Koti Blogi Sivu 1114

Nyt on oikea aika puhdistaa tuulilasi myös sisäpuolelta

Kuva: Incar.

Kevätsiivous on meille kaikille tuttu konsepti kodeissa. Kun kevätaurinko paistaa ikkunoiden läpi, se paljastaa kaikki pölyt ja liat, mutta usein myös antaa ylimääräisen energiabuustin vähän perusteellisempaan siivoukseen.

Jos ylimääräistä energiaa on vielä jäljellä kodin kevätsiivouksen jälkeen, kannattaa hommia jatkaa autossa, todetaan Incarin tiedotteessa.

Kevätaurinko nimittäin aiheuttaa vaaratilanteita teillä, kun likaiseksi jäänyt tuulilasin sisäpuoli heijastaa matalalta paistavaa aurinkoa.

– Tuulilasin sisäpuolen pesu on auton pesun yksityiskohta, joka monesti jää. Se on yksi helpoin tapa parantaa omaa ajoturvallisuuttaan autoilijana, suomalaisen vauriokorjaamoketjun Incarin Herttoniemen toimipisteen korjaamovastaava Mika Klemola vinkkaa.

Moni arkailee tuulilasin sisäpuolen pesemistä myös siksi, että siihen jää niin helposti autoilijaa ärsyttäviä raitoja. Oikeilla välineillä raidaton lopputulos on kuitenkin helpompaa saavuttaa ja hyödyt ovat kouriin – ja silmiin – tuntuvat!

– Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla on monia tunneleita, joista ulos ajaessa jopa varoitetaan auringon häikäisevästä vaikutuksesta. Jos tuulilasi on likainen sisäpuolelta, ei tässä auta, vaikka auton olisi ajanut suoraan ulos pesulasta. Sisäpinta on muistettava pestä myös ja varsin hyvä aika siihen on juurikin kevät, Klemola sanoo.

Vinkkejä pesuun

Likainen tuulilasin sisäpinta aiheuttaa valon taittumisesta johtuvaa häikäisyä. Mitä likaisempi pinta, sitä häikäisevämpi vaikutus.

– Ennen toimeen ryhtymistä kannattaa suojata kojelauta vaikkapa pyyhkeellä. Pesuaineen valinnassa kannattaa suosia tarkoitukseen tehtyjä aineita, jotta pääsee helpommalla kuivausvaiheessa, Klemola neuvoo.

Vaikka suihkepullo ei olekaan välttämätön, helpottaa se pesuaineen levitätmistä luonnollisesti. Pesuaineen suihkutuksen jälkeen pinta pitäisi hieroa puhtaammaksi. Tämä kannattaa suorittaa välineellä, josta ei lähde nukkaa tai muuta ylimääräistä lasin pintaan.

– Mikrokuituliina on tässä hyvä. Valmiita varrellisia puhdistusvälineitäkin löytyy. Oma vinkkini on pestä lasin pinta kahteen kertaan kerralla: ensimmäisellä otetaan liat pois, toisella kuivataan nätisti raidattomaksi itse pinta. Käytän ensimmäiseen kierrokseen kostutettua mikrokuituliinaa, jotta lasi ei kuiva liikaa ensimmäiselläkään kerralla. Vasta pyyhkimiskierrokseen valitsen puhtaan ja kuivan mikrokuituliinan. Myös säämiskäpintaiset kuivaimet ovat tässä hyviä, Klemola toteaa.

Tuulilasia pestessä on hyvä muutenkin tarkastaa sen kunto.

– Kevät on erityisen altista aikaa tuulilasivaurioille. Muistathan, että tuulilasin säröt kannattaa aina korjata saman tien. Ensiavuksi käy särön puhdistus. Sen jälkeen särö kannattaa peittää läpinäkyvällä teipillä. Sitten kannattaakin kurvata ammattilaiselle korjaamaan lasi. Pienestä säröstä voi koitua suuret kustannukset, jos vaurio lähtee leviämään lasin haljetessa lisää. Keväällä lämmönvaihtelut ovat vielä suuria ja lasi voi lämmetessään haljeta helposti lisää, Klemola muistuttaa.

