Päivän ralliauto on Plymouth Barracuda Formula S 1966. Auto osallistui muun muassa vuonna 1967 Monte Carlo -ralliin.
Plymouth oli Chryslerin valmistama merkki. Merkin tarina päättyi kuitenkin 2001.
Auto oli alun perin maahantuojan Bernerin esittelyauto. Syksyllä 1966 se luovutettiin Bo Gunnar Granrothille Monte-Carlo-rallia varten.
Granroth ja kakkoskuljettaja Esko Keinänen olivat ylivoimaisessa luokkajohdossa aina viimeiselle erikoiskokeelle saakka.
Erikoiskokeen startissa kielimuuri ja sääntötulkinta vaikutti niin, että autokunta hylättiin. Viralliseksi syyksi kerrottiin myöhästyminen erikoiskokeen lähdöstä.
Kuva: CvB.
Auto siirtyi vuonna 1973 ”siviiliin”. Auto päätyi kuitenkin vuonna 2000 autoharrastajien pariin, jolloin alkoi auton entisöinti ralliautoksi.
Auto valmistui juuri vuoden 2002 Historic Monte-Carlo -rallin kynnyksellä. Se palasikin sitten takaisin Alpeille Jan Enqvistin ja Veli-Matti Honkasen käskyttämänä. Sama auto osallistui samaan ralliin vielä 2003 ja 2004.
Vuonna 2008 auto osallistui Lahti Historic rallin EM-osakisaan. Kuljettajina olivat Jarno Kinnunen ja Lassi Tirkkonen.
Vielä vuonna 2010 auto osallistui Historic Rally Trophyn talvikauden kilpailuun Lopella. Kuljettajina olivat Juha Berner ja Vesa Liukkonen.
Auto on kuvattu vuoden 2015 American Car Show -tapahtumassa.
74 tonninen Scania täyssähkökuorma-auton vetämä yhdistelmä toimitetaan Boliden-yhtiölle keväällä 2022. Täyssähkökuorma-auton hankinta on osa suurempaa yrityksen tavoitetta laskea CO2-päästöt 40 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.
Scanian täyssähkökuorma-autosta tulee tuttu näky Pohjois-Ruotsissa. Kokonaispainoltaan 74 tonnia painavalla vetoauton ja perävaunun yhdistelmällä ajetaan 30 kilometrin edestakaista matkaa yleisillä teillä kaivoksen läheisyydessä. Kuljetustoiminnoista vastaa Renfors Åkeri Ab.
Tämä täyssähkökuorma-auto on osa innovatiivista kehitystyötä Scanian ja Bolidenin välillä. Yhteistyö avaa uusia mahdollisuuksia sähköistää Bolidenin kuljetuksia tulevaisuudessakin enemmänkin.
Sähköistetyn kuorma-auton tekniset ratkaisut perustuvat nykyiseen sarjatuotantoon, mutta niihin on lisätty vahvempia komponentteja, joiden avulla sähköistetty ajoneuvo voi toimia vaativissakin operaatioissa.
Tehokas akkukapasiteetti ja vielä pidempi toimintasäde ovat osa Scanian sarjatuotannon ratkaisuja seuraavan kahden vuoden sisällä. Tämän auton toimitus on suunniteltu vuoden 2022 toiselle kvartaalille.
Tämä projekti on osa REEL-projektia (Regional Electrified Logistics). Aloitetta johtaa CLOSER ja ohjelmaa tukee Ruotsissa Fordonsstrategisk forskning och Innovation (FFI). Ohjelman tavoitteena on tasoittaa tietä tavaraliikenteen sähköistymiseen Ruotsin markkinoilla.
Poliisipartio suoritti liikennevalvontaa tiistain vastaisena yönä kello kahden aikoihin Lahden Mukkulassa.
Partio ajoi Vääksyn suuntaan, kun se päätti pysäyttää sitä vastaan ajaneen henkilöauton tarkastusta varten.
Partion kääntyessä auton perään, kiihdytti auto partiota pakoon huomattavalla ylinopeudella. Poliisiauton nopeus oli kovimmillaan 131 km/h eikä se saavuttanut pakenevaa autoa.
Pakeneva auto kääntyi Vääksyntieltä Soltin suuntaan ja siellä se pysähtyi kerrostalon pihaan.
Kuljettaja juoksi kerrostalojen taakse metsään. Partio löysi autoa kuljettaneen parikymppisen miehen kyyristelemässä puun takana.
Kuljettajalla ei ole voimassa olevaa ajo-oikeutta. Hänen epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta. Nuorukainen vietti loppuyön lukitussa tiloissa aamun kuulusteluja odottaen.
F1-kausi käynnistyy tällä viikolla ja nyt voi rakentaa oman F1-auton.
Lego on vastikään julkistanut Technic-sarjassaan uuden McLaren-kilpa-auton kaudelle 2022.
Legon tanskalainen Lego Technic -suunnittelija Lars Krogh Jensen suunnitteli tiiviissä yhteistyössä McLaren Racing -tiimin kanssa ja valmisti yksityiskohtaisen pienoismallin ja kopion vuoden 2022 McLarenin F1-autosta.
Molemmat asiantuntijatiimit suunnittelivat automalliaan samanaikaisesti Bahrainissa 20.3. käynnistyvää tämän vuoden F1-kautta varten.
Kaikkien aikojen ensimmäisessä Lego Technic McLaren Formula 1 -kilpa-autossa on oikean ajoneuvon tavoin myös muun muassa 6-sylinterinen polttomoottori liikkuvine mäntineen, ohjaus, jousitus ja tasauspyörästö.
Lego Technic McLaren Formula 1 -kilpa-auto
Yksityiskohtainen kopio McLarenin tämän vuoden kilpa-autosta
Legon Technic McLaren -kilpa-auto ja McLarenin kilpa-auto kehitettiin samanaikaisesti uutta kautta varten
Malli on valmiina 13 cm korkea, 65 cm pitkä ja 27 cm leveä.
Osia yksityiskohdiltaankin upeassa pienoismallissa on 1432.
Ensimmäisten Suomeen saapuvien Alfa Romeo Tonale -autojen tuotanto alkaa keväällä. Suomeen odotettu C-segmentin SUV-uutuus rantautuu kesällä.
– Stellantiksen Pomigliano d’Arcon tehtaalla Napolissa valmistetaan meille toukokuussa ensimmäinen erä Tonale-autoja, jotka saapuvat Suomeen arviolta kesä-heinäkuussa. Saamme alkuvaiheessa Suomeen Tonalen kevythybridiversioita. Ladattavien hybridien tuotanto alkaa syksyllä, kertoo Astara Finlandin Alfa Romeo -tuotepäällikkö Janne Tuominen.
Tonale valmistetaan juuri sille luodulla kokoonpanolinjalla Pomigliano d’Arcossa. Kyseessä on yksi konsernin edistyneimmistä ja palkituimmista tuotantolaitoksista, jolla on edellytykset valmistaa autoja myös sähköisillä voimalinjoilla.
Alfa Romeo Tonale onkin legendaarisen merkin ensimmäinen sähköinen ajoneuvo. Malli on saatavana Suomessa niin kevythybridinä kuin 275-hevovoimaisena ladattava hybridinäkin.
Alfa Romeo esittelee Tonalen kevythybridissä 160 ja 130 hv Hybrid VGT (Variable-Geometry Turbo) -moottorin. Sen muuttuvageometrinen turboahdin takaa laajan vääntöalueen ja huippuväännön jo 1500 rpm alkaen.
Tonale-kevythybridissä on uuteen 7-vaihteiseen TCT-kaksoiskytkinvaihteistoon integroitu 48 V/ 15 kW, 55 Nm ”P2” -sähkömoottori. Tämä mahdollistaa käynnistyksen ja ajon sähköajotilassa alhaisilla nopeuksilla kuten pysäköidessä ja ruuhka-ajossa.
Uuden Tonale-malliston lippulaivamalli on Q4-nelivedolla varustettu 275 hv Plug-in Hybrid (15,5 kWh), joka kiihtyy 0-100 km/h vain 6,2 sekunnissa.
Sen toimintamatka sähköllä on jopa 80 km kaupunkiajossa ja jopa 60 km yhdistetyssä ajossa, jotka ovat myös luokkansa parhaimmistoa. Plug-in Hybrid -voimansiirron yhteydessä vakiona oleva Q4-neliveto takaa vertaansa vailla olevan turvallisuuden ja ajonautinnon.
Alfa Romeo Tonale -mallin hinnat ja varustetasot ilmoitetaan Suomessa lähempänä lanseerausta.
Volvo Cars laajentaa toimintojaan Tukholmassa investoimalla pääkaupungin keskustassa sijaitsevaan teknologiakeskukseen. Keskus luo yli 700 työpaikkaa ohjelmistosuunnittelun, datatieteen ja -analyysin sekä tuotehallinnan ja digitaalisen käyttökokemuksen aloilla.
Teknologiakeskus on laajennus Volvon nykyisestä Tukholman-toimipisteestä, ja se perustuu autovalmistajan osaamiselle verkkoasioinnin ja ohjelmistotuotekehityksen osa-alueilla, jotka ovat keskeisiä tekijöitä Volvon jatkuvassa muutostyössä.
Laajennus tukee Volvon vahvaa kasvua sekä vuosikymmenen puolivälin tavoitteita laajentaa digitaalista toimintaa ja kehittää vähintään puolet ohjelmistoista yrityksen sisällä.
Volvo houkuttelee satoja uusia tiiminjäseniä eri puolilta maailmaa teknologiakeskukseensa. Tukholmassa on syntynyt useita maailmanlaajuisesti menestyneitä teknologiayrityksiä, ja sillä on vetovoimaa kansainvälisten teknologiapiirien keskuudessa.
Volvo siirtää ohjelmistokehityksen yrityksen sisälle saavuttaakseen digitaaliset tavoitteensa.
Autoja arvioidaan enenevissä määrin ohjelmistojen perusteella perinteisten ominaisuuksien sijaan. Valmistaakseen parhaita ohjelmistoja ja autoja ja hyötyäkseen aidosti sisäisestä ohjelmistojen kehitystyöstä Volvo keskittää tietojenkäsittelyn täyssähköautoissaan tehokkaaseen ydinjärjestelmään.
Tämä auttaa Volvoa esittelemään jatkossa uusia ohjelmistoja ja ominaisuuksia asiakkaille automaattisten langattomien päivitysten kautta, jolloin autoista tulee ajan myötä entistä parempia.
Teknologiakeskuksen työtila uudistetaan myöhemmin tänä vuonna, ja keskus toimii myös tukikohtana Volvon liiketoiminnoille laajemmalla Tukholman alueella.
Hyundai Motorsport on julkaissut kuljettajansa rallin FIA WRC2-luokan MM-sarjaan 2022.
Tehtaan i20 N Rally2 -autoja MM-sarjassa kuljettavat Suomen Teemu Suninen ja Paraquayn Fabrizio Zaldivar. Kaksikon seitsemän osakilpailua käsittävä MM-kausi käynnistyy toukokuussa Portugalista.
Hyundai Motorsport ilmoittaa tiimin viralliset Hyundai i20 N Rally2:t seitsemään MM-osakilpailuun, kun WRC2-luokan loppupisteisiin lasketaan kuuden parhaan MM-osakilpailun tulos.
Mestaruusjahti käynnistyy 19–22. toukokuuta Portugalin MM-rallista. Molempia autoja MM-sarjassa ajattaa kolmatta peräkkäistä kautta virolainen RedGrey Team, joka toimii Hyundai Motorsport N:n alaisuudessa.
Merkittävän WRC-autokokemuksensa lisäksi Teemu Suninen on saavuttanut WRC2-luokassa 15 palkintopallisijaa ja kuusi voittoa. Sunisen kakkosohjaaja toimii Mikko Markkula.
– Olen erittäin innoissani liittymisestäni Hyundai Motorsportin rallitiimiin ja siitä, että saan kilpailla WRC2-luokan mestaruudesta Hyundai i20 N Rally2:lla. Mikko Markkula ja minä saimme jo viime syksynä Espanjan MM-rallissa (toinen sija) pienen maistiaisen siitä, mitä on odotettavissa.
Suninen kertoo, että Hyundain tarjous oli houkutteleva
– Saan osallistua i20 N Rally2:n säännöllisiin testauksiin ja olla mukana auton kehittämisessä. Minulla on potentiaalia rakentaa autostamme kilpailukykyinen paketti sekä tehdastiimin tuella kehittyä edelleen kuljettajana, Suninen toteaa.
Kun Hyundai on asettanut tavoitteekseen ajaa tänä vuonna WRC2-luokan mestaruuden, miten se toteutetaan?
– Tehdään lujasti töitä ja valmistaudutaan ralleihin huolellisesti. Fysiikkaani tulee edelleen kehittää, tehdään nuottiharjoituksia ja testataan riittävästi ennen jokaista rallia. On myös oltava henkisesti valmis ja vahva taistelemaan voitoista. Mutta tärkeintä on saada riittävästi ajo- ja testikilometrejä, ja sitä kautta oikeanlainen fiilis ajamiseen ja autoon. Viimeiset kaksi vuotta olivat minulle testi- ja ajomahdollisuuksien puutteen takia haastavia, mutta tänä vuonna voin valmistautua ralleihin paljon perusteellisemmin, joten odotan kauden alkua jo innolla.
Suninen asuu Virossa vain 15 minuutin päässä tiiminsä Red Greyn tukikohdasta.
– Olemme toteuttaneet jo muutaman kehitystestin asfaltilla, vaikka painopisteemme WRC2:ssa tänä vuonna on soraralleissa. Olen iloinen siitä, että saan lisää testejä, koska se oli yksi tärkeimmistä syistä, miksi halusin liittyä Hyundai Motorsportin WRC2-ohjelmaan mukaan. Ajamme ennakkotestit vielä ennen Portugalia. Olen edellisinä vuosina ajanut Portugalissa ja Sardiniassa palkintokorokkeelle, joten haluan olla kyseisissä ralleissa edelleen vahva. Uudesta autosta on toki paljon opittavaa, mutta pidän haasteista ja odotan etenkin kotiralliani Jyväskylässä innolla, Suninen kertoo.
Helsingin kaupunginmuseon uusi lastenkirja Tarinoita ratikoista esittelee nuorille lukijoille konduktöörin ja föörarin, pysäkkipainijan ja kummitusvaunun.
Eloisasti kuvitettu kirja on täynnä hauskoja tarinoita ja tietoa ratikoista, jotka ovat kolistelleet Helsingin katuja jo 130 vuotta.
Kirja pohjautuu lasten itse esittämiin kysymyksiin ja kaupunginmuseon työryhmän taustatyöhön.
Kirjan tarinat vievät kuudelle eri aikakaudelle ja monenlaisiin tilanteisiin raiteilla ja niiden liepeillä. Vuonna 1900 ihmetellään sähköraitiovaunuja, jotka syrjäyttivät ratikoita aiemmin vetäneet hevoset, ja 30 vuotta myöhemmin pistäydytään raitiotieyhtiön konttorilla ja korjaamolla.
Sota-ajan ratikkamatkojen jälkeen aurinko paistaa maalaisserkkujen tullessa retkelle olympialaisiin. Lumisena talvena 1967 raitiovaunut puskevat eteenpäin tuiskussa, ja 1980-luvulla ajellaan oranssi-harmaalla nivelratikalla punkkarin seurassa.
Vaikka tarinat ovat kuvitteellisia, historia, muistot ja tapahtumat niiden taustalla ovat oikeita.
Tarinoita ratikoista -kirja tarjoaa runsaasti kiehtovaa tietoa Helsingin raitioliikenteen vaiheista. Kunkin aikakauden yhteydessä on aukeaman verran kuvia ja lyhyitä tietoiskuja, jotka kertovat todellisesta historiasta tarinoiden taustalla.
Kirjaan on myös koottu vastauksia lasten usein esittämiin visaisiin kysymyksiin, vaikkapa siihen, kuinka paljon ratikka painaa. Myös helsinkiläisiltä päiväkotiryhmiltä kysyttiin, mitä lapset haluaisivat ratikoista tietää.
Ratikat ajavat kirjassa vaihtuvien vuosikymmenten ja vuodenaikojen halki. Kuva: Jonna Jylhä / Helsingin kaupunginmuseo.
Kirjan tarinat on kirjoittanut pitkään museolehtorina toiminut Anna Finnilä, ja kuvituksesta vastaa kuvittaja ja kuvallisen ilmaisun opettaja Jonna Jylhä. Tukena on ollut Helsingin kaupunginmuseon työryhmä, joka on kerännyt tietoa ja muistoja Helsingin ratikoista arkistoista sekä alan julkaisuista, haastatellut vanhoja ratikkakuskeja ja rahastajia sekä kaivanut ahkerasti esiin museon kokoelmien aarteita lukijoiden iloksi.
– Kokoelmien suurimpia aarteita ovat tietysti kolme raitiovaunua, joihin pääsee Ratikkamuseossa sisälle, eli hevosratikka, avoperävaunu ja 1950-luvun moottorivaunu. Myös vanhat matkaliput, rahastajan pihdit ja leimauslaitteet sekä työntekijöiden univormut kiinnostavat lapsia. Kaikkiin pääsee tutustumaan nyt myös kirjassa, kertoo Finnilä.
Ratikkamuseo on jo pitkään ollut lasten suuressa suosiossa, ja kirjan kirjoittanut henkilökunta onkin parin vuosikymmenen aikana saanut vastata kysymykseen jo toiseenkin. Kirjassa tiivistyy vuosikymmenien kokemus Ratikkamuseon lapsiryhmien kiinnostuksen kohteista.
Kirja on saatavana 23.3. alkaen Ratikkamuseosta ja Helsingin kaupunginmuseon museokaupasta sekä kirjakaupoista.
Samassa yhteydessä juhlitaan myös itse Ratikkamuseota, joka avautuu uudistuneena 24. maaliskuuta.
Tarinoita ratikoista
64 sivua
Into ja Helsingin kaupunginmuseo, 2022
Ruotsissa hallitus on päättänyt investoida 14 miljardia kruunua tukipakettiin, joka alentaa muun muassa autonkäytön ja asumisen kustannuksia. Suomessa on syytä ryhtyä samanlaisiin toimenpiteisiin, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Polttoaineiden hinnat ovat nousseet rajusti syksystä lähtien ja Venäjän käynnistämän sodan seurauksena hinnat ovat kivunneet ennätyslukemiin. Kallis polttoaine vaikuttaa kaikkiin suomalaisiin, sillä täällä auto on usein ainoa mahdollinen tapa kulkea esimerkiksi töihin ja saada arjen muut välttämättömät asiat hoidetuksi.
– Meille on tullut nyt erittäin paljon huolestunutta palautetta niin palkansaajilta kuin yrittäjiltä. Hinnat ovat nyt monissa tapauksissa ylittäneet jo sen pisteen, että työtä ei ole kannattavaa ottaa vastaan, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.
Hallituksen pitää kiireellisesti päättää työssäkäynnin tukemisesta hillitsemällä autoilun kohonneita kustannuksia. Keinovalikoimassa ovat muun muassa ajoneuvoveron ja siihen sisältyvän käyttövoimaveron alennukset ja esimerkiksi polttoaineverojen ja polttoaineista maksettavan arvonlisäveron alentaminen. Käyttövoimavero voitaisiin jopa poistaa.
Toimenpiteet voidaan toteuttaa määräaikaisina tai pysyvinä. Moottoribensiinin valmistevero on tällä hetkellä noin 0,76 ja dieselin noin 0,59 euroa litralta. Moottoribensiinin valmisteveroa on korotettu viimeisen kymmenen vuoden aikana yli 13 ja dieselin 23 senttiä litralta.
Kuluttajahinnoissa valmisteveron päälle tulee vielä 24 % arvonlisävero.
– Polttoaineesta kerätyt verotulot ovat valtiolle tärkeitä, mutta tärkeämpää on ihmisten ja yritysten toimeentulon mahdollistaminen. Hintojen nousu on nostanut arvonlisäverotuottoja polttoaineista ennakoitua enemmän. Nyt on oikea aika tukea kaikkien suomalaisten liikkumisen edellytyksiä eikä vain uusien autojen ostajia, Nieminen sanoo.
Ruotsissa hallitus on jo ryhtynyt toimiin ylläpitääkseen yritysten ja kotitalouksien toimeentuloa esittelemällä yhteensä 14 miljardin kruunun eli noin 1,3 miljardin euron tukipaketin.
Paketti sisältää muun muassa diesel- ja bensiiniverojen tilapäisen alentamisen, enintään 1500 kruunun kertatuen autonomistajille sekä lukuisia muita lyhyen ja pitkän aikavälin uudistuksia.
– Suomen kaltaisessa pitkien etäisyyksien harvaan asutussa maassa liikenteen pitää olla kilpailutekijä. Päättäjien tulee vakavasti pohtia, voidaanko liikenteeltä kerätä jatkossa yhtä paljon verorahaa kuin nykyään. Akuuttiin kustannusten rajuun nousuun pitäisi tehdä nopeita vaikka väliaikaisia ratkaisuja. Pidemmällä tähtäimellä koko liikenteen verotus pitää miettiä uudelleen, Nieminen painottaa.
