Tiistai-iltapäivällä sattui Lapualla vakava liikenneonnettomus jossa yksi henkilö menehtyi.
Henkilöauton ja mopoauton kolari sattui Lapualla klo 14.05 tiistai-iltapäivällä. Kolarissa menehtyi mopoauton kuljettaja. Mopoautossa ollut matkustaja loukkaantui ja kuljetettiin sairaalaan.
Kolari sattui, kun Simpsiöntietä tullut henkilöauto törmäsi Palomiehentieltä tulleeseen mopoautoon.
Risteyksessä, Palomiehentieltä tultaessa, on väistämisvelvollisuus. Poliisi jatkaa onnettomuuden tutkintaa.
Niclas Grönholm starttaa tulevana viikonloppuna Saksan Nürburgringillä kilpailtaviin rallicrossin MM-sarjan finaaliosakilpailuihin MM-sarjan neljänneltä sijalta. MM-pronssimitaliin on matkaa kymmenen ja -hopeaan 12 pistettä.
Grönholm lähtee kauden kahteen viimeiseen rallicrossin MM-osakilpailuun luottavaisena. Takana on kauden toinen osakilpailuvoitto sarjan edellisestä osakilpailusta Portugalista ja kaikki on kunnossa tulevaan.
– Fiilikset ovat hyvät. Edessä on meille kaikille uusi rata, jolta ei oikein tiedä, että mitä odottaa. Se kaikille pienoinen mysteeri.
– Automme oli hyvässä iskussa sarjan edellisessä MM-osakilpailussa Portugalissa. Uudella radalla automme säädöt pitää miettiä etukäteen mahdollisimman lähelle hyvää, jotta harjoituksissa voisi keskittyä vain hienosäätämään autoa. Kun on voitto alla niin onhan se vähän mukavampaa lähteä kisaamaan, Grönholm muistuttaa.
Nürburgringin F1-radan yhteyteen rakennettu rallicrossrata poikkeaa jonkin verran muista vastaavista radoista. Uudella radalla on paljon hiekkaosuuksia ja rataa ajetaan joko ala- tai ylämäkeen.
– Tasaiset osuudet puuttuvat. Kierroksen ensimmäinen puolisko ajetaan alamäkeen ja toinen ylämäkeen. Soraosuuksia radalla on enemmän kuin mihin olemme F1-radoilla tottuneet.
Rallicrossin MM-mitalien kohtalo ratkaistaan viikonloppuna ajettavien kahden osakilpailun perusteella. MM-pisteissä neljän kärki on erottautunut muista. Grönholm lähtee sarjan päätöskilpailuihin juuri neljänneltä sijalta kymmenen pistettä pronssimitalista.
– En ole sen kummemmin mitaleja ajatellut. Kaksi hyvää kisaa niin mahdollisuudet ovat olemassa. Mitaleista taistelevat kuljettajat ajavat todennäköisesti myös molempien finaalien kärjessä, joten suurien piste-erojen ajaminen kiinni ei ole mahdollista.
Rallicrossin MM-sarjan kauden kaksi viimeistä osakilpailua kilpaillaan Nürburgringillä lauantaina ja sunnuntaina.
Molempina päivinä ajetaan yhdet harjoitukset ja normaalin neljän alkuerän sijasta kolme alkuerää.
Lauantain ja sunnuntain semifinaalit ja finaali käynnistyvät molempina päivinä klo 16:00 Suomen aikaa.
MM-pistetilanne 7/9 osakilpailua:
1. Timmy Hansen (SWE) Peugeot 178
2. Johan Kristoffersson (SWE) Audi 161
2. Kevin Hansen (SWE) Peugeot 159
4. Niclas Grönholm (FIN) Hyundai 149
5. Krisztian Szabo (HUN) Hyundai 127
Kauniaisissa Helsingintiellä tapahtui 6.11. noin kello 22.40 tilanne, jossa moottoripyöräilijä törmäsi liikenteenjakajaan.
Törmäystä edelsi tilanne, jossa moottoripyörän edessä kohti Kauniaisten keskustaa ajanut autoilija oli hidastanut ja kiihdyttänyt vauhtiaan useita kertoja.