Autoilijan kevätmuistilista

Käy läpi nämä kohdat ja kaasuta kesää kohti puhtaalla ja huolletulla autolla:

  • Lasin puhdistus sisältä
  • Auton pesu: hiekka & tiesuola pois
  • Pyyhkijän sulat: laita kuntoon jo ennen kesän sateita!
  • Imuroi auto sisältä ja pyyhi pinnat
  • Vaihda kesärenkaat, tasapainotus
  • Tarkista öljyt & pyyhkijän nesteet.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

F1: Verstappen ajoi voittoon tiukan taistelun päätteeksi — Bottaksella teknisiä ongelmia

Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool, Peter Fox, Getty Images.

Red Bullin Max Verstappen ajoi Saudi-Arabian GP:n voittoon ohitettuaan Ferrarin Charles Leclercin muutama kierros ennen maalia.

Leclerc yritti vielä nousta kärkeen, mutta ei päässyt Verstappenin ohi.

Kolmanneksi ajoi Ferrarin Carlos Sainz.

Alfa Romeon Valtteri Bottas keskeytti tekniseen vikaan kierroksella 37.

Kisan kulku

Kisan lähtö onnistui hyvin ilman kolareita. Ainoa muutos kärjessä oli Verstappenin nousu neljännestä ruudusta kolmanneksi, kun hän pääsi Sainzin ohi.

Bottas lähti ruudusta kahdeksan ja kierroksella 14 hän nousi seitsemänneksi ohitettuaan Alpinen Esteban Oconin.

Kierroksella 16 Perez kävi renkaiden vaihdossa ja samalla kierroksella Williamsin Nicholas Latifi ajoi seinään ja auto jäi radalle.

Radalle tuli ensin virtuaalinen turva-auto ja hetken päästä oikea turva-auto.

Tässä tilanteessa suurin osa kilpailijoista tuli renkaiden vaihtoon. Bottas tuli takaisin radalle sijalla 10, koska muun muassa Mercedeksen Lewis Hamilton ja Haasin Kevin Magnussen eivät vaihtaneet renkaita. Näin he nousivat Bottaksen ohitse.

Turva-auto poistui kierroksella 20 ja uusintalähtö onnistui ilman ongelmia.

Kierroksella 24 Bottas nousi yhdeksänneksi, mutta kierroksella 36 hän tuli toistamiseen varikolle ja putosi sijalle 15.

Viaplayn haastattelussa Bottas kertoi auton moottorin lämmöt nousseen liikaa, eikä haluttu riskeerata moottoria ajamalla kisa loppuun.

Samaan aikaan Alpinen Fernando Alonson ja McLarenin Daniel Ricciardon autot hyytyivät radalle.

Radalle määrättiin virtuaalinen turva-auto, joka poistui kierroksella 41.

Tämän jälkeen alkoi hurja voittotaistelu Leclercin ja Verstappenin välillä, joka loppujen lopuksi kääntyi Verstappenille.

Saudi-Arabian GP

1 Max Verstappen Red Bull Racing
2 Charles Leclerc Ferrari                +0.549
3 Carlos Sainz Ferrari                    +8.097
4 Sergio Perez Red Bull Racing      +10.800
5 George Russell Mercedes            +32.732
6 Esteban Ocon Alpine                   +56.017
7 Lando Norris McLaren                  +56.124
8 Pierre Gasly AlphaTauri                +62.946
9 Kevin Magnussen Haas F1 Team   +64.308
10 Lewis Hamilton Mercedes           +73.948
11 Guanyu Zhou Alfa Romeo           +82.215
12 Nico Hülkenberg Aston Martin     +91.742
13 Lance Stroll Aston Martin            +1 kier.
14 Alexander Albon Williams            +3 kier.
15 Valtteri Bottas Alfa Romeo            Kesk.
16 Fernando Alonso Alpine                Kesk.
17 Daniel Ricciardo McLaren              Kesk.
18 Nicholas Latifi Williams                Kesk.
19 Yuki Tsunoda AlphaTauri              Kesk.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotodayn lukijoilla on selvä näkemys Nokian Renkaiden jatkosta Venäjällä

Nokian Renkaiden Pietarin tehdas. Kuva: Nokian Renkaat.

Autotodayn sivuilla on jo jonkin aikaa ollut kysely Nokian Renkaiden toiminnasta Venäjällä.

Tietojen mukaan yhtiö jatkaa Pietarin tehtaan toimintaa, Ukrainan sodasta huolimatta.

Kyselyyn vastanneiden näkemys on hyvin selvä, kun kyselyyn on vastannut runsaat 400 lukijaa.

Peräti 76 prosenttia vastaajista on sitä mieltä, että Nokian renkaiden pitäisi vetäytyä kokonaan Venäjältä.

