Tänään iltapäivällä tiellä 140 Vierumäellä tapahtuneessa raskaan ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton liikenneonnettomuudessa menehtyi henkilöauton kuljettaja.
Autoa kuljettanut nainen oli menettänyt kuljettamansa auton hallinnan moottoritien yli johtavalla sillalla. Henkilöauto törmäsi kylki edellä vastaantulleen yhdistelmän keulaan.
Poliisi tutkii tapahtunutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Ruotsin MM-rallissa ajettiin perjantaina kaikkiaan seitsemän erikoiskoetta.
Päivän päätteeksi kärjessä on Hyundain Thierry Neuville ja toisena 4,3 sekunnin päässä Toyotan Kalle Rovanperä.
Kolmantena on Rovanperän tallikaveri Elfyn Evans. Hän on Rovanperästä vain 3,1 sekuntia.
Toyotan Esapekka Lappi on neljäntenä, 1,4 sekuntia Evansista.
Lauantaina ajetaan kuusi erikoiskoetta.
Ruotsin MM-rallin tilanne erikoiskoe 7 jälkeen
1 T. NEUVILLE Hyundai 1:02:31.2 Ero kärk
2 K. ROVANPERÄ Toyota +4.3 +4.3
3 E. EVANS Toyota +3.1 +7.4
4 E. LAPPI Toyota +1.4 +8.8
5 O. SOLBERG Hyundai +19.3 +28.1
6 T. KATSUTA Toyota +50.8 +1:18.9
7 A. FOURMAUX Ford +14.0 +1:32.9
8 G. GREENSMITH Ford +15.2 +1:48.1
F1-sarjan järjestäjä on yhdessä kansainvälisen autojärjestön (FIA):n ja tallien kanssa päättänyt perua Venäjän F1-kisan.
Syynä on Venäjän hyökkäys Ukrainaan.
Kisa oli tarkoitus ajaa Sotshissa 25.9.2022.
Sarjassa on kuitenkin jäljellä vielä 22 kisaa.
GRX-tiimin Emil Lindholmin ja Reeta Hämäläisen rallin MM-kauden 2022 avaus Ruotsin Uumajassa päättyi kilpailun toisella EK:lla lumivallin päälle. Ulosajo tapahtui rallin pisimmällä Kamsjönin EK:lla (27,81 km) tarkalleen 25,2 km EK:n lähdöstä.
Lindholmin Škodan takakulma osui lumipenkkaan, jonka jälkeen auton keula kääntyi päin lumivallia, josta auto kierähti vallin päälle kyljelleen.
– Mielestäni auton takakulma ei osunut kovin painavasti lumipenkkaan, mutta osuma käänsi automme keulan mukaan ja lumi imaisi automme penkan päälle. Ja jumissa olimme. Aika usein tuollaisesta tilanteesta voi vielä pelastua, mutta tällä kertaa en saanut käännettyä autoa irti penkasta takaisin tielle.
– Paikalla ei ollut katsojia. Lapioimme automme takaisin tielle ja ajoimme sen huoltoon. Auto on täysin kunnossa. Laitetaan bensaa tankkiin ja jatketaan huomenna, Lindholm kertoi saavuttuaan takaisin rallin huoltoparkkiin.
Lindholm sanoo, että hän ei ollut omaan ajamiseensa täysin tyytyväinen. Rallin avauserikoiskokeella Lindholm oli WRC2-luokassa kuudes 4,9 sekuntia kärjestä.
– Tien urissa on paikoitellen soraa ja toisaalla jäätä. Pito vaihteli paljon. Urassa ajaminen oli siihen asti vaikeata. Olosuhteet olivat haastavat, eikä talvisin tule ajettua vastaavissa olosuhteissa. Se oli haaste tällä kertaa ja siihen pitää jatkossa kiinnittää huomiota.
– No, huomiselle on tiedossa parempi lähtöpaikka. Vaikka ralli lopputuloksen kannalta kisamme oli tässä niin ei meidän kannata ainakaan enempää hölmöillä. Maaliin pitää päästä ja ottaa kaikki mahdollinen kokemus hyödyksi.
Ruotsin MM-ralli jatkuu lauantaina Suomen aikaa kello 8.05. Päivän aikana ajetaan kuusi erikoiskoetta (82,30 km). Rallin ratkaisevaan päätöspäivään startataan sunnuntaina kello 6.30. Ohjelmassa on kolme erikoiskoetta (56,84 km).
Goodyear Tire & Rubber Company on ilmoittanut lanseeraavansa esittelyrenkaan, jonka materiaaleista 70 % on vastuullisia ja jossa hyödynnetään alan johtavia innovaatioita.
– Asetimme vuonna 2020 kunnianhimoisen tavoitteen kehittää kymmenessä vuodessa rengas, joka valmistetaan sataprosenttisesti vastuullisista materiaaleista. Tutkijamme ja insinöörimme ovat edistyneet erinomaisesti tuon tavoitteen saavuttamisessa, sanoo Goodyearin Chris Helsel.
70-prosenttisesti vastuullisista materiaaleista valmistetussa renkaassa käytetään 13 ainesosaa yhdeksässä renkaan komponentissa, jotka on lueteltu jäljempänä.
Yhtiön suorituskykyilmaisimet ovat osoittaneet, että komponenttien ominaisuudet tuottavat vahvan kokonaissuorituskyvyn renkaalle.
Renkaisiin lisätään hiilimustaa seoksen lujitteeksi. Se auttaa myös pidentämään renkaiden käyttöikää.
Perinteisesti hiilimusta on valmistettu polttamalla erityyppisiä raakaöljytuotteita. Goodyearin uudessa renkaassa käytetään kolmea erilaista hiilimustaa, jotka valmistetaan metaanista, hiilidioksidista ja kasviöljystä.
Alustavien elinkaariarviointien mukaan hiilipäästöt ovat pienemmät kuin nykyisillä hiilimustan tuotantomenetelmillä ja koska renkaassa käytetään kasvipohjaisia tai jäteraaka-ainelähteitä.
Soijaöljyn käyttö renkaissa on merkittävä Goodyearin innovaatio, joka auttaa pitämään renkaan kumin notkeana lämpötilan vaihdellessa.
Soijaöljy on kasvipohjainen raaka-aine, joka vähentää Goodyearin raakaöljypohjaisten tuotteiden käyttöä. Lähes sata prosenttia soijaproteiinista käytetään elintarvikkeissa ja eläinten rehussa, mutta jäljelle jää huomattavan paljon ylijäämäöljyä, jota voidaan käyttää teollisuudessa.
Silika on ainesosa, jota käytetään usein renkaissa parantamaan pitoa ja vähentämään polttoaineenkulutusta.
Goodyearin uudessa renkaassa käytetään ainutlaatuista silikamuunnosta, joka valmistetaan riisin akanan tuhkasta, riisin jalostuksen sivutuotteesta, joka usein heitetään pois ja päättyy kaatopaikoille. Tästä jätetuhkasta on valmistettu laadukas silika.
Polyesteri kierrätetään muovipulloista ja muusta muovijätteestä palauttamalla polyesteri sen peruskemikaaleiksi ja muuntamalla ne teknisen laadun polyesteriksi, jota voi käyttää renkaan koordeissa.
70 prosenttia vastuullisia materiaaleja sisältävä rengas on valmistettu esittelyrenkaaksi.
Ruotsin MM-rallissa on aamupäivän aikana ajettu kolme erikoiskoetta ja kärjessä on Toyotan Kalle Rovanperä.
Toisena ajava Hyundain Oliver Solberg on jäänyt Rovanperästä 10,4 sekuntia.
Kolmantena oleva Toyotan Elfyn Evans on Solbergistä vain 0,8 sekuntia.
Kahden ajetun erikoiskokeen jälkeen kärjessä oli Toyotan Esapekka Lappi, mutta aamupäivän viimeisellä erikoiskokeella auto sammui lähdössä ja hän putosi kuudenneksi. Ero kärkeen on 14 sekuntia.
Iltapäivällä ajetaan aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen ja lisäksi päivän päätteeksi yksi yleisöerikoiskoe Uumajassa.
Ruotsin MM-ralli erikoiskoe 3 jälkeen
1 K. ROVANPERÄ Toyota 29:23.3 Ero kärk.
2 O. SOLBERG Hyundai +10.4 +10.4
3 E. EVANS Toyota +0.8 +11.2
4 T. NEUVILLE Hyundai +1.0 +12.2
5 O. TÄNAK Hyundai +1.6 +13.8
6 E. LAPPI Toyota +0.2 +14.0
7 T. KATSUTA Toyota +18.7 +32.7
8 G. GREENSMITH Ford +22.5 +55.2
9 A. FOURMAUX Ford +9.8 +1:05.0
Rallin F-Cupin kausi 2022 pääsee vihdoin alkuun, kun lauantaina ajetaan XX Kangasniemi Ralli Etelä-Savon vaativilla teillä.
Autoliitto Kangasniemen järjestämään ralliin osallistuu 137 autokuntaa.
F-Cupin luokissa ajaa 126 kilpailijaparia.
F-Cupin mestaruudesta ajetaan viidessä eri mestaruusluokassa; nuotti, neliveto, yleinen, seniorit ja juniorit lisäksi kamppaillaan vielä F-Rally Trophyn mestaruudesta.
Neljä hallitsevaa mestaria mukana
Viime vuoden hallitsevista mestareista kolme puolustaa mestaruuttaan. Mukana nelivedon mestari Jaakko Lavio, joka uudella kalustolla Peugeot 208:lla kävi voittamassa Riihimäellä SM2-luokan.
Yleisen luokan mestari PR-Racingin Jonni Ruottunen on hänkin vaihtanut autoa. Viime vuonna hän ajoi Volvon 240-mallisella ajokilla. Alkavalla kaudella hän luottaa hieman isompaan 940-malliin.
Mukana on yhdeksänkertainen seniorimestari Pohjois-Hämeen UA:n Kari Kytölä. Orivetinen jatkaa samalla kalustolla ja jahtaa jo kymmenettä mestaruuttaan.
Mukana on vielä neljäskin mestari juniorien viime vuoden voittaja Tervakosken UA:n Juuso Jorvala.
Siirtyminen yleiseen estää junnumestaruuden puolustamisen ja niinpä tervakoskelainen siirtyi nuottiluokkaan hakemaan uusia haasteita.
Kokkolan Urheiluautoilijat järjestää lauantaina autojääspeedway-kilpailun Kokkolassa.
Kilpailu ajetaan aivan keskustan tuntumassa, jäähallin takaisella sorapohjakentällä.
Ensinmäiset autot starttaavat yhteislähdöllä radalle kello 14 alkaen! Mukana kilpailussa on noin parikymmentä jääspeedway-autoa.
Liikkeelle lähdetään yhteislähdöllä, siten että neljä autoa on kerralla radalla. Neljä eniten pisteitä kerännyttä pääsee finaaliin.
Järjestäjien tiedotteen mukaan kilpailun seuraaminen on helppoa, koska noin 300 metrin pitkän ovaaliradan näkee kauttaaltaan.
Man Truck & Bus kiihdyttää siirtymää päästöttömiin hyötyajoneuvoihin. Raskaiden täyssähköisten kuorma-autojen tuotanto Münchenissä on alkamassa vuoden 2024 alussa, vuotta suunniteltua aikaisemmin.
Esisarjan 200 autoa valmistuvat tehtaalta hyvin nopeaan tahtiin. MAN esitteli jo lähellä tuotantoautoa olevan prototyypin Nürnbergissä viime viikolla.
Päästöttömien voimalinjojen lisäksi MAN kehittää kattavia eMobility-ratkaisuja, joiden avulla asiakkaat voivat jo valmistautua uudenlaisten hyötyajoneuvojen käyttöön.
Sähköisen siirtymän rinnalla hyötyajoneuvovalmistaja lisää panoksia myös vetyyn perustuvien ratkaisujen tutkimiseen. Käytännön sovelluksia nähdään jo kahden vuoden päästä, kun viisi Saksassa Baijerin alueella toimivaa asiakasta ottaa käyttöön vetypolttokennolla varustettuja MAN-kuorma-autoja. Baijerin osavaltio tukee tätä Bayernflotte-tutkimusprojektia 8,5 miljoonalla eurolla.
Kokonaisuudessaan MAN nopeuttaa siis monin tavoin siirtymää fossiilittomaan rahti- ja matkustajaliikenteeseen.
Heti vuoden 2024 alussa liikenteeseen saadaan ensimmäiset 200 sähköistä MAN-kuorma-autoa, minkä jälkeen akkukäyttöisiä autoja alkaa rullata MAN:n Münchenin tehtaalta, josta tulee täyssähköisten kuorma-autojen tärkein tuotantolaitos. Omalla tehtaalla aloitetaan myös akkupakettien kokoonpano.
Fossiilivapaan liikenteen hankkeisiin kuuluu myös vetyteknologian osaamisen vahvistaminen. Tähän liittyy myös osaamisen kehittymistä nopeuttava Bayernflotte-tutkimusprojekti, joka on osa Baijerin osavaltion vetystrategiaa.
Projektissa MAN kehittää polttokennokuorma-autoa yhdessä teollisten kumppaneidensa Boschin, Faurecian and ZF:n kanssa. Viisi asiakasyritystä eli BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics ja Spedition Dettendorfer ottavat polttokennoautot käyttöön vuoden 2024 puolivälissä ja testaavat niitä todellisessa työliikenteessä vuoden ajan.
Päästöttömät teknologiat vertailussa: akku vai vety?
Akkukäyttöiset täyssähköautot ja polttokennoautot näyttäytyvät julkisessa keskustelussa kilpailevina ratkaisuina, mutta MAN korostaa niiden teknologian kehittyvän rinnakkain. Tämä näkyy myös uuteen MAN kuorma-autosukupolveen perustuvassa akkukäyttöisessä täyssähkökuorma-auton prototyypissä.
Lähtökohtana on siis akuista voimansa saava sähkömoottori ja nämä täyssähköautot (Battery Electric Vehicle) ovat jo perusteknologiaa. Niissä yhdistyy asiakkaiden tarve kustannusoptimoituihin, käytännöllisiin ratkaisuihin sekä pyrkimys kestävyyteen ja ilmastoneutraaliuteen niin MAN:n kuorma-autoissa, linja-autoissa kuin pakettiautoissa.
Akkuihin perustuvia täyssähköautoja voivat jatkossa täydentää vetypolttokennoilla varustetut kuorma- ja linja-autot. Ne perustuvat samaan sähköiseen voimalinjaan kuin akkukäyttöisetkin autot, mutta suuri osa painavista akuista korvataan kevyemmillä vetysäiliöillä ja polttokennolla.
Nykyisin käytössä olevalla tekniikalla polttokennoilla saavutetaan pidempi toimintamatka kuin akuilla, mutta vetyä käytettäessä energiakustannukset ovat huomattavasti korkeammat. Polttoaine- tai energiakustannukset muodostavat suurimman osan tehokkaassa käytössä olevien hyötyajoneuvojen kokonaiskustannuksista (TCO), joten kustannusetu johtaa nopeaan siirtymään akkukäyttöisiin autoihin. Niiden käyttöönotto on välttämätöntä kuljetusalan ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi.
Liikenteen murroksessa olennainen tekijä on myös latausinfrastruktuurin kehittäminen, ja siinä poliittinen tuki on välttämätöntä. Latausinfran kehittämisessä on mukana myös MAN Truck & Busin emoyhtiö TRATON Group, joka on mukana Eurooppaan huipputehokasta latausverkosta rakentavassa yhteisyrityksessä.
Vety nousee akkujen rinnalle hyötyajoneuvojen energiavarastona vasta myöhemmin myös sen vuoksi, että vihreää vetyä ei ole lähitulevaisuudessa saatavilla riittävästi. Tuotettu vihreä vety tarvitaan aluksi ensisijaisesti terästä ja kemikaaleja tuottavassa teollisuudessa.
Jotta siirtymä kestävään liikenteeseen kävisi jouhevasti, MAN näkee asiakkaille tarjottavan eConsulting-palvelun välttämättömänä. Ennen kuin dieselkalusto voi muuttua akkukäyttöiseksi, pitää autojen käyttäjien tarpeet analysoida kokonaisvaltaisesti. Sähköauton hankinnan jälkeen eConsulting kattaa koko operationaalisen toiminnan mukaan lukien kustannusoptimoinnin, reittianalyysin, kaluston optimoinnin ja latausinfrastruktuurin.
Akkujen tuotanto on sähköisen liikenteen ydinosaamista
Matkalla päästöttömään liikenteeseen akut ovat keskeinen komponentti. MAN alkoi kehittää omaa osaamistaan akkupakettien kokoonpanossa jo keväällä 2021. Tämän tietotaidon ytimessä on Nürnbergin tehtaalla toimiva eMobility Technical Center, jossa on valmistettu ensimmäiset täyssähköajoneuvojen testeissä käytetyt akut.
Hyötyajoneuvojen akustot koostuvat akkukennoista muodostuvista akkupaketeista. Sarjavalmisteisessa MAN Lion’s City E -kaupunkibussissa yhden akkupaketin kapasiteetti on 80 kWh. Tällä hetkellä 12-metrisissä kaupunkibusseissa on kuusi akkupakettia, joilla saavutetaan jopa 350 kilometrin toimintamatka.
Toukokuussa 2021 järjestetyssä taloudellisuusajossa MAN Lion’s City E osoitti, että optimaalisissa arkipäivän olosuhteissa autolla pystytään ajamaan ilman välilatauksia huomattavasti pidempiäkin matkoja.
Münchenin joukkoliikennelinjalla MAN-sähköbussilla ajettiin 24 tunnin aikana ilman välilatausta 550 kilometriä. Tällaiset toimintamatkat ovat siis mahdollisia jo nyt käytössä olevalla tekniikalla, mutta käytännön suorituskykyyn vaikuttavat myös mm. ajoreitin maastonmuodot ja ajotyyli sekä lämmityksen tai ilmastoinnin käyttö.
Poliisi epäilee tukkirekan kuljettajan jättäneen punaisen liikennevalon noudattamatta törmäten risteykseen risteävältä tieltä saapuneeseen henkilöautoon. Onnettomuus tapahtui Mikkelissä keskiviikkona 23.2.2022 kello 14.45-15.15 välisenä aikana Uusi Ristiinantien ja Kaituentien risteyksessä.
Mikkelin suunnasta tyhjillään olleen tukkirekan kuljettajan epäillään ajaneen päin punaisia liikennevaloja ja törmänneen Kaituentieltä liikkeelle lähteneen henkilöauton keulaan risteysalueella. Tukkirekka ei ollut pysähtynyt tapahtumapaikalle, vaan jatkoi matkaansa Ristiinan suuntaan.
Henkilöauto vaurioitui lievästi törmäyksessä. Henkilöauton kuljettaja ei loukkaantunut törmäyksessä.
Onnettomuuteen tai siihen osallisena olleeseen tukkirekkaan liittyvistä havainnoista pyydetään ilmoittamaan sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5455 ma-pe klo 08-16.15.
