Lounais-Suomen poliisi sai maanantaina ilmoituksen Laitilassa apteekin henkilökuntaa uhkailemassa käyneestä miehestä.
Poliisi meni paikalle kolmen partion voimin. Yksi partio havaitsi miehen auton lähtevän pihasta, lähti auton perään ja kytki välittömästi hälytys- ja pysäytysvalon päälle.
Mies ei kuitenkaan pysähtynyt, vaan jatkoi ajamistaan. Hän ei myöskään pysähtynyt vastaan ajaneen poliisiauton kavennettua ajorataa, vaan kiersi tämän kevyen liikenteen väylän puolelta ja jatkoi ajamistaan Keskuskadulle.
Keskuskadulta mies jatkoi Hinnerjoentien kautta Varppeentielle, josta edelleen Urheilutielle ja siitä jälleen Keskuskadulle. Sieltä mies jatkoi Kirkkotien ja Sairaalantien kautta Kaukolantielle, josta kääntyi Vallesmannintielle ajaen Keskuskadun yli kerrostalon pihaan, jonne mies saatiin pysäytettyä.
Poliisi otti miehen kiinni. Poliisiauton kuljetustilaan laiton yhteydessä hän potkaisi toista poliisia reiteen.
Mies kuljetettiin Turun poliisivankilaan.
Poliisi epäilee miestä virkamiehen väkivaltaisesta vastustamisesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta ja niskoittelusta poliisia vastaan.
Moni autoilija odottaa tällä hetkellä innolla ajokelien paranemista ja teiden sulamista. Väistyvän jään alta paljastuvat talven hiekoitushiekat tuovat kuitenkin mukanaan ongelmia, jotka jokaisen autoilijan tulee ottaa huomioon.
– Katupölykaudessa on tavallaan kyse pienestä hiekkamyrskystä. Ja kun ilmassa leijailee paljon hiekkaa ja pölyä, se vaikuttaa väistämättä korin maalipintaan. Samoin tuulilasissa oleva hiekka voi herkästi naarmuttaa lasia, kun käyttää pyyhkimiä. Kaupunkien keskustojen kaltaisissa paikoissa, joissa pölyä on todella paljon, sitä voi mennä myös ilmastointiin. Harkitsisinkin itse tällaisissa paikoissa ilmastoinnin sulkemista kokonaan hetkeksi, Kamux Tampere Lielahden automyyjä Minttu Kuismanen luettelee.
Oma lukunsa on etenkin uusissa autoissa olevat herkät lisälaitteet.
– Peruutustutka ja kaikki vastaavat tutkat voivat häiriintyä ja herjata paljon, jos niihin pääsee kertymään pölyä ja kuraa. Niissä olevat herkät sensorit saattavat myös mennä herkästi rikki, jos niihin pääsee kertymään paljon hienoa pölyä. Se on tietenkin sitten ikävä lisälasku autoilijalle, joten tarkkana kannattaa olla, Kuismanen toteaa
Näin varaudut katupölykauteen — vältä auton arvoa alentava virhe
Kuismanen muistuttaa, että jokainen autoilija voi vielä tehdä valmistavia toimenpiteitä ennen pahimman pölykauden alkua.
– Esimerkiksi kori voi olla hyvä vahata, sillä se suojaa maalipintaa. Muutenkin tänä aikana on tärkeää ottaa auton pesu säännölliseksi tehtäväksi. Nyrkkisääntönä on, että auto olisi hyvä pestä vähintään kerran kuukaudessa tai maalaisjärkeä käyttäen aina, kun se on selvästi likainen. Lian ei kannata antaa pinttyä korin pintaan, sillä pinttymien ja pienten naarmujen kohdalle voi alkaa muodostua ruostetta.
Autoa pestessä tulee olla kuitenkin tarkkana. Harmittavan yleinen huolimattomuusvirhe voi Kuismasen mukaan viedä auton jälleenmyyntiarvosta jopa satoja euroja.
– Hiekkaa ei missään nimessä pidä pyyhkiä tai harjata millään keinoin, koska se naarmuttaa pintaa. Naarmuinen maalipinta taas valitettavasti näkyy heti auton jälleenmyyntiarvossa. Tärkeää on myös muistaa pestä harja kunnolla ennen sen käyttämistä auton pesuun esimerkiksi painepesurilla, jotta harjaan edellisellä kerralla jääneet hiekanjyvät eivät naarmuttaisi autoa. Paras tapa pestä auto on huolellinen huuhtelu vedellä, jonka jälkeen se pestään oikealla aineella ja huuhdellaan hyvin pois. Tietenkään pakkasella ei kannata pestä, sillä auton pitää päästä kuivumaan hyvin.
Poliisi valvoi yhdessä rajavartioston kanssa maastoliikennettä Ylläksen ja Levin alueilla maanantaista – keskiviikkoon
Poliisi puhallutti noin 400 kelkkailijaa sekä 100 autoilijaa ja pitää myönteisenä asiana sitä, että yhtään rattijuoppoa ei tavattu liikenteessä – ei tien päällä eikä kelkkareitillä.
Yksi ns. läheltä piti tapaus kelkkareitillä tavattiin, jossa puhalluskokeen tulos jäi alle rangaistavuuden.
Poliisi haluaakin muistuttaa, että alkoholi ja kelkkailu eivät sovi yhteen ja toivookin, että kun lähdetään ajamaan ei mittari värähtäisi lainkaan.
Maastoliikenteen valvonnassa jouduttiin puuttumaan kelkkojen ylinopeuksiin, varustepuutteisiin ja suojakypärän käyttöön. Lisäksi muutama kelkkailija ajoi kevyen liikenteen väylällä Levin keskustassa ja heille kirjoitettiin tästä liikennevirhemaksu.
Yksi kelkkailijaa määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon kovan ylinopeuden takia. Hänen epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ajamalla virallisella kelkkareitillä 140 km/h rajoituksen ollessa 60 km/h eli tuplasti yli sallitun nopeuden.
Lisäksi muista ylinopeuksista kelkkareitillä kirjoitettiin kymmenen ylinopeussakkoa.
Pitkään on puhuttu siitä, että öljy riittää ainakin seuraavaksi 40 vuodeksi.
Sähköautojen tulo vähentää öljytuotteiden kulutusta polttoaineena, mutta kyllä öljyä vielä tarvitaan.
Hyvin konkreettisen kuva öljynporauksesta saimme 1990-luvun alussa, kun matkustimme Norjan Bergenistä Shetlannin saarille. Silloin laiva kulki Pohjanmeren öljynporauskentän läpi.
Näkymä oli näyttävä erityisesti yöaikaan, kun näki samalla kertaa useamman öljynporauslautan ”ikusen liekin”.
Tesla ilmoittaa avaavansa V3 Supercharger -latausaseman Rovaniemellä osana Supercharger verkoston ahkeraa laajennusta vuonna 2022.
Nelostien varrella, kauppakeskus Rinteenkulmassa sijaitsevalla latausasemalla on neljä V3-teknologiaa hyödyntävää latauspaikkaa kolmannen sukupolven tekniikalla. Uusi latausasema tuo mukanaan nopeamman matkustamisen Lapin alueella, sekä helpottaa matkustamista Etelä- ja Pohjois-Suomen välillä.
V3 on uusi arkkitehtuuri, jonka tekniikka on suunniteltu vastaamaan sähköautovallankumouksen uutta aaltoa. Esimerkiksi Tesla Model 3 -autoon saa ladattua jopa 275 kilometriä noin 15 minuutissa, sillä käytössä on 250 kW:n huipputeho ja sujuva virransyöttö ilman virranjakotoimintoa.
Nykyään Euroopassa on satoja V3-tekniikkaa käyttäviä Supercharger-asemia, ja Suomessa V3-asemia löytyy mm. Huittisissa, Kuopiossa ja Lappeenrannassa. Tästä lähtien Tesla asentaa vain uutta V3 Supercharging -teknologiaa kaikkiin uusiin asemiin Suomessa ja muualla Euroopassa, jo levinneen ja nopean V2-verkon lisäksi.
V3 Supercharger Rovaniemellä
Osana Teslan kunnianhimoista suunnitelmaa laajentaa Supercharger-verkkoa, Rovaniemellä otettiin tällä viikolla käyttöön neljä uutta V3-laturia.
Asema sijaitsee Kauppakeskus Rinteenkulman parkkihallissa ravintoloiden ja muiden palveluiden läheisyydessä. Voi helposti ajaa suoraan nelostieltä omaa ramppia pitkin latauspisteelle, joka on avoinna ympäri vuorokauden.
Koska sähköautojen kaukomatkojen suosio on kasvanut viime vuosina, Tesla on investoinut voimakkaasti latausverkoston laajentamiseen. Suomessa 13 Supercharger -latausasemaa eri puolilla maata ja Destination Charger -latureita hotelleissa, ravintoloissa ja kauppakeskuksissa auttavat mahdollistamaan tehokkaan ja edullisen matkustamisen koko Suomessa.
Rovaniemellä sijaitseva asema on yksi kahdeksasta uudesta Supercharger -latausasemasta, jotka Tesla suunnittelee avaamansa vielä vuoden 2022 aikana Suomessa.
Yleiseurooppalainen verkosto
Tänään Euroopassa on yli 730 asemaa, joissa on yli 7000 laturia, mikä helpottaa sujuvaa matkustamista 29 maan läpi. 90 % kaikesta latauksesta tapahtuu kuitenkin kotona tai työpaikalla, missä auto on joka tapauksessa pysäköitynä.
Tämä tarkoittaa, että sähköautojen omistajilla on käytössä joka päivä ladattu auto, ja se mahdollistaa Model 3:n omistajalle jopa 626 kilometriä matkaa.
Tammikuun 12. julkisuuteen astunut uusi Citroën C5 Aircross SUV on nyt ennakkotilattavissa Suomessa.
Useita varusteversioita
Live Pack: tekemättä kompromissia mukavuudessa tai turvallisuudessa, alkaen-versio Live Pack tarjoaa Citroën Advanced Comfort -mukavuusjousituksen, kolme erillistä, taittuvaa ja kiskoilla liukuvaa takaistuinta sekä Safety Pack -turvavarustelun, joka pitää sisällään aktiivisen hätäjarrutuksen sekä kaistavahdin. Lisäksi versio tarjoaa 8 tuuman kosketusnäytön, 12,3 tuuman digitaalisen mittariston ja led-ajovalot.
Feel Pack -versio on edellä mainittujen varusteiden lisäksi varustettu aina uusilla Citroën Advanced Comfort -mukavuusistuimilla. Lisäksi varusteisiin kuuluu kaksialueinen automaatti-ilmastointi, avaimeton käynnistys ja lukitus, sumuvalot kulmavalotoiminnolla sekä automaattisesti himmenevällä sisätaustapeilillä.
Feel Pack Plug-in Hybrid -lataushybridiveresio tarjoaa lisäksi My Citroën Play Hybrid (10 tuuman kosketusnäytöstä Mirror Screen) -toiminnon sekä My Citroën Assist -telematiikan SOS-palveluilla.
Shine-versio on näyttävä uudella viimeistellyllä Urban Black -sisätilojen viimeistelyllä sekä ulkopuolen kiiltävänmustilla kattokaiteilla sekä uudella, tumman kromin -sävyisellä väripaketilla. Shine-versio tarjoaa myös lisää ominaisuuksia turvallisuuteen ja mukavuuteen: kuljettajan vireysvalvonta, törmäysvaroitin, automaattiset etuvalot, laajennettu liikennemerkkien tunnistus, aktiivinen vakionopeudensäädin sekä Safety+ Pack -turvavarustepaketin osana aktiivisen hätäjarrutus 2.0 -toiminnon sekä katveavustimen.
Shine Launch Edition: Nopeille tilaajille on tarjolla erityisvarusteltu Shine Launch Edition, joka pitää aina sisällään lisäksi ajolinja-avustimen, Park Assist -pysäköintiavustimen sekä 360 asteen kamerat, sähkötoimisen takaluukun jalkapyyhkäisytoiminnolla sekä tehokkaamman 7,4 kW yksivaihe latauslaitteen lataushybridiversiossa.
Lataushybridien varusteversiot sisältävät aina muiden vakiovarusteiden lisäksi Mode 2 -latauskaapelin, 3,7 kW sisäisen autolaturin (poislukien Shine Launch Edition) sekä himmenevän taustapeilin, jonka etuosan sininen valo ilmaisee, kun autolla ajetaan täyssähköllä.
Uusi C5 Aircross tarjoaa viiden jo aiemmin nähdyn korinvärin lisäksi uuden elegantin, metallinhohto syvänsinisen Eclipse Blue -värin.
Värivaihtoehdoista on mahdollisuus personoida itselleen mieluisa yhdistämällä siihen kontrastia tuova dynaaminen musta katto tai mallin näyttävyyttä korostava väripaketti.
Musta katto on saatavilla helmiäisvalkoisen Blanc Nacre, Gris Acier, Gris Platinum sekä uuden Eclipse Blue -värien yhteyteen.
Väripaketeissa on kolme uutta sävyä: kiiltävän musta, tumma kromi ja energinen sininen.
Edessä puskurin alaosa on saatavana kahdessa eri värissä: kiiltävä musta tai kiiltävä alumiini. Kevytmetallivanteet tarjoavat viisi eri vaihtoehtoa.
Päivittyneet sisätilojen materiaalit
Jo perusversiossa tikkaukset ovat päivittyneet siniseksi luoden yhtenäisen ilmeen niin eteen kuin takaistuimiin. Tikkaukset näkyvät niin matkustamon ovissa, kyynärnojissa kuin kojelaudan koristeellisissa hihnoissa.
Uusi moderni ja hienostunut Wild Black korvaa aiemman Wild Grey -sisustan yhdistäen uuden kankaan harmaaseen nahkajäljitelmäkankaaseen.
Uusi Urban Black yhdistää mustan Alcantaran ja nahkajälkitelmäkankaan tuoden dynaamisen ilmeen muuten tinkimättömän mukavaan matkustamoon.
Uusi Metropolitan Black -sisätilan tunnelma puolestaan korvaa aiemman Metropolitan Grey -sisustan, yhdistäen mustan rakeisen nahan harmaaseen nahkajäljitelmäkankaaseen. Yhdistelmä luo erityisen arvokkaan ja laadukkaan tunnelman.
Hype Black malliston huipulta on puolestaan päivitetty uuden rei’itetyn Paloma nahan sekä tumman sinisen nappanahan yhdistelmällä. Hype Black -sisätilat tarjoavat vieläkin kattavamman mukavuuden, kuten sähkösäätöisen kuljettajan istuimen muistilla, sekä kahdeksanpisteen hierontatoiminnot.
Uusi C5 Aircross -mallisto rakentuu polttomoottoriversiosta, joiden hinnat alkavat 34 830 eurosta sekä kolmesta eri lataushybridivaihtoehdosta, joiden hinnat alkaen 43 965 euroa.
Uuden Citroën C5 Aircrossin ennakkotilaukset avautuvat 17. maaliskuuta ja ensimmäiset toimitukset saapuvat kesällä 2022.
Oheiset kuvat ovat Suomeen tulleista vietnamilaisista sähköautoista. Mallit ovat kaiketikin Vinfast VF e35 ja Vinfast VF e36.
Mihin autot ovat menossa ei ole tietoa, mutta kuvaajan tietojen mukaan autot ovat tulleet Suomeen Turkista. Auton on kuvattu Vantaalla.
Kuva: Tero Lahtinen.
Autoilla on kaiketikin tarkoitus ajaa Suomessa yleisessä liikenteessä, koska autot on varustettu punaisilla siirtokilvillä. Malleja ei myöskään vielä ole julkistettu, koska ulkomuoto on naamioitu.
Voisi kuvitella autojen menevän pohjoiseen talvitesteihin, koska sisäkuvien mukaan sisusta on viimeistelemättä.
Kuva: Tero Lahtinen.
Tietojen mukaan Vinfast olisi tuomassa autojaan Eurooppaan tänä vuonna. Tulevaisuus näyttää milloin ja minne Vinfast ensiksi asettuu.
Audi esittelee tämän vuoden mediatilaisuudessaan luksusluokan täyssähköisen A6:n seuraavan tulevaisuuden mallin, Avantin. Sähköisellä voimalinjalla varustettu Audi A6 Sportback esiteltiin lähes vuosi sitten Shanghain autonäyttelyssä. Tuotanto-orientoitunut konseptiauto A6 Avant e-tron havainnollistaa nyt uraauurtavan voimalinjateknologian ja Audin perinteisen Avant-muotoilumaailman synteesiä.
Vuonna 2021 esitellyn Audi A6 e-tron -konseptiauton tapaan myös A6 Avantissa on Audin johdolla kehitetty täysin sähköinen, edistykselliseen PPE-perusratkaisuun perustuva voimalinja.
Samalla se edustaa uutta muotoilukonseptia, jonka perusmitat ovat samat kuin A6 Sportback e-tronissa. Kori on 4,96 metriä pitkä, 1,96 metriä leveä ja 1,44 metriä korkea, joten auto on selvästi luksusluokan mitoissa.
Sen linjat edustavat Audin nykyisen muotokielen johdonmukaista kehitystä. Keskeiset muotoilulliset elementit, kuten umpinainen Singleframe ja yhtenäinen valonauha takana, korostavat sukulaisuutta Audin muihin sähköisiin e-tron-malleihin.
Kuva: Audi.
Maaliskuussa 2022 ensi-iltansa saanut Audi A6 Avant e-tron -konseptiauton ulkoasumalli ei ole mikään yksinkertainen muotoiluharjoitelma. Päinvastoin, sen linjat ja tyylikkäät mittasuhteet ennakoivat tulevia Audin tuotantomalleja ja antavat vihjeitä siitä, kuinka dynaamiselta ja elegantilta täyssähköinen luksusluokan Audi voi näyttää.
Audi A6-tunnus korostaa, että konseptiauto sijoittuu Audin bisnesluokkaan. Malliperhe on ollut merkin edustaja yhdessä maailman eniten myydyistä autosegmenteistä vuodesta 1968 lähtien – vuoteen 1994 saakka nimellä Audi 100.
Avant-mallit ovat olleet mukana vuodesta 1977 alkaen. Ne merkitsivät kirjaimellisesti aivan uudenlaisen auton syntymistä, jonka dynaamisia linjoja kilpailijat ovat sittemmin kopioineet. Nimi Avant viittaa avantgardeen – ihmisiin tai teoksiin, jotka ovat kokeilevia ja rikkovat aikansa vakiintuneita suuntauksia.
PPE-teknologia varmistaa omalta osaltaan, että auton linjat muuttuvat dynaamiseksi ajettavuudeksi ja arkipäivän suorituskyvyksi eli pitkäksi toimintamatkaksi. Voimalinjasta ja malliversiosta riippuen Audi A6 e-tronin WLTP-toimintamatka on jopa 700 kilometriä ja tehokkaimmat versiot kiihtyvät 0–100 km/h alle neljässä sekunnissa. Sportbackin ja Avantin suoritusarvot poikkeavat toisistaan vain hienoisesti.
Audi A6 Avant e-tronin takaosa on tilava – kahdessakin mielessä, sillä matkatavaroiden lisäksi tilaa on myös huomattavalle määrälle auton liikkeessä pitävää energiaa. Voimalinja ja akkuteknologia perustuvat 800 voltin järjestelmään, jota voidaan ladata jopa 270 kilowatin teholla. Sen ansiosta pikalatausasemalla saadaan 300 lisäkilometriä akkuihin vain 10 minuutissa.
Selkäesti e-tron: muotoilu
Mittojensa perusteella Audi A6 Avant e-tron -konsepti edustaa selkeästi ylempää segmenttiä: 4,96 metrin pituus, 1,96 metrin leveys ja 1,44 metrin korkeus vastaavat nykyisiä A6- ja A7-malleja. Dynaamisten mittasuhteiden, tyylikkäiden linjojen ja tunnusomaisen Avant-takaosan perusteella on selvää, että auto on suunniteltu tuulitunnelissa.
Aerodynamiikalla onkin ollut aina keskeinen rooli luksusluokan Audien pitkässä historiassa. Aikansa aerodynamiikan maailmanmestari oli Audi 100 / C3, jonka ilmanvastuskerroin cW oli legendaarinen 0,30. Audi päihitti siis kilpailijansa jo vuonna 1982 ja monta kertaa myös sen jälkeen.
Nyt sähköisellä voimalinjalla varustettu Audi A6 e-tron -konseptiauton eri versiot kirjoittavat tähän menestystarinaan uuden luvun. Sportbackin ilmanvastuskerroin cW on sähköistetyssä C-segmentissä ennennäkemätön 0,22, Avant jää pidennetyn kattolinjansa ansiosta tästä vain 0,02 yksikön päähän.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että auton ilmanvastus on minimaalinen, joka merkitsee vähäisempää energiankulutusta ja pidempää toimintamatkaa. Muotojen hienosäätö tuulitunnelissa on johtanut myös orgaanisiin muotoihin, joiden pienimmissäkin yksityiskohdissa näkyy poikkeuksellinen eleganssi ja harmonia.
Kuva: Audi.
Suuret 22-tuumaiset vanteet, lyhyet ylitykset, matala ohjaamo ja dynaaminen katon kaari antavat Avantille urheiluautomaiset mittasuhteet. Varsinkin sivulta katsottuna A6 Avant e-tron -konsepti näyttää monoliittiselta, kuin yhdestä muotista syntyneeltä. Kulmikkaiden muotojen sijaan korin kuperat ja koverat pinnat sulautuvat toisiinsa pehmeästi.
Audi Avantin ikkunoiden muotoilulle tyypilliset piirteet syntyvät loivasti taaksepäin kaltevasta katon kaaresta ja viistosta D-pilarista, joka kohoaa virtaviivaisesti auton peräosan muodostamasta vakaasta alustasta.
Korin leveyttä korostavat orgaanisesti sivupintoihin integroituvat quattro-pyöränkaaret, joita yhdistää akkujen sijoitusalue ovien alareunan suojapaneelien välissä. Paneeleita korostetaan mustilla design-elementeillä, jotka ovat nykyään Audin sähköautojen tunnusmerkki.
Audi e-tron-malleille tyypillisiä ovat myös virtaviivaiset, kameroilla toteutetut virtuaaliset ulkopeilit A-pilarin juuressa.
Jo keulasta tunnistaa heti, että Audi A6 Avant e-tron -konseptiauto edustaa merkin sähköistä linjaa. Siitä kertoo suuri umpinainen Singleframe-säleikkö, jonka alareunaan on sijoitettu voimansiirron, akkujen ja jarrujen jäähdytyksen ilmanottoaukot. Ajovalojen matalat kehykset ulottuvat pitkälle keulan sivuille ja korostavat korin vaakasuuntaisia linjoja.
Takana tuulitunnelin vaikutus korin muotoihin on ilmeinen. Perän yläosaan on muotoiltu aerodynaaminen, kehämäinen virtauksen irrottava reuna. Värillisellä somistuksella viimeistellyllä ilmanohjaimella on tärkeä merkitys aerodynamiikalle ja sen muotoilu korostaa myös konseptiauton pitkänomaista, vaakasuoraa siluettia.
Perän alaosassa erottuvat puskurin alueelle integroidut diffuusorin suuret ilmanpoistoaukot. Ilmanohjaimen tapaan värillisillä aksenteilla viimeistellyt elementit ohjaavat auton alla virtaavaa ilmaa ja vähentävät turbulenssia. Tämä auttaa sekä vähentämään ilmanvastusta että minimoimaan nostovoiman vaikutusta.
Näyttelyauton urheilullista siluettia korostetaan Neptune Valley -nimisellä uudella lämpimällä harmaan sävyllä. Varjoisissa olosuhteissa väri antaa modernin, hillityn vaikutelman, mutta auringonvalossa efektipigmentit puhkeavat kukkaan kimallellen pehmeästi sateenkaaren väreissä.
Valaisevaa kaikista näkökulmista – valoteknologia
Matalat, solakat ajovalot ja takavalot mukautuvat tasaisina auton korilinjoihin. Digitaalisten Matrix LED- ja OLED-teknologioiden ansiosta pieneen pinta-alaan on pystytty mahduttamaan maksimaalisen kirkkaat valot, joissa on paljon ominaisuuksia ja mukautettavat valokuviot. Audin valosuunnittelijat ja -kehittäjät ovat jälleen tehneet uskomattoman työn – konseptiauton valoissa on monia uusia ominaisuuksia ja personointimahdollisuuksia.
Korin molemmilla puolilla on kolme korkean resoluution led-projektoria, jotka luovat auton viereen näyttämön aina, kun ovet avataan: pienet dynaamiset valotehosteet tervehtivät matkustajia heidän omalla kielellään.
Turvallisuusominaisuuksien ja estetiikan yhdistäminen on aina ollut Audille erityisen tärkeää. Siksi pienet, korkearesoluutioiset projektorit heijastavat maahan myös varoitusmerkkejä, joilla varoitetaan esimerkiksi pyöräilijöitä auton avautuvista ovista.
Ajoneuvon kulmiin on sijoitettu vielä neljä huomaamatonta led-projektoria lisää. Niillä voidaan esittää suuntamerkkikuvioita, joiden design on mukautettavissa eri markkina-alueiden vaatimusten mukaisiksi.
Kuva: Audi.
Digitaalisten Matrix LED -ajovalojen laatutaso on lähes elokuvamainen. Jos Audi A6 Avant e-tron -konseptiauto on pysäköitynä keula seinää kohti esimerkiksi lataukseen, kuljettaja ja matkustajat voivat aikansa kuluksi pelata seinään projisoitua videopeliä. Sen sijaan, että käytössä olisi pieni ruutu ohjaamossa, he näkevät pelinsä virtuaaliset maisemat seinään heijastettuna laajakuvaformaatissa – ja kaikki tämä digitaalisten Matrix LED -valojen kautta.
Konseptiauton takaosan uuden sukupolven digitaaliset OLED-elementit muodostavat yhtenäisen valonauhan ja toimivat näytön tapaan. Niitä voidaan käyttää luomaan myös lähes rajattomasti muokattavia digitaalisia valokuvioita ja dynaamista valonäyttöjä asiakkaan henkilökohtaisten mieltymysten mukaisesti.
Yksi takavalojen uusi ominaisuus on digitaalisten OLED-elementtien kolmiulotteinen, korin muotoon sovitettu arkkitehtuuri, joka integroi auton pimeällä näkyvän designin täydellisesti kokonaisuuteen. Tämä antaa mahdollisuuden kokea dynaaminen valoshow, ei aiempaan tapaan vain kaksiulotteisena, vaan vaikuttavalla 3D-tilaefektillä.
Takavalojen tapaan myös ajovalot täyttävät vaatimukset valojen perinteisistä vaatimuksista: ne valaisevat edessä olevan tien kirkkaasti ja selkeästi, mutta myös sopeutuvat älykkäästi erilaisiin liikennetilanteisiin, säähän ja ympäristöön ja myös kommunikoivat muiden tienkäyttäjien kanssa. Takana ultrakirkkaat, tasapintaiset ja korkeakontrastiset digitaaliset OLED-takavalot voivat tulevaisuudessa parantaa merkittävästi liikenneturvallisuutta.
Auton ympärillä projisoitavat kuviot mahdollistavat kommunikoinnin laajentamisen ensimmäistä kertaa ajoneuvon ulkopuolelle. Ajoneuvon älykkään liitettävyyden avulla A6 Avant e-tron -konseptiauto voi välittää visuaalisilla signaaleilla tietoa muille tienkäyttäjille.
PPE – matala rakenne ja korkea maavara
PPE-alusta on suunniteltu yksinomaan akkukäyttöisille voimalinjoille ja siksi siinä voidaan hyödyntää teknologian kaikkia etuja. Tulevien PPE-mallien keskeinen yksikkö on akselien väliin sijoitettu akkumoduuli, jossa A6 e-tron -konseptiauton Avant-versiossa on noin 100 kWh energiaa.
Kun koko ajoneuvon pohja on hyödynnetty, akku on voitu mahduttaa suhteelliseen matalaan tilaan. Tämä tarkoittaa sitä, että ensimmäistä kertaa voidaan käyttää samaa rakennetta sekä korkean maavaran ajoneuvoissa että Audi A6 Avantin tyyppisten dynaamisten, matalien autojen pohjana – ilman perusarkkitehtuuriin tehtäviä muutoksia.
Skaalautuva akun koko ja akseliväli mahdollistavat PPE-rakenteen soveltamisen eri segmenttien autoissa. Melko pitkän akselivälin ja lyhyiden ylitysten yhdistelmä on kuitenkin kaikille yhteistä, ja tämä yhdessä suurien pyörien kanssa johtaa yksinkertaisesti täydellisiin mittasuhteisiin – eikä ainoastaan muotoilun näkökulmasta.
Matkustajat hyötyvät pitkästä akselivälistä, sillä se merkitsee pidempiä sisätiloja ja siten enemmän jalkatilaa sekä edessä että takana – tämä on merkittävä etu kaikissa segmenteissä. Lisäksi täyssähköautot ovat yleensä tilavampia, sillä niissä ei ole keskitunnelia – se ei ole sähköisen voimalinjan ansiosta tarpeen.
Vaikka autoissa ei olekaan keskitunnelia, ei Audin tavaramerkistä eli quattro-nelivetojärjestelmästä tarvitse luopua. Tulevien PPE-mallien nelivetoversioissa on yksi sähkömoottori sekä etu- että taka-akseleilla. Elektroniikka koordinoi nelivetoa tarpeen mukaan, jolloin saavutetaan täydellinen tasapaino ajodynamiikan ja energiatehokkuuden välillä. Audin e-tron-malliston perusversiot on optimoitu tarjoamaan mahdollisimman pieni kulutus ja pitkä toimintamatka – näitä versioita liikuttaa yksi taka-akselille sijoitettu sähkömoottori.
Audi A6 Avant e-tron -konseptiauton kaksi sähkömoottoria voivat tuottaa 350 kW:n kokonaistehon ja 800 Nm vääntömomentin.
Audi A6 Avant e-tron -konseptiauton etupyörät on yhdistetty erityisesti sähköajoneuvoille optimoituun akseliin viidellä tukivarrella, takana on monivarsituenta. Konseptiautossa on Audi-ilmajousitus säätyvillä iskunvaimentimilla.
A6 Avant e-tron – tilankäytön mestari
Audi A6 Avant e-tron -konseptiauton – samoin kuin kaikkien muidenkin tulevien PPE-mallien – voimalinjan ytimenä on 800 voltin latausteknologia. Audi e-tron GT: tapaan tämä mahdollistaa myös Audi A6 Avant e-tron -konseptiauton akun lataamisen pikalatausasemilla erittäin nopeasti jopa 270 kW teholla. Vallankumouksellinen teknologia tulee ensimmäistä kertaa saataville PPE-alustalla suuren volyymin keskikokoisiin ja luksussegmentin autoihin.
Tämän ansiosta A6 Avant on tilankäytön mestari kahdessakin mielessä: tilavan peräkontin lisäksi autossa on suuri ja nopeasti latautuva akku. PPE-teknologia mahdollistaa latausajat, jotka vastaavat perinteisillä moottoreilla varustettujen autojen tankkausaikaa.
Audi A6 Avant e-tron konseptiauton 100 kWh:n akku voidaan ladata 5 prosentista 80 prosentin tasolle alle 25 minuutissa ja vain 10 minuutissa saadaan riittävästi lisävirtaa yli 300 kilometrin toimintamatkalle.
Yli 700 kilometrin toimintamatkan (riippuen voimalinjasta ja tehosta) ansiosta Audi A6 e-tron -perheen autot soveltuvat erinomaisesti myös pitkille matkoille. Lisäksi sen toimintamatka ja latausnopeus pärjäävät polttomoottoriautoille, joten se on täydellinen yleisauto päivittäiseen käyttöön, lyhyistä kauppareissuista pidempiin lomamatkoihin.
Sähköautoille tyypillisesti Audi A6 Avant e-tron -konseptiauto on dynaamisilta ominaisuuksiltaan häikäisevä verrattuna polttomoottorilla varustettuihin kilpailijoihinsa. Suuri vääntömomentti on käytettävissä heti liikkeelle lähdettäessä ja jopa taloudellisimpaan käyttöön suunnitellut mallit kiihtyvät 0–100 km/h alle seitsemässä sekunnissa. Äärimmäisissä huipputehokkaissa malleissa sama saavutetaan jopa selvästi alle neljässä sekunnissa.
PPE – monipuolinen, muuttuva, sähköinen
Vuonna 2018 debytoi Audin ensimmäinen täyssähköinen tuotantomalli – Audi e-tron. Siitä lähtien Audi on järjestelmällisesti ja nopeasti – alle kolmessa vuodessa – laajentanut sähköisen liikkumisen koko mallistoonsa.
Audi e-tron SUV ja e-tron Sportback -mallien jälkeen helmikuussa 2021 esiteltiin erittäin dynaaminen Audi e-tron GT, joka perustuu yhdessä Porschen kanssa kehitettyyn uuteen teknologia-alustaan. Vain kaksi kuukautta myöhemmin ensi-iltansa saivat A-segmentin ainutlaatuiset SUV-mallit Audi Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron, jotka molemmat perustuvat Volkswagen-konsernin MEB-rakenteeseen.
Audi A6 e-tron Sportback ja Avant -konseptiautot ovat ensimmäiset innovatiiviseen PPE-alustarakenteeseen (Premium Platform Electric) perustuvan ajoneuvoperheen jäsenet. PPE-teknologiaa kehitetään Audin johdolla yhdessä Porschen kanssa.
Ajoneuvoperhe laajenee keskikokoisten autojen C-segmentistä myöhemmin myös pienehköjen autojen B- ja suurten autojen D-segmentteihin. Ensimmäiset PPE-alustalle rakennetut sarjatuotanto-Audit julkaistaan vuoden 2022 jälkipuoliskolta alkaen.
PPE on ensimmäinen alusta, joka on suunniteltu soveltumaan ennennäkemättömään valikoimaan suuren volyymin autoja – mukaan lukien korkean maavaran SUV- ja CUV-mallit sekä Audin malliston ytimeen kuuluvat matalammat mallit, kuten Audi A6-sarja.
Suunnitteilla on laajentaa PPE-sarjaa myös pienehköjen autojen B-segmenttiin, joka on ollut Audin suurimman volyymin markkinasegmentti vuosikymmenien ajan. PPE soveltuu lisäksi erinomaisesti teknologiseksi alustaksi huippuluokan D-segmentin autoihin.
PPE-alustan ansiosta täyssähköautot houkuttelevat nyt myös sellaisia asiakkaita, jotka haluavat jotain muuta kuin SUVin – esimerkiksi Audille luonteenomaisen Avantin.
Tämän ansiosta Audi voi laajentaa täyssähköautovalikoimaansa tehokkaasti suurten volyymien B- ja C-segmenttien kautta. Lisäksi mittakaavaedut mahdollistavat luksusluokan teknologian ja erilaisten malliversioiden sisällyttämisen laajaan, premium-markkinoilla vertaansa vailla olevaan mallivalikoimaan.
Testin perssäpitjä on Toyo Proxes Comfort. Se sai vain 7,0 pistettä ja yhden tähden. Hyvää on vesiliirron vastustuskyky ja huonoa pito märällä ja kuivalla sekä ajettavuus märällä.
Yksi keino auttaa ihmisiä hädän keskellä on tehdä se erilaisten avustusten kautta. Liikenne- ja viestintävirasto Traficom haluaa yhdessä muiden viranomaisten kanssa muistuttaa, että avustusten keräämisessä ja kuljettamisessa on muistettava myös turvallisuusseikat, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Jos kuljetat tavaroita tai aineita, jotka voivat aiheuttavaa vaaraa kuljetuksen aikana, on niiden ilmoittamisesta, pakkaamisesta ja merkitsemisestä huolehdittava erityisen hyvin. Avustuskuljetusten järjestäjä vastaa aina kuljetusten laillisuudesta.
Kuljetuksessa vaarallisella aineella tarkoitetaan ainetta tai esinettä, joka räjähdys-, palo-, tartunta- tai säteilyvaarallisuutensa, myrkyllisyytensä, syövyttävyytensä tai vastaavan ominaisuutensa vuoksi saattaa aiheuttaa vahinkoa ihmisille, ympäristölle tai omaisuudelle. Tällaisia ovat esimerkiksi litiumakut ja – paristot, erilaiset akku- ja paristokäyttöiset laitteet, varavirtalähteet, kaasupullot ja -patruunat, palavat nesteet ja aerosolit.
– Vaarallisten aineiden kuljettamiseen on oma lainsäädäntönsä ja sen tarkoitus on ehkäistä ja torjua vahinkoa ja vaaraa, jota vaarallisten aineiden kuljetus saattaa aiheuttaa. Avustuskuljetuksissa lähettäjä eli käytännössä kuljetusten järjestäjä vastaa siitä, että sitä noudatetaan, kertoo Traficomin erityisasiantuntija Miina Grönlund.
Kuljetusmääräykset ovat kuljetusmuotokohtaisia, ja esimerkiksi tiekuljetuksessa sallittu aine saattaa olla kielletty merikuljetuksessa tai vaatimukset kuljetukselle saattavat hieman poiketa toisistaan.
Pakkaa ja merkitse oikein – muista ilmoittaminen
Vaaralliset aineet on pakattava määräysten mukaisesti siten, että oikein pakkaamalla minimoidaan mahdolliset onnettomuustilanteissa aiheutuvat riskit. Vaarallisten aineiden turvallinen kuljettaminen perustuu aineiden asianmukaiseen luokitukseen eli aineiden vaaraominaisuuksien määrittämiseen. Kansainvälisesti yhtenevillä merkinnöillä varmistetaan, että kuljetukset pääsevät sujuvasti ja turvallisesti perille.
– Pakkaukset on merkittävä vaaraominaisuudet osoittavilla lipukkeilla tai vastaavilla merkinnöillä, jotta voidaan turvata tarpeen tullen pelastustoiminnassa tarpeellinen tieto. Lasti on myös sijoitettava ja sidottava niin, ettei se pääse liikkumaan tai vaurioitumaan kuljetuksen aikana aiheuttaen vaaratilanteita, Grönlund ohjeistaa.
Vaarallisia aineita kuljetettaessa on myös pidettävä mukana kuljetusasiakirjat, joihin on kirjattu aineen nimi, luokitus ja muut tarvittavat tiedot.
– Jos lähetys sisältää vaarallisia aineita, mainitse asiasta kuljetustilauksen yhteydessä. Samoin kyydissä olevat vaaralliset aineet on ilmoitettava henkilökunnalle muun muassa, kun ajetaan autolla laivaan, Grönlund jatkaa.
Tulli valvoo vaarallisten aineiden kuljetuksia satamissa.
– EU:n ulkopuolelle vietävien avustuskuljetusten osalta kuljetuksia järjestävien yksityishenkilöiden on myös tarkoituksenmukaista antaa tulli-ilmoitukset jo ennen Suomesta poistumista. Tämä helpottaa kuljetuksen viemistä EU:n rajan yli esim. Puolasta Ukrainaan ja sujuvoittaa avun perille pääsyä. Mukaan kannattaa aina myös ottaa tavaraluettelo kuljetettavista avustustarvikkeista, muistuttaa tulliylitarkastaja Nadja Painokallio Tullista.
Huomioi työturvallisuus sekä ajo- ja lepoajat
Jos avustuskuljetuksen hoitava kuljettaja on työsuhteessa, tulee työnantajan huolehtia hänen työturvallisuudestaan.
Lisäksi kuljettajan ja mahdollisen työnantajan tulee huolehtia siitä, että kuljetuksessa noudatetaan ajo- ja lepoaikasäännöksiä. Eri jäsenvaltiot ovat voineet myöntää niihin kansallisia poikkeuksia, jotka on syytä selvittää ennen matkalle lähtöä.
Yksityishenkilöille tehokkain tapa auttaa on tehdä lahjoitus avustusjärjestöille. Järjestöt kykenevät toimittamaan avun perille keskitetysti ja myös arvioimaan avun tarpeen paikan päällä.