Vain 19 prosenttia on sitä mieltä, että tehdas voi jatkaa toimintaansa.

Viisi prosenttia vastaajista ei ota kantaa puoleen tai toiseen.

Kysely on sivuston oikeassa reunassa tai mobiililaitteessa jutun jälkeen. Kyselyyn pääsee myös tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

F1: Viime vuonna Saudi-Arabiassa lähdettiin kolme kertaa lähtöruudukosta!

Lewis Hamilton. Kuva: Daimler.

Viime vuonna Saudi-Arabian GP ajetiin joulukuun alussa. Se oli todella tapahtumarikas kisa lähdöstä maaliin. Kisa käynnistettiin kaikkiaan kolme kertaa lähtöruudukosta, koska rata piti välillä siivota kolarirojuista.

Lisäksi oli useamman kerran virtuaalinen turva-auto, jolloin poistettiin radalta ylimääräisiä hiilikuitupaloja.

Voittoon ajoi loppujen lopuksi Mercedeksen Lewis Hamilton ja toiseksi jäi Red Bullin Max Verstappen. Kolmanneksi nousi vain muutamia metrejä ennen maaliviivaa Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas.

Hamilton ja Verstappen kävivät armottoman kisan ja kierroksella 37 Hamilton nousi Verstappenin ohi, mutta Verstappen oikaisi mutkassa ja nousi uudelleen Hamiltonin ohi.

Verstappen sai sen jälkeen käskyn talliltaan päästää Hamilton edelleen, mutta tieto ei tullut Hamiltonille, ja Verstappenin hidastettua Hamilton törmäsi Verstappenin perään ja rikkoi hieman autonsa etusiiven.

Loppujen lopuksi Verstappen päästi Hamiltonin ohitseen ja Verstappen jäi myös Hamiltonista, koska hänen renkaansa olivat huonommassa kunnossa kuin Hamiltonin.

Verstappen sai myös oikaisusta viiden sekunnin aikasakon.

Alfa Romeon Kimi Räikkönen ajoi uransa toiseksi viimeisessä kisassa sijalle 15.

Saudi-Arabian GP

1 Lewis Hamilton Mercedes

2 Max Verstappen Red Bull Racing +11.825

3 Valtteri Bottas Mercedes          +27.531

4 Esteban Ocon Alpine                +27.633

5 Daniel Ricciardo McLaren         +40.121

6 Pierre Gasly AlphaTauri            +41.613

7 Charles Leclerc Ferrari             +44.475

8 Carlos Sainz Ferrari                +46.606

9 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +58.505

10 Lando Norris McLaren            +61.358

11 Lance Stroll Aston Martin       +77.212

12 Nicholas Latifi Williams           +83.249

13 Fernando Alonso Alpine             +1 kier.

14 Yuki Tsunoda AlphaTauri             +1 kier.

15 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing +1 kier.

16 Sebastian Vettel Aston Martin      Kesk.

17 Sergio Perez Red Bull Racing      Kesk.

18 Nikita Mazepin Haas F1 Team      Kesk.

19 George Russell Williams             Kesk.

20 Mick Schumacher Haas F1 Team Kesk.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päivän automainos: ”Polttoaineen säästö sadalla 10-20 l”

Kuva: CvB.

Ammattiliikenteen piirissä on aina ollut tärkeätä saada mahdollisimman hyvä tuotto ajokeikoista. Tappiolla ajaminen ei kannata, eikä kannattanut myöskään 1972.

Oheinen Sisun mainos painotti sitä, että ostamalla Sisun sai auton, joka kulutti selvästi vähemmän polttoainetta kuin kilpailijat.

Tämä asia on edelleenkin hyvin yleinen raskaan liikenteen autokaupassa.

Katso tästä muita Päivän automainoksia.

Mainoksen mukaan polttoaineen säästöön päästään auton vaihteiston ja moottorin avulla. Jyry-Sisuun sai joko 13 + 2 tai 14 + 2 BVF-vaihteiston.

Mainoksessa todetaan: ”Järkevästi mitoitetun moottorin ja tiheäporrasteisen vaihteiston ansiota on, että Jyry-Sisut kuluttavat laskelmien mukaan rajusti vähemmän polttoainetta kuin muut vastaavan luokan autot: säästö sadalla 10-20 litraa!”

Aika rajua tekstiä, vai mitä. Jos pelkästään säästöä syntyy 20 litraa sadalla kilometrillä, niin paljonkohan kilpailijat kuluttivat silloin? Pitiköhän Sisun lupaus?

