Koti Blogi Sivu 1147

Suomalaiset pitävät tietojaan renkaista puutteellisina

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Tiedätkö, mihin kaikkeen on syytä kiinnittää huomiota autonrenkaita hankittaessa? Miltei kaksi viidesosaa suomalaisista pitää oikean ostopäätöksen tekemiseen tarvittavia tietojaan renkaista puutteellisina.

Suomalaiset ovat yhtä mieltä siitä, että renkaiden laatu on tärkeää tieturvallisuudelle. Peräti 96 prosenttia on tätä mieltä. Sitä vastoin kaksi viidesosaa suomalaisista pitää oikean ostopäätöksen tekemiseen tarvittavia tietojaan renkaista puutteellisina.

Tämä kävi ilmi Goodyearin toteuttamassa tutkimuksessa, jossa 1 000 henkilöä vastasi kysymyksiin renkaista ja liikenneturvallisuudesta.

Kuva: Goodyear.

Tutkimus osoittaa myös sukupuolten välillä olevan suuria eroja. Yli puolet naisista, 62 prosenttia, piti tietojaan renkaista puutteellisina oikean ostopäätöksen tekemiseksi.

Vertailun vuoksi todettakoon, että vain 16 prosenttia miehistä antoi saman vastauksen.

– Renkaiden jälleenmyyjämme eri puolilla maata voivat auttaa oikean renkaan valinnassa. Suosittelemme kuitenkin siitä huolimatta aina, että asiakas perehtyy aiheeseen myös itse. Luulen, että jos useampi ymmärtäisi renkaiden merkityksen tieturvallisuudelle, he myös ottaisivat asiasta hieman paremmin selvää ennen renkaiden seuraavaa ostokertaa. Turvalliset renkaat ovat ehdottomasti tärkeimpiä investointeja autoon. Näin on erityisesti vaativissa talviolosuhteissa, sanoo Pohjoismaiden tuoteasiantuntija Ernestas Čejauskas.

Tutkimus on tilastollisesti merkitsevä ja sen teki tutkimusyritys YouGov elokuussa 2021. Tutkimukseen vastasi kansallisesti edustava 1 015 vastaajan joukko haastateltuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Henkilöauto suosituin joululiikenteen kulkuväline

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Talven liikenteen huipun odotetaan tänäkin vuonna ajoittuvan joulun aikaan. Fintraffic ennakoi, että tänä jouluna matkoista tavanomaista useampi tehdään henkilöautoilla. Osa jättää joulumatkansa myös kokonaan väliin pandemiatilanteen vuoksi, minkä odotetaan osaltaan tasaavan liikennemääriä.

– Pandemia on muuttanut suomalaisten liikkumistottumuksia voimakkaasti. Henkilöautoilun osuus liikkumisesta on kasvanut selvästi pandemian alettua. Se vaikeuttaa liikenteen päästövähennystavoitteiden saavuttamista ja vähentää ihmisten terveyttä edistävää arkiliikuntaa, joka liittyy joukkoliikenteen käyttöön. Kun se on oman reitin ja aikataulujen kannalta mahdollista, joukkoliikenteen käyttäminen viranomaisten terveysturvallisuusohjeita noudattaen on myös joululiikenteessä vastuullinen valinta. On tärkeää, että meillä on käytössämme toimiva joukkoliikenne ja hyvät liikkumispalvelut vaihtoehtona henkilöautoilulle myös jatkossa, sanoo liikenteenohjausyhtiö Fintrafficin toimitusjohtaja Pertti Korhonen.

Valtakunnallisen liikenteen suoritetilaston ennakkotietojen mukaan 90 prosenttia henkilöliikenteen kilometreistä kuljettiin Suomessa henkilöautolla vuonna 2020.

Vielä ennen pandemiaa henkilöautoilun markkinaosuus oli 84 prosenttia. Rautatieliikenteen markkinaosuus on alentunut 3,9 prosenttiin (6% 2019) ja linja-autoliikenteen 3,6 prosenttiin (5,6% 2019).

Kotimaan lentoliikenteen markkinaosuus henkilöliikenteen kilometreistä vuonna 2020 oli 0,4 prosenttia (1,7% 2019). Vuoden 2021 kuluessa joukkoliikenteen suosio on elpynyt, mutta on edelleen pandemiaa alemmalla tasolla.

Pidä turvavälit kunnossa ja lähde liikkeelle liikenne- ja kelitiedot ennakoiden

Fintrafficin tieliikennekeskuksessa huolehditaan maantieliikenteen turvallisuudesta ja sujuvuudesta läpi joulun. Joulunajan arkipyhien puuttumisen takia liikenne ajoittuu tänä vuonna lyhyelle aikavälille – menoliikenteen vilkkaimpien päivien ennakoidaan olevan 22.12. ja 23.12 ja paluuliikenteen 26.12.

– Perinteisiä Fintrafficin tieliikennekeskuksen joulunajan maantieliikenteen ennusteita on nyt vaikea antaa, sillä lyhyt joululoma sekä etenkin selkeästi heikentynyt pandemiatilanne pitää yhä useamman meistä kotosalla. Mikäli lähdet kuitenkin tien päälle, niin muistaa kannattaa pandemia-ajan suositukset eli turvaväli käyttöön liikenteen lisäksi esimerkiksi pitkien matkojen välipysähdyksiin, kertoo Fintrafficin liikennekeskuspäällikkö Marika Saarenpää.

Omalla autolla liikuttaessa kannattaa kiinnittää erityistä huomiota matkan ennakkosuunnitteluun. Yksi osa ennakointia on perehtyä ennen matkalle lähtöä oman matkareitin liikennemääriin ja keliolosuhteisiin.

Se käy helposti Fintrafficin Liikennetilanne-palvelussa (https://liikennetilanne.fintraffic.fi/). Palvelusta löytyvät myös muun muassa kelikameroiden kuvat sekä sähköautojen latauspisteet ja kaasuautojen tankkausasemat.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Liikennealan järjestöillä suuri huoli teiden talvikunnossapidon tasosta

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: Liikenneturva.

Auto- ja kuljetusalan järjestöt Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Rahtarit ry, Autoliikenteen Työnantajaliitto ry, Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry ja Linja-autoliitto haluavat kiinnittää huomiota liikenne- ja työturvallisuuteen Suomen teillä.

Tänäkin talvena ammatikseen kuljettavat ovat joutuneet toteamaan, että liian usein talvi yllättää tiestön kunnossapitäjät autoilijoitakin pahemmin.

Auraamattomuus, jää ja polanteet ovat alkutalvena kiusanneet autoilijoita eri puolilla Suomea. Liikenteen järjestöt vetoavat tilanteen muuttamiseksi.

Väylävirasto uudisti talvihoidon toimintalinjoja kolme vuotta sitten, ja useiden teiden kunnossapitoluokkia nostettiin. Jo lokakuussa, ensimmäisten lumisateiden yhteydessä, teiden huono kunto ja auraamattomuus hämmästyttivät tienkäyttäjiä Itä- ja Pohjois-Suomessa.

Vaikka tienkäyttäjien arviot teiden kunnosta ja niiden hoidosta ovat kokonaisuutena jonkin verran parantuneet, järjestöjen saaman palautteen perusteella yksittäisten poikkeuksellisten olosuhteiden huomioiminen on heikentynyt.

Lumimyräkkään tai äkillisesti tapahtuvaan tienpinnan jäätymiseen ei reagoida riittävän nopeasti. Tästä aiheutuu kuljetusten viivästymistä, kuljettajien työhyvinvoinnin heikkenemistä ja pahimmillaan onnettomuuksia.

Routavaurioiden, tienreunojen murenemisen ja tienpinnan liukkauden aiheuttamat liikenneonnettomuudet olisivat estettävissä kestävällä tienpidolla. Ennakoiva kunnossapito estää suistumis- ja kohtaamisonnettomuuksia, kun auraaminen, hiekoitus tai suolaaminen käynnistetään ennen kuin tilanne tien päällä on vaarallinen.

Hyväkuntoinen tiestö alentaa päästöjä ja parantaa kilpailukykyä

Hyvin hoidettu tie on paitsi liikenneturvallisuutta, myös ympäristöteko. Tieverkon ongelmat, kuten nopeuden vaihtelua sekä väistöliikkeitä aiheuttavat vauriot, sohjo ja jää, lisäävät polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Sen sijaan häiriötön tieliikenne alentaa päästöjä.

Hyväkuntoinen tieverkko on ihmisten sujuvan ja turvallisen liikkumisen perusta niin joukkoliikenteessä kuin yksityisautoilussakin. Elinkeinoelämälle tieverkko on tuotantolinjojen jatke, jonka häiriötön toiminta on osa suomalaisten yritysten kilpailukykyä.

Perustienpito on maamme toimintavarmuudesta huolehtimista. Tavaratonneistamme 86 prosenttia kuljetetaan maanteitse. Ihmiset tarvitsevat tavaroita arkeen ja työhön.

Järjestöjen keinot talvitienhoidon parantamiseksi

  • Tienhoidon määrärahoja on korotettava tuntuvasti. Suomen tulee ottaa esimerkkiä Ruotsista, jossa liikenneinfrainvestointien arvo on yli kaksinkertainen Suomen investointeihin nähden.
  • Kunnossapidon ennakointiin on panostettava entistä enemmän sekä digitaalisin ratkaisuin – kuten ajoneuvoihin asennettavilla seurantalaitteilla, kelikameroilla ja keliennusteilla – että paikan päällä havainnoiden.
  • Kunnossapidon valvontaan on kiinnitettävä enemmän huomiota. Digitaalinen valvonta on hyvä pohja, mutta lisäksi tarvitaan myös ihmisten suorittamaa valvontaa tien päällä.
  • Urakka-alueiden rajat eivät saisi näkyä tienkäyttäjälle heikkona ja hyvänä tienhoidon laatuna samalla tieosuudella. Ajokokemuksen tulee olla hyvälaatuinen koko reitillä, jos mahdollista.
  • Urakointialueiden kokoa on rajoitettava siten, että hoitoalueen pituus on korkeintaan 50 km tienhoitoyksikköä kohden.
  • Talvitienhoidon kannalta kriittiset paikat on tunnistettava nykyistä paremmin ja hoidettava ne kuntoon useamman kerran päivässä ja ennakoiden. Ylläpitohoitoa, kuten aurausta ja hiekoitusta, on tehtävä myös ennakoiden ja jo hyvän kelin vallitessa, ennen kuin tilanne on päässyt liian pahaksi.
  • Kunnossapidossa olisi tunnustettava joukkoliikenteen reitit ja aikataulut nykyistä paremmin alan yritysten, liikennettä järjestävien viranomaisten ja esimerkiksi kuntien sivistystoimen kanssa koulukuljetuksia järjestettäessä. Kysymys ei ole yksinomaan väylistä, vaan myös joukkoliikenteen turvallisuudesta, saavutettavuudesta ja esteettömyydestä
  • Panostukset tiestöön maksavat itsensä takaisin hyvinvointina. Kunnossa oleva tieverkko on elinkeinoelämän kannalta välttämätön sekä ihmisten sujuvan ja turvallisen liikkumisen perusta!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tänään käynnistyi taas joulunajan Operaatio Lumihiutale

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autoliitto.

Autoliiton yleisen tiepalvelun Operaatio Lumihiutale on turvaamassa matkaan- ja perillepääsyä joulunajan liikenteessä jo 53. kerran.

Tänään käynnistynyt Operaatio Lumihiutale virittää jälleen Autoliiton vapaaehtoiset tiepalvelumiehet tehostettuun valmiuteen lähtemään tien päällä pulaan joutuneiden avuksi.

Perinteinen Operaatio Lumihiutale on Autoliiton tiepalvelumiehille erityinen kunnia-asia. Osa tiepalvelumiehistä on ollut mukana jo kymmeniä vuosia. Avunpyynnön tullessa keikalle lähdetään vaikka joulupöydästä.

Tänä vuonna on jo näin joulukuussa saatu nauttia kunnon pakkasista. Lämpötilan painuminen syvälle miinuksen puolelle näkyy aina myös Autoliiton tiepalvelun lisääntyneinä virrananto- ja akunvaihtokeikkoina.

Akkuongelmat kannattaa selättää jo ennen kuin niitä on edes esiintynyt. Nykyaikaisissa autoissa on erittäin paljon sähköisiä varusteita, jotka vaativat akulta paljon. Kylmä akku ottaa huonosti virtaa vastaan.

– Erityisesti ongelma korostuu lyhyillä matkoilla, kun matkan molemmissa päissä käytetään polttoainetoimista lisälämmitintä tai ajettaessa start-stop-toiminnolla varustetulla autolla, jossa älykäs latausjärjestelmä lataa akkua vain ajoittain, Autoliiton yleisestä tiepalvelusta vastaava koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa.

Mikäli autolla ei tule ajettua säännöllisesti myös pidempiä matkoja, kannattaa autoon hankkia akkulämmitin ja ladata akkua ajoittain myös akkulaturilla.

Akun keskimääräinen käyttöikä on noin viitisen vuotta eli jos itsellä on olennaisesti vanhempi akku, kannattaa sen uusimista harkita vakavasti. Jos auton käynnistymisessä alkaa olla ongelmia, kannattaa uudemmankin akun kunto tarkistaa.

– Akun uusiminen tulee varmasti edullisemmaksi, jos sen tekee hyvissä ajoin, itselle sopivana ajankohtana, eikä vasta pakon edessä, kun auto ei enää käynnisty, Vesalainen painottaa.

Näin toimit apua tarvitessasi

Operaatio Lumihiutale käynnistyi tänään kello 10–12 seremoniallisilla yhteislähdöillä, jotka järjestettiin Tampereella Hämeenpuistossa ja Oulussa Motonet Vasaraperän P-alueella.

Operaatio Lumihiutale palvelee valtakunnallisesti Autoliiton yleisen tiepalvelun numerossa 0200 8080. (Puhelun hinta on 1,93 €/min + mpm, jonotus on maksuton.) Vapaaehtoisten tiepalvelumiesten tehostettu päivystys jatkuu 2.1.2022 saakka.

Apua voi tilata myös Autoliiton mobiilisovelluksella. Tällöin tilaaminen onnistuu nopeammin ja avuntarvitsijan paikkatiedot välittyvät Autoliitolle.

Apu saadaan näin heti oikeaan osoitteeseen, vaikka avuntarvitsija ei tarkkaa sijaintiaan tietäisikään.

Autoliiton sovellus on ladattavissa sekä AppStoresta että Google Play-kaupasta. Avun tilaaminen sovelluksen kautta on veloituksetonta, mutta avustuskustannuksista kannattaa pyytää tilaustavasta riippumatta aina etukäteen kustannusarvio.

Autoliiton Plus- ja Premium-jäsenille sovelluksen tai oman avustusnumeron kautta tilatut palvelutkin ovat veloituksettomia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Rattijuoppo kääntyi suoraan vastaan tulleen auton eteen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kuopiontiellä Tuusniemellä tapahtui kahden henkilöauton kolari perjantaina iltapäivällä.

Kuopion suunnasta tullut henkilöauto kääntyi yllättäen kulkusuunnassaan vasemmalle Jokitielle. Henkilöauto törmäsi samaan aikaan Joensuun suunnasta tulleeseen henkilöautoon, jonka kuljettaja loukkaantui lievästi.

Tieosuudella on 80 km/h nopeusrajoitus ja saadun selvityksen perusteella ajonopeudet tapahtumahetkellä olivat sen mukaiset.

Jokitielle kääntyneen henkilöauton iäkäs mieskuljettaja loukkaantui turmassa ja hänet kiidätettiin sairaalaan.

Miehen epäillään syyllistyneen ainakin rattijuopumukseen ja liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Historian havinaa: Ajatus höyrykoneesta syntyi jo antiikin aikana

Tekijä
Clas von Bell
-
Eolipiili. Kuva: Wikipedia.

Kulttuurit syntyvät ja hiipuvat. Niin kävi myös autotodayn 29.11.2021 numerossa esitellyn sumerilaisuuden.

Ihmisten nykypäivän liikkumista ajatellen tältä ajalta merkittäväksi jäi nelipyöräisen vaunun kehittäminen. Uudet tuulet alkoivat puhaltaa. Höyryn kehittämisestä hyötykäyttöön sopisi kuvata brittiläisen laulajan John McCormackin suositun laulelman sanoin – It’s A Long Way To Tipperary.

Uuden vuosituhannen alussa oivallettiin veden ja siitä kehitetyn höyryn mukanaan tuomat yllättävät mahdollisuudet.

Matemaatikko ja keksijä Heron Aleksandrialainen eli vuosina 10–70 antiikin ajan Kreikassa. Hänen tiedetään tehneen monia hydrauliikkaa, mekaniikkaa ja pneumatiikkaa hyödyntäviä nerokkaita keksintöjä.

Hän tutki luontoon liittyviä ilmiöitä, kuten veden kuumentuessa syntyvää höyryä ja miten sitä voisi hyödyntää. Tämän tuloksena syntynyt ensimmäinen alkeellinen höyrykone oli eolipiili, höyryturbiini, joka on kirjattu Heron Aleksandrialaisen kehittämäksi 1. vuosisadalla.

Ikävä vain, että tälle oivallukselle ei pystytty löytämään mitään käytännön laitesovellutusta. Historiankirjat eivät osaa kertoa, käytettiinkö vehjettä koskaan mihinkään.

Monilla hänen luontoon liittyvillä keksinnöillään oli tarkoitus lähinnä hämmästyttää enemmän kuin aikaansaada mitään hyödyllistä. Matematiikan alalla Heron sijoittuu historiaan nimellään tunnetun Heronin kaavan keksijänä.

Katso muita Historian havinaa -juttuja.

Nykypäivänäkin hämmästyttää monet Heronin keksinnöt kuten mm.: Pyulkos alipaineeseen perustuva alkeellinen injektioruisku, automaattiteatterit, jotka mutkikkailla naru- ja ratasmekanismeilla ohjelmoituina pystyivät esittämään hyvinkin monivaiheisia esityksiä automaattisesti, erilaiset temppeleissä käytetyt mekaaniset laitteet kuten pyhän veden annostelija, itsestään avautuvat ovet, trumpetteja soittavat enkelipatsaat, suihkulähteellä livertävät linnut, kolikkoautomaatit, öljylampun automaattinen sydänlangan syötin, käsikäyttöinen katapultti ja sarjatulta ampuva ase, jota ei liene toteutettu, Heronin kaava ja Heronin kolmiot, iteratiivinen algoritmi neliöjuurten laskemiseksi jne.
Höyryn mahdollisuudet oli todettu, niiden edelleen kehittäminen käyttökelpoisiksi ratkaisuiksi kesti kuitenkin vuosisatoja.

Höyry tunnettiin, sen voima havaittiin, mutta miten saada se ihmisen hallintaan? Monet ratkaisut tuntuvat nykynäkökulmasta katsoen alkeellisilta, mutta ne ovat vieneet kehitystä pala palata eteenpäin. Tarvittiin kuitenkin satoja vuosia ennen kuin voitiin puhua keksintöjen toteutuksien tuottamasta hyödystä sekä valmistuskustannusten kohtuullisuudesta.

Teksti: Usko Sipilä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Jean Todtin aikakausi kansainvälisen autoliitto FIA:n johdossa päättyi

Tekijä
Clas von Bell
-
Mohammed Ben Sulayem. Kuva: FIA.

Kansainvälisen autoliitto FIA:n uusi puheenjohtaja on Mohammed Ben Sulayem Arabiemiraateista. Hänet valittiin nelivuotiskaudelle tänään järjestön yleiskokouksessa Pariisissa.

Puheenjohtajavaalissa hänen vastaehdokkaanaan oli englantilainen Graham Stoker. Mohammed ben Sulayem sai 61,6 prosenttia äänistä ja tuli näin ollen valituksi puheenjohtajaksi.

Valinta on historiallinen, sillä ben Sulayem on ensimmäinen kansainvälisen autoliiton puheenjohtaja, joka on valittu Euroopan ulkopuolelta.

Uudella puheenjohtajalla on varsin vankka tausta ralliautoilussa, sillä hän ajoi muun muassa 23 MM-rallia 1980- ja 1990-luvuilla. Hän on myös voittanut Lähi-idän rallimestaruuden peräti 14 kertaa.

FIA:ssa ben Sulayem on toiminut Maailman moottoriurheiluneuvostossa vuosina 2008–2013 ja uudelleen vuodesta 2017 lähtien.

Ben Sulayem on ollut aiemmin Arabiemiraattien moottoriurheilujärjestön puheenjohtaja sekä yksi FIA:n varapuheenjohtajista.

FIA:n puheenjohtajaksi ensimmäistä kertaa vuonna 2009 valittu Jean Todt ei ollut enää ehdolla, sillä järjestön sääntöjen mukaan sama puheenjohtaja voidaan valita korkeintaan kolmelle nelivuotiskaudelle.

Ennen FIA:n puheenjohtajuutta Todt tuli tunnetuksi muun muassa Ferrarin F1-tallin tallipäällikkönä eli Scuderia Ferrarin toimitusjohtajana. Vuonna 2009 hänen vastaehdokkaana FIA:n puheenjohtajaksi oli Ari Vatanen.

Kansainvälinen autoliitto FIA toimii kattojärjestönä 245 kansalliselle järjestölle 146 maasta. FIA muodostuu kahdesta laajasta kokonaisuudesta – Mobility ja Sport.

Autoliitto on FIA:n Mobility-jäsen yhdessä 165 muun järjestön kanssa. FIA Mobility toimii maailmanlaajuisesti henkilöautoilijoiden edunvalvojana ja tieliikenteen kehittäjänä.

FIA:n puheenjohtajavaalin yhteydessä valittiin henkilöt myös moniin muihin luottamustoimiin. Mobility-puolen uusi puheenjohtaja ja FIA:n varapuheenjohtaja on nyt Kanadan autojärjestö CAA:n toimitusjohtaja Tim Shearman.

FIA:n Mobility-puolen toiminnot on jaettu maailmanlaajuisesti neljään maantieteelliseen alueeseen, sillä eri alueiden edunvalvonnan tarpeet ovat hyvin erilaisia.

Suomi ja Autoliitto kuuluvat FIA Alue 1:een, jonka pääkonttori sijaitsee Brysselissä. Brysselin toimisto vastaa yhteistyössä eurooppalaisten autojärjestöjen kanssa tienkäyttäjien EU-edunvalvonnasta.

Suomi on EU:n harvimmin asuttu maa, ja hallitustyöskentelyn kautta Suomen olosuhteet tulevat huomioiduksi FIA:n EU-edunvalvontatyössä.

FIA:n vuosittaisessa yleiskokouksessa saatiin myös merkittävä suomalaisnimitys, sillä AKK:n vetoomusoikeuden pitkäaikainen puheenjohtaja, lakimies Jaakko Hietala, valittiin FIA:n kansainvälisen vetoomusoikeuden FIA International Court of Appealin jäseneksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

M-Sport Fordin ensi kauden ralliauto ensiesittelyssä videolla

Tekijä
Clas von Bell
-

Uusi M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 -kilpa-auto on esitelty ensimmäistä kertaa Fordin uudella videolla. Video on kuvattu kokonaisuudessaan Romaniassa Fordin Craiovan tehtaalla, jossa on valmistettu Ford Pumaa vuodesta 2019 alkaen.

Vauhdikkaan videon englanninkielinen nimi on ”Ford Puma Hybrid Rally1 Gatecrashes the Party”, ja siinä Ford Puma Rally 1 -auto ilmestyy kuokkavieraaksi tehtaan juhliin. Auton ratissa tekee stunttitemppuja M-Sport Ford World Rally Teamin kuljettaja Adrien Fourmaux. Muut videolla esiintyvät näyttelijät ovat Fordin työntekijöitä.

Uusi aikakausi rallin MM-sarjalle

Uusi M‑Sport Ford Puma Rally1 on menestyksekkään Ford Fiesta WRC -auton seuraaja. Fiesta varmisti tallille kolme WRC-titteliä vuonna 2017 tapahtuneen esittelynsä jälkeen.

M‑Sport Ford Puma Rally1 – lisää suorituskykyä sähkömoottorista

Fordin ensimmäisessä sähköistetyssä kilpa-autossa on seuraavan sukupolven hybridivoimalinja, joka ottaa talteen energiaa jarrutettaessa ja auton rullatessa ja varastoi sen 3,9 kWh akkuun.

Energiaa käytetään tehostamaan 1,6-litraisen EcoBoost-bensiinimoottorin suorituskykyä 100 kW tehoisen sähkömoottorin tuottamilla jopa kolme sekuntia kestävillä tehopiikeillä.

M‑Sport Ford Puma Rally1 -auton sähköistettyä voimansiirtoa voi myös käyttää puhtaasti sähköllä ajamiseen kaupungeissa ja huoltoalueilla sekä valituilla osuuksilla erikoiskokeiden välissä.

Akkua voi ladata ulkoisesta virtalähteestä tietyillä huoltopaikoilla. Latausaika on noin 25 minuuttia.

95 kg painava hybridijärjestelmä on neste- ja ilmajäähdytteinen ja sijoitettu erittäin vahvaan koteloon, joka kestää irtokappaleiden iskuja ja G-voimien vaikutusta mahdollisessa onnettomuustilanteessa.

Craiovassa valmistettu jo miljoona Fordia

Craiovan tuotantolinjalta valmistunut miljoonas auto on Desert Island Blue -värinen Puma ST-Line EcoBoost Hybrid 155 hv.

Ford saavutti miljoonan auton virstanpylvään 12 vuotta sen jälkeen, kun yhtiö aloitti autojen valmistuksen Romaniassa vuonna 2009. Tehtaalla valmistettuja Ford-malleja ovat Transit Connect, B-MAX, EcoSport ja vuodesta 2019 alkaen Puma.

Investointeja tulevaan tuotantoon

Aiemmin tänä vuonna Ford ilmoitti investoivansa 300 miljoonaa dollaria (noin 267 000 euroa) Craiovan tehtaaseensa, jossa aloitetaan vuonna 2023 uuden hyötyajoneuvomallin valmistus. Mallista on tulossa vuonna 2024 myös täyssähköinen versio – ensimmäinen Romaniassa valmistettava täyssähköinen automalli.

Ford on investoinut Romanian tuotantolaitokseen lähes 2 miljardia dollaria ( lähes 1,8 miljardia euroa) sen jälkeen, kun yhtiö osti tehtaan vuonna 2008. Tehtaalla on muun muassa yli 600 robottia parantamassa valmistusprosessin tehokkuutta ja laatua. Craiovassa työskentelee noin 6000 henkilöä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Korona laski liikennevahinkojen määriä, vaikeasti vammautuneita oli aiempaa enemmän

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Timo Eskeli.

Koronavuoteen liittynyt liikennemäärän vähentyminen vaikutti myös liikennevakuutuksesta korvattujen vahinkojen määriin. Liikennevahinkoja oli vuonna 2020 lähes viidennes aiempia vuosia vähemmän. Laskua tuli sekä omaisuus- että henkilövahingoissa.

Sen sijaan vaikeasti vammautuneiden määrä kasvoi. Vuoden 2020 tiedot on koottu Onnettomuustietoinstituutin tänään julkaisemaan Liikennevahinkotilastoon.

Vakuutusyhtiöiden Liikennevakuutuskeskukselle ilmoittamien tietojen mukaan vuoden 2020 aikana tapahtui yhteensä 82 500 liikennevakuutuksesta korvattua liikennevahinkoa. Määrä väheni edellisvuodesta 17 prosentilla ja oli myös edeltävien kymmenen vuoden (2010–2019) keskiarvoa 17 % matalampi.

Henkilövahinkojen määrä väheni 13 % edellisestä vuodesta ja 15 % edeltävien kymmenen vuoden keskiarvosta. Niiden liikennevahinkojen määrä, joissa oli osallisena jalankulkija tai pyöräilijä, putosi edellisvuodesta noin 10 %.

– Poikkeusolot näkyvät myös poikkeuksellisina vahinkomäärinä tilastoissa, sillä liikennevahinkojen määrä on vahvasti sidoksissa liikkumismääriin. Liikenteessä ajetut kilometrit eli ajosuorite putosi koronan vuoksi rajusti edellisvuosista varsinkin vuoden 2020 keväällä, mikä selittää myös liikenteessä tapahtuneiden vahinkojen määrän laskua, toteaa Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty.

Vuonna 2020 tapahtuneista liikennevahingoista arvioidaan maksettavan korvauksia yhteensä 435 000 000 euroa eli keskimäärin 4 800 euroa vahinkoa kohden. Osa korvauksista, kuten kuntoutukset ja työkyvyttömyyseläkkeet, tulee maksettavaksi tulevien vuosien aikana.

Parkkipaikolla peruutusvahinkoja, katuliikenteessä peräänajoja

Pysäköintialueilla, huoltoasemilla, pihoilla ja vastaavilla alueilla tapahtui yhteensä yli 38 000 vahinkoa, mikä on 46 % kaikista liikennevakuutuksesta korvatuista vahingoista. Vahinkomäärä oli selvästi pienin kymmeneen vuoteen. Suurin vahinkoryhmä oli peruutusvahingot, joita oli vahingoista yli puolet (53 %). Seuraavaksi eniten oli törmäyksiä pysäköityyn ajoneuvoon (10 %).

Kaduilla tapahtui 22 % vähemmän vahinkoja kuin vuonna 2019. Tie- ja katuverkolla tapahtuneissa liikennevahingoissa yleisin onnettomuustyyppi oli peräänajot.

Kaikissa muissa onnettomuustyypeissä onnettomuuksien määrä laski, mutta kohtaamisonnettomuudet lisääntyivät lähes kolmanneksella edellisvuodesta. Kun tarkastellaan kaikkia liikennevakuutuksesta korvattuja vahinkoja sekä katuliikenteessä että pysäköintialueilla, yleisin onnettomuustyyppi oli peruutusvahingot ja toiseksi yleisin peräänajot.

Vaikeasti vammautuneita aiempaa enemmän

Liikennevahinkojen kokonaismäärän reippaasta laskusta huolimatta liikennevahingoissa vammautui vaikeasti useampi henkilö kuin vuonna 2019. Vaikeasti vammautuneista 36 % oli henkilöautojen kuljettajia ja matkustajia ja 39 % oli mopoilijoita tai moottoripyöräilijöitä.

Nuorten määrä korostuu henkilövahinkokorvauksia saaneiden liikennevahinkojen uhrien joukossa. Henkilövahingoista korvauksia saaneista uhreista alle 25-vuotiaiden osuus oli 36 %, kun ikäluokan osuus väestöstä on 27 %.

Perjantaisin tapahtui eniten vahinkoja

Korkeiden liikennevahinkomäärien päiviin liittyy usein huono ajokeli tai vilkas meno- tai paluuliikenne. Vuonna 2020 liikennevahinkoja tapahtui eniten perjantaina 7.2. jolloin tapahtui 397 vahinkoa.

Iso vahinkojen suma kertyi myös juhannusta edeltäville päiville: keskiviikolle 17.6. kirjattiin yhteensä 323 ja torstaille 18.6. 374 vahinkoa. Sen sijaan pääsiäispäivänä ja 2. pääsiäispäivänä, itsenäisyyspäivänä ja joulupäivänä tapahtui alle 90 vahinkoa. Vuoden 2020 päiväkohtainen keskiarvo oli 225 vahinkoa.

Taustatietoja

Erilaisten tilastoontuloperusteiden vuoksi liikennevahinkotilasto eroaa virallisesta liikenneonnettomuustilastosta. Liikennekuolemien osalta Liikennevahinkotilasto ei ole yhtä kattava kuin virallinen liikenneonnettomuustilasto. Liikennevahinkotilastossa käytettävä vaikeiden vammautumisten luokittelu ei vastaa virallisen tilaston luokittelua.

Tämän tilaston lukuihin eivät sisälly Liikennevakuutuskeskuksen käsittelemät vahingot, kuten tuntemattoman, vakuuttamattoman tai ulkomaisen moottoriajoneuvon aiheuttamat vahingot sekä vakuuttamisvelvollisuudesta vapautettujen ajoneuvojen aiheuttamat vahingot.

Tutustu Liikennevahinkotilastoon 2020

 

Suomen halvin 7-paikkainen auto on hinnoiteltu ja ennakkomyynti alkanut

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Dacia.

Keväällä Suomeen saapuva Dacia Jogger on nyt hinnoiteltu ja annakkomyynti alkanut.

Uusi Dacia Jogger on kokoluokassaan edullisin Suomessa myytävä farmariauto, sillä sen hinnat lähtevät 17 999 eurosta.

Samalla Jogger on Dacian tiedotteen mukaan Suomen edullisin 7-paikkainen auto: lisäpaikat saa autoon tuhannella eurolla eli silloin Jogger maksaa 18 999 euroa.

Täysin uusi Dacia Jogger korvaa Dacian mallistossa sekä Logan MCV:n että Lodgyn.

Moneen käyttöön

Dacian linjoissa on katumaasturimaisuutta, jota korostaa myös suuri 200 millin maavara. Käytännöllisyyttä lisäävät kaikissa varustetasoissa vakiona olevat kattokaiteet. Comfort-varustetasosta alkaen ne voi kääntää kätevästi taakkatelineeksi.

Katso myös tämä: Tällainen on Dacian 7-paikkainen Jogger

Dacia Joggerin akseliväli on 2,9 metriä, mikä varmistaa luokan selvästi suurimmat tilat 4,55 metrin pituisessa korissa. Aikuiset mahtuvat myös kolmannelle istuinriville.

Kaikilla kolmella istuinrivillä on kyynärnojat ja säilytystiloja/-lokeroita, joten matkustajat on otettu monipuolisesti huomioon.

Tavaratila on todella kookas, sillä sen koko on 5-paikkaisessa versiossa 708 litraa.

Kun 7-paikkaisessa Joggerissa on käytössä kaksi istuinriviä eli viisi istuinpaikkaa, tavaratila on 506 – 595 litran suuruinen. Kahden istuinrivin ollessa käytössä tavaratila on peräti 1,15 metrin pituinen.

Kun vain edessä on matkustajat ja kaikki takaistuimet on taitettu alas, tavaratila kasvaa yli 1,8 kuutiometrin kokoiseksi.

7-paikkaisissa versioissa kolmas istuinrivi koostuu kahdesta erillisestä istuimesta, joista molemmat tai jommankumman voi tarvittaessa poistaa kyydistä kokonaan.

Tehokas ja taloudellinen

Dacia Jogger on varustettu uudella TCe 110 -moottorilla. Kolmesylinterinen 1,0-litrainen suorasuihkutusmoottori kehittää 81 kW (110 hv) ja 200 Nm vääntömomentin. Sen parina on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.

Uudessa TCe 110 -moottorissa on paljon nykyaikaisia ratkaisuja, joilla lisätään tehoa, pienennetään polttoaineen kulutusta ja vähennetään hiilidioksidipäästöjä.

Venttiilien ajoitus on muuttuva, minkä lisäksi öljypumpun tilavuus vaihtelee tarpeen mukaan.

Jogger kiihtyy nollasta sataan 10,5 sekunnissa (7-paikkainen 11,2 s) ja auto saavuttaa 183 km/h huippunopeuden. Vaikka Jogger on kookas ja tilava, sen yhdistetty kulutus (WLTP) on 5-paikkaisena 5,7 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 128 g/km.

Kolme varustetasoa

Dacia Jogger tulee myyntiin kolmella varustetasolla, joista Essential tuo mukanaan 17 999 euron hintaan kaiken oleellisen.

Turvallisuusvarusteiden ja ledivalojen lisäksi autossa on vakiona muun muassa ilmastointilaite, ajotietokone, etusumuvalot, kauko-ohjattava keskuslukitus ja sähkökäyttöiset ikkunannostimet edessä. Media Control -tietoviihdejärjestelmässä omaan telineeseensä sijoitettu kuljettajan tai matkustajan älypuhelin yhdistetään osaksi auton järjestelmää. Halutessaan puhelintaan voi myös hyödyntää auton kosketusnäyttönä Dacian tarjoaman ilmaisen Media Control -älypuhelinsovelluksen avulla.

Keskimmäisenä varustetasona on Comfort, jolloin Jogger maksaa 19 899 euroa eli lisähinta on 1 900 euroa. Rahalle saa runsaasti vastinetta niin auton ulkonäköön, mukavuuteen kuin ajoa helpottaviin varusteisiin. Ulkoa Jogger Comfortin tunnistaa korin värisistä peilien koteloista ja oven kahvoista sekä tummennetuista takaikkunoista.

Comfortissa on suomenkielinen Dacia Media Display, jonka kuljettajaa kohden käännetty 8-tuumainen kosketusnäyttö on kojelaudassa korkealla helposti luettavana.

Järjestelmään voi liittää älypuhelimen ja hyödyntää älypuhelinpeilausta eli Android Autoa tai Apple Carplaytä. Älypuhelinpeilaus on saatavilla myös langattomana versiona, joka sisältyy lisävarustelistalla olevaan Dacia Media Naviin.

Kumpaakin multimediajärjestelmää voi käyttää ohjauspyörän säätimin, samoin kuin vakionopeudensäädintä.

Vakiovarustelistalta löytyvät lisäksi tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, pysäköintitutka takana, sähkösäätöiset, lämmitettävät ulkopeilit, sähkökäyttöiset ikkunannostimet myös takaikkunoissa ja paljon muuta.

Ylellisin Dacia Jogger Extreme maksaa 20 999 euroa. Sen 1 100 euron lisähinnalle tuovat katetta muun muassa näyttävät mustat kevytmetallivanteet, haineväantenni ja kiiltävänmustat ulkopeilin kotelot, jotka auttavat erottamaan Extremen muista Joggereista.

Matkustusmukavuutta lisäävät automaatti-ilmastointi ja taittopöydät etuistuinten selkänojissa. Käyttöä helpottavat puolestaan älyavainkortti ja peruutuskamera.

Dacia Joggerin 7-paikkaisuus maksaa vain tuhat euroa ja se on saatavissa kaikkien varustetasojen kanssa.

Täysin uuden Dacia Joggerin ennakkomyynti alkaa nyt ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen keväällä 2022.

www.dacia.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 1461 1471 148...2 679Sivu 1 147 / 2 679