Koti Blogi Sivu 1161

Uusia liikennejärjestelyjä ja pysäköintimahdollisuuksia Helsinki-Vantaan lentoasemalla

Pysäköintitalo P1, P2. Kuva: Finavia.

Finavia avaa uudistetun terminaali 2:n Helsinki-Vantaalla 1. joulukuuta. Terminaali 2:ssa avautuvat lähtö- ja tuloaulat sekä moderni pysäköintitalo. Samalla uudistuvat terminaali 2:n liikennejärjestelyt. Terminaali 1:n palvelut säilyvät toistaiseksi nykyisellään.

─ Olemme iloisia, että voimme esitellä uudet ja upeat tilat matkustajille. Terminaali 2:n laajennus on jo nyt saanut lukuisia palkintoja ja toivomme, että matkustaminen sujuu entistä sujuvammin ja mutkattomammin, sanoo Helsinki-Vantaan lentoasemanjohtaja Ulla Lettijeff Finaviasta.

Helsinki-Vantaan liikennejärjestelyt helpottuvat ja vakiintuvat 1. joulukuuta 2021 alkaen, kun autolla ja taksilla voi ajaa pääovien eteen ja jättää matkustajat kyydistä.

Terminaali 2:n kylkeen on valmistunut uusi pysäköintitalo, bussiasema ja taksiasema. Kävelymatkat lyhenevät ja joka paikkaan pääsee sisäkautta. Uutta on myös pyöräparkki.

Omalla autolla matkustajia noutamaan tulevien kannattaa pysäköidä uuteen pikaparkkiin, joka sijaitsee aivan terminaali 2:n edustalla.

Uudessa pysäköintitalossa on kaksi aluetta: P1 Premium ja P2. Molemmilta pysäköintialueilta pääsee hissillä suoraan terminaali 2:een. Finavian muut pysäköintialueet palvelevat yhä tuttuun tapaan.

Kuva: Finavia.

Taksit ja henkilöautot voivat jättää terminaali 1:sta matkalle lähtevät asiakkaat kyydistä sisäänkäynnin edessä.

Terminaali 1:n autoilijoita lähimpänä palvelee pysäköintitalo P3, joka sijaitsee aivan terminaali 1:n vieressä. Juna-asemalle matkustajat pääsevät yhdyskäytävältä. Bussiasema sijaitsee terminaali 2:n kyljessä.

Terminaalin 2:n muutos- ja käyttöönottotyöt jatkuvat edelleen, kunnes kaikki on valmista vuonna 2023. Terminaalin edustalle on rakentumassa samaan aikaan myös Suomen suurin hotelli.

Lue myös tämä: Helsinki-Vantaan lentoasemalle avautuu uusi pysäköintihalli ─ sähköautot latautuvat aurinkovoimalla

https://www.finavia.fi/fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Nämä seitsemän autoa kilpailevat tittelistä ”Car of the Year 2022”

Car of the Year -organisaatio on julkaissut Car of the Year 2022 -finalistit. Mukaan pääsi seitsemän mallia.

Ensimmäisellä äänestyskierroksella oli mukana kaikkiaan 39 mallia. Näistä malleista 61 tuomaria valitsivat finalistit. Tuomaristo edustaa 23 Euroopan maata. Suomea tuomaristossa edustaa Tekniikan Maailman tuottaja Velimatti Honkanen.

Merkittävää on, että kaikki paitsi Peugeot 308 ovat täyssähköautoja. Peugeotista tulee myöhemmin myös täyssähköversio.

Näistä autoista Vuoden Auto Suomessa 2022 -valinnassa mukana ovat Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Peugeot 308 ja Skoda Enyaq iV.

Lopullinen valinta julkistetaan verkossa 28.2.

Car of the Year 2022 -finalistit

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Uuden Citroën C5 X:n ennakkomyynti alkoi

Kuva: Citroen.