Oheinen mainos oli Tekniikan Maailmassa 10/1972.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän levynkansi: F1-autolla vauhditettiin levykauppaa 1983

Etukannen auton ohjaimissa on Eddie Cheever. Kuva: CvB.

Tähän formulaviikonloppuun sopii hyvin Päivän levykansi -jutuksi Hit Formula -nimisen levyn kansi.

Keke Rosberg voitti F1-sarjan maailmanmestaruuden 1982. Ehkä sen takia seuraavana vuonna tehtiin LP-levy, jonka kannessa komeilee F1-auto.

Takakannen auton kuljettajana on Alain Prost. Kuva: CvB.

Kannen etupuolella on Renault-tallin auto vuodelta 1982. Kuljettajana on Eddie Cheever, ja hän luultavasti tässä testaa Alain Prostin autoa kaudelta 1982.

Katso tästä muut Päivän levynkannet.

Cheever ajoi nimittäin vasta 1983 Renault-tallissa, ja Alain Prostin kilpailijanumero oli 15 sekä 1982 että 1983.

Levyn takakannessa oleva F1-auton ratissa on Prost. Siitä autosta näyttää puuttuvan etusiipi.

LP-levy on kotimainen koostelevy, jossa esiintyvät muun muassa Lionel Richie, Olivia Newton-John, Abba, Tomas Ledin, Eurytmics ja Harri Marstio.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Sähköpotkulautayhtiö tarjoaa käyttäjille myös ”porkkanaa”

Reetta Alastalo. Kuva: Voi Technology.

Sähköpotkulautayhtiö Voi Technology on ollut mukana Helsingin kaupungin kanssa laatimassa sähköpotkulautailun turvallisuutta lisääviä toimenpiteitä, joista Helsingin kaupunki tiedotti.

Yhtiön maajohtajan Reetta Alastalo kertoo, että Helsingin kaupungissa käynnistyvään sähköpotkulautailukokeiluun liittyviä sääntöjä on laadittu hyvässä yhteistyössä eri toimijoiden välillä. Sääntöjen lisäksi keinovalikoimaan kuuluu myös palkitseminen.

Alastalo suhtautuu myönteisesti Helsingissä käynnistyvään kokeiluun, jossa sähköpotkulautojen pysäköintiä säädellään entistä tarkemmin.

– Olemme Voilta jo pitkään tarjonneet kaupungeille sähköpotkulautojen pysäköintitelineitä, ja olemme saaneet esimerkiksi Triplan edustalta hyviä kokemuksia niiden toimivuudesta. Olemme erittäin iloisia siitä, että kaupunki tarjoaa nyt mahdollisuuden tuoda lisää pysäköintitelineitä. Tutkimustemme mukaan telineiden ohella myös maahan maalatut parkkiruudut toimivat hyvin, Alastalo kertoo.

Sähköpotkulautojen aiheuttamiin pysäköintihaasteisiin puututaan jatkossa lisäksi tiukemmalla valvonnalla.

– Sähköpotkulauta-alan teknologisesta edistyksellisyydestä kertoo se, että voimme ottaa käyttöön kuviin perustuvan valvonnan. Edellytämme jokaisen sähköpotkulautamatkan päätteeksi käyttäjää ottamaan kuvan, kuinka hän on laudan pysäköinyt. Käymme säännöllisesti materiaalia läpi. Ensimmäisestä virheellisestä pysäköinnistä selviää huomautuksella, mutta seuraavista seuraa sanktio ja usean laiminlyönnin kohdalla käyttökielto, Alastalo sanoo.

Palkintoparkkien määrää kasvatetaan Helsingissä

Alastalo haluaa kuitenkin nostaa esiin sanktioiden lisäksi myös palkitsemisen.

– Voilla olemme saaneet hyviä kokemuksia palkintoparkeista. Palkitsemme käyttäjiä alennuksilla, kun he pysäköivät pysäköintitelineisiimme esimerkiksi Triplan edessä, Alastalo sanoo.

– Tätä mallia laajennamme tällä kaudella ympäri Helsinkiä, ja asiakkaamme saavat palkkioita hyvästä pysäköinnistä jatkossa useista kymmenistä eri kohteista. Lisäksi annamme sähköisen liikennekoulumme suorittaneille viisi euroa tuleviin matkoihin, Alastalo sanoo.

Katso tästä muita juttuja sähköpotkulaudoista.

