akkukapasiteetin mukaisen ajomatkan visualisointi kartalla.
Monikäyttöisyyttä lisää kolmen istuimen ohjaamoversion keskimmäisen istuimen eteen taitettava selkänoja, minkä jälkeen käytössä on liikkuva toimisto. Ohjaamossa on lisäksi paljon säilytyslokeroita, joihin mahtuu tavaraa yhteensä lähes 60 litraa.
Tavaratila on bensiinimoottorisen tapaan vakiopituisessa mallissa 3,3 – 3,9 kuutiometriä kokoonpanosta riippuen ja myöhemmin myyntiin tulevassa Maxi-mallissa lähes kuutiometrin suurempi. Kantavuus on korin pituuden mukaan 600 tai 800 kiloa ja perävaunumassa 1 500 kiloa.
Renault Kangoo on valmistettu vuodesta 2011 lähtien yhtiön Maubeugessa sijaitsevassa tehtaassa, mistä niitä on viety kaikkialle maailmaan.
Uutta Kangoota ja sen Mercedes-Benzille sekä Nissanille valmistettavia sisarmalleja tehdään entistä laadukkaammin tehtaassa, johon Renault on investoinut 450 miljoonaa euroa.
Tuohon summaan kuuluu mm. täysin uuden ajoakkujen valmistuspaikan rakentaminen. Myös sähkömoottorit ja laturit tehdään Ranskassa, Renaultin Cleonin tehtaalla Normandiassa.
Täysin uuden Kangoo Van E-Tech Electricin myynti alkaa Euroopassa keväällä 2022.
Inkoon Rannikkotiellä (tie 51) sattui eilen iltapäivällä kello 17 liikenneonnettomuus, jossa menehtyi yksi ihminen ja loukkaantui kaksi. Tapahtumapaikka sijaitsi tien 186 risteyksestä noin 1,5 kilometriä Karjaan suuntaan.
Tilanne sai alkunsa, kun henkilöautoa kuljettanut mies lähti ohittamaan edellään ajanutta kevyttä ajoneuvoyhdistelmää. Ohituksen aikana hän törmäsi vastaantulevan henkilöauton keulaan.
Ohittamaan lähteneen auton kuljettaja menehtyi, ja vastaan tulleen auton kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat.
Loukkaantuneiden tilasta ei tällä hetkellä ole tietoa. Heidät kuljetettiin ambulanssilla sairaalaan.
Tapahtuneen johdosta myös kevyt ajoneuvoyhdistelmä suistui tieltä, mutta yhdistelmän kuljettaja ei loukkaantunut.
Asiaa tutkitaan Länsi-Uudenmaan poliisin vaativassa liikennerikostutkinnassa. Myös tutkijalautakunta selvittää asiaa.
Tutkinnanjohtaja komisario Hannu Kontola kertoo, että tutkinta on alkuvaiheessa, ja se etenee niin teknisen kuin taktisen tutkinnan kautta.
Päihteiden osuus asiassa selviää myöhemmin oikeuslääketieteellisten tutkimusten jälkeen. Alustavasti asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kahtena vammantuottamuksena.
Tilanteeseen vaikuttaneet seikat, kuten esimerkiksi ajonopeudet pyritään selvittämään esitutkinnan aikana. Tiellä on 80 km/h nopeusrajoitus.
Kuten Autotoday lokakuun alussa kirjoitti, Lexuksen uudet mallit on kaivettu suojahupuista ja ne ovat nähneet virallisesti päivänvalon – konkreettisesti Välimeren syysauringon alla. Autotoday pääsi ottamaan tuntumaa kolmeen uudistettuun malliin Mallorcan vuoristoteiden välillä haastavissakin olosuhteissa.
Kokeilimme kolmea mallia – ES300h, NX 350h, NX450h+ – joista ensimmäinen on itselataava sedan, NX 350h itselataava maasturi ja NX450h+ valmistajan ensimmäinen plug-in -maasturi. Fliittiin kuuluu sekä etu- että nelivetoisia malleja.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Lexus itse kuvaa uutta muotoilufilosofiaansa ”käytännölliseksi kauneudeksi” ja ohjaamon konseptia japanilaisittain tazunaksi, joka vapaasti suomennettuna tarkoittaa hevosen hallintaa. ES-mallin suunnittelussa on lisäksi noudatettu historiallista japanilaista Omotenashi-vieraanvaraisuusfilosofiaa, jossa pyritään ennakoimaan kumppanin toiveet ennakkoon.
Ulkonäkö pettää
Vaikka uudet NX-mallit vaikuttavat päälle päin lähes vuonna 2014 julkaistujen edeltäjiensä kaltaisilta, peräti 95 prosenttia osista on uusia. Valmistajalla ei liene suuremmin halua rikkoa ehjää, sillä NX on Lexuksen suosituin malli Euroopassa, jossa on vasta viime vuosina löydetty kunnolla maasturimallisten autojen imu. Suomeen uusien Lexuksien on luvattu saapuvan ensi vuoden alkupuolella.
Kuva: Jukka Viitasaari.
NX-mallien ohjaamossa huomio kiinnittyy nykyautoille tyypilliseen suureen, kosketusnäyttöiseen ohjauspaneeliin keskellä kojelautaa. Halvemmissa malleissa näyttö on 9,8- ja hinnakkaammissa 14-tuumainen. Kosketusnäyttö autossa on jopa turvallisuutta lisäävä suuntaus, sillä fyysisten painikkeiden maailmassa jotain nappulaa pitää painaa, toista kiertää ja kolmatta keinuttaa, mikä ajaessa tehtynä vie katseen jonnekin ihan muualle, kuin edessä olevaan tiehen.
Uusissa malleissa on pilvipohjainen navigointijärjestelmä, mikä pitää reitit ajantasaisina. Itse autolle valmistaja antaa kolmen vuoden ja hybridijärjestelmälle viiden vuoden, tai 100 000 kilometrin takuun ja hybridiakulle peräti 10 vuoden, tai 350 000 kilometrin maakohtaisen takuun. Akun 10 vuoden takuu edellyttää kuitenkin huoltojen suorittamista virallisissa Lexus-huolloissa.
Mallistossa riittää valinnanvaraa
NX350h tulee Suomessa saataville sekä etu- että nelivetoisena mallina ja useilla varustetasoilla. Puhtia löytyy 244 hevosvoimaa ja hiilidioksidipäästöt asettuvat mallista ja varusteista riippuen haarukkaan 129-144 grammaa kilometrillä. Lataushybridi 450h+ -mallista hevosia löytyy 309 ja päästöt asettuvat mallista riippuen 22-25 grammaan kilometrillä.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Ulkoisesti uutukaiset ovat koriltaan kasvaneet vain hieman, mutta akseliväliin on tullut kolme lisäsenttiä ja raideväliin edessä 3,5 ja takana 5,5 senttiä. Entistä jäykempi kori ja alusta takaavat hyvän ajotuntuman.
NX450h+:ssa on 136 kilowatin eli 185 hevosvoiman ja 227 newtonmetrin voimalla vääntävä 2,5-litrainen vapaasti hengittävä bensamoottori, jota täydentää edessä 134 kilowatin ja takana 40 kilowatin sähkömoottorit. Nämä yhdessä tuovat autolle 227 kilowatin eli noin 309 hevosvoiman puhdin.
NX450h+ käyttää samaa lataushybridivoimalinjaa valmistajan kansanautosarjan, Toyota RAV4:n kanssa. Kiihtyvyydeksi valmistaja lupaa 6,3 sekuntia nollasta sataan ja huippunopeudeksi 200 kilometriä tunnissa.
Kuva: Jukka Viitasaari.