Kun moottoripyöräilijä oli ohittanut auton ja sen jälkeen kiinnittänyt huomionsa perässään kiinni ajavaan autoon, hän oli törmännyt ajokaistan vasemmassa reunassa olleeseen liikenteenjakajaan ja kaatunut törmäyksen seurauksena.
Autoilija poistui paikalta selvittämättä tilannetta.
Länsi-Uudenmaan poliisi epäilee sekä moottoripyörän kuljettajaa että paikalta poistunutta autoilijaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Poliisi pyytää havaintoja tapahtuneesta ja paikalta poistuneen hopeisen Volkswagen Caddyn kuljettajasta.
Kuljettaja, ja myös havaintoja tilanteesta tai paikalta poistuneesta ajoneuvosta tehneet henkilöt, voivat olla yhteydessä poliisiin sähköpostitse osoitteella vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi tai puhelimitse numerossa 029 541 3031 (vastaaja).
Volkswagen esitteli uuden täyssähköisen SUV-coupén Volkswagen ID.5:n ja sen nelivetoversion ID.5 GTX:n marraskuun alussa. Nyt vain muutama viikko myöhemmin Volkswagen ID.5 -mallien ennakkomyynti alkoi Suomessa.
Valittavana on yksi akkukoko, kolme eri tehoversiota ja viisi varustelutasoa.
Volkswagen ID.5 -mallin hinnat alkavat 49 370 eurosta (Volkswagen ID.5 Pro 128 kW (174 hv), akku 77 kWh).
Volkswagen ID.5 GTX:n -nelivetomallin hinnat alkavat puolestaan 59 090 eurosta (Volkswagen ID.5 GTX Business 220 kW (299 hv), akku 77 kWh).
Toimitukset Suomeen alkavat keväällä 2022.
Volkswagen ID.5 -mallien vakiovarusteisiin kuuluvat mm. lämpöpumppu, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, mukautuva vakionopeudensäädin ACC ja ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, led-ajovalot, digitaalinen mittaristo, Discover Pro navigointilaite 12” kosketusnäytöllä, langaton App Connect -älypuhelinliitäntä, kaistanpitoavustin Lane Assist, täysautomaattinen 2-alueinen ilmastointilaite Climatronic, lämmitettävä tuulilasi, pysäköintitutkat edessä ja takana, 19 tuuman kevytmetallivanteet, musta ulkokatto sekä 4 kpl:tta USB C -pistoketta. Lisäksi mukana tulee latauslaite suko-pistokkeella (Mode 2) ja julkisiin latauslaitteisiin sopiva Mode 3 (Type 2) -kaapeli.
Business-varustelutaso tuo mukanaan lisäksi mm. seuraavat varusteet: peruutuskamera, avaimeton lukitus Keyless Access, ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View, Travel Assist -järjestelmä parviäly-toiminnolla ja kaistanvaihtoavustin Side Assist sekä sähkötoiminen takaluukku Easy Open & Easy Close -toiminnolla. Business Max -varustelutasosta löytyvät edellisten lisäksi mm. IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot ja led-takavalot dynaamisella vilkulla, Ambiente-valaistus ohjaamossa (30 eri väriä) ja sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet edessä muistitoiminnoin (ArtVelours-verhoilu).
Lisäksi Volkswagen ID.5 -malleihin on lisävarusteena saatavilla mm. progressiivinen ohjaus ja urheilullinen alusta tai mukautuva alustansäätö DCC, tuulilasinäyttö AR-HUD ja vetokoukku sekä sisätilojen verhoilupaketteja ja metalli-, helmiäis- ja erikoismetallivärejä.
CO2-neutraali tuotanto
Volkswagen ID.5 -mallit valmistetaan Zwickaun tehtaalla ja ne tuotetaan CO2-neutraalisti läpi koko tuotantoketjun ja toimitetaan asiakkaalle täysin CO2-neutraalina. Vääjäämättömät päästöt tuotannossa kompensoidaan erilaisten ympäristöprojektien avulla.
Volkswagen ID.5. on Volkswagenin ensimmäinen täyssähköinen SUV-coupé-malli, joka on rakennettu MEB-alustarakenteelle. Volkswagen ID.5 -mallit on aina varustettu energiasisällöltään 77 kWh:n akulla (netto). Akku on valmistettu 12 moduulista, jossa kussakin on 24 pussikennoa.
Volkswagen ID.5 -mallien Pro-sähkömoottori tuottaa tehoa 128 kW (174 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Se kiihtyy 0–100 km/h 10,4 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 160 km/h. ID.5 Pron toimintamatka voi olla jopa 513kilometriä (WLTP).
Pro Performance -sähkömoottori tuottaa puolestaan tehoa 150 kW (204 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Se kiihtyy 0–100 km/h 8,4 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 160 km/h. ID.5 Pron toimintamatka voi olla myös jopa 513 kilometriä (WLTP).
ID.5 GTX -nelivetoversion sähkömoottorien yhteisteho on 220 kW (299 hv). Edessä olevan sähkömoottorin teho on 109 hv ja maksimivääntö on 162 Nm ja taka-akselilla sijaitsevan sähkömoottorin lukemat ovat puolestaan 204 hv ja 310 Nm.
ID.5 GTX kiihtyy 0–100 km/h 6,3 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 180 km/h. ID.5 GTX:n toimintamatka voi olla jopa 485 kilometriä (WLTP).
Kaksisuuntainen lataus
ID.5-malleja voidaan ladata latauslaitteella tai julkisessa vaihtovirtalatauspisteessä 11 kW:n teholla. Tien päällä ID.5-malleja voi ladata pikalatausasemilla jopa 135 kW:n teholla, jolloin toimintamatkaa tulee lisää 390 kilometriä (ID.5 GTX, 320 km) vain 30 minuutissa.
Uutena toimintona tietyille markkinoille tulee kaksisuuntainen lataus (bi-directional charging).
Kun kodin energianhallintajärjestelmä ja yhteensopiva latauslaite on käytössä, ID.5:n akkua voidaan käyttää syöttämään energiaa talon tarpeisiin. Volkswagen turvaa myös akun pitkäikäisyyden ja tarjoaa akulle takuun (vähintään 70 % akun alkuperäisestä kapasiteetista) joko 8 vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka.
Volkswagen ID.5 yhdistää SUV-coupén ominaisuudet edistykselliseen aerodynamiikkaan, ilmanvastuskertoimen ollessa vain 0,26 (ID.5 GTX 0,27).
Luvuilla ilmaistuna ID.5 (ID.5 GTX) on 4 599 (4582) mm pitkä, 1 852 (1852) mm leveä, 1 613 (1619) mm korkea ja akseliväli molemmissa malliversioissa on 2 766 mm.
Volkswagen ID.5:n vetomassa on takavetoisten mallien yhteydessä 1 000 kg (jarrullinen) ja nelivetoversiossa puolestaan 1 200 kg. Tavaratilan koko on 549 litraa, takaistuimet taitettuna jopa 1 561 litraa.
Travel Assist -järjestelmä hyödyntää parviälyn kautta saatavaa paikkatietoa, jonka ansiosta järjestelmä pystyy helpottamaan ajamista myös tilanteissa, joissa tiemerkinnät ovat huonoja.
Katso myös tämä: Nyt se on virallista: Tällainen on Volkswagenin täyssähköinen ID.5
Muistitoiminnolla varustetulle Park Assist Plus -järjestelmälle kuljettaja pystyy opettamaan automatisoidun pysäköintirutiinin. Uusin 3.0-ohjelmistosukupolvi mahdollistaa langattomat päivitykset ja lisätoimintojen ostamisen verkon kautta.
Uudet Volkswagen ID.5 ja ID.5 GTX -mallit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille keväällä 2022.
Volkswagen ID.5 ja ID.5 GTX -mallien ennakkohinnasto ja lisävarustehinnasto: https://bit.ly/VolkswagenID5jaID5GTXHinnastojaLisävarustehinnasto
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui lokakuussa 276 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 21 ja loukkaantui 325 ihmistä.
Kuolleita oli 6 enemmän ja loukkaantuneita 22 vähemmän kuin vuoden 2020 lokakuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 11 oli liikkeellä henkilöautolla, 1 mopolla ja 2 moottoripyörällä. Jalankulkijoita kuoli 4 ja polkupyöräilijöitä 3. Surmansa saaneista oli miehiä 17 ja naisia 4.
Tammi-lokakuussa tapahtui kaikkiaan 2 688 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
Onnettomuuksissa kuoli 177 ja loukkaantui 3 216 ihmistä. Kuolleita oli 7 vähemmän ja loukkaantuneita 475 vähemmän kuin vuoden 2020 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 97 oli liikkeellä henkilöautolla, 8 pakettiautolla, 3 mopolla, 26 moottoripyörällä ja 3 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 18 ja polkupyöräilijöitä 17. Lisäksi kuoli 5 muuta tienkäyttäjää.
Vuosina 2010–2019 liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikkiaan 1 651 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta ajonaikaiset sairauskohtaukset pois lukien.
Onnettomuustietoinstituutti on nyt julkaissut eri-ikäisten kuljettajien vuosina 2010–2019 aiheuttamista liikenneonnettomuuksista neljä tietopakettia.
Alle 65-vuotiaiden kuljettajien aiheuttamissa onnettomuuksissa yleisimmät onnettomuustyypit olivat kohtaamisonnettomuudet ja tieltä suistumiset.
Yli 64-vuotiailla yleisimpiä olivat puolestaan kohtaamisonnettomuudet ja risteävien ajosuuntien onnettomuudet.
Yli 64-vuotiaan kuljettajan aiheuttamaa liikenneonnettomuutta edelsi useimmiten havaintovirhe, jolloin kuljettaja ei esimerkiksi havainnut vastapuolta lainkaan tai havaitsi vastapuolen liian myöhään onnettomuuden välttämiseksi.
Muissa ikäryhmissä kuljettajan aiheuttamaa liikenneonnettomuutta edelsi tyypillisesti ajoneuvon käsittelyvirhe, kuten liian äkillinen ja voimakas ohjausliike tai virheellinen ajolinja.
Iäkkäät kuljettajat ajoivat harvemmin päihtyneenä tai ylinopeutta
Onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista noin kolmannes ajoi alkoholin vaikutuksen alaisena. Poikkeuksena tästä olivat yli 64-vuotiaat kuljettajat, joista päihtyneenä ajoi kahdeksan prosenttia.
Onnettomuushetkellä ajettu ylinopeus korostui erityisesti nuoremmissa ikäluokissa. Alle 25-vuotiaista aiheuttajakuljettajista 61 % ajoi vähintään 10 km/h ylinopeutta, ja 25–44-vuotiaista puolet. Yli 44-vuotiaista ylinopeutta ajoi reilu kolmannes ja yli 64-vuotiaista kuljettajista 11 %.
– Tutkituissa onnettomuuksissa korostuvat sekä ylinopeuksissa että rattijuopumuksissa törkeät ylitykset. Neljännes kuljettajista ajoi vähintään 30 km/h ylinopeutta ja miltei yhtä moni ylitti törkeän rattijuopumuksen eli 1,2 promillen rajan, toteaa Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuustutkija Niina Sihvola.
Nuorten onnettomuuksissa painottui viikonloppu
Nuorten kuljettajien liikenneonnettomuuksissa korostuivat ajankohtina viikonloppu ja aamuyön tunnit.
Kaikkiaan 35 % alle 25-vuotiaiden onnettomuuksista tapahtui viikonloppuisin eli perjantain klo 18 ja sunnuntain klo 06 välillä. Yli 45-vuotiaiden kuljettajien osalta viikonloppuonnettomuuksien osuus puolestaan jäi alle viidennekseen.
– On hyvä huomioida, että ajamisen ajankohta limittyy usein myös matkan tarkoituksen ja luonteen kanssa, sillä esimerkiksi huviajelu ja päihteiden käyttö yhdistyvät usein ilta- tai yöaikaan ajeluun, muistuttaa Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius.
Kolmasosassa nuorten aiheuttamista onnettomuuksista kyydissä oli yksi tai useampi matkustaja – tyypillisimmin samanikäinen kaveri.
– Matkustajien läsnäolon on todettu kasvattavan nuorten onnettomuusriskiä sekä vaikuttavan yllyttävästi riskikäyttäytymiseen, Salenius kertoo.
Alle 65-vuotiaista onnettomuuden aiheuttaneista henkilö- ja pakettiauton kuljettajista noin puolet ei käyttänyt turvavyötä onnettomuushetkellä. Yli 64-vuotiaissa vastaava osuus oli neljännes.
Eniten aiempia liikennerikkomuksia oli 25–44-vuotiaiden aiheuttajakuljettajien ikäryhmässä. Tässä ikäryhmässä 70 prosentilla kuljettajista oli aiempia liikennerikkomuksia, kun taas iäkkäiden ikäryhmässä aiempia rikkeitä oli 37 prosentilla kuljettajista.
Liikennevakuutuksesta korvattiin tyypillisesti omaisuusvahinkoja
Vuosina 2010–2019 liikennevakuutuksesta korvattiin kaikkiaan 472 968 tie- ja katuverkolla tapahtunutta liikennevahinkoa.
Yli 24-vuotiaiden ikäluokissa omaisuusvahinkojen osuus vahinkojen kokonaismäärästä oli noin kolme neljännestä ja henkilövahinkojen yksi neljännes, mutta nuorten alle 25-vuotiaiden kohdalla henkilövahinkojen osuus oli huomattavasti suurempi, 42 %.
– Nuorimman ikäluokan muita suurempaa henkilövahinkojen määrää selittää muita ikäluokkia suurempi mopo- ja moottoripyöräonnettomuuksien määrä. Kaksipyöräisillä liikennevälineillä tapahtuvista onnettomuuksista aiheutuu useammin henkilövahinkoja, selittää Sihvola.
Aineisto
Ikäryhmäkohtaiset onnettomuustiedot perustuvat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien vuosina 2010–2019 tutkimiin kuolemaan johtaneisiin moottoriajoneuvo-onnettomuuksiin sekä vakuutusyhtiöiden liikennevakuutuksesta vuosina 2010–2019 korvaamiin tie- ja katuverkolla tapahtuneisiin liikennevahinkoihin, joissa mukana oli ainoastaan moottoriajoneuvoja.
Tarkastelua varten tutkijalautakunta-aineistosta poistettiin sairauskohtauksista aiheutuneet onnettomuudet. Sairauskohtauksia on tarkasteltu tarkemmin OTIn ajoterveysraportissa 2021.
Tietopaketit ovat osa OTIssa tänä vuonna aloitettua lyhyiden ns. perustietoa sisältävien julkaisujen sarjaa. Tietopaketeissa kerrotaan tiiviisti liikenneonnettomuuksien ominaisuuksista ja onnettomuusmäärien kehityksestä.
Lue tietopaketit kokonaisuudessaan verkkosivuilta: https://www.lvk.fi/tilastot-ja-raportit/otin-onnettomuusraportit/tietopaketit/
Volkswagen T-Rocista tuli heti lanseerauksestaan alkaen yksi Volkswagenin suosituimmista malleista. Volkswagen T-Roc lanseerattiin vuonna 2017 ja jo yli miljoona kappaletta on jo myyty.
Vuonna 2019 mallistoon lisättiin erittäin urheilullinen T-Roc R ja vuodesta 2020 alkaen myös avoautomalli T-Roc Cabriolet on lisännyt malliston suosiota.
Uudelleensuunniteltu kojelauta
Uudelleensuunnitellun kojelaudan pehmeät materiaalit ja tikkaukset tuovat Volkswagen T-Roc -mallien sisustaan uudenlaista, modernia ja korkealaatuista ilmettä.
Infotainment-järjestelmän 8 tuuman näyttö on nyt tabletin muodossa ja se sijaitsee kojelaudassa ilmansuuttimien yläpuolella.
Kompaktin kokoluokan SUV on varustettu aina digitaalisella mittaristolla ja lisävarusteena on tarjolla myös 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo Digital Cockpit Pro mukautettavalla värinäytöllä. Myös ohjauspyörä on uudelleensuunniteltu ja ovien verhoilut ja ompeleet ovat saaneet uutta ilmettä.
Volkswagen T-Rocin ulkonäköä on terävöitetty mutta samalla on säilytetty crossover-mallin tunnusomaiset piirteet.
Led-ajovalot ja tummennetut takavalot ovat vakiovarusteita. IQ.Light-led-matriisiajovalot dynaamisilla vilkuilla on saatavilla lisävarusteina, jolloin myös jäähdyttimen säleikön keskellä oleva valolista on valaistu ja takavalot saavat uudenlaisen valokuvion. Tarjolla on myös viisi uutta ulkoväriä ja uudelleensuunniteltuja vanteita.
Digitalisaatio ja liitettävyys
Volkswagen T-Roc saapuu markkinoille uusimpien kuljettajaa avustavien järjestelmien kera.
T-Roc-malleihin on ensimmäistä kertaa saatavilla osittain autonomista ajamista tukeva IQ.Drive Travel Assist -järjestelmä.
Järjestelmä yhdistää ennakoivan ja mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistanpitoavustin Lane Assistin.
Uuden Travel Assist -järjestelmän avulla auto automatisoi ajamista aina 0–210 km/h nopeuksissa. Mukautuva vakionopeudensäädin reagoi automaattisesti nopeusrajoituksiin, kaupunkialueisiin, kaarteisiin, liikenneympyröihin ja risteyksiin sopeuttamalla nopeuden oikeaksi.
Uudistuneissa Volkswagen T-Roc -malleissa on myös kolmannen sukupolven infotainment-järjestelmä (MIB3), joka on varustettu App-Connect älypuhelinliitännällä (vakiovaruste). Lisävarusteena on saatavilla myös matkapuhelimen langaton lataus sekä online-toimintoja.
TSI-bensiini- ja TDI-dieselmoottorit sekä kolme varustelutasoa
Volkswagen T-Roc malliston moottorivalikoimassa on kolme TSI-bensiinimoottoria ja kaksi TDI-dieselmoottoria.
Vaihteistovalikoimassa on puolestaan kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai seitsemänvaihteinen DSG-automaattivaihteisto.
Pienimmän 1,0 TSI-moottorin teho on 81 kW (110 hv). Nelisylinteristen TSI-bensiinimoottorien teholukemat ovat joko 1,5-litraisessa 110 kW (150 hv) tai 2,0-litraisessa 140 kW (190 hv).
TDI-dieselmoottoreissa valikoimassa ovat 2,0-litraiset nelisylinteriset moottorit teholuokissa 85 kW (115 hv) tai 110 kW (150 hv).
Kahden tehokkaamman TSI-moottorin ja 110 kW:n TDI-moottorin yhteyteen on mahdollista valita myös 4Motion-neliveto. Malliston huipulla on 2,0 TSI -bensiinimoottorilla ja 4Motion-nelivedolla varustettu Volkswagen T-Roc R, jonka teholukemat ovat 221 kW (300 hv).
Suomessa tarjolle tulee kolme hyvin varusteltua varustelutasoa: Comfort, Style ja R-Line. Valmistajan perusvarustelutaso ei kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan.
Valikoimaa tulee täydentämään kolme Business-varusteluvaihtoehtoa 1,5 TSI 110 kW (150 hv) -bensiinimoottorin yhteydessä. Uusiutunut Volkswagen T-Roc Cabriolet ei kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan.
Volkswagen T-Roc -malliston tarkemmat yksityiskohdat ja tekniset tiedot sekä vakio- ja lisävarusteet ja hinnat julkaistaan myöhemmin myynnin aloituksen yhteydessä vuodenvaihteessa 2021-2022.
Uudistuneet Volkswagen T-Roc ja T-Roc R saapuvat Suomeen keväällä 2022.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Autotodayn juttujen yhteydessä on kaksi asiaa, joita ei ehkä tule hyödynnettyä.
Jutun yläreunassa, kuvan ja otsikon välissä on Kategoria-sanat. Kategorioihin kuuluvat esimerkiksi automerkit, sisällön osastot, ja esimerkiksi rengasasiat ja raskas liikenne.
Tässä jutussa on esimerkeiksi laitettu kategoriat Ekologisuus, Saab, Koeajot, Talous ja Vety.
Klikkaamalla yhtä tällaista kategoriaa, pääsee lukemaan kaikkia kyseisen kategorian juttuja.
Avainsana eli TAGI
Jutun aivan alareunassa on taas TAGIT eli avainsanat. Jutun yhteydessä voi kirjoittaa mitä tahansa hakusanoja, esimerkiksi paikkakunta, henkilön nimi, moottoriurheilulaji ja yrityksen tai organisaation nimi.
Tässä jutussa on esimerkiksi laitettu TAGIT: Espoo, tuontiauto, suojatie, poliisi, Kimi Räikkönen, takaa-ajo ja taksi.
Jos esimerkiksi omalla paikkakunnalla on sattunut Autotodayn sivuilla uutisoitu liikenneonnettomuus, voi kunnan TAGIA klikkaamalla, nähdä mitä muuta on uutisoitu kyseisestä kunnasta.
Myös esimerkiksi Kimi Räikkösen nimeä klikkaamalla näkee kaikki jutut, missä Kimi Räikkönen on mainittu.
Jokaisen jutun yhteydessä on sekä Kategorioita että avainsanoja. Niitä molempia kannattaa hyödyntää.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Espoon keskuksessa tapahtui 21.11. noin kello 16.40 onnettomuus, jossa toistaiseksi tuntematon henkilö ajoi henkilöautolla 5-vuotiaan lapsen yli. Lapsi ylitti tapahtumahetkellä suojatietä Sunantien ja Kirstintien risteyksessä.
Silminnäkijöiden mukaan pieni, väriltään vaalea tai harmaa henkilöauto oli tullut Espoon keskuksen suunnasta kohti Sunaa.
Kolme lasta oli ylittämässä suojatietä polkupyörillä, jolloin auto osui yhteen lapsista. Lapsi lensi törmäyksen voimasta sivuun tieltä, ja hänet vietiin tutkittavaksi sairaalaan.
Törmäyksen jälkeen kuljettaja oli kiihdyttänyt vauhtia ja poistunut paikalta tilannetta selvittämättä.
Poliisi tutkii tapahtunutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja liikennepakona tieliikenteessä.
Kuljettaja, ja myös havaintoja tilanteesta tai paikalta poistuneesta ajoneuvosta tehneet henkilöt, voivat olla yhteydessä poliisiin sähköpostitse osoitteella vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi tai puhelimitse numerossa 0295 413 031 (vastaaja).
Markus Manninen ja kartanlukija Teemu Sillanpää päättivät rallikautensa juhlatunnelmiin Italiassa.
Manninen ja Sillanpää kilpailivat Monzan MM-rallin yhteydessä GR Yaris Rally Cupin pisteistä. Suomalaispari oli menettänyt edellisessä osakilpailussa mahdollisuudet henkilökohtaisiin mestaruuksiin, mutta Monzassa oli vielä panoksena tiimien mestaruus.
Mannisen vauhti kiihtyi kisan edetessä. Tuloksena oli lopulta viides sija, eikä viimeiseen palkintokorokepaikkaan jäänyt eroa kuin 18 sekuntia.
– Ajollisesti tuntui ihan hyvälle. Toisella pätkällä tuli tehtyä turhia virheitä – tulin vähän liian räyhäkkäästi neulansilmiin ja siellä tuli otettua takkiin aika pirusti. Kolmas vuoristopätkä meni jo paremmin, Manninen kertasi.
Kilpailun viimeiset erikoiskokeet kurvailtiin Monzan legendaarisen moottoriradan alueella. Manninen laittoi nilkkansa suoraksi ja antoi jälleen hyvät näytöt taidoistaan.
– Ensimmäisellä Monzan pätkällä vedimme komeat pohjat. Veto ei tuntunut mitenkään erityiseltä, mutta hyvinhän tuo näytti menevän, Manninen myhäili.
Kisan jälkeen Mannisen edustama HMI-talli jännitti pitkään virallisia tuloksia. Lopulta talli sai tiedon, että se oli voittanut ensimmäistä kertaa ajetun sarjan tiimimestaruuden.
– Lähdimme hakemaan mestaruutta tästä kisasta ja sieltä se nyt tuli.
Mannisen ensimmäinen kausi Italiassa ei tuonut henkilökohtaista mestaruutta, mutta tärkeää kokemusta asvaltilla ajamisesta kertyi rutkasti. Toijalalaisen kausi jäi reilusti plussan puolelle.
– Edelliseen kisaan saakka meillä oli saumat mestaruuteen saakka. Mutta näin käy välillä, eikä näille voi mitään. Kaikkiaan kaudesta jäi positiivinen fiilis.
Mannisella on alustavia suunnitelmia seuraavalle kaudelle, mutta mitään ei ole vielä lyöty lopullisesti lukkoon.
– Olemme hieman miettineet, jos tulisimme takaisin tänne ensi kaudella. Keskustellaan vielä tiimin kanssa, miten saamme asiat etenemään. Sen lisäksi katsomme, mitä muuta voisimme ajaa ensi vuonna, Manninen valottaa.