Alastalo pitää ylipäätään tärkeänä, että sääntelyn rinnalle tuodaan erilaisia kannustimia.

– Turvallisuuden kehittämisessä on tärkeää, että kaupungit lisäävät myös hiilineutraaleja liikennemuotoja edistävää infraa, kuten pyöräteitä.

Promillerajaa Alastalo kannattaa kuitenkin edelleen. Hän on iloinen, että asia on esillä uuden liikennestrategian toimenpideohjelmassa.

– Näemme yölliset ajokiellot väliaikaisena ratkaisuna. Pidän tärkeänä, että puutumme lainsäädännön avulla ajamiseen päihteiden alaisena. Jos ja kun ongelma meillä Suomessa on esimerkiksi humalassa itsensä telovat ihmiset, niin silloin ratkaisun pitää pitkällä aikavälillä löytyä humalakäytön estämisestä esimerkiksi promillerajan ja poliisivalvonnan myötä, eikä niinkään koko palvelun rajoittamisesta yhden liikennemuodon käyttäjille, Alastalo toteaa.

– Omalta osaltamme aiomme jatkossakin kehittää toimenpiteitä, joilla voidaan lisätä ihmisten tietoisuutta humalassa ajamisen vaaroista. Esimerkiksi reaktionopeutta mittava testimme on käytössä tälläkin kaudella, Alastalo lupaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Henkilöauto ohitti tunnuksettoman poliisiauton nopeudella 179 km/h

Kuva: Autotoday.

Torstai-iltana moottoritiellä Salon Muurlassa poliisi suoritti liikennevalvontaa siviilimallisella autolla.

Poliisipartion ohitti kovalla nopeudella henkilöauto, jolle partio mittasi 100 km/h nopeusrajoitusalueella nopeudeksi 179 km/h.

Poliisi pysäytti henkilöauton, jonka kuljettajana toimi parikymppinen mies.

Poliisi määräsi miehen väliaikaiseen ajokieltoon ja häntä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

F1: Sergio Perez yllätti aika-ajoissa — Hamiltonilla pohjanoteeraus

Arkistokuva. Sergio Perez. Kuva: Lars Baron, Getty Images.

Saudi-Arabian F1-kisan aika-ajot saatiin ajettua yli tunnin myöhässä. Heti alussa Williamsin Nicholas Latifi ajoi ulos ja aika-ajot keskeytettiin melkein vartiksi.

Toisella jaksolla Haasin Mick Schumacher törmäsi rajusti päin reunusta ja aika-ajot keskeytettiin melkein tunniksi.

Itse aika-ajoissa Red Bullin Sergio Perez yllätti ajamalle paalupaikalle.

Toiseen ruutuun jäi Ferrarin Charles Leclerc ja kolmanteen hänen tallikaverinsa Carlos Sainz.

Red Bullin Max Verstappen jäi neljänteen ruutuun.

Alfa Romeon Valtteri Bottas ajoi taas hyvät aika-ajot ja päätyi kahdeksanteen lähtöruutuun.

Kovin yllätys aika-ajoissa oli Mercedeksen Lewis Hamiltonin jääminen sijalle 16. Hän ei siis päässyt jatkoon ensimmäisestä osiosta.

Saudi-Arabian GP:n aika-ajot

1 Sergio Perez Red Bull Racing 1:28.200
2 Charles Leclerc Ferrari            +0.025
3 Carlos Sainz Ferrari                +0.202
4 Max Verstappen Red Bull Racing +0.261
5 Esteban Ocon Alpine              +0.868
6 George Russell Mercedes        +0.904
7 Fernando Alonso Alpine          +0.947
8 Valtteri Bottas Alfa Romeo      +0.983
9 Pierre Gasly AlphaTauri           +1.054
10 Kevin Magnussen Haas F1 Team +1.388
11 Lando Norris McLaren
12 Daniel Ricciardo McLaren
13 Guanyu Zhou Alfa Romeo
14 Mick Schumacher Haas F1 Team
15 Lance Stroll Aston Martin
16 Lewis Hamilton Mercedes
17 Alexander Albon Williams
18 Nico Hülkenberg Aston Martin
19 Nicholas Latifi Williams
20 Yuki Tsunoda AlphaTauri

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sähköpotkulautojen pysäköintikokeilu alkaa Helsingin keskusta-alueella

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Helsingin kaupunki ja yhteiskäyttöisten sähköpotkulautojen operaattorit ovat sopineet toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on vähentää potkulaudoista aiheutuvia haittoja.