Citroënin uusi lippulaiva, uusi Citroen C5 X, on saanut Suomen hinnat ja mallin ennakkomyynti on alkanut. Malliston autoverolliset kokonaishinnat alkavat 33 364 eurosta.

Uusi C5 X saapuu heti alusta alkaen saataville tehokkaina 255 hevosvoiman lataushybridiversiona sekä 130 ja 180 hevosvoiman PureTech -bensiinimoottoriversioina.

Kaikki voimalinjaversiot on varustettu 8-vaiheisella automaattivaihteistolla. Lataushybridi C5 X Plug-in Hybrid 225 e-EAT8 mahdollistaa WLTP-mittauksissa saadun vertailuarvon mukaisesti 50 km lähipäästöttömän toimintamatkan täyssähköllä.

Katso myös tämä: Tällainen on Citroënin uusi lippulaivamalli, C5 X

Muotoilulta erodynaaminen ja näyttävä C5 X sekoittaa totutut perinteet ja yhdistää fastbackin muodon farmarimallin tilavuuteen sekä sulattaa kokonaisuuteen SUV-maailman käytännölliset ominaisuudet, kuten kuljettajan korkean istuma-asennon.

Citroën C5 X -mallisto rakentuu käyttövoimavaihtoehtojen lisäksi neljästä eri varusteversiosta: Feel, Feel Pack, Shine sekä Shine Pack.

Jo Feel -varustetaso tarjoaa täyden mukavuuden Advanced Comfort -jousituksen sekä -istuinten myötä, runsaan ajoturvallisuutta edistävän varustelun sekä led-valot niin edessä kuin takana.

Feel Pack -varustetaso tuo vakiovarustukseen mukaan muun muassa automaattiset kaukovalot sekä automaattisesti himmenevän taustapeilin, avaimettoman lukituksen ja käynnistyksen etätunnistuksella, pysäköintitutkan sekä peruutuskameran, MyCitroën Drive Plus -tietoviihdepaketin 3D-navigoinnilla, kuljettajan säädettävän ristiselän tuen sekä lataushybridiversioihin Advanced Comfort -aktiivijousituksen.

Shine-varustetasossa vakiovarusteluun sisältyvät edellisten lisäksi muun muassa Highway Driver Assist -paketti, sisätilojen tyylikäs led-valaistus sekä laaja tuulilasinäyttö.

Shine Pack -varusteversio puolestaan tuo näyttäviä lisäelementtejä ulkoasuun, laminoidut etu- ja takaikkunat, sekä sähkösäätöisyyden niin etuistuimiin kuin takaluukkuun (myös jalanpyyhkäisytoiminto).

Citroën C5 X:n ennakkomyynti on nyt alkanut ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen lopputalvesta 2022.

Koko Citroën C5 X -hinnasto on nähtävissä tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Uuden Škoda Fabian hinnat julkaistu ja myynti alkanut

Kuva: Skoda.

22 vuotta sitten ensimmäisen kerran esitelty Fabia pohjautuu nyt Volkswagen-konsernin skaalautuvaan MQB A0 -perustekniikkaan. Neljännen sukupolven Fabia tulee aluksi myyntiin varustetasoina Ambition ja Style. Sporttinen Monte Carlo -malli täydentää malliston myöhemmin.

Uuden Fabian alkaen hinta 1.0 TSI 95 -moottorilla, käsivalintaisella vaihteistolla ja kattavalla Ambition-varustelulla on 18 781 euroa. Uutuus lanseerataan Suomessa tammikuussa 2022.

Škoda on myynyt Fabian aiempien sukupolvien autoja yhteensä yli 4,5 miljoonaa kappaletta. Nyt Volkswagen-konsernin skaalautuvaan MQB A0 -perustekniikkaan pohjautuva Fabia on 4108 millimetriä pitkä, joten Fabia on ensimmäisen kerran yli nelimetrinen. Tavaratila on kasvanut 50 litralla peräti 380 litraan.

Katso tästä muita Fabia-juttuja.

Uudessa Fabiassa on tasapainoiset mittasuhteet, sekä terävälinjaiset ajovalo- ja takavaloyksiköt. Sisätilaa hallitsevat kojelaudan keskelle sijoitettu vapaasti seisova tietoviihdenäyttö ja ensimmäistä kertaa Fabiaan saatavissa oleva digitaalinen mittaristo.

Kaikki kolme tarjolla olevaa TSI-bensiinimoottoria kuuluvat Volkswagen-konsernin nykyiseen EVO-moottorisukupolveen. Moottoreiden tehot ovat välillä 70 kW (95 hv) ja 110 kW (150 hv).

Uuden Škoda Fabia -mallin hinnastot löytyvät tästä linkistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Talvisään äkilliset vaihtelut näkyvät liikennevahinkomäärissä 

Kuva: CvB.

Arjen katsaus -kyselytutkimuksen mukaan autoilijoista valtaosa kertoo varaavansa huonolla ajosäällä enemmän aikaa matkantekoon ja hidastavansa ajonopeutta. Silti äkilliset talvisään vaihtelut näkyvät liikenteessä ja vakuutusyhtiön vahinkotilastoissa, todetaan LähiTapiolan tiedotteessa.

LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselytutkimuksen mukaan autoilevat suomalaiset reagoivat huonon ajokelin varoituksiin erityisesti varaamalla matkoihin enemmän aikaa (63 %) tai ajamalla varovaisemmin, kuten hidastamalla ajonopeutta (58 %). Vajaan kymmenesosan (9 %) ajotyyliä huono keli ei hetkauta. Yhtä moni (8 %) totesi, ettei juuri seuraa median sääjuttuja tai huonon ajokelin varoituksia.

– Kyselyn tulokset osoittavat sen, että valtaosa tiedostaa huonon sään ja moni pyrkii mukautumaan siihen autoillessaan. Liikennevahinkoja syntyy erityisesti talvisään taitekohdissa, jolloin monet tielläliikkujista eivät yleensä muuta riittävästi ajotapaansa kelin mukaan, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta ja autopalveluista vastaava johtaja Tapani Alaviiri.

Liikennevahinkoja sattuu usein paljon sellaisina päivinä, jolloin on satanut reilusti lunta tai on muuten vaikeat talviset ajokelit. Myös peräkkäisinä päivinä nollan tuntumassa sahaava lämpötila tai katkonainen lumisade voivat lisätä onnettomuuksien riskiä: kuljettajien kannattaa nyt varautua vaihtelevaan keliin.

Moni onnettomuus olisi vältettävissä — ruuhka-aikaan usein pimeää

Alaviirin mukaan ennakoinnin merkitys korostuu muuttuvassa talvisäässä ajamisessa ja moni onnettomuuksista olisi vältettävissä.

– Onnettomuuksien välttämiseksi tärkeää on, että talvisäällä lähdetään vain talvirenkailla liikenteeseen ja kiinnitetään erityistä huomiota tilannenopeuteen sekä turvaväleihin. Esimerkiksi risteyksiin saavuttaessa tai kaarteissa ajaessa on hyvä pitää maltillinen ajonopeus luisun välttämiseksi. Vaikealla säällä on myös hyvä välttää tarpeettomia ohituksia, koska niissä syntyy helposti vaaratilanteita.

Lumisella ja jäisellä tiellä jarrutusmatkat ovat pidemmät ja talviaikaan myös pimeys osuu suurempien liikennemäärien ruuhka-aikoihin. Lumen myötä syntyvät ajourat vaikuttavat ajamiseen ja vaikuttavat auton hallintaan. Kaasutus tai jarrutus voi tuoda yllättävän nelipyöräluisun.

– Turvallisen talviajon kannalta on tärkeää tuntea myös oman autonsa ominaisuudet. Esimerkiksi lukkiutumattomien jarrujen tarkoitus on estää pyörien lukkiutuminen jarruttaessa. Niillä paras pysähtyvyys saavutetaan kuitenkin vasta, kun jarrupoljin painetaan todella lujaa, lähes potkaisemalla, pohjaan asti. Onneksi hätäjarruavustimet korjaavat tilannetta useissa uudemmissa autoissa.

LähiTapiolan teettämän Arjen katsaus –kyselyn toteutti Kantar TNS. Kyselyn haastattelut on kerätty Galllup Kanavalla 17.- 23. syyskuuta välisenä aikana. Kyselyyn vastasi kaikkiaan 1013 henkilöä, jotka olivat iältään 15-74 –vuotiaita. Viimeisen 12 kuukauden aikana oli autoillut 433 vastaajaa ja kysymys huonon ajokelin varoituksista oli osoitettu heille. Kyselyn virhemarginaali on +/- 3,1 prosenttiyksikköä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Rallicross: Jesse Kallio toiseksi sähköautoluokan MM-sarjassa

Kuva: Jakub Nitka / OMSE.

Tuusulalainen Jesse Kallio on sijoittunut kauden viimeisessä RX2e-luokan mestaruusosakilpailussa Saksan Nürburgringillä toiseksi. Täyssähköautoilla kilpailtavan RX2e-luokan historian ensimmäinen mestaruus meni osakilpailun voittoon ajaneelle Belgian Guillaume De Ridderille, jota Kallio haastoi finaalissa tiukasti.

Ennen kauden viimeistä kilpailuviikonloppua sarjassa kakkossijansa jo varmistanut Kallio ajoi Saksassa erinomaisesti. Viikonlopun neljässä alkuerässä tuusulalaiskuljettaja kirjautti sijat 2–1–1–2 ja voitti oman semifinaalinsa.

Kauden viimeiseen finaaliin Kallio starttasi pahimman kilpakumppaninsa Guillaume De Ridderin viereltä paalupaikalta eturivistä. Suomalaiskuljettajan lähtö ei aivan onnistunut, ja lisäksi ensimmäisessä mutkassa Kallio tönittiin surutta kärkipaikalta neljänneksi.

Finaalin aikana Kallio näytti nopeutensa ja nousi lopulta De Ridderin kantaan. Kierrokset loppuivat tällä kertaa voiton suhteen kesken, joten Kallion oli tyytyminen ajaa ruutulipulle toisena. Edes osakilpailuvoitto ei olisi nostanut suomalaiskuljettajaa sarjan mestariksi, sillä jo pelkän finaalipaikan varmistaminen ja finaalin viimeisestä sijasta jaettava yksi piste varmisti mestaruuden belgialaiskuljettajalle.

– Mestaruus ratkesi jo harmittavasti ennen finaalia. Voittoon kuitenkin tähtäsin, mutta ensimmäisessä mutkassa joku ajoi rajusti autoni perään ja putosin neljänneksi. Lähdössä toinenkin sija olisi riittänyt tänään voittoon. Paalupaikka oli liukas lähteä liikkeelle. Ruutu oli rakennettu uuden ja vanhan asfaltin keskelle. Siihen jäi helposti sutimaan, kuten minulle tapahtui.

– Finaalin ensimmäisellä kierroksella (Guillaume) De Ridder karkasi todella kauas. Lisäksi autoni vasen takarengas sai törmäyksestä sen verran osumaa, että puskuri kääntyi korin ja renkaan väliin. Rengas tyhjeni pikkuhiljaa. Maalissa se oli jo tullut kokonaan vanteelta ulos. Siksi viimeisellä kierroksella ajoin jo pitkin ratavalleja, mutta sain pidettyä kakkossijani. Se harmittaa, että tällä kertaa olisin vauhdin puolesta ansainnut voiton, mutta nyt näin, Kallio totesi kilpailun jälkeen.

Kallio kertoo, että tulevan kauden suunnitelmat ovat vielä täysin auki.

– Tämä luokka yllätti positiivisesti. Täyssähköauto oli hyvä ja hieno auto ajaa. Ja hyvä kausi siihen nähden, että vielä keväällä näytti siltä, että en aja mitään sarjaa. Hyviä kisoja ja hyviä taisteluja. Tästä suuri kiitos yhteistyökumppaneilleni, joiden kanssa pohdimme, mitä seuraavaksi, Kallio toteaa.

RX2e-luokka, Nürburgring Saksa:

1. Guillaume De Ridder (BEL) 3:53.965

2. Jesse Kallio (FIN) + 2.357

3. Pablo Suárez (ESP) + 3.064

4. Kobe Pauwels (BEL) + 3.111

5. Isak Sjökvist (SWE) + 5.448

6. Pepe Arqué (ESP) + 7.250

RX2e-luokan loppupisteet: (Top 3)

1. Guillaume De Ridder (BEL) 134

2. Jesse Kallio (FIN) 123

3. Pablo Suárez (ESP) 76

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Rallicross: Niclas Grönholmille voitto ja MM-pronssia

Kevin Hansen, Niclas Grönholm ja Johan Kristoffersson. Kuva: GRX / Jan Kåre Rafoss.

Niclas Grönholm ajoi rallicrossin RX-luokan viimeisen MM-osakilpailun ykköseksi Saksassa ja varmisti voitollaan MM-pronssimitalin. Kysymyksessä on lajihistorian toinen suomalaismitali. Rallicrossin maailmanmestariksi kruunattiin neljännen kerran Ruotsin Johan Kristoffersson.

GRX-SET World RX Teamin Niclas Grönholm on voittanut toisena suomalaiskuljettajana rallicrossin pääluokassa MM-mitalin.

Topi Heikkinen ylsi MM-hopealle kaudella 2014. Grönholm nousi monien värikkäiden vaiheiden jälkeen Saksan Nürburgringillä kauden viimeisen MM-osakilpailun voittoon. Ykköstila oli Grönholmille kauden kolmas ja uran kuudes. Voittonsa myötä Grönholm nousi kuuden pisteen erolla MM-pronssille.

Rallicrossin kauden viimeinen MM-osakilpailu ajettiin yhtä haastavissa olosuhteissa kuin eilen. Lunta oli satanut, rata oli liukas ja autojen alla talvirenkaiden sijasta nastattomat sadekelin renkaat.

Grönholm ajoi kolmessa alkuerässä sijat 5–2–2. Semifinaalissa suomalaiskuljettaja nousi lähdössä kärkeen, mutta Ruotsin Timmy Hansen toisti eilisen temppunsa ja työnsi suomalaiskuljettajan surutta ulos ja semifinaalin viimeiseksi.

Sisuuntunut Grönholm nousi lopulta lähdössä hienosti kolmanneksi ja varmisti finaalipaikkansa. Kilpailun tuomaristo antoi jälkikäteen Hansenille seitsemän sekunnin aikarangaistuksen, jonka myötä Grönholm nousi lähdön kakkoseksi ja sai saman ruudun finaaliin kakkosrivistä.

Kauden viimeinen finaali oli ruotsalaisten Johan Kristofferssonin ja Kevin Hansenin taistelua, jonka Grönholm hyödynsi erinomaisesti hyväkseen. Kärkikaksikko ajoi jokerilenkille jo toisella kierroksella, jonka jälkeen Grönholm pääsi ajamaan neljä kierrosta lähdön kärkipaikalla.

Kun oli Grönholmin vuoro ajaa jokerilenkille, niin suomalaiskuljettaja oli karannut jo neljän sekunnin johtoon ja ajoi siitä ylivoimaiseen voittoon.

– Onneksi menivät jokerilenkille heti alussa. Pääsin neljä kierrosta ajamaan puhtaalla tuulilasilla. Ja jos joku olisi tullut eteeni niin finaalini olisi ollut siinä. Automme tuulilasin pesujärjestelmästä loppui vesi.

– Aikamoinen näytös. Koko eilinen päivä oli erikoinen. Tänään ei mitään ihmeellisyyksiä. Ei se ollut eka eikä vika kerta kun minua näinkin rajusti radalla kohdeltiin. Kaikkeni yritin, että auto olisi ensimmäisessä mutkassa työnnöstä huolimatta oiennut. Kaasu oli koko ajan pohjassa, mutta ei. Onneksi loppu hyvin, kaikki hyvin. Finaalissa kaikki sujui ihan jees.

Grönholm oli sijoittunut MM-sarjassa aiemmin kahdesti neljännelle sijalle kausina 2019 ja 2020. MM-mitali on hänen uransa ensimmäinen.

– Tavoitteeni oli korkeammalla, mutta tarvittava tasaisuus puuttui. Ja siitä saan syyttää itseäni. Ajauduin alkukaudesta kolaritilanteisiin ja menetin paljon pisteitä. Mestaruusmahdollisuuteni menivät käytännössä jo kahden ensimmäisen osakilpailun jälkeen.

– MM-pronssi maistuu ja on kivampi kuin neljäs sija. On hienoa päättää kausi myös voittoon. Tämä ykköstila menee tiimilleni. He ovat hoitaneet työnsi esimerkillisen hyvin. Ja onhan MM-pronssikin MM-mitali, ja nyt voitettu sellainen. Kyllä se paremmalta maistuu kuin nelossija. Uskon, että kaikki tiimissämme ovat tulokseen tyytyväisiä, Grönholm muistutti kilpailun jälkeen.

Niclas Grönholm jää rallicrossin MM-historiaan viimeisen polttomoottoriautoilla ajetun MM-osakilpailun voittajana. Tulevalla kaudella lajin MM-tasolla siirrytään kilpailemaan täyssähköautoilla.

Marcus Grönholmin manageroima GRX Management Team saavutti kaudella 2021 kolme MM-pronssimitalia: Niclas Grönholm MM-rallicross, rallissa WRC2 Jari Huttunen ja WRC3 Emil Lindholm.

FIA World RX, Nürburgring, Saksa:
1. Niclas Grönholm (FIN) Hyundai i20 3:40.557
2. Kevin Hansen (SWE) Peugeot 208 + 4.031
3. Johan Kristoffersson (SWE) Audi S1 + 4.259
4. Timmy Hansen (SWE) Peugeot 208 + 5.840
5. Guerlain Chicherit (FRA) Renault Megane + 8.759
6. Enzo Ide (BEL) Audi S1 + 16.091

RX-luokan MM-loppupisteet:
1. Johan Kristoffersson (SWE) Audi 217
2. Timmy Hansen (SWE) Peugeot 217
3. Niclas Grönholm (FIN) Hyundai 197
4. Kevin Hansen (SWE) Peugeot 191
5. Krisztian Szabo (HUN) Hyundai 162

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Suomalainen nastanvalmistaja on merkittävä vientiyritys

Kuva: Tikka Spikes.

Tikkakoskella toimiva nastanvalmistajaTikka Spikes on yksi suurimmista nastanvalmistajista maailmassa.

Maailmassa on viisi merkittävää nastanvalmistajaa ja Tikka Spikes on yksi niistä. Yrityksen globaali markkinaosuus on noin 20 – 25 prosenttia ja se kasvaa koko ajan, todetaan Tikka Spikesin tiedotteessa.

– Olemme vanhin teollinen nastanvalmistaja maailmassa. Maailman ensimmäiset teollisesti tuotetut liukuesteet on valmistettu Tikka Spikesin Kometa-tuotemerkillä jo vuonna 1959, Tikka Spikes Oy:n toimitusjohtaja Juha Rautiainen kertoo.

Tikka Spikes on ollut vuodesta 2008 osa Continental-konsernia, jonka liikevaihto on yli 50 miljardia euroa ja jolla on noin 230 000 työntekijää ympäri maailmaa. Asiakkaina ovat Continentalin lisäksi muut suuret rengasbrändit.

Monikansallinen toimija

Tikka Spikesilla on tällä hetkellä noin 80 hengen henkilökunta ja rekrytointi päällä uusien osaajien saamiseksi.

– Toimintamme on hyvin kansainvälistä, ja meillä on töissä ihmisiä hyvin monesta eri kansallisuudesta. Tikkakosken käytävillä englanti on ehkä yleisin puhuttu kieli. Meiltä on myös mahdollista ponnistaa ison kansainvälisen konsernin toimipisteisiin ympäri maailmaa, Rautiainen sanoo.

Hän arvioi, että noin 90 prosenttia yrityksen tuotannosta menee vientiin ensi vuonna.

– Olemme lähes puhtaasti vientiyritys, eli sellainen yritys, joita päättäjät peräänkuuluttavat Suomen tarvitsevan.

Nasta on vaativa tekninen tuote

Äkkiseltään voisi ajatella, että nasta olisi yksinkertainen tuote ja helppo valmistaa. Totuus on kuitenkin aivan toisenlainen.

– Nasta on yllättävän tekninen tuote, mitä moni ei tiedä. Olen ollut kuusi vuotta Tikka Spikesin toimitusjohtajana.Olin aikaisemmin Valmetin paperikonemyyjänä ennen tähän taloon tulemistani. Ajattelin aluksi, että onkohan tässä hommassa riittävästi haastetta. Parin viikon sisällä huomasin, että kyllä on. Suomessa toimiva yritys pärjää globaalissa kilpailussa vain siten, että se on teknisesti parempi kuin kilpailijat, Rautiainen sanoo.

Lähes kaikki yrityksen materiaali- ja valmistusteknologia on kehitetty itse.

– Se on meidän parasta osaamistamme, jossa olemme aivan Suomen ja Pohjoismaiden kärkeä. Meillä on aivan erityistä osaamista kovametallivalmistuksen osalta. Continental omistajana tuo toimivat prosessit mukanaan meillekin, mikä on myös yksi laadun tae. Meillä on myös oma työkaluosasto, joka valmistaa kaikki tuotannossa tarvittavat työkalut.

Tikka Spikes tekee paljon testausta tuotekehityksen tarpeisiin. Eri valmistajien rengastestauksessa hyödynnetään muun muassa Tikkakosken lentokenttää, jossa yrityksen ammattikuskit ajavat rengastestejä eri rengasmerkeille.

Yhteistyö uuden asiakkaan kanssa alkaa aina tuotekehityksen kautta. Jokaiselle rengasvalmistajalle ja renkaalle on kehitetty oma nastamallinsa, joka on suunniteltu yksilöllisesti juuri kyseiseen renkaaseen.

– Valmistamme vuodessa yli 700 miljoonaa nastaa. Jos ne pannaan jonoon peräkkäin, jono ylettyisi Tikkakoskelta Kiinaan saakka, Rautiainen havainnollistaa.

Pitkälle viety automatisaatio takaa työt

– Työvoimakustannuksilla emme voi kilpailla globaalissa markkinassa. Tehokkuutemme tulee todella korkeasta automaatiotasosta. Meidän pitää olla äärimmäisen tehokkaita, jotta pärjäämme halpatuotantomaille. Toisaalta palkkatasomme on erittäin kilpailukykyinen, kuten luontaisedutkin. Välitämme oikeasti henkilöstömme hyvinvoinnista, Rautiainen sanoo.

Tikka Spikes kehittää henkilökuntaansa talon sisäisellä koulutuksella ja tukee myös henkilöstön osallistumista esimerkiksi tutkintoon johtaviin koulutuksiin.

Henkilöstön viihtyvyydestä kertoo se, että yrityksen työsuhteet ovat perinteisesti olleet pitkiä, eikä vaihtuvuutta ole juuri ollut. Korona-aika iski yritykseen kuitenkin voimakkaasti, jolloin jouduttiin hetkellisesti vähentämään työntekijöitä.

