Laulaja Erkki Junkkarinen aloitti uransa jo 1950-luvulla, mutta uuteen lentoon ura lähti vasta 1970-luvulla.
Uusi tuleminen lähti liikkeelle Junkkarisen 25-vuotistaiteilijakonsertista 24.4.1974 sekä koko kesän (joka ilta!) kestäneestä juhlakiertueesta ympäri Suomea.
Junkkarinen oli myös hyvä viheltäjä ja sai sen takia kutsumanimen ”Pakilan satakieli”.
Teknologiayhtiö Proventia toimittaa sähköautojen tuotekehitys- ja testauskeskuksen brittiläiselle autonvalmistajalle Jaguar Land Roverille.
Proventian toimittama testauskeskus tulee olemaan osa Jaguar Land Roverin Reimagine-strategian mukaisia investointeja kestävään kehitykseen ja sähköautoteknologiaan. Kaupan arvo on yli 10 miljoonaa euroa.
Monikansallinen Jaguar Land Rover on globaalisti toimiva autonvalmistaja, joka valmistaa noin puoli miljoonaa ajoneuvoa vuosittain.
Yhtiö painottaa uudessa vuonna 2021 julkaistussa strategiassaan hiilineutraalia liiketoimintaa ja tuo lähivuosina markkinoille useita täyssähkömalleja.
Proventia on investoinut viime vuosina voimakkaasti sähköistyvän ajoneuvo- ja työkoneteollisuuden teknologioihin.
Yhtiön sähköautojen tuotekehitys- ja testausratkaisut suunnitellaan ja valmistetaan Proventian Oulun tehtaalla. Yhtiö arvioi rekrytoivansa lähitulevaisuudessa kymmeniä työntekijöitä muun muassa sähkö-, automaatio- ja mekaniikkasuunnitteluun sekä projektinhallintaan ja tuotantoon.
Proventia Group on kansainvälisesti toimiva suomalainen teknologiayhtiö, joka tarjoaa ratkaisuja ja palveluja moottori-, työkone- ja ajoneuvoteollisuuteen ilmastonmuutoksen torjumiseksi ja ilmansaasteongelman ratkaisemiseksi. Proventia kehittää ja valmistaa modulaarisia testauskeskuksia sähkö- ja hybridiajoneuvojen tuotekehitykseen sekä työkoneiden voimalinjojen energiatehokkuutta parantavia järjestelmiä ja -komponentteja. Proventia huomioi kaikessa toiminnassaan ihmiset, ympäristön ja tulevat sukupolvet – visionaan nollapäästöisyys.
Yhtiön palveluksessa työskentelee noin 170 alan ammattilaista Suomessa, Tšekissä ja Englannissa. www.proventia.com
Helsingin poliisi kaipaa vihjeitä epäillystä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Tapaus sattui osoitteen Fleminginkatu 19 B kohdalla keskiviikkona 9. maaliskuuta. Tapahtuma-aika oli kello 7.30–8.30.
Poliisi epäilee, että iäkäs mies ajoi suojatiellä 13-vuotiaan tytön päälle. Tyttö kaatui sinisen henkilöauton konepellille ja putosi maahan. Epäilty pyysi anteeksi ikkunasta ja poistui paikalta.
Asianomistaja sai törmäyksestä lievähköjä fyysisiä vammoja.
Kaikki silminnäkijähavainnot ja mahdolliset muut vihjeet pyydetään osoitteeseen analyysi.helsinki@poliisi.fi tai 0295 417 931 (klo 8–16). Poliisi kiittää avusta jo etukäteen.
Mazdan mallistossa pikkuautolla on ollut oma paikkansa kautta vuosikymmenten. Vuonna 1988 esiteltiin Mazda 121, jonka hauskin malli oli ”Mummo Ankan auto” -lempinimen saanut pyöreälinjainen toinen sukupolvi 1990-luvun alkupuolella. Sen seuraajaksi esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 2002 Mazda2, joka on ehtinyt kolmanteen sukupolveen.
Nyt Japanissa valmistettavan Mazda2:n rinnalle tulee Mazda2 Hybrid, joka on samalla yhtiön ensimmäinen Euroopan kaduille ennättävä hybridi.
Uutuus tehdään Toyotan tehtaalla, jonka kanssa yhteistyö alkoi vuonna 2015. Kaksi vuotta myöhemmin japanilaisyhtiöiden kumppanuutta syvennettiin ja nykyisin siihen kuuluu niin eri sektorien kehitystyötä kuin tuotantoa.
Nyt esiteltävä Mazda2 Hybrid on valmistajalleen erittäin tärkeä malli, sillä se kuuluu oleellisena osana yhtiön pitkän tähtäimen visioon ”Sustainable Zoom-Zoom 2030”.
Kuva: Mazda.
Tavoitteena on alentaa Mazdan hiilidioksidipäästöjä Pariisin sopimuksen mukaisesti kaikin tavoin. Tähtäimenä on edetä hiilineutraaliksi niin tuotteiden, tuotannon kuin myynnin osalta vuoteen 2050 mennessä.
Vuonna 2030 neljäsosa Mazdan kaikista uusista henkilöautoista on pelkästään sähkömoottorisia. Euroopassa sähköautojen osuuden Mazdan myynnistä arvioidaan tuolloin olevan yli 40 prosenttia ja kaikki mantereellamme myytävät henkilöautot tulevat olemaan jollain tavalla sähköistettyjä.
Myös pikkuautot sähköistyvät
Pikkuautoissa on luotettu suurempia autoluokkia pidempään pelkkään polttomoottoriin, jotta hinta pysyisi maltillisena. Nyt niissäkin tarjotaan asiakkaille yhä enemmän kevythybrideitä, mutta Mazda hyppää uudella Mazda2 Hybridillä, jossa käytetään Toyotan tekniikkaa, suoraan hybridiaikaan.
Mazda2 Hybrid on hyvin pitkälti sama auto kuin Toyota Yaris. Asiassa ei ole mitään hävettävää, sillä Toyota Yaris on ollut vuosikausia ylivoimaisesti eniten rekisteröity pikkuauto Suomessa.
Kuva: Mazda.
Vuonna 2021 se oli peräti toisena mallikohtaisessa rekisteröintitilastossa ja Yarista rekisteröitiin melkein kaksi kertaa enemmän kuin toiseksi suosituinta pikkuautoa. Nyt Mazda2 Hybrid tulee markkinoille vaihtoehtona Toyota Yarisille.
Kompakti koko tiloista tinkimättä
Mazda2 Hybridissä on hyvät sisätilat, vaikka kori on vain 3,94 metriä pitkä. Toisaalta kohtuullisen pitkästä 2,56 metrin akselivälistä huolimatta auto on erittäin näppärä, sillä kääntöympyrä on alle viisi metriä.
Yksi Mazda2 Hybridin tärkeimpiä ominaisuuksia on turvallisuus. Siinä on aina vakiona erittäin kattava passiivista ja aktiivista turvallisuutta lisäävä varustepaketti. Vakiona ovat muun muassa paljon kalliimmissakin autoissa harvinaiset keskiturvatyyny ja mukautuva vakionopeudensäädin.
Samalle rakenteelle tehty Toyota Yaris saavutti ensimmäisenä pikkuautona täydet viisi tähteä Euro NCAP:in uusimpien vaatimusten mukaisessa turvallisuustestissä ja arvio kattaa tietenkin myös Mazda2 Hybridin.
Mazda2 Hybridissä on aina takana ledivalot ja paremmissa varustetasoissa ne ovat myös edessä.
Mittaristo ja kosketusnäyttö ovat kojelaudassa korkealla niin, ettei ajajan tarvitse kääntää katsettaan tiestä. Parhaassa varustetasossa on vielä tuulilasinäyttö.
Taloudellista suorituskykyä
Toyotan valmistamaa vastaavaa pikkuautoa myydään myös polttomoottoreilla, mutta Mazda2 Hybridissä on nimensä mukaisesti aina bensiini- ja sähkömoottorin yhdistävä voimalinja.