Näkyvimpänä muutoksena ovat potkulautojen pysäköintipaikat, jotka ilmestyvät katukuvaan lähiviikkojen aikana.

Kyseessä on kokeilu, jonka tuloksia seurataan kesän aikana.

Ensimmäisten ratkaisujen joukossa pysäköintipaikat ja pysäköintipartio

Yhteiskäyttöisistä sähköpotkulaudoista on tullut nopeasti kaupunkipyörien tavoin osa kestävämpää liikennejärjestelmää. Niiden pysäköinnistä on kuitenkin aiheutunut haittaa erityisesti keskusta-alueella.

Kaupunki on suunnitellut viiden operaattorin kanssa yhteistyössä pysäköintimallin, johon liittyy sekä kaupungin että operaattoreiden toimenpiteitä.

Kaupunki osoittaa 25 kohdetta operaattoreiden pysäköintipaikoille- ja telineille. Paikkoja tulee yhteensä noin 400 kappaletta.

Ne tulevat alueille joissa on ollut eniten lautoja ja eniten ongelmatilanteita. Paikkojen valinnassa on myös huomioitu kaupunkikuva ja liikenneturvallisuus. Paikkojen sijainnit ovat valittu myös sillä perustein, että ne eivät ohjaa ajamaan jalkakäytävällä.

Pysäköintipaikat. Kuva: Helsingin kaupunki.

Operaattoreilta ei peritä pysäköintipaikoista vuokraa. Operaattorit kustantavat pysäköintipaikat- ja telineet itse.

Paikkojen yhteyteen asennetaan lisäksi infotaulut, joissa kerrataan sähköpotkulautojen pelisäännöt.

Lisäksi operaattorit perustavat yhteisen pysäköintipartion, jonka tehtävänä on pitää keskusta-alueen lautoja järjestyksessä sekä kaduilla että pysäköintipaikoilla.

Sähköpotkulautoja pystyy jatkossakin pysäköimään pysäköintipaikkojen ulkopuolelle, mutta lautojen vuokraajilta edellytetään ottamaan kuva pysäköidystä laudasta.

Operaattorit käyvät kuvia läpi, ja antavat selkeästi väärästä pysäköinnistä rahallisen sanktion. Operaattorit kehittävät myös kannustimia pysäköimään laudan pysäköintipaikalle.

– Ratkaisuja on muodostettu operaattoreiden kanssa sujuvassa yhteistyössä, ja niihin on vaikuttanut myös kaupunkilaisilta viime vuonna saatu palaute. Seuraamme toimenpiteiden vaikutuksia tämän kauden ajan, ja kehitämme mallia kokemuksien perusteella seuraavaa vuotta varten. Sähköpotkulaudat tulivat kaduille nopeasti, ja uuteen liikennemuotoon tottuminen vie sekä yhteiskunnalta että yksilöiltä oman aikansa, kertoo yksikön päällikkö Heikki Palomäki.

Operaattorit huolehtivat myös sähköpotkulautojen määrästä

Sähköpotkulautoja oli viime kesän vilkkaimman kesäsesongin aikaan käytössä yhteensä noin 8 000 kappaletta.

Yhteisen pysäköintipartion lisäksi jokaisella operaattorilla on oma logistiikasta vastaava järjestelmä, ja osana kokeilua operaattorit ovat sitoutuneet viemään 24 tunnin kuluessa sellaiset laudat pois keskusta-alueelta, jotka ovat olleet käyttämättömänä tai epäkunnossa 24 tunnin ajan.

Viime syksynä sovitut nopeusrajoitukset edelleen voimassa

Kaupunki on mukana operaattoreiden ja liikenne- ja viesintäministeriön kanssa Aalto-yliopiston toteuttamassa tutkimushankkeessa, jossa selvitetään laajasti sähköpotkulautailuun liittyviä ilmiöitä.

Yksi keskeisimmistä tutkimusaiheista on liikenneturvallisuus ja sähköpotkulaudoilla tapahtuvat onnettomuudet.

Viime syksynä operaattoreiden asettamat käyttörajoitukset ovat toistaiseksi voimassa.

Viikonloppuöisin kello 00-05 välillä laudat ovat kokonaan pois käytöstä. Päivisin nopeusrajoitus on 20 km/h, ja arkisin kello 00-05 välillä 15 km/h. Tutkimushankkeen edetessä käyttörajoituksiin saattaa tulla tarkennuksia keväällä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //