Varhain uudenvuodenpäivän aamuna eteläsuomalaisen naisen epäillään ajaneen humalassa autolla kolmen jalankulkijan päälle Jämsän Himoksella.
Yksi uhreista sai sairaalahoitoa vaatineita vammoja.
Poliisin tietojen mukaan hänellä ei kuitenkaan ole hengenvaaraa.
Kuljettaja otettiin kiinni tapahtumapaikalta rikoksesta epäiltynä ja häntä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vammantuottamuksesta.
MAN tuo markkinoille uuden version TGE-pakettiautostaan. MAN TGE Individual Lion S -versio on saanut muun muassa urheilullisen muotoilun.
Uusi versio on kehitetty ja valmistettu uudessa MAN Individual -tuotantolaitoksessa Puolan Sadyssä.
Pakettiautot esittävät yleensä vähäisimpiä rooleja elokuvissa ja televisiossa. Yleensä ne ovat näkyvillä, kun salaiset agentit tarkkailevat rikollisia tummien lasien takaa. Asiat olivat hiukan toisin A-tiimissä, yhdysvaltalaisessa tv-sarjassa 1980-luvulla.
Tässä toimintasarjassa erityiselle mustalle pakettiautolle oli annettu tiimin viidennen jäsenen osa. Nyt uusin TGE-perheen jäsen voi myös täyttää tämän erityisen roolin.
Kuinka tämä on toteutettu? MANin oma ajoneuvokehitys luottaa hienovaraisiin urheilullisiin muotoiluelementteihin.
Punaisia elementtejä
Ajoneuvon etuosaan on lisätty ruostumattomasta teräksestä valmistettu paneeli rekisterikilven yläpuolelle, joka kiinnittää huomiota jopa kauempaa katsottaessa. Uusia punaisia elementtejä on myös lisätty. Näitä löytyy jäähdyttimen säleikön alapuolelta, ajoneuvon sivusta ja ulkopeileistä, myös jarrusatulat ovat punaiset.
Punaiseksi maalatut jarrusatulat luovat harmonisen kontrastin mustien vanteiden kanssa, jotka ovat myös osa Individual Lion S -varusteluversion varustusta.
Ajoneuvon takaosassa katse kiinnittyy kolmeosaiseen kattoreunusspoileriin. Ulkopeilien koteloissa, joissa on myös MAN-Leijona, sekä ajoneuvon sivulla ja ala-askelmassa on ulkomuotoilupakettiin kuuluvat hiilikuituiset yksityiskohdat.
Sisäpuolella kohokohtana ovat nahkaiset istuimet, joissa on punaiset kontrastiompeleet ja punainen kirjailtu MAN-Leijona. Lisää punaisia yksityiskohtia löytyy ohjauspyörästä, ilmastointiaukkojen ympäriltä ja lattiamatoista. Led-valot niin jalkatilassa kuin tavaratilan ovissa ovat visuaalisesti näyttäviä ja käytännöllisiä.
Uusi tehdas
MAN TGE Individual Lion S on ensimmäinen näyte, joka tulee MAN Individualin uudesta tuotantolaitoksesta, joka avattiin tänä vuonna, ja joka sijaitsee Puolan Sadyssä.
Sadyn tuotantolaitoksessa on noin 3 300 neliömetriä hallitilaa sekä noin 10 000 neliömetriä ulkotilaa.
Tuotantolaitoksessa työskentelee tällä hetkellä 40 työntekijää. He muokkaavat ja valmistavat TGE-malliversioita, joita ei valmisteta noin 50 kilometrin päässä sijaitsevan Wrzesnian tehtaan tuotantolinjoilla.
Näihin sisältyvät esimerkiksi malliversiot, jotka muokataan henkilökuljetukseen: TGE Kombi -malliversiot valmistetaan Sadyssä, samoin muut 9-paikkaiset (8+1) erityisasiakasversiot kuten pyörätuoliluiskalliset versiot sekä ajoneuvot, joihin tulee ilmajouset, pöytiä, erilaista valaistusta ja ilmastointia.
Toinen osa-alue on lisäosat ja jälkikäteen lisättävät laitteet, kuten lastausluiskat, huomiovalojärjestelmät tai kolmisuuntaiset kippilaitteet. Ensi vuonna myös akselivälin muokkaukset kuuluvat tuotantolaitoksessa tehtäviin muokkauspalveluihin – ja tietysti myös uusi Individual Lion S -varusteluversio.
Sattumalta TGE lainaa nimensä jälkiliitteen Individual Lion S isommalta veljeltään, MAN TGX:ltä. MAN Truck & Bus mallistoon tuli helmikuussa 2021 TGX Individual Lion S. Se on uuden MAN-kuorma-automalliston huippumalli.
Suomessa MAN Individual Lion S -varusteluversio on tilattavissa tammikuusta 2022 alkaen ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä 2022.
Teksti: Usko Sipilä
Jo niinkin aikaisessa vaiheessa kuin 1400-luvulla monet tekniikan taitajat tunsivat kiinnostusta itseliikkuviin kulkunevoihin.
Heihin kuului myös italialainen Leonardo da Vinci. Hän oli renessanssiajan monipuolinen nero, joka tunnettiin myös innovatiivisena keksijänä. Sen lisäksi, että hänen elämäänsä hallitsi maalaustaide ja kuvanveisto, syntyi hänen lahjakkuutensa tuloksena tuhansia käsittämättömiä oivalluksia.
Kun nykyään mainitaan nimi Leonardo da Vinci, voitaneen varmuudella väittää, että mieleen tulee Mona Lisa -taulu, joka on nähtävänä alkuperäisenä Louvren taidemuseossa Pariisissa.
Eri yhteyksissä julkisuuteen on tullut myös da Vincin monipuolisuus. Hän oli taiteilijuuden lisäksi mm. keksijä, matemaatikko, arkkitehti, kasvitieteilijä ja mm. anatomian tutkija.
Hänen jäljiltään on löytynyt tuhansia erilaisia keksintöjä, kuten laskin ja helikopteri sekä sotatoimissa käytettävät aseet ja panssarivaunut.
Hänen kunnianhimoisena haaveenaan oli kehittää lentolaite, joka pystyisi nousemaan pystysuoraan ylöspäin ja leijumaan paikoillaan ilmassa.
Ehkä kiinnostavin idea on itseliikkuvasta ajoneuvosta. Monet da Vincin keksinnöt perustuivat jousivoiman käyttöön ja tätä hän sovelsi myös kulkuneuvonsa suunnittelussa.
Uteliaisuus herää, millainen oli Mona Lisa-maalarin rakentama ”auto”
Leonardo da Vinci laati teoreettiset suunnitelmat ensimmäiselle konevoimalla liikkuvalle laitteelle. Tämä autokeksintö voidaan nähdä ensimmäisenä mm. siinä, että se on historian ensimmäinen itseliikkuva ajoneuvo, toiseksi Leonardon itseliikkuvia vaunuja voidaan pitää nykyaikaisen auton esiaste.
Todellinen toteutus eli varsinainen auto nykyisessä muodossaan kertoo, että se oli kaikin puolin erittäin hyvin suunniteltu kone.
Itse asiassa se oli niin hyvin suunniteltu, että sitä tuskin olisi voitu rakentaa Leonardon ohjeiden mukaan ainakaan muutaman vuosisadan aikana, koska auton sisällä olevien monimutkaisten vaihteistojärjestelmien rakentaminen olisi vaatinut erittäin yksityiskohtaisia työstökoneita.
Mistä Motiivi?
Selvää on, että sellainen täytyi olla. Mitä todennäköisimmin se oli suunniteltu yhdelle Leonardon varakkaista suojelijoista. Hän pyrki säännöllisesti luomaan monimutkaisia näyttelyesineitä suojelijansa suuriin ja hienoihin juhliin. Tällaiset asiat olivat heille tapa näyttää vaurautensa vierailleen.
Leonardo tunsi jousien mahdollisuudet sekä voiman
Leonardon auto oli jousivetoinen, joten ne piti virittää ylös ennen kuin se lähti liikkeelle. Jouset näkyvät oheisesta kuvasta. Se oli myös ohjelmoitavissa etukäteen. Siirtämällä tappeja pieniin reikiin, saatiin auton pyörät kääntymään halutulla tavalla matkan aikana.
Autoa ohjattiin monimutkaisilla vaihteisto- ja hammaspyöräkokoonpanoilla. Alla olevassa kuvassa näkyy ohjauspylväs, jossa on myös hammastanko ja hammaspyöräjärjestelmä. Sen tapaisia ratkaisuja löytyy lähes kaikkien nykyäänkin valmistettujen autojen ohjausratkaisuista, mukaan lukien ohjaustehostimella varustetut autot.
Jousien halkaisijoiden ja Leonardon suunnittelemien ohjeiden perusteella on arvioitu, että kone voisi liikkua jopa neljäkymmentä metriä ennen kuin jousia tarvitsee jännittää uudelleen.
Aloituskuvan auto on otettu esimerkiksi yhdestä harvoista meillä vielä jäljellä olevista da Vincin suunnitelmista. Piirros kertoo mestarin autorakenteeseen liittyneistä suunnitteluista. Siitä käy ilmi laitteen toiminta suunnilleen samalla tavalla kuin varhaiset autot 1800-luvun lopulla – yli neljäsataa vuotta hänen kuolemansa jälkeen.
Sama koskee kuvassa esiteltyä siipiratasalusta.
Firenzen museon kunnianhimoinen tavoite
Vuonna 2004 Firenzen tiedehistorian instituutin ja museon tiimi päätti yrittää luoda Leonardo da Vincin auton uudelleen. Tiimi halusi tuoda laitteen entisöitynä nykyaikaan nähtäväksi.
He halusivat 3D-mallinnusta käyttäen ja CNC-Tietokoneen numeerisen ohjauksen avulla koneistaa osat.
Lopputuloksen avulla he halusivat havainnollistaa meille nykyihmisille tämän käsittämättömän laitteen tekniikan satsaten useita kuukausia tämän projektin tekemiseen.
Kaikki Leonardon viidestä eri puulajista valmistetut komponentit ovat mukana suunnitelmassa. Lopulta, kovan työn jälkeen, he onnistuivat luomaan täyden mittakaavan toimivan mallin, jossa on heidän ottamansa video autosta toiminnassa.
Kuvan teksti kertoo insinööri Brian Lawin tehneen 3D mallin maanmittauksissa hyödynnettävistä matkan pituutta mittaavasta laitteesta.
Da Vinci muutti elämänsä loppuvaiheessa Ranskaan Amboisen kaupunkiin muhkeaan linnaan, jossa tänä päivänä on nähtävänä osa hänen tuotantoaan. Leonardo da Vincin kuoltua hänen suuret ja monipuoliset muistiinpanonsa, yli 33 000 sivua, myytiin. Suurin osa niistä hävisi ja vain noin 6 000 on edelleen olemassa.
Kuvassa Loire-joen laaksossa Amboisen kaupungin keskustassa sijaitseva da Vincin viimeinen asunto, kuninkaallinen linna Clos Lucé.
Ennakkotietojen ja Liikenneturvan keräämien lehtitietojen perusteella tieliikenteessä kuoli 210 henkilöä vuoden 2021 aikana. On odotettavaa, että määrä kasvaa, kun tilastot täsmentyvät vuoden 2022 alussa. *
Toinen koronavuosi ei näytä vähentäneen Suomessa tieliikennekuolemia, mutta loukkaantuneiden määrä väheni edelleen.
– Kun tarkastellaan liikennekuolemia, turvallisuus junnaa Suomessa paikallaan. Loukkaantuneissa on kuitenkin selvää vähenemää, yli kymmenen prosenttia. Kahden koronavuoden jälkeen voidaan havaita, ettei Suomessa pandemia ole vaikuttanut liikennekuolemia vähentävästi, selventää Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen.
Eri tienkäyttäjäryhmissä ei merkittäviä muutoksia edellisvuoteen ole tapahtunut. Heikennystä on nähtävissä moottoripyöräilijöiden turvallisuudessa. Motoristeja menehtyi ennakkotietojen perusteella yhteensä 28, mikä on kymmenen enemmän kuin edellisvuoden vastaaviin tietoihin verrattuna.
Suunnitelmallinen liikenneturvallisuustyö vahvistuu
Vuosi 2021 on tuonut tervetulleita tuulahduksia liikennepolitiikkaan. Liikenne- ja viestintäministeriössä on valmisteltu luonnos kaikkia liikennemuotoja koskevaksi liikenneturvallisuusstrategiaksi.
– Valtakunnallinen liikenneturvallisuusstrategia vahvistaa suunnitelmallista ja poikkihallinnollista turvallisuustyötä. Se luo myös suuntaviivoja kunnissa tehtävälle liikenneturvallisuustyölle. Liikenneturvallisuustilanteen vieminen oikeaan suuntaan tarvitsisi nyt rohkeita toimenpiteitä niin valtakunnallisesti kuin alueellisesti, toteaa Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.
Yksi tällainen toimenpide on ajonopeuksien rauhoittaminen, jota on tuotu esiin myös luonnoksessa liikenneturvallisuusstrategiaksi. Alennetut nopeusrajoitukset ja niitä tukevan liikenneympäristön rakentaminen on monessa kunnassa edelleen yksi tärkeimmistä keinoista parantaa jalankulun ja pyöräilyn turvallisuutta ja vähentää onnettomuuksia.
– Liikenneturvan kyselystä** käy ilmi, että kuntapäättäjiltä odotetaan toimia liikenneturvallisuuden eteen. Kahdeksan kymmenestä toivoo, että kesällä valittu uusi kunnanvaltuusto edistäisi aktiivisesti kotikunnan liikenneturvallisuutta. Tässä olisi ohjenuoraa kuntiin tulevaa vuotta kohti. Yksi toimenpide on alentaa nopeuksia 30 km/h:n etenkin alueilla, joilla suojaamattomia liikkujia on paljon, Anteroinen rohkaisee.
*Liikenneturvan ennakkoarvio perustuu Tilastokeskuksen ennakkotietoihin tammi-marraskuulta 2021 ja Liikenneturvan keräämiin lehtitietoihin joulukuulta 2021.
**Liikenneturvan kyselytutkimuksen toteutti Kantar TNS Oy vuonna 2021. Kyselyyn vastasi yhteensä 1025 henkilöä. Lue lisää.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Poliisipartio havaitsi eilen noin kello 23.40 henkilöauton Saarijärvellä, jonka tunnusmerkit sopivat aiemmin varastetuksi ilmoitettuun ajoneuvoon.
Partio pysäytti kuljettajan linja-autopysäkille, mutta toisen poliisin lähestyessä kävellen ajoneuvoa, lähti kuljettaja liikkeelle voimakkaasti vauhtia kiihdyttäen.
Partio lähti seuraamaan pienen etumatkan saanutta pakenevaa autoa, mutta vaikeissa keliolosuhteissa kadotti ajoneuvon näköpiiristään. Tie oli liukas ja lumisateen sekä pöllyävän lumen vuoksi näkyvyys oli heikko.
Muutaman kilometrin jälkeen partio havaitsi tiessä suistumisjäljet, joita seuraamalla henkilöauto löytyi puiden keskeltä pahoin vaurioituneena.
Kuljettajaa ei elvytyksestä huolimatta saatu pelastettua, vaan hän menehtyi saamiinsa vammoihin.
Menehtynyt oli noin 30-vuotias eteläsuomalainen mies. Hänellä ei ollut voimassaolevaa ajo-oikeutta. Autossa ei ollut muita matkustajia.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Bentleyn uusi, huippumoderni testikeskus on aloittanut toimintansa saatuaan Britannian liikenneturvallisuusvirasto VCA:n virallisen hyväksynnän.
Uusi keskus sijaitsee Bentleyn pääkonttorin yhteydessä Englannin Crewessa. Jo tätä ennen ilmastoasioihin erikoistunut Carbon Trust -organisaatio uudelleensertifioi Bentleyn toiminnot, joten Crewen tuotantolaitos on nyt virallisesti hiilineutraali.
Tämä on Bentleylle tärkeä askel kohti YK:n Euroopan talouskomission (UNECE) asettamien standardien täyttämistä.
Bentley voi nyt tehdä yrityksen sisällä päästöjen, polttoainetalouden ja sähköisen toimintamatkan mittauksia korkeimpien standardien mukaisesti 33 Pyms Laneksi nimetyssä testikeskuksessaan.
Keskus täydentää Crewen – jossa kaikki Bentleyt valmistetaan käsityönä – tuotannon aiempaa testijärjestelmää.
Riippumattoman viranomaisen sertifiointi on toinen suuri askel Bentleyn sähköistämispyrkimyksissä, joka on keskeinen pilari Beyond100-strategiassa tulla maailmanlaajuiseksi kestävän kehityksen johtajaksi luksusluokan liikkuvuudessa.
12,5 miljoonan punnan eli noin 14,6 miljoonan euron arvoisessa keskuksessa Bentley voi suorittaa viimeisimmät WLTP-testimenetelmän mukaiset polttoaineenkulutus- ja taloudellisuusmittaukset nopeasti omissa tiloissaan.
Kaksikerroksinen 4 600 neliömetrin kokoinen rakennus valmistui aikataulussa. Testaukset aloitetaan heti ja samoin toiminnan kehittäminen niin, että kaikki globaalit päästöstandardit täytetään vuoden 2022 puoliväliin mennessä. Uusissa tiloissa on 773 neliötä toimistotiloja ja 1 550 neliötä tilaa ilmastoitua alustadynamometriä varten.
Edistyksellisellä alustadynamometrillä insinöörit voivat simuloida erilaisia mäkiä, mitata polttomoottoriautojen pakokaasupäästöjä sekä hybridimallien ja tulevaisuuden täyssähköautojen energiankulutusta. Todellisten tilanteiden simulaatiot voidaan suorittaa eri lämpötiloissa 20 pakkasasteen ja 50 lämpöasteen välillä.
Bentleyn tuotteiden vaatimustenmukaisuudesta vastaava osasto toimii uudessa keskuksessa. Siellä on myös oma laboratorio, jossa testataan todellisessa liikenteessä tehtäviä Real Driving Emissions (RDE) -päästöjä käyttämällä uusimpia huipputasoisia kannettavia päästömittausjärjestelmiä. Uudessa laitoksessa työskentelee yhteensä 100 henkilöä.
* WLTP-testimenettelyssä (World Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mitataan henkilöautojen polttoaineen ja sähköenergian kulutusta sekä hiilidioksidipäästöjä ja muita päästöjä.
Koronakriisin keskellä Opelin markkinointi- ja viestintätiimi halusi mahdollistaa vierailut Opel Classic -museoon myös virtuaalisesti, helposti ja ilman aikarajoituksia.
Rüsselsheimin tehdasalueelle entiseen K6-lastausasemaan rakennettu laaja kokoelma sisältää kattavan läpileikkauksen Opelin yli 120 vuoden autojen valmistuksesta ja 160 vuoden brändihistoriasta. Museokierrokselle pääsee osoitteesta https://www.opel.com/microapps/opelclassic/
360 asteen virtuaalikierroksella voi nähdä yli 600 Opel-automallia ja 300 muuta mielenkiintoista esinettä Opel-ompelukoneista aina lentokoneen moottoreihin saakka.
Virtuaalikierrokset on mahdollista kiertää joko erikseen rakennettujen teemakierrosten kautta tai vain kierrellä eri saleissa tutustumassa Opel-historiaan.
Virtuaalikierroksen aikana mielenkiintoisimpien autojen, moottoripyörien tai polkupyörien päällä on keltainen infopiste. Pisteen napsauttaminen avaa informaatiopalkin, josta saa lisätietoa mm. kohteen teknisistä tiedoista.
Teemakierrokset rytmittävät vierailua
Opel Classic -virtuaalikokoelmaan on helppo tutustua teemakierrosten avulla, joiden navigaatiovalinta löytyy sivuston vasemmasta yläkulmasta. Teemakierroksia on neljä: Alternative Drive, Rally Racing, Roaring Twenties ja Mobility for Millions.
Alternative Drive -teemakierros käsittelee epätavallisia konsepteja – kuten nopeusennätyksen vuonna 1928 kiinteällä rakettivoimalla saavuttanutta Opel RAK 2 -autoa.
Rally Racing -teemakierros esittelee legendaarisia ralliautoja. Näyttelyn todellisia kohokohtia ovat mm. Walter Röhrlille Euroopan mestaruuden vuonna 1974 tuonut Opel Ascona ja Ari Vatasen vuoden 1983 Safari Rallin mestaruusauto. Nykypäivää edustavat Opel ADAM R2 ja upouusi Opel Corsa-e Rally – maailman ensimmäinen täyssähköinen ralliauto!
Roaring Twenties -teemakierros vie vierailijan hillittömän kekseliäisyyden ajanjaksoon, jossa maailmanennätykset olivat aina rikottavissa. Rakennettiin kilpapyöriä, rakettimoottoripyöriä ja jopa lentokoneita.
Neljäs teemakierros on nimeltään Mobility for Millions, jossa näkee mm. kaksipaikkaisen myyntimiesten ja lääkäreiden suosikin Opel Doktorwagenin, ”tree frogin” sekä pääsee tutustumaan Opel Kadettin historiaan sekä mallin muuntumiseen Opel Astraksi.
Opel Classic -virtuaalikierrosta ei ole suunniteltu vain bensiinin tuoksusta nauttiville. Se on riemullinen matka historiaan, mikä voi tuoda monelle muistikuvia nuoruudesta tai uutta tietoa Opel-brändin tarinasta 160 vuoden ajalta.
Charge Amps on ruotsalainen sähköautojen latausratkaisuja tarjoava yhtiö, joka laajenee nyt myös Suomen markkinoille.
Charge Amps -tuotteet suunnitellaan ja kootaan Ruotsissa. Charge Amps -latausjärjestelmät erottuvat monista kilpailijoistaan älyratkaisuilla. Sovelluksen avulla käyttäjä voi ajastaa autonsa latauksen kotisohvaltaan tai ollessaan poissa kotoa.
Yhtiön mukaan tuotteet on valmistettu mahdollisimman kestävästi ja vastuullisesti; tuotteissa käytetty alumiini on 75-prosenttisesti kierrätettyä.
Tällä hetkellä Charge Ampsin laitteita saa tilattua monista verkkokaupoista. Ne tarvitsevat aina ammattiasennuksen.
Automyyjä paljastaa yleisimmät argumentit, joilla suomalaiset yrittävät saada enemmän rahaa käytetystä autostaan – ja onko niistä oikeasti mitään hyötyä
Oman vanhan auton myyntitilanteeseen liittyy monta muuttujaa ennen kuin menopelin lopullinen hyvityshinta on selvillä. Kamux Espoo Olarin automyyjä Matias Hautala listaa yleisimmät argumentit, joilla hyvityssummaa pyritään korottamaan ja paljastaa samalla yleiset harhaluulot auton hinnan muodostumisesta.
Hautalan mukaan hintaan aidosti vaikuttavia tekijöitä ovat muun muassa se, jos auto on juuri huollettu ja esimerkiksi vaihdettu uudet renkaat alle. Myös hankittujen lisävarusteiden määrä vaikuttaa hintaan, mutta on myös lisävarusteita, joilla ei ole sanottavaa vaikutusta hintaan, vaikkapa uusi laturi. Yrityksiä löytyy, ja osa niistä jää nimenomaan yrityksiksi.
– Monesti kuulee sitä, kuinka hintaa yritetään hilata ylös asialla, joka lähtökohtaisesti pitäisi olla kunnossa, esimerkiksi sanomalla, että kiveniskemissä ollut halkeillut tuulilasi on juuri vaihdettu. Jos auto on juuri pesty, ei sillä myöskään ole vaikutusta auton hinnoitteluun. Ehkä erikoisin mitä olen kuullut, oli se, kun asiakas sanoi kerran, että ei autoliikkeen ostamassaan autossa tarvitse miettiä katetta lainkaan vaan ainoastaan myydyissä autoissa, automyyjä muistelee.
Hautala kertoo välillä törmäävänsä myyntitilanteissa uskomuksiin tai ajatuksiin, jotka valitettavan usein osoittautuvat vääriksi.
– Välillä törmää tilanteisiin, jossa henkilö itse kokee pitäneensä autoa hyvin, vaikka esimerkiksi huollot ovat myöhässä ja renkaat kuluneet loppuun tai penkit huonossa kunnossa. Suosittelenkin käymään auton tilan huolellisesti ja realistisesti läpi ennen liikkeeseen tuloa. Miten itse ostaessa suhtautuisit samoihin asioihin – tämä on hyvä näkökulma myös myydessä autoa.
Käyttövoimasta kysely vähentynyt
Automyyjän mukaan yleisimmät myyjille myyntitilanteessa tulevat kysymykset liittyvät tällä hetkellä auton kuntoon, huoltohistoriaan, mahdollisiin lommoihin sekä siihen, onko auto tuontiautoa vai niin sanottu Suomi-auto.
– Näiden lisäksi on tietysti kausiluontoiset kysymykset. Talvella on luonnollistakin, että asiakkaita kiinnostaa, onko auto ns. Suomi-auto, koska silloin varustelu on kylmiin ja lumisiin olosuhteisin sopiva. Talvella kysytään myös lohkolämmitystä sekä webastoa ja kesällä halutaan tietää ilmastoinnista.
Yhdestä asiasta kysely on Hautalan mukaan kuitenkin vähentynyt vuodentakaiseen.
– Auton käyttövoimasta tulee säännöllisesti kysymyksiä, mutta nyt vähemmän kuin esimerkiksi vuosi sitten. Ihmiset ovat ehkä alkaneet tottua myös sähköautoihin sekä hybrideihin ja niistä tiedetään nyt enemmän. Yleisimmin käyttövoimaan liittyviä neuvoja kysytään nyt, jos ollaan vasta mietinnän alkuvaiheessa siitä, että millainen auto itselle sopii.
5 asiaa mietittäväksi ostajalle ennen autokaupan tekemistä
Hautala listaa viisi asiaa, jotka kannattaa auton ostajan miettiä ennen auton vaihtamista ja liikkeeseen tuloa. Autoaan myyvän kannattaa pitää ostajan näkökulma myös mielessä.
Ruotsalainen Teknikens Värld -lehti on taas laittanut kymmenen parasta henkilöautoa järjestykseen. Voittaja palkitaan Teknikens Världs Stora Bilpris -tittelillä.
Kymmenen auton finaalissa valtaosa oli ladattavia.
Voittajaksi valittiin kiinalainen sähköauto MG ZS EV, joka on pieni SUV-malli. Toiseksi tuli Tesla Model Y ja kolmanneksi Lynk & Co 01.
MG sai voiton pääasiassa sen takia, että sen yksityisleasinghinta on hyvin edullinen. Toimituksen mukaan tämä on ainoa sähköauto Ruotsissa, johon tavallisella kansalla on varaa.
Auto on Ruotsissa erittäin suosittu. Halvimman version kuukausimaksu on alle 2000 kruunua, eli alle 200 euroa.
Jutun mukaan auto ei ehkä ole paras missään ominaisuudessa, paitsi hinnassa. Mutta se ei myöskään ole erityisen huono missään ominaisuudessa. Auto selviytyi hyvin lehden hirvenväistötestissä ja on saanut viisi tähteä Euro NCAP -kolaritestissä.
MG on alunperin brittiläinen automerkki, mutta yhtiön ajauduttua konkurssiin, omistajaksi tuli kiinalainen Nanjing Automobile.
Tietojen mukaan MG olisi ensi vuonna tulossa myös Suomen markkinoille, mutta tarkkaa aikataulua ei vielä ole tiedossa.
Teknikens Världs Stora Bilpris 2022
1. MG ZS EV
2. Tesla Model Y
3. Lynk & Co 01
4. Skoda Enyaq
5. Hyundai Ioniq 5
6. Kia EV6
7. Volkswagen Multivan
8. MG Marvel R
9. Toyota Yaris Cross
10. Mercedes C-sarja