NX450h+:ssa on varsin tehokas, 18,1 kilowatin akku, jonka saa tyhjästä täyteen parhaimmillaan kahdessa ja puolessa tunnissa, jos pystyy käyttämään sen sallimaa täyttä lataustehoa. Täydellä akulla auton luvataan etenevän lähes 70 kilometriä wltp-standardilla ja kaupunkiajossa jopa parikymmentä kilometriä pidemmälle, koska hybridi kerää lisää virtaa kaupunkiajossa tyypillisestä jatkuvasta jarruttelusta.
Verotus puuttuu peliin
Jos valitsee nelivetoisen version ja paremman varustetason, vaaka kallistuu vahvasti lataushybridin suuntaan, sillä itselataavan ja lataushybridin hintaero kutistuu marginaaliseksi ja kääntyy malliston yläpäässä jopa päinvastaiseksi.
Kuva: Jukka Viitasaari.
350h-malliston kallein malli, NX 350h AWD F SPORT S, maksaa Suomessa yli 80 000 euroa, josta autoveroa yli 11 000 euroa, kun kallein 450h+ on noin 5000 euroa edullisempi, koska autoveroa maksetaan vain noin 2 200 euroa.
Verotuksella ja siitä seuraavalla hinnoittelulla lienee ratkaiseva merkitys malliston myynnin jakaumaan, sillä plugarimallin osuus kokonaismyynnistä Suomessa on tällä hetkellä peräti noin 75 prosenttia.
Ohjaustuntumassa ei moitittavaa
Vuoristoreiteillä nelivetoiset, vajaat pari tonnia painavat ja noin 4,7-metriset maasturit toimivat varsin ketterästi ja pysyivät hyvin näpeissä, vaikka kapeilla vuoristoteillä välillä vastaan tuli muitakin kulkuneuvoja. Tiukissa paikoissa polttomoottori hyrähti käyntiin, mutta loivemmissa paikoissa edettiin lähes äänettömästi sähköllä.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Erityisen suuriksi tehopakkauksiksi NX-malleja ei kuitenkaan voi kuvata, sillä kyllä kaasua saa painaa, jotta suurehko auto ottaa kierroksia etenkin jyrkemmissä nousuissa. Sen sijaan esimerkiksi moottoritien rampilta auto ampaisee vaivattomasti muun liikenteen joukkoon ja säilyttää tunnokkuuden kovemmallakin nopeudella kaistaa vaihdettaessa.
Kokonaisuudessaan NX-mallisto tarjoaa onnistuneesti tyypillisessä käytössä riittävää suorituskykyä, ympäristötietoisuutta ja laadukkuutta. Tosimiesten puheet riisikuppisarjasta ei näitä ohjastaessa tule hetkeäkään mieleen.
Sedan-mallinen ES 300h Luxury on saanut faceliftissä uuden etusäleikön, ajovalot ja vanteiston, sekä muita mukavuus- ja turvavarusteita.
Tasamaan eleganssia
Sedan-mallista ES:ää ei koeteltu vuoristoreiteillä, vaan sille ominaisemmilla laakso-osuuksilla ja täysleveillä maanteillä. Autoa vauhdittaa 2,5-litrainen ja nelisylinterinen itselataava bensahybridijärjestelmä, jonka yhdistetyksi kulutukseksi luvataan 5,2 litraa sadalla kilometrillä ja hiilidioksidipäästöiksi 119 grammaa.
Moottorista löytyy puhtia 88 kilowattia eli noin 120 hevosvoimaa ja vääntöä 202 newtometriä. Poltto- ja sähkömoottorin yhteisteho on 160 kilowattia eli noin 218 hevosvoimaa, kiihtyvyys nollasta sataan 8,9 sekuntia ja huippunopeus 180 kilometriä tunnissa.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Koeajoauton Luxury-varustukseen kuuluvat muun muassa tuulilasinäyttö, tuuletetut nahkaistuimet, lämmitettävä ohjauspyörä, pysäköintiavustajat, kamerapohjaiset virtuaalisivupeilit, erilaisia turvaratkaisuja, Mark Levinson -viihdejärjestelmä ja lukuisia muita mukavuustoimintoja. Paras versio sisältää jokseenkin kaikki toiminnot, mitä autoteollisuus nykyisellään pystyy toteuttamaan.
Vaihtelevassa maantieajossa liki viisimetrinen ja 1,9 metriä leveä ES tottelee hyvin kuljettajan aivoituksia ja eliminoi elegantisti tien pinnan rosoisuudet. Ohjaus on tunnokas ja alusta tällaiselle autolle sopivan jäykkä. Meno on hiipivän äänetöntä ja harmoniseen matkustamoon kantautuvat äänet syntyvät lähinnä renkaiden ja tienpinnan kontaktista ja avattavasta kattoluukusta; sen avaaminen tuokin sitten muuten hiljaiseen menoon selvän kontrastin, jota edes Mark Levinsonin 17 kaiuttimen Premium Surround Sound -audiojärjestelmä ei pysty täysin eliminoimaan.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Terhakkaaksi vuoristoteiden kiipeäjäksi ES:ää ei ole tarkoitettu, mutta laaksoissa se on omimmillaan. Jos ajaa pitkää matkaa moottori-, tai maantietä ja hoitelee vaikka samalla telekonferensseja, suuntaa asfalttitietä golfkentälle, tai tasaisen maan kesämökille, liikkuminen ES:llä on silkkaa kruisailunautintoa.
Varustetasosta riippuen ES:n hinnat Suomessa asettuvat noin 50 – 70 000 euron haarukkaan. Koeajetun auton hinta on karvan verran yli 70 000 euroa, josta autoveron osuus on noin 10 prosenttia.
Vaihtoehto saksalaisille
Toyotan luksusversioksi suunniteltu Lexus tarjoaa hyvää vastapainoa saksalaisten premium-valmistajien ja Volvon hegemonialle ja on niille aito vaihtoehto. Työn laatu ja viimeistely on hyvää tasoa, eikä muovi ja nivelet natise tyypillisten liukuhihnamallien tavoin.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Tämän vuoden tammi-syyskuussa premium-merkkejä on Suomessa rekisteröity lähes yhdeksän prosenttia viime vuotta enemmän ja kasvu painottuu sähköisten mallien kategorioihin. Tästä kasvumarkkinasta japanilaisvalmistaja haluaa osansa.
Kurottavaa kilpailijoihin kuitenkin riittää, sillä Lexuksen markkinaosuus on vain noin prosentti, kun premium-kategoriaa johtavalla Volvolla on markkinoista noin 30 prosenttia ja saksalaisilla yhteensä noin 60 prosenttia. Kuitenkaan esimerkiksi Porschen noin 1,3 prosentin markkinaosuus ei ole täysin tavoittamaton unelma.
Itä-Suomen poliisi tutkii Iisalmessa tapahtunutta auton renkaisiin liittyvää varkautta.
Iisalmen Ratakadulla sijaitsevaan Vianor Oy:n varastotilaan murtauduttiin 1.11.-2.11.2021 välisenä yönä.
Varastosta anastettiin useita kymmeniä säilytyksessä olleita auton renkaita ja vanteita.
Anastettujen renkaiden joukossa on ainakin Michelin- ja Firestone-merkkisiä kuorma-auton renkaita.
Poliisi pyytää havaintoja tapahtumista. Tiedot voi ilmoittaa poliisin vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai sähköpostitse vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi
Maanantaina 1.11. iltapäivällä tapahtui kahden lapsen loukkaantumiseen johtanut liikenneonnettomuus Keran hallien kohdalla Karamalmintien varrella Espoossa.
Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii onnettomuutta alustavasti nimikkeillä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja vammantuottamus.
Joukko lapsia oli tullut kävellen Keran hallien suunnasta kohti Karamalmintietä. Joukosta kaksi alakouluikäistä poikaa oli lähtenyt ylittämään Karamalmintietä juosten suojatien kohdalla. Pojat olivat jääneet suojatiellä auton alle.
Toinen lapsista loukkaantui vakavammin, ja hänet kuljetettiin ambulanssilla sairaalaan jatkotutkimuksiin. Toinen pojista kävi myöhemmin tarkastuttamassa vammansa sairaalassa. Sairaalaan kuljetetun pojan vammoista ei poliisilla tällä hetkellä ole tietoa.
Henkilöauton kuljettaja ei ollut havainnut suojatielle juoksevia lapsia tarpeeksi ajoissa. Tähän vaikuttaneita seikkoja selvitetään esitutkinnassa. Päihteillä ei epäillä olevan tekemistä asian kanssa.
Asiaa tutkitaan Länsi-Uudenmaan poliisin vaativassa liikennerikostutkinnassa.
Tutkinnanjohtaja komisario Hannu Kontola kertoo tutkinnan olevan alkuvaiheessa ja tilannekuvan tarkentuvan tutkinnan edetessä.
Traficom valvoo turvaistuinten tuoteturvallisuutta. Osana valvontaa Traficom on osallistunut EU- ja ETA-maiden tuoteturvallisuusviranomaisten yhteiseen valvontakampanjaan, jossa selvitettiin turvaistuimien turvallisuutta Euroopassa.
Valvontakampanjan aikana testattiin useita turvaistuimia. Traficomin testaamasta turvaistuimesta löytyi vakavia turvallisuuspuutteita.
– Teettämiemme törmäystestien tulokset osoittivat, että turvaistuin ei täytä turvaistuimille asetettuja vähimmäisvaatimuksia. Tästä syystä tuotteen myynti kiellettiin ja jo myydyt istuimet määrättiin takaisinvedettäväksi, kertoo Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tarkastaja Kaarle Röyttä.
Testatun turvaistuimen yksilöinti- ja tunnistetiedot
Merkki: Sparco
Malli: Turvaistuin 0-18kg 4142
Painoryhmä: 0+, I
Valmistuserän tunnusnumero: FI2019049324
Tyyppihyväksyntänumero: E4 04 4580 (E4 04 3851)
Turvaistuinta on myynyt ainakin Motonet Oy ja jakelijana Suomessa on toiminut Blue Import BIM Oy.
Vain oikein asennettu turvaistuin suojaa lasta
Voit suojella rakkaitasi oikean kokoisella ja oikein asennetulla turvaistuimella ajomatkojen aikana. Huonosti asennetut turvaistuimet tarjoavat vähemmän suojaa ja pituus- ja painosuositusten huomiotta jättäminen voi olla kohtalokasta.
– Saattaa viedä aikaa noudattaa kaikkia ohjeita ja tarkistaa, että olet tehnyt kaiken oikein, mutta se on pieni hinta lapsesi turvallisuudesta, toteaa Röyttä.
Tee turvallisia ostoksia ja noudata aina ohjeita
Kun olet ostamassa turvaistuinta, kiinnitä ainakin seuraaviin asioihin huomiota:
Tarkista aina pakkaus ja tuotemerkinnät. Jokaisesta Suomessa myytävässä turvaistuimessa on oltava hyväksyntämerkintä, joita ovat ECE R44 tai ECE R129.
Varmista, että mukana on selkeät suomen- ja ruotsinkieliset ohjeet varsinkin asentamisen ja käyttämisen osalta.
Jos olet epävarma turvaistuimen käytöstä ja sopivuudesta, kannattaa turvaistuin hankkia paikasta, josta voit saada apua ja asiantuntemusta.
Entä miten voit itse vaikuttaa turvaistuimen turvallisuuteen?
Noudata aina ohjeita. Erityisen tärkeää on, että noudatat tarkasti kiinnitysohjeita. Mikäli ohjeet eivät ole selkeitä, kannattaa ottaa yhteyttä tuotteen valmistajaan, maahantuojaan tai myyjään ja varmistaa, että turvaistuin on asennettu asianmukaisesti ja lapsen turvavyöt kiinnitetty turvallisesti.
Varmista, että turvaistuin on sopivan kokoinen lapselle ja ajoneuvoon, johon se on määrä asentaa.
Aseta lapsi istumaan selkä menosuuntaan päin niin kauan kuin se on mahdollista, kunnes hänen painonsa tai pituutensa saavuttaa istuimen ohjeiden enimmäistason. Selkä menosuuntaan istuessaan pienemmät lapset ovat paremmassa turvassa, sillä turvaistuin heikentää törmäysenergiaa ja suojaa lapsen päätä, niskaa ja selkärankaa.
Taloyhtiöiden korjausrakentaminen on kääntymässä uudelleen kasvuun, arvioi Kiinteistöliitto tuoreen Korjausrakentamisbarometrinsä perusteella.
Yhtenä vauhdittajana hankkeissa ovat sähköautojen latauspisteiden rakentamiset, jotka ovat edelleen tuntuvasti yleistymässä taloyhtiöissä.
Koko Suomessa vastanneista 27 prosenttia arvioi taloyhtiönsä korjausrakentamisen kasvavan kuluvana vuonna, kun taas 30 prosenttia odottaa korjaamisen supistuvan yhtiössään viime vuoteen verrattuna. Sen sijaan vuodelle 2022 on näköpiirissä tuntuvaa kasvua, ja kasvua ennakoivien taloyhtiöiden osuus on noussut korkeimmilleen pitkään aikaan.
Selvästi yli 40 prosenttia vastaajien taloyhtiöistä aikoo toteuttaa sähköautojen latauspisteitä seuraavien viiden vuoden aikana.
Rivitalovastaajilla lukema nousi 10 prosenttiyksikköä 43 prosenttiin, ja kerrostalovastaajien lukema nousi 44 prosenttiin (+12 prosenttiyksikköä).
Sähköautojen latauspisteet ovat alkaneen viisivuotiskauden selvästi yleisin hanke sekä kerros- että rivitaloissa.
Kaikista vastanneista kerros- ja rivitaloyhtiöistä tänä vuonna toteutetaan latauspisteitä miltei kuudessa prosentissa. Molemmissa lukemat kasvoivat selvästi viime vuodesta.
Niissä taloyhtiöissä, joissa toteutetaan jokin korjaushanke vuonna 2021, 11 prosenttia kertoo toteutettavan myös yhden tai useamman latauspisteen. Pääkaupunkiseudulla lataushankkeiden osuus oli miltei kaksinkertainen kuin muualla Suomessa keskimäärin (16 vs. 9 %, korjaushankkeita raportoineista taloyhtiöistä).
– Barometrin viime vuosien vastausten perusteella vähintään arviolta 15 prosentilla taloyhtiöistä on jo latauspisteitä toteutettuna, ja rakentaminen jatkuu entistäkin aktiivisemmin lähimmän viiden vuoden aikana, toteaa Kiinteistöliiton JukkaKero.
Kiinteistöliiton Korjausrakentamisbarometri
Suomen Kiinteistöliiton ja Suomen Kiinteistölehden Korjausrakentamisbarometrissa on vuodesta 2009 selvitetty asunto-osakeyhtiöiden korjausrakentamisen ja hyvän kiinteistönpitotavan toteutumista. Syksyllä 2021 Korjausrakentamisbarometri tavoitti 3110 vastaajaa, joita jokaista Kiinteistöliitto lämpimästi kiittää.
Vastaajista 2774 oli asunto-osakeyhtiöiden hallituksen edustajia, 247 isännöitsijätehtävissä toimivaa henkilöä ja 89 muuta taloyhtiöiden edustajaa. Kysely toteutettiin nettikyselynä 30.9. – 14.10.2021. Kyselyssä raportoidut ns. saldoluvut saadaan vähentämällä supistuvaa kehitystä ennakoivien osuus kasvavaa kehitystä ennakoivien osuudesta.
Sähköautoilu on ekologisuutensa lisäksi taloudellisesti fiksu vaihtoehto polttomoottoriautolle, ilmenee autoleasingyhtiö LeasePlanin Euroopan laajuisesta selvityksestä.
Suomi on 22 maan vertailussa viideksi edullisin maa täyssähköautojen osalta ja seitsemäs ladattavissa hybrideissä.
Tiedot selviävät autoleasingyhtiö LeasePlanin vuosittain tekemästä Car Cost Index -selvityksestä, jossa vertailtiin henkilöautojen käyttövoimia niiden elinkaarikustannusten perusteella.
Ladattavat autot ovat olleet suosittuja leasingautoja jo pari vuotta. Tänä vuonna täyssähköautot ovat kasvattaneet merkittävästi osuuttaan LeasePlanin asiakkaiden piirissä.
– Yksi suosion syy on vuoden alusta voimaan tullut alennettu verotusarvo täyssähköautoille. Toinen on se, että olemme tämän vuoden ajan tarjonneet asiakkaillemme helppokäyttöisen kotilatausratkaisun osana leasingsopimusta. Sähköautot ovat nykyään myös varsin kilpailukykyisiä autoilun kokonaiskustannuksia vertailtaessa, LeasePlanin Head of Commercial Development Tiina Märijärvi sanoo.
Sähköautoilua edistää autovalikoiman merkittävä laajentuminen eri hinta- ja kokoluokissa. Yhä useamman työsuhdeautoilijan ulottuvilla on laaja valikoima autoja. Kotilataaminen on helpottunut, kun kotilatauslaite on oleellinen osa auton varustelua ja se huomioidaan osana auton verotusarvoa.
Polttomoottori pärjää Suomessa enää pienemmissä autoissa
Suomessa sähköautolla ajaminen on polttomoottoriautoa edullisempaa muissa paitsi B-luokan autoissa. Tähän luokkaan kuuluu muun muassa VW Polo. Muutos viime vuoteen on suuri, jolloin sähköautoilu ei ollut Suomessa edullisempaa missään neljästä kokoluokasta.
Edullisempi käyttövoima on elinkaarikustannusten vertailussa sekä täyssähköautojen että ladattavien hybridien etu. Pienissä autoissa sähköautojen edullinen käyttövoima ei kuitenkaan riitä kumoamaan suuremmasta hankintahinnasta johtuvaa euromääräisesti isompaa arvonalenemaa. Tämän seurauksena sähköautot ovat tässä kokoluokassa Suomessa elinkaarikustannuksiltaan kalliimpia.
Pienimmässä kokoluokassa sähköautoilu on polttomoottoriautoja edullisempaa 8 maassa selvityksen 22 maasta. Kolmessa muussa kokoluokassa sähköautoilu on halvempaa 14–17 maassa.
Taloyhtiöillä on tärkeä rooli lataamismahdollisuuksien parantamisessa
Latausverkostojen kehittymiseen on syytä investoida, jotta sähköautoilun hyvä kasvu jatkuu.
– Taloyhtiöillä on tärkeä rooli, jotta ne tarjoavat asukkailleen mahdollisimman hyvät kotilatausmahdollisuudet.
Vaivattomaan sähköautolla matkailuun tarvitaan puolestaan riittävän tiheä pikalatausasemaverkosto. Suomessa on vielä laajoja alueita, joissa näin ei ole.
– Tilanteen korjaaminen vaatii aktiivista tukipolitiikkaa. Onkin hyvä, että Suomi on osana liikenteen vihreää siirtymää aikeissa kanavoida EU:n elpymisrahaston euroja latausinfran rakentamiseen, Märijärvi sanoo.