Bensiinimoottori on kolmesylinterinen 1,5-litrainen, joka toimii erittäin taloudellisella Atkinson-työperiaatteella. Moottorin suurin teho on 68 kilowattia (92 hv) ja suurin vääntömomentti 120 newtonmetriä.
Kuva: Mazda.
Sähkömoottori kehittää 59 kilowattia ja suurin vääntömomentti on 141 Nm. Yhteensä moottorit kehittävät 85 kilowattia (116 hv). Suorituskyky on mainio, sillä automaattivaihteinen auto kiihtyy nollasta sataan eleettömästi 9,7 sekunnissa.
Vielä ripeyttäkin tärkeämpää on moottorien saumaton yhteistoiminta, jonka ansiosta osa matkasta voidaan ajaa myös pelkällä sähköllä. Niinpä yhdistetty kulutus on 15-tuumaisilla pyörillä ainoastaan 3,8 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 87 g/km (16-tuumaiset pyörät 4,0 l/100 km ja 92 g/km). Pieneltä vaikuttava 36 litran polttoainesäiliö riittää lähes tuhannen kilometrin ajoon.
Mazda2 Hybridiin on valittu Suomeen maltilliset 15- ja 16-tuumaiset pyörät, jotka vähentävät melua suurempiin ja matalaprofiilisempiin renkaisiin verrattuna.
Varusteet valinnan mukaan – turvallisuus aina vakiona
Mazda2 Hybridin ostaja voi valita autoonsa mieleisensä varustelun, sillä vaihtoehtoja on peräti seitsemän, kaikki kätevästi noin tuhannen euron portain toisistaan. Perusvarustetasoina ovat Pure, Agile ja Select, joihin jokaiseen saa vielä yhden tai kaksi varustepakettia.
Hinnat alkaen -versiona on 21 156 euroa maksava Mazda2 Hybrid Pure. Vaikka se on halvin vaihtoehto, ei varustelu ole mitenkään riisuttu. Vakiona ovat muun muassa normaalien keskuslukituksen ja etuikkunoiden sähköllä toimivien ikkunannostimien lisäksi automaatti-ilmastointi ja keskikyynärnoja edessä.
Turvallisuutta lisäävät jo edellä mainittujen ohella kaistavahti ja -avustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuljettajan vireystilan tarkkailujärjestelmä, älykäs kaupunkijarrutusavustin ja kaukovaloautomatiikka.
Älypuhelimen (Apple CarPlay, Android Auto) voi yhdistää auton tieto-viihdejärjestelmään, jolloin saa käyttöön navigoinnin.
Mazda2 Hybrid Pure Plus (22 227 euroa) lisää perusvarusteluun paljon käyttöä helpottavaa ja mukavuutta lisäävää. Tämän version uskotaankin nousevan Mazda2 Hybrid Agilen ohella suosituimmaksi.
Ulkonäköön vaikuttaa takaspoileri ja tavallaan myös etusumuvalot. Ajajalle on iloa lämmitettävästä nahkaverhoillusta ohjauspyörästä ja tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin helpottaa ajoa. Lisäksi myös takaovissa on sähkötoimiset ikkunannostimet.
Keskimmäisenä varustetasona on Mazda2 Hybrid Agile (23 247 euroa). Siinä on edellisten lisäksi kevytmetallivanteet. Kosketusnäyttö kasvaa 8-tuumaiseksi, jossa on mukana myös peruutuskamera. Älyavain tekee auton käyttämisen vaivattomaksi.
Comfort-paketti (24 382 euroa) tuo autoon ledivalot eteen sekä pää- että sumuvaloihin, minkä lisäksi ulkopeilit kääntyvät automaattisesti korin myötäisiksi.
Ohjaamossa osittain synteettisellä nahalla verhoillut istuimet ovat urheilulliset, mittaristo vaihtuu digitaaliseksi ja automaatti-ilmastoinnissa on kaksi vyöhykettä.
Safety-paketti (25 343 euroa) lisää nimensä mukaisesti turvallisuutta. Siinä on pysäköintitutkat edessä ja takana, katvealueen valvontajärjestelmä, pysäköintitilanteiden törmäyksenesto ja sisätaustapeilin himmennysautomatiikka.
Huippuversiona on Mazda2 Hybrid Select (26 448 euroa), jonka saa myös panoraama-lasikatolla hintaan 27 548 euroa.
Täydellisimmin varustetun uuden Mazda2 Hybridin tunnistaa tuumaa muita suuremmista pyöristä. Sisätiloissa kokonaisuuden täydentää ledeillä toteutettu tunnelmavalaistus.
Kuljettaja nauttii suuren 10-tuumaisen tuulilasin heijastusnäytön välittämistä tiedoista ja auton varusteista löytyy älypuhelimen langaton lataus.
Mazda2 Hybridin myynti käynnistyy heti ja ensimmäiset autot ovat jo jälleenmyyjillä nähtävissä ja koeajettavissa.
Maailman paras auto eli World Car Awards -valinnassa ollaan edetty loppusuoralle. Luokkien määrä on kasvanut viidestä kuuteen, kun aivan omana luokkanaan ovat sähköautot.
Nyt kuudessa luokassa on jäljellä enää kärkikolmikot.
Jokaisesta luokasta yksi nousee voittajaksi ja World Car of the Year -palkinnon saajaksi nousee yksi kolmikosta Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6.
Voittajat julkistetaan 13.4.2022 New Yorkin autonäyttelyssä, tänä vuonna vihdoin kahden vuoden tauon jälkeen yleisön edessä.
Suomea ja Pohjoismaita World Car Awardsin 102 tuomarin joukossa edustaa Toni Jalovaara. Tämän vuoden loppusuoralle eri luokissa edenneistä hänellä on vahva mielipide.
– Sähköautot eivät ole enää vain eurooppalainen ja kiinalainen asia, vaan ne ovat alkaneet yleistyä nopeasti myös Pohjois-Amerikassa. Voimme jo nyt olla varmoja, että viime vuoden tapaan WCA eli Vuoden Auto Maailmassa 2022 on sähköauto, sillä kaikki kolme loppusuoralle päässyttä ovat sellaisia.
Ohessa ehdokkaat luokittain, ja kuudesta luokasta tärkein on yleiskilpailun voittaja eli World Car of the Year 2022.
Helsingin poliisilaitoksen ratsupoliisi juhli syntymäpäiväänsä Ruskeasuon tallilla maanantaina 14. maaliskuuta 2022. Vanhempi konstaapeli Jukka Aarninsalo on työskennellyt ratsussa yli 40 vuotta. Hänelle hevoset ovat työkavereita, joiden kanssa laitetaan tarvittaessa kuriin suurikin väkijoukko.
Jukka Aarninsalo nousi hevosen selkään ensimmäisen kerran elämässään, kun hän aloitti työt ratsupoliisissa keväällä 1980. Ratsupoliisilla ei nimittäin tarvitse olla taustaa hevosten kanssa toimimisesta. Uusi työntekijä koulutetaan tehtävään työn ohessa.
Ratsupoliisiin töihin hakeutuvan kannattaa olla luonteeltaan sinnikäs. Mielenosoituksessa hevosen selässä saatetaan istua yli viisi tuntia putkeen ilman taukoja.
– Ratsupoliisi ei voi olla tehty sokerista. Olemme paljon ulkona, joten täytyy kestää kylmää ja sadetta. Jäämme tallille vain silloin, jos pakkasta on yli 20 astetta ja tuulee kovasti, Aarninsalo sanoo.
Tavallista partiointia kaupungilla tehdään parin tunnin pätkissä. Välillä poliisit käyvät huoltamassa hevoset ja itsensä Ruskeasuolla. Samalla vaihdetaan hevosta, joita on poliisissa kymmenen. Tallilla työskentelee myös saman verran poliiseja.
Ratsupoliisilla on myös uusi hevosauto, joka voidaan ottaa mukaan tapahtumiin. Tällöin ihmisten ja hevosten ei tarvitse lähteä pitämään taukoa tallille.
Poliisin ja hevosen turvallisuuteen kiinnitetään huomiota
Aarninsalo mainitsee ratsupoliisin yhdeksi suurimmaksi muutokseksi vuosikymmenien saatossa työilmapiirin ja yhteishengen parantumisen.
– Työskentelemme pienessä porukassa tiiviisti. Jos asioista ei puhuta heti, voi tulla ongelmia. Aikoinaan ratsussa pidettiin yksi henkilöstöpalaveri vuodessa. Nykyään työntekijät kokoustavat säännöllisesti ja työntekoa suunnitellaan sekä seurataan.
Tarkkaa miettimistä vaatii esimerkiksi joukkojenhallinta mielenosoituksissa ja urheilutapahtumissa. Hevosten, ratsastajien ja muiden poliisien yhteistyön täytyy toimia.
Hevoset ovat muun muassa kokonsa takia ylivoimaisia välineitä joukkojenhallinnassa. Lisäksi ne herättävät ihmisissä kaupungilla turvallisuudentunnetta. Kansalaiset tulevat juttelemaan ratsupoliisien kanssa varsin usein.
Yksi Aarninsalon uran mieleenpainuvimmista kokemuksista oli itsenäisyyspäivä vuonna 2013. Tuolloin tasavallan presidentin juhlavastaanotto järjestettiin Tampereella, ja juhlapäivän perinteinen mielenosoitus äityi mellakaksi. Paikalla oli kuusi ratsupoliisia.
– Mellakoitsijat muun muassa heittelivät hevosia pulloilla ja löivät jääkiekkomailoilla, Aarninsalo kertoo.
Ratsupoliisit harjoittelevat koko ajan, jotta sekä ihmisten että hevosten työnteko sujuisi turvallisesti. Aarninsalon poliisivuosien aikana myös varusteet ovat parantuneet. Suikka ja karvalakki ovat vaihtuneet kypärään ja turvaliiviin.
Hevoset ovat kollegoita
Poliisissa on välillä pohdittu, onko ratsupoliisin aika ohi. Aarninsalon mukaan päälliköt ovat kerta toisensa jälkeen tulleet siihen tulokseen, että työtä kannattaa jatkaa ja kehittää.
Aarninsalo on ollut kehitystyössä merkittävässä roolissa. Kun hän aikoinaan haki pestiä ratsusta, silloinen poliisipäällikkö kysyi, onko hän valmis työskentelemään tehtävässä eläkeikään asti. Aarninsalo lupasi, vaikka uransa alussa hän miettikin välillä tehtävien vaihtamista.
– Olen viihtynyt täällä niin hyvin, että 20 vuoteen en ole edes harkinnut hakeutuvani muualle. Jos olisin kyllästynyt, olisin jo jäänyt eläkkeelle.
Aarninsalo toteaa, että hän kunnioittaa hevosia ja arvostaa niiden tekemää työtä. Hevoset eivät ole ratsupoliiseille pelkkiä kulkuneuvoja vaan pikemminkin työtovereita. Ratsastajan ja hevosen välille syntyy luottamussuhde, kuten kollegojen välille parhaimmillaan muutenkin.
Päivän ralliauto on Plymouth Barracuda Formula S 1966. Auto osallistui muun muassa vuonna 1967 Monte Carlo -ralliin.
Plymouth oli Chryslerin valmistama merkki. Merkin tarina päättyi kuitenkin 2001.
Auto oli alun perin maahantuojan Bernerin esittelyauto. Syksyllä 1966 se luovutettiin Bo Gunnar Granrothille Monte-Carlo-rallia varten.
Granroth ja kakkoskuljettaja Esko Keinänen olivat ylivoimaisessa luokkajohdossa aina viimeiselle erikoiskokeelle saakka.
Erikoiskokeen startissa kielimuuri ja sääntötulkinta vaikutti niin, että autokunta hylättiin. Viralliseksi syyksi kerrottiin myöhästyminen erikoiskokeen lähdöstä.
Kuva: CvB.
Auto siirtyi vuonna 1973 ”siviiliin”. Auto päätyi kuitenkin vuonna 2000 autoharrastajien pariin, jolloin alkoi auton entisöinti ralliautoksi.
Auto valmistui juuri vuoden 2002 Historic Monte-Carlo -rallin kynnyksellä. Se palasikin sitten takaisin Alpeille Jan Enqvistin ja Veli-Matti Honkasen käskyttämänä. Sama auto osallistui samaan ralliin vielä 2003 ja 2004.
Vuonna 2008 auto osallistui Lahti Historic rallin EM-osakisaan. Kuljettajina olivat Jarno Kinnunen ja Lassi Tirkkonen.
Vielä vuonna 2010 auto osallistui Historic Rally Trophyn talvikauden kilpailuun Lopella. Kuljettajina olivat Juha Berner ja Vesa Liukkonen.
Auto on kuvattu vuoden 2015 American Car Show -tapahtumassa.
74 tonninen Scania täyssähkökuorma-auton vetämä yhdistelmä toimitetaan Boliden-yhtiölle keväällä 2022. Täyssähkökuorma-auton hankinta on osa suurempaa yrityksen tavoitetta laskea CO2-päästöt 40 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.
Scanian täyssähkökuorma-autosta tulee tuttu näky Pohjois-Ruotsissa. Kokonaispainoltaan 74 tonnia painavalla vetoauton ja perävaunun yhdistelmällä ajetaan 30 kilometrin edestakaista matkaa yleisillä teillä kaivoksen läheisyydessä. Kuljetustoiminnoista vastaa Renfors Åkeri Ab.
Tämä täyssähkökuorma-auto on osa innovatiivista kehitystyötä Scanian ja Bolidenin välillä. Yhteistyö avaa uusia mahdollisuuksia sähköistää Bolidenin kuljetuksia tulevaisuudessakin enemmänkin.
Sähköistetyn kuorma-auton tekniset ratkaisut perustuvat nykyiseen sarjatuotantoon, mutta niihin on lisätty vahvempia komponentteja, joiden avulla sähköistetty ajoneuvo voi toimia vaativissakin operaatioissa.
Tehokas akkukapasiteetti ja vielä pidempi toimintasäde ovat osa Scanian sarjatuotannon ratkaisuja seuraavan kahden vuoden sisällä. Tämän auton toimitus on suunniteltu vuoden 2022 toiselle kvartaalille.
Tämä projekti on osa REEL-projektia (Regional Electrified Logistics). Aloitetta johtaa CLOSER ja ohjelmaa tukee Ruotsissa Fordonsstrategisk forskning och Innovation (FFI). Ohjelman tavoitteena on tasoittaa tietä tavaraliikenteen sähköistymiseen Ruotsin markkinoilla.
Poliisipartio suoritti liikennevalvontaa tiistain vastaisena yönä kello kahden aikoihin Lahden Mukkulassa.
Partio ajoi Vääksyn suuntaan, kun se päätti pysäyttää sitä vastaan ajaneen henkilöauton tarkastusta varten.
Partion kääntyessä auton perään, kiihdytti auto partiota pakoon huomattavalla ylinopeudella. Poliisiauton nopeus oli kovimmillaan 131 km/h eikä se saavuttanut pakenevaa autoa.
Pakeneva auto kääntyi Vääksyntieltä Soltin suuntaan ja siellä se pysähtyi kerrostalon pihaan.
Kuljettaja juoksi kerrostalojen taakse metsään. Partio löysi autoa kuljettaneen parikymppisen miehen kyyristelemässä puun takana.
Kuljettajalla ei ole voimassa olevaa ajo-oikeutta. Hänen epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta. Nuorukainen vietti loppuyön lukitussa tiloissa aamun kuulusteluja odottaen.