– Nyt kauppa käy taas ja draivi on päällä. Olemme investoineet paljon konekantaan ja rekrytoimme uusia työntekijöitä. Meillä on tarjolla haastavia tehtäviä esimerkiksi osaaville koneistajille ja hienomekaanikkaosaajille.

Vaikka Tikka Spikes on metallialan yritys, työtehtävät ovat enemmän automatisaation ja laadunvalvonnan puolella. Tuotantotyö on metallialan mielikuvista poiketen pitkälti monitorointia ja laadunvalvontaa. Toimihenkilötehtävät ovat hyvin vaihtelevia ja tarjoavat haastetta tekijöilleen. Insinöörejä tarvitaan monenlaisiin tehtäviin.

www.tikkaspikes.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

VR ottaa koronapassin käyttöön kaikissa ravintolavaunuissa

Kuva: CvB.

Huonontuneen epidemiatilanteen sekä viranomaisten uusien linjausten myötä VR on tänään ottanut kaikissa ravintolavaunuissa kaikkina kellonaikoina käyttöön koronapassin. Koronapassi tarkistetaan ravintolavaunun kassalla. Koronapassi otetaan käyttöön toistaiseksi.

– Koronapassin käyttöönotolla voimme varmistaa mahdollisimman terveysturvallisen ravintolavaunussa asioinnin. Kaikille asiakkaille kuitenkin tarjotaan ravintolavaunun palveluita, oli passia tai ei: ravintolavaunun valikoituja tuotteita voi tilata omalle paikalle toimitettuna. Toivomme, että uusien linjausten myötä epidemiatilanne paranee, ihmiset ottavat rokotteet ja yhteiskunnan avautuminen saa jatkua, sanoo palvelujohtaja Piia Tyynilä.

Koronapassi tarkistetaan yli 16-vuotiailta ravintolavaunun asiakkailta. Junahenkilökunta tarkistaa koronapassin mobiililaitteella, johon on ladattu Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen hyväksymä Koronatodistuksen lukija -sovellus. Koronatodistuksen lukija ei kerää tai tallenna todistusten tietoja.

Koronapassia ei tarvitse käyttää niillä junavuoroilla, joissa on ravintolavaunun sijaan kärrymyynti. Kärrymyynnistä voi ostaa kaikkia muita tuotteita paitsi alkoholia.

Juna on ollut turvallinen kulkumuoto myös korona-aikana. VR jatkaa käyttöön otettuja turvallisuustoimenpiteitä, kuten tehostettua siivousta ja käsidesin tarjoamista. VR liikennöi jatkossakin mahdollisuuksien mukaan väljällä kalustolla. Junissa on voimassa vahva maskisuositus. Junahenkilökunta käyttää kasvomaskia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Sama auto, sama tunti, kolme rikosta

Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisi pysäytti lauantain ja sunnuntain välisenä yönä kello yhden aikaan Rovaniemen keskustan alueella henkilöauton, jonka kuljettaja puhalsi alkometriin rattijuopumuksen ylittävän rajan.

Kuljettajan kyydissä oli matkustajia, joista yksi oli auton omistaja. Kuljettajalle kirjattiin sakko rattijuopumuksesta.

Hetkeä myöhemmin sama auto oli jälleen liikenteessä ja poliisipartio pysäytti sen uudestaan. Tällä kertaa kuljettaja oli vaihtunut, mutta kuljettajaksi ryhtynyt henkilö puhalsi alkometriin, tällä kertaa, törkeän rattijuopumuksen ylittävän rajan.

Auton omistaja oli edelleen auton kyydissä ja nyt oli syytä epäillä, että auton omistaja oli luovuttanut auton juopuneelle henkilölle.

Kuljettaja ja auton omistaja tuotiin poliisilaitokselle kuulusteluja varten.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //