Koti Blogi Sivu 1049

Fordin uusi liiketoimintayksikkö haluaa lisätä hyötyajoneuvojen hyötykäyttöä ja alentaa käyttökustannuksia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ford.

Ford Pro on kertonut innovatiivisista digitaalisista ratkaisuista, jotka on suunniteltu parantamaan eurooppalaisten yritysten tuottavuutta lisäämällä hyötyajoneuvojen hyötykäyttöä ja alentamalla käyttökustannuksia.

Ford Pro on Fordin uusi globaali liiketoimintayksikkö, joka tuottaa ratkaisuja kaiken kokoisille yrityksille niiden tuottavuuden parantamiseksi tarjoamalla asiakkailleen kattavan paketin, johon kuuluvat ajoneuvot, ohjelmistot, latauspalvelut, huollot ja rahoitus.

Ford Pro tarjoaa ensimmäisenä toimijana täysin integroituja digitaalisia ja tehokkaita ratkaisuja yrityksen hyötyajoneuvokaluston hallintaan. Palveluun on liitettävissä sekä polttomoottorikäyttöisiä että täyssähköisiä hyötyajoneuvoja – myös muiden kuin Fordin valmistamia.

Ford on ollut Euroopan johtava hyötyajoneuvomerkki jo seitsemänä peräkkäisenä vuotena 1) ja Ford Pro -palveluiden käyttöönotto Euroopassa tukee merkin johtavaa asemaa entisestään. Ford Pro on sitoutunut tarjoamaan asiakkailleen skaalattavia digitaalisia ohjelmistoja ja palveluita ja yhtiölle palvelupohjaisia tuloja.

Ford Pro -palveluiden saatavuus ja sisältö vaihtelevat markkinoittain. Tarkemmat paikalliset sisällöt ja aikataulut vahvistetaan myöhemmin.

Ford Pro Vehicles – laadukkaat ajoneuvot yritysten eri tarpeisiin

Liitetyt ajoneuvot ovat Ford Pron tarjonnan ytimessä. Autojen liitettävyysominaisuuksien ansiosta asiakkailla on mahdollisuus maksimoida kalustonsa tuottavuus ja käytettävyys saatavilla olevien integroitujen ratkaisujen avulla.

Ford Pro -ajoneuvomallisto koostuu useista hyötyajoneuvomalleista, joiden suunnittelussa on hyödynnetty Fordin globaalia tietämystä asiakkaiden tarpeista. Malliston kärkituotteena on maailman suosituin pakettiautomallisto – ikoninen Transit-perhe. 2)

Ford Pro helpottaa asiakkaiden siirtymistä sähköautoihin suorituskykyisten täyssähköisten hyötyajoneuvojen valikoimallaan. Kaikkien tuotteiden suunnittelun lähtökohtana on tuottavuus ja kestävä kehitys tinkimättä ominaisuuksista tai lisäämättä omistuskustannuksia.

Ford ilmoitti äskettäin tuovansa Euroopan markkinoille neljä uutta täyssähköistä hyötyajoneuvomallia menestyksekkäästi esitellyn E-Transitin lisäksi: tonniluokan täysin uusi Transit Custom -pakettiauto ja Tourneo Custom -tila-auto vuonna 2023 ja pienemmät seuraavan sukupolven Transit Courier -pakettiauto ja Tourneo Courier -tila-auto vuonna 2024.

Puoleen kaikista Euroopassa myytävistä Fordin hyötyajoneuvoista tehdään muutostöitä asiakkaiden erityistarpeiden mukaan. Ford Pro Special Vehicles -yksikön tehtävänä on tehdä muutostöiden prosessista mahdollisimman helppo sekä asiakkaille että korinrakentajille.

Yhtiön laaja eurooppalainen valtuutettujen korinrakentajien verkosto (Qualified Vehicle Modifier, QVM) tarjoaa kaiken kokoisille yrityksille niiden tarpeisiin parhaat ratkaisut yksinkertaisista telineiden asennuksista monimutkaisempiin muutostöihin. Suomessa Fordin valtuuttamina korinrakentajina toimivat Arctic Trucks Finland Oy ja J5L-Production Oy.

Tiivis yhteistyö valtuutettujen korinrakentajien kanssa auttaa muun muassa tyyppihyväksyntäprosessissa ja varmistaa, että tehdyt korimuutokset ovat turvallisia, tehokkaita ja tehdään nopeasti kunkin asiakkaan vaatimusten mukaisesti.

Ford Pro Special Vehiclesin oman teknisen asiantuntemuksen ansiosta ajoneuvojen suorituskyky voi parantua entisestään esimerkiksi tehokkaiden komponenttipäivitysten, lisäakku- ja polttoainejärjestelmien ja muiden ominaisuuksien, kuten majakkavalot ja perävaunun sähköistys, avulla.

Ford Pro Special Vehicles tarjoaa myös digitaalisen palvelun, joka voi kehittää ratkaisuja kolmannen osapuolen järjestelmien integroimiseksi ajoneuvon kosketusnäytössä toimivaan tietoviihdejärjestelmään, mikä tarjoaa paremman käyttökokemuksen ja poistaa tarpeen lisätä ohjaamoon ylimääräisiä ohjauspaneeleja.

Ford Pro Software – ohjelmistojen avulla hyödyllistä tietoa

Ford Pro -asiakastutkimuksessa selvisi, että asiakkaat haluavat yhden integroidun ratkaisun, joka yhdistää kaikki kalustonhallinnan osa-alueet tehokkuuden saavuttamiseksi sen sijaan, että yksittäisten palveluntarjoajien eri ohjelmien hallinta vaatisi resursseja ja aikaa.

Ford Pro Software tarjoaa digitaalisen ekosysteemin, joka käyttää reaaliaikaista dataa ajoneuvojen, telematiikan, latauksen ja huollon yhdistämiseksi tehokkaaksi, käyttäjäystävälliseksi ja tuottavuutta lisääväksi alustaksi.

Palveluihin kuuluvat muun muassa Ford Pro Telematics 3) ja Ford Pro E-Telematics 3) -palvelut, joiden kautta yritykset saavat esimerkiksi reaaliaikaista tietoa ajoneuvon sijainnista ja tilasta. Ford Pro E-Telematics -järjestelmässä on lisäksi täyssähköautoihin liittyviä palveluita, kuten tietoa lataustilasta, jäljellä olevasta toimintamatkasta ja mahdollisuus ajastaa autoon lämmitys tai jäähdytys ennen matkaan lähtöä.

Ford Pro Telematics -järjestelmässä on toiminnallisuus, jonka avulla yritysten on mahdollista hallita sekä Fordin että muiden valmistajien hyötyajoneuvoja. Muihin kuin Ford-merkkisiin autoihin liitetään plug-in-laite, jonka avulla autot liitetään järjestelmään.

Ford Pro Telematics ja Ford Pro E-Telematics -palvelut ovat saatavilla tällä hetkellä Euroopan suurimmissa maissa.

Fordin omistamien telematiikkaratkaisujen ansiosta Ford Pro -ohjelmistosta on hyötyä myös leasingyhtiöille ja yrityksille, joilla on suuri kalusto. Ford Data Services tarjoaa heille Transportation Mobility Cloudin kautta suojattuja autonvalmistajatason ajoneuvotietoja ja muuta optimaaliseen kalustonhallintaan hyödyllistä tietoa.

Pienemmät yritykset ja yksityisyrittäjät hyötyvät ilmaisesta, myös Suomessa saatavasta, FordPass Pro 4) -älypuhelinsovelluksesta, jonka kautta he voivat hallinnoida kalustoaan. Sovellukseen on mahdollista lisätä enintään viisi autoa.

Ford Pro Charging -latauspalvelut

Sähköautojen käyttöä helpottava Ford Pro Charging on täysin integroitu latausjärjestelmä yrityksen kalustolle. Järjestelmä pystyy määrittelemään tehokkaimmat latausstrategiat ja toteuttamaan tulevaisuuden kannalta kestäviä ratkaisuja eurooppalaisille yrityksille.

Ford Pro Charging tarjoaa ainutlaatuisen palvelun, joka sisältää saumattomasti täyssähköisen E-Transitin kanssa toimivan latauslaitteiston asennuksen ja hallintaohjelmiston. Sisäänrakennetun liitettävyyden ansiosta järjestelmä havaitsee mahdolliset ongelmat ennen kuin asiakkaat ovat edes tietoisia niistä ja ratkaisee, jotta yritykselle koituvat häiriöt jäävät mahdollisimman pieniksi.

Ford Pro Charging -palvelu yksinkertaistaa myös kotiin asennettavan seinälatauslaitteen asennusta, laskutusta ja hallintaa. Tämä on erityisen kätevää yrityksille, joiden kuljettajat vievät työautonsa kotiin. Ja vaikka useimmat yritykset käyttävät julkista latausta vasta viimeisenä keinona autojen latauksessa, Ford Pro Charging tarjoaa myös pääsyn yli 300 000 latauslaitteeseen Euroopassa sekä helpon ja joustavan keskitetyn laskutuksen.

Ford Pro Service – oikea-aikaisella huollolla parempi hyötykäyttö

Autojen seisokki aiheuttaa yrityksille kolmanneksi korkeimmat kustannukset polttoainekulujen ja poistojen jälkeen. Ford Pro Service on tärkeä osa Ford Pro -ekosysteemiä. Sen ansiosta pystytään optimoimaan kaluston hyötykäyttö yhdistämällä liitetyistä autoista saatu tieto ja kattavan jälleenmyyjäverkoston huoltopalvelut.

Fordilla on kaikista merkeistä laajin hyötyajoneuvojen huoltoverkosto, johon kuuluu Euroopassa 800 Transit Keskusta. Ford Pro on myös valmis sähköiseen aikakauteen.

Fordilla on Euroopassa 1500 sähköautosertifioitua täyden palvelun jälleenmyyjää ja yli 4500 valtuutettua korjaamoa, jotka kaikki voivat huoltaa E-Transitia. Suomessa on 12 Transit Keskusta, minkä lisäksi hyötyajoneuvoja huoltavat kaikki muutkin valtuutetut Ford-jälleenmyyjät ja korjaamot.

Ford Pron asiakkaiden tarpeisiin perustuviin palveluihin kuuluu myös mobiilihuolto – liikkuvat huoltopakettiautot, jotka ajavat huoltamaan autoja sovittuna aikana sovittuun paikkaan. Tämä vähentää merkittävästi autojen seisokkiaikoja.

Mobiilipalvelu toimii tällä hetkellä Isossa-Britanniassa, ja sitä lanseerataan parhaillaan Saksassa. Palvelu laajenee myöhemmin myös muille markkinoille.

Mobiilihuollon pakettiautot pystyvät hoitamaan 70 prosenttia huolto- ja korjaustöistä – myös muiden merkkien ajoneuvoille – maksimoiden täten mukavuutta ja tuottavuutta sekä vähentäen kaluston ajoneuvojen korjaamoille viemisestä aiheutuvaa ajanhukkaa ja kustannuksia.

Myös Ford Pro Servicen FordLiive -järjestelmä lupaa muuttaa hyötyajoneuvoasiakkaiden tuottavuutta. FordLiive on jatkuvassa yhteydessä asiakkaisiin ja käyttää reaaliaikaisia ajoneuvotietoja yhdistääkseen asiakkaat ja ajoneuvot jälleenmyyjien ja Ford Pro -asiantuntijoiden kanssa, mikä vähentää autoihin tulevia vikoja ja huoltokäynteihin käytettävää aikaa sekä nopeuttaa korjauksia.

FordLiiven tavoite on saavuttaa kaluston sataprosenttinen käyttöaika. Maaliskuussa 2021 tapahtuneen lanseerauksen jälkeen FordLiive on jo tuottanut lähes 125 000 lisäkäyttöpäivää, ja Ford Pro -ennusteet osoittavat, että FordLiive voi vähentää kaluston seisonta-aikaa jopa 60 prosenttia. 5)

Eri puolilla Eurooppaa on jo käytössä yli 620 000 liitettyä Ford-hyötyajoneuvoa. Asiakkaat voivat käyttää FordLiive-palvelua maksutta aktivoimalla ajoneuvonsa FordPass Connect -modeemin ja rekisteröitymällä Ford Pro -ohjelmistopakettiin. 3), 4)

FordLiive-järjestelmä toimittaa ajoneuvon kunnosta hälytyksiä suoraan asiakkaille Ford Pro -ohjelmiston kautta, minkä lisäksi Transit Keskus -korjaamot voivat myös hyödyntää asiakkaiden ajoneuvotietoja lyhentääkseen läpimenoaikoja. Ajoneuvoista saadun tiedon avulla korjaamolla on mahdollista tehdä vikadiagnoosi nopeammin, tilata osat etukäteen valmiiksi ja aikatauluttaa korjaamotyöt tehokkaammin. 6)

Tällä hetkellä jo yli 100 FordLiive -agenttia työskentelee FordLiive-keskuksissa Saksassa, Espanjassa ja Isossa-Britanniassa. Myöhemmin tämän vuoden aikana avataan keskukset myös Unkarissa ja Ruotsissa.

Ford Pro Financing – rahoituspalvelut kätevästi

Ford Pro -ajoneuvot, muut tuotteet ja palvelut voi rahoittaa kätevästi Ford Pro FinSimple -rahoituksen kautta. Ford Pro FinSimple tarjoaa läpinäkyvät rahoitusratkaisut ja läpinäkyvän rahoitussuunnitelman, joka yksinkertaistaa asiakkaiden hankintoja, talousseurantaa ja investointien suunnittelua.

Yritykset voivat hakea joustavaa ennalta hyväksyttyä rahoitusta, jonka avulla yrityksillä on mahdollisuus saada nopeasti tarvittavat varat liiketoiminnan kasvun tarpeisiin ja maksaa alkusijoituksensa takaisin pidemmällä maksuajalla.

Fordin tavoitteena on tarjota Ford Pro FinSimple -palvelu asiakkaille Euroopan suurimmilla markkinoilla vuoden 2022 loppuun mennessä.

Ford Fleet Management on uusi palvelu, jonka avulla kaikki Ford Pro -ratkaisut ovat käytettävissä yhdellä alustalla. Ford tuottaa palvelun yhdessä ALD Automotiven kanssa tietyillä Euroopan markkinoilla.

Palvelun etuja ovat muun muassa nimetyt yhteyshenkilöt, räätälöidyt hyötykäyttöä tukevat palvelut, jotka on integroitu Ford Pro Service -tuotteisiin sekä konsultaatioapua löytämään, rahoittamaan ja käyttämään tehokkaasti kunkin yrityksen tarpeisiin sopivat ratkaisut.

# # #

1) Ford of Europe raportoi myynnit 20 perinteisellä Euroopan markkinallaan: Alankomaat, Belgia, Espanja, Irlanti, Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kreikka, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tsekki ja Unkari.

2) IHS Markit New Registrations data CY2014-CYE 2021, joka on koostettu hallituksilta ja muista lähteistä ja kattaa 95 prosenttia maailmanlaajuisista ajoneuvorekisteröinneistä yli 80 maassa (helmikuu 2022).

Transit-rekisteröinneissä on mukana Ford Transit ja Transit Custom paketti- ja henkilöautot ja alustamallit. Transit Connect ja Transit Courier eivät ole mukana luvuissa.

3) Ford Telematics Essentials on saatavana tietyillä markkinoilla. Ford Telematicsin täysi versio on tilattava palvelu, jota koskee Ford Smart Mobility -ehdot. Palvelu tarjoaa kattavat ominaisuudet, mm. ajoneuvon tila, sijainti, ajotavat, polttoaineen käyttö, monimerkkimahdollisuudet ja mobiilisovellus yhteydenpitoon.

4) Etäkäyttöominaisuuksiin tarvitaan FordPass Pro -älypuhelinsovellus, FordPass Connect -modeemi ja toimiva nettiyhteys. Toimimaton teknologia/matkapuhelinverkko ja/tai auton puutteelliset ominaisuudet voivat rajoittaa toiminnallisuutta ja estää yhteysominaisuuksien toiminnan. FordPass Pro -sovelluksen käyttö edellyttää autossa olevan FordPass Connect -modeemin aktivoinnin. FordPass Pro -sovellus toimii Apple- ja Android-älypuhelimissa ja on ladattavissa Applen App Storesta ja Google Play -kaupasta 20 Euroopan maassa. Ford Connect -modeemi vaatii Wi-Fi -yhteyden.

5) Arvioitu vuotuinen vähennys perustuu siihen, että (1) asiakas reagoi nopeasti autosta FordPass Pron tai Telematics-järjestelmän kautta tuleviin hälytyksiin (auttaa vähentämään tiepalvelun käyttöä) ja (2) säästää aikaa käyttämällä Ford Transit Keskusten huolto- ja korjauspalveluita. Todelliseen hyötykäyttöön vaikuttavat myös olosuhteet (esimerkiksi ajotapa ja auton käyttö). Lue lisää Ford Hyötyajoneuvot.

6) Jälleenmyyjät käyttävät liitetyistä autoista saatua dataa vain asiakkaan oltua yhteydessä heihin ja vain tarjotakseen asiakkailleen neuvoja ja palveluita auton huoltamisessa.

Historian havinaa: Maailman vanhimman Bentley T-series -klassikon täydellinen entisöinti alkaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Bentley.

Vuosikymmeniä poissa liikenteestä ollut ensimmäinen T-sarjan Bentley herätetään henkiin perusteellisen entisöinnin jälkeen. 6¼-litrainen työntötanko-V8 on jo käynnistetty ensimmäistä kertaa ainakin 15 vuoteen.

Moottori ja vaihteisto ovat osoittautuneet hyväkuntoisiksi pitkästä seisonta-ajasta ​​huolimatta. Auto palautetaan täydelliseen kuntoon vähintään puolitoista vuotta kestävässä remontissa.

Kuva: Bentley.

Tämän jälkeen se laajentaa Bentley Heritage -kokoelmaa, joka kattaa Bentleyn yli satavuotisen liikennekäyttöön tehtyjen autojen koko historian.

T-sarjan ensimmäinen auto valmistui 28. syyskuuta 1965. Bentleyn omaan käyttöön tehty auto oli tarkoitettu käytettäväksi koeajoissa eri puolilla maailmaa. Se sai viimeistelykseen Shell Grey -maalipinnan sekä sinisen nahkasisustuksen.

Bentleyn T-sarja esiteltiin ensimmäisen kerran Pariisin autonäyttelyssä 5. lokakuuta 1965. Ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu Bentley erosi rakenteeltaan merkittävästi sitä edeltäneestä S-Typestä, jossa käytettiin vielä kantavaa runkoa ja erillistä korirakennetta.

Kuva: Bentley.

Auton 6¼-litrainen 225 hevosvoiman V8 suunniteltiin alun perin vuonna 1959 esiteltyä Bentley S2 -mallia varten. Se oli aikansa tuotantoautojen huippumoottori 1,2 kg/hv teho-painosuhteellaan.

Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.

Moottoria pidettiin tuolloin turhankin pitkälle suunniteltuna, mutta se osoittautui vahvaksi ja luotettavaksi.

Aikansa insinöörityön huippusaavutuksella oli niin paljon kehityspotentiaalia, että se palveli Bentleyn perusmoottorina seuraavien 50 vuoden ajan.

Kuva: Bentley.

Siitä luovuttiin lopullisesti vasta vuonna 2019, jolloin moottori tuotti ensimmäiseen versioonsa verrattuna 99 % vähemmän päästöjä, mutta yli kaksinkertaisen tehon ja kolminkertaisen vääntömomentin.

Lokakuussa 2016 ryhmä oppisopimusoppilaita aloitti T-sarjan valmistenumero 001:n nuorennusleikkauksen. Työ alkoi verhoilujen poistamisella ja paljaan korin kunnostamisella.

Kuva: Bentley.

Alkuvalmistelujen jälkeen työt keskeytyivät, kun huomio keskittyi uusien mallien esittelyyn ja nykyisen malliston sähköistämiseen, mutta nyt restaurointia jatketaan Bentley Heritage Collection -autokokoelman kehittämiseksi.

T-sarjan tarina

Ensimmäisen itsekantavaan koriin eli monokokki-rakenteeseen perustuvan Bentleyn suunnittelu aloitettiin vuonna 1958. Bentley tunnettiin siihen saakka erillisrungoista ja niiden päälle räätälöidyistä koreista, mutta asiakkaiden vaatimukset ja odotukset alkoivat muuttua samaan aikaan, kun koriräätäleiden työt vähenivät.

Auton ostajat halusivat Bentleynsä ulkoisilta mitoiltaan pienempänä, mutta sisätiloiltaan, ylellisyydeltään ja mukavuudeltaan entisen kaltaisena.

Kuva: Bentley.

R-Type Continental -mallin muotoilusta mainetta saanut John Blatchley sai vuonna 1962 valmiiksi uudenlaisen teräksestä ja alumiinista valmistetun itsekantavan korin.

Matkustajilla oli edeltävään S3-malliin verrattuna väljemmät tilat, mutta auto oli silti seitsemän tuumaa lyhyempi, viisi tuumaa matalampi ja kolme ja puoli tuumaa kapeampi. Matkustamon lisäksi myös tavaratila suureni.

Seitsemän prototyyppiä varustettiin uudella V8-moottorilla, minkä jälkeen päästiin aloittamaan huolelliset testit, joihin sisältyi yli 100 000 mailin kestävyysajo. Suunnittelijoiden innovaatioihin kuuluivat erilliset apurungot, joihin kiinnittyivät sekä moottori ja vaihteisto, että jousitus, ohjaus ja taka-akseli. Rengasmelun ja tärinän vaimentamiseksi kehitettiin apurunkojen Vibrashock-kumikiinnitykset.

Kuva: Bentley.

T-sarjan alusta oli edistyksellinen: käyttöön otettiin kaikkien neljän pyörän erillisjousitus sekä kuorman mukaan automaattisesti toimiva jousituksen tasonsäätö. Paine säätyvään jousitukseen saatiin kolminkertaisesta hydraulisesta jarrujärjestelmästä, joka käytti myös kaikkien pyörien levyjarruja. Edessä oli kierrejouset ja kaksoistukivarret, takana erilliset vinoheiluri- eli semi-trailing-tukivarret.

Bentleyn T-sarjaa pidettiin esimerkkinä autosuunnittelun vallankumouksesta. Se oli ensimmäinen Bentley, jossa ei ollut erillisrunkoa, ja suhteellisen kevyt rakenne antoi nelipaikkaiselle sedanille vaikuttavan suorituskyvyn. Vuoden 1965 mallissa maksiminopeus 185 kilometriä tunnissa ja auto kiihtyi sadan kilometrin tuntinopeuteen 10,9 sekunnissa.

Kuva: Bentley.

Ensimmäisen sukupolven T-sarjan autoja valmistettiin 1 868 kappaletta. Niiden listahinta ennen veroja oli 5 425 puntaa, ja ne olivat pääosin tavallisia neliovisia sedaneja.

Vuonna 1966 suunniteltiin kaksiovinen versio ja vuotta myöhemmin avoauto, jonka tuotantomäärä jäi vain 41 autoon. Toisen sukupolven T2-malli lanseerattiin vuonna 1977, ja sitä valmistettiin vuoteen 1980 asti.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Bentley.
Kuva: Bentley.

Uusi matkaopas esittelee kaksitoista matkailureittiä Ruotsissa ja Norjassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Karttakeskus.

Automatkailijan Ruotsi ja Norja on huhtikuussa julkaistu uusi matkaopas, jossa esitellään kauniita matkailureittejä naapurimaiden pohjoisosista.

Kaikkiaan kaksitoista reittiä kiertelevät upeissa vuonomaisemissa Lofooteilta Nordkappiin ja Höga kustenilta Ruotsin Lapin kansallispuistoihin.

Omatoimimatkailu ja matkailu lähialueilla ovat kasvattaneet suosiotaan viime vuosina. Moni haaveilee kiertelystä vuonojen rannoilla matkailuautolla tai vaikkapa moottoripyörällä. Tapio Karttakeskuksen uusi matkaopas tarjoaa hyvää tietoa ja houkuttelevia valokuvia unelmien matkan suunnitteluun.

Automatkailijan Ruotsi ja Norja kattaa maiden pohjoisosat 300–800 kilometrin mittaisilla reiteillä, kuusi reittiä molemmista maista.

Reitit on suunniteltu kauniita matkailuteitä pitkin, ja ne kiertelevät niin vanhojen kaupunkien kuin luontonähtävyyksienkin kautta. Reiteillä on erityisen paljon koettavaa luonnonystäville ja retkeilyn harrastajille.

Pohjois-Norjassa voi tutustua esimerkiksi valassafareihin, upeisiin vesiputouksiin, saamelaiskulttuuriin kuin henkeäsalpaaviin maisemiinkin tai ajaa auton välillä laivaan kohti seuraavaa vuonoa.

Ruotsin pohjoiset osat tarjoavat kiireettömälle kulkijalle parastaan esimerkiksi Unescon maailmanperintökohteissa Höga kustenilla (Korkearannikko) ja Gammelstadin kirkkokylässä Luulajassa, Sarekin kansallispuistossa tai malmikaupunkien kiehtovassa historiassa.

Nähtävyyksien ja reittisuositusten lisäksi kirjassa ehdotetaan matkailuautoilijalle sopivia leirintäalueita ja taukopaikkoja ja jokaisen reitin omat kartat opastavat matkan suunnittelussa.

Automatkailijan Ruotsi ja Norja – 12 kaunista reittiä pohjoisessa

  • nidottu 208 s.
  • 19 x 27 cm
  • ISBN 978-952-266-730-4
  • suositushinta 34 €

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Valtaosa moottoripyöräonnettomuuksista moottoripyöräilijöiden itse aiheuttamia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Valtaosa moottoripyöräilijän kuolemaan johtaneista onnettomuuksista on moottoripyöräilijän aiheuttamia, ja usein niiden taustalla on onnettomuushetkellä ajettu ylinopeus.

Tiedot perustuvat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien vuosina 2011–2020 tutkimiin kuolemaan johtaneisiin moottoriajoneuvo-onnettomuuksiin.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikki Suomessa tapahtuvat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet. Vuosina 2011–2020 kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa oli osallisena yhteensä 201 moottoripyöräilijää.

Onnettomuuksissa kuoli 191 moottoripyörän kuljettajaa ja 9 matkustajaa. Lisäksi moottoripyöräilijöiden aiheuttamissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa kuoli neljä muun ajoneuvon kuljettajaa, joista yksi oli polkupyöräilijä.

– Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien keräämää tietoa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista hyödynnetään jatkuvasti onnettomuuksien ennaltaehkäisyssä. Moottoripyöräilijöille tapahtuu lisäksi paljon vakaviin vammautumiseen johtaneita onnettomuuksia, ja niiden tutkintaa tulee edelleen kehittää, muistuttaa Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari.

Onnettomuuden aiheuttaneista moottoripyörän kuljettajista 60 % ajoi onnettomuushetkellä vähintään 10 km/h ylinopeutta. Reilua, vähintään 30 km/h ylinopeutta ajoi 43 % aiheuttajakuljettajista. Onnettomuuden aiheuttajana olleista moottoripyöräilijöistä kolmasosa ajoi päihtyneenä.

– Kaikki päihtyneenä tai ylinopeudella ajamista ennaltaehkäisevä työ on erityisen tärkeää moottoripyöräilijöiden liikennekuolemien vähentämiseksi. Moottoripyöräilijät voivat luonnollisesti vaikuttaa turvallisuuteensa paljon omilla valinnoillaan, mutta turvalliseen käyttäytymiseen on ohjattava myös tehokkaan liikennevalvonnan avulla. Muita kuljettajia pitää säännöllisesti muistuttaa siitä, että moottoripyöräilijöitä, mopoilijoita, polkupyöräilijöitä ja muita profiililtaan kapeita liikkujia voi olla vaikea havaita kääntymis- ja risteystilanteissa, Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty huomauttaa.

Valtaosa onnettomuuksista moottoripyöräilijöiden itse aiheuttamia

Moottoripyöräilijän kuolemaan johtava onnettomuus oli lautakunta-aineiston perusteella 74 prosentissa tapauksista moottoripyöräilijän aiheuttama, eli joko yksittäisonnettomuus (43 %) tai motoristin aiheuttama yhteenajo (31 %).

Yleisin yksittäinen onnettomuustyyppi oli tieltä suistuminen. Kymmenen vuoden aikana tapahtui myös 12 kuolemaan johtanutta eläinonnettomuutta.

Viidennes moottoripyöräilijöiden onnettomuuksista oli muiden kuljettajien aiheuttamia yhteenajoja. Toisten ajoneuvojen kuljettajat aiheuttivat yhteenajo-onnettomuuden tyypillisesti kääntymällä moottoripyörän eteen joko vastakkaisesta tai risteävästä ajosuunnasta.

Liikennevakuutuksesta maksettuihin korvauksiin johtaneissa tie- ja katuverkolla tapahtuneissa liikennevahingoissa oli vuosittain mukana 1 500–2 000 moottoripyöräilijää. Onnettomuuksista puolet oli yksittäisonnettomuuksia ja puolet yhteenajoja.

Yleisimpiä onnettomuustyyppejä olivat tieltä suis­tumiset ja kumoonajot sekä yhteenajot risteyksissä ja liittymissä. Moottoripyöräilijöiden liikennevahingoista 79 % johti henkilövahinkoihin.

Lue Onnettomuustietoa tiiviisti 2/2022: Moottoripyöräilijöiden onnettomuudet 2011–2020

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kauden ensimmäinen jalkapalloderby aiheuttaa liikennehaittaa Helsingin Töölössä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tänään Töölön jalkapallostadionilla pelataan kauden ensimmäinen paikallisottelu HIFK-HJK kello 18.

Otteluun liittyvät kulkueet aiheuttavat hetkellistä liikennehaittaa Töölössä klo 16.30 jälkeen.

HIFK:n kannattajat lähtevät kohti stadionia Kisahallin suunnalta noin kello 16.45. HJK:n kannattajat tulevat stadionille Reijolankadun suunnata kello 17 jälkeen.

Poliisi on paikalla turvaamassa yleistä järjestystä ja turvallisuutta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kia Sportage saatavana myös lataushybridinä — 70 kilometriä puhtaasti sähköllä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kia.

Viidennen sukupolven myötä Kia Sportagen mallistosta löytyy ladattava hybridi.

Kia Sportage on yksi Kian malliston kulmakivistä. Pelkästään vuonna 2015 esiteltyä Sportagen neljättä sukupolvea on myyty maailmalla noin 2,5 miljoonaa kappaletta ja tästä noin 730 000 Euroopassa. Vuonna 2021 Sportage oli maailmanlaajuisesti Kian myydyin malli 363 000 kappaleella.

Uudet Sportaget valmistetaan Kian modernilla Slovakian tehtaalla Zilinassa.

Uusi viidennen sukupolven Kia Sportage on kasvanut ulkomittojen osalta maltillisesti edeltäjäänsä verrattuna. Mittojen kasvun lisäksi tilantarjontaa sisällä on parantunut tehostuneen tilankäytön ansiosta.

Kuljettajan ympäristöä hallitsee upeaa uuttaa tyyliä edustava laaja kaareva lasipinta, jonka alta löytyvät kaksi 12,3-tuumaista näyttöä. Näistä keskimmäisen kautta käytetään auton multimedia- ja navigointijärjestelmiä, ja kuljettajan edestä löytyy selkeästi olennaisen informaation tarjoava sekä muokattavissa oleva mittaristo.

Kuva: Kia.

Tehoa ja taloudellisuutta

Kia Sportage Plug-in Hybridin voimalinjan perustana toimii 1,6-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori. Auton sähkömoottori sijaitsee polttomoottorin ja kuusiportaisen automaattivaihteiston välissä.

Voimalinjan kokonaistehoksi kirjataan 195 kW (265 hv). Molempien moottorin voima välitetään tarvittaessa kaikille neljälle pyörälle, joten tehot saadaan parhaalla mahdollisella tavalla hyötykäyttöön myös liukkaammalla kelillä. Neliveto on toteutettu sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä.

Hybridiakuston kapasiteetti on 13,8 kWh, mikä tarjoaa WLTP-syklin mukaiseksi toimintamatkaksi pelkällä sähköllä ajettaessa 70 kilometriä. Tämän ansiosta iso osa arkisista autoilutarpeista on mahdollista ajaa pelkän sähkön voimalla. Auton oman laturin teho on 7,2 kW, minkä ansiosta akun lataaminen tyhjästä täyteen kestää parhaimmillaan 1h 45min.

Uuden Kia Sportage Plug-in Hybridin WLTP-syklin mukainen keskikulutus on vain 1,1 l/100 km ja tätä vastaavaksi CO2-päästöksi kirjataan 31 g/km.

Kattava varustelu vakiona

Uuden Kia Sportage Plug-in Hybridin hinnat alkavat EX-varustetason 45 776 eurosta. Jo tämän mallin varusteluun kuuluvat muun muassa 12,3-tuumainen multimediajärjestelmän näyttö, kolmialueinen automaatti-ilmastointi, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti ja moottoritieajoavustin, automaattinen hätäjarrutus risteystoiminnolla, sekä ulkonäön viimeistelevät 19-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Malliston huipulta löytyy GT-Line, jonka varustelun kohokohtana on ensimmäistä kertaa Sportagen historiassa sähköisesti säätyvä iskunvaimennus viimeistelemässä ensiluokkaisen ajomukavuuden. Huippuvarustellun Sportage Plug-in Hybrid GT-Line -mallin hinnat alkavat 52 157 eurosta.

Koko malliston tarkat ja ajankohtaiset hinta- sekä varustetiedot ovat ladattavissa Kian verkkosivuilta.

Tekniset tiedot

Sportage 1,6 T-GDI PHEV AWD

Polttomoottori, 1 598 cm3 , turboahdin

– Teho, 132 (180) kW (hv)

– Vääntö, 265 Nm

Sähkömoottori Kestomagnetoitu synkronimoottori

– Teho, 66,9 (91) kW (hv)

– Vääntö, 304 Nm

Yhteisteho, 195 (265) kW (hv)

Yhteisvääntö, 350 Nm

Vaihteisto 6 vaihdetta, momentinmuunnin

Akusto, 13,8 kWh

Auton latauslaite, 7,2 kW (1×32 A)

0–100 km/h,  8,2 s

Huippunopeus, 191 km/h

WLTP yhdistetty kulutus,  km 1,1 l/100

Sähkönkulutus,  km 16,9 kWh/100

CO2-päästöt,  31 g/km

WLTP toimintamatka sähköllä, 70 km

Massat

Omamassa, 1 830–1 922 kg

Perävaunumassa jarruin, 1 350 kg

Mitat

Pituus, 4 515 mm

Leveys, 1 865 mm

Korkeus, 1 650 mm

Akseliväli, 2 680 mm

Tavaratila,  540–1 715 l

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Polestar 2 -malliin monia uudistuksia

Tekijä
Clas von Bell
-
Polestar 2. Kuva: Polestar.

Polestar 2 -mallia uudistetaan ilmastovaikutuksiin ja läpinäkyvyyteen liittyvillä toimilla sekä muotoilua ja tekniikkaa parantavilla päivityksillä, jotka tarjoavat uutta visuaalista ilmettä ja lisää tehoa.

Polestarin kumppanuus Circulorin kanssa käsittää nyt kaliumalumiinisilikaatin lohkoketjujäljitettävyyden Polestar 2:n akuissa käytettävän koboltin lisäksi. Lohkoketjuteknologian ansiosta Polestar voi jäljittää riskimateriaaleja materiaalin lähteestä valmiiseen tuotteeseen.

Polestar 2 Standard range Single motor -mallin akun kennokemiaa on parannettu, ja akun kapasiteetti on kasvanut 69 kWh:iin.

Tämä on pidentänyt toimintamatkaa (nyt jopa 474 km WLTP), nopeuttanut lataamista (nyt jopa 130 kW DC) ja lisännyt moottorin tehoa (170 kW).

Kaikkien versioiden akkukotelon uusi alumiinialusta vähentää CO2e-päästöjä 750 kg autoa kohti, koska komponentin alumiini on hankittu uusiutuvaa energiaa käyttäviltä sulatoilta.

Kuva: Polestar.

Muotoilulliset uudistukset antavat kaikille Polestar 2 -versioille uutta ilmettä. Polestarin strategiana on käyttää sisätiloissa enemmän uusiutuvia, kierrätettäviä ja kierrätettyjä materiaaleja ja tarjota aina kasvipohjainen verhoiluvaihtoehto. Polestar 2:een on lisäksi saatavilla valinnainen nappanahkaverhoilu, jolla on paremmat ympäristölliset ominaisuudet.

– Edellytämme, että kaiken Polestarin tuotteissa käytettävän nahan on täytettävä tiukimmat eläinten hyvinvointiin ja Five Freedoms -periaatteeseen* liittyvät vaatimukset, minkä lisäksi sen on oltava täysin jäljitettävää ja kromitonta”, Polestarin kestävän kehityksen johtaja Fredrika Klarén toteaa.

– Uusi nahkatoimittajamme Bridge of Weir täyttää nämä vaatimuksemme**.

Muotoiluun ja ominaisuuksiin liittyviä uudistuksia ovat

  • Uudet korivärit: Space (korvaa Void-värin) ja Jupiter (korvaa Moon-värin)
  • Magnesium on nyt maksuton vakioväri
  • Uusi 19-tuumaisten vakiovanteiden ja 20-tuumaisten lisävarustevanteiden muotoilu
  • Uusi Zinc-väri tuuletetulle nappanahkaverhoilulle (korvaa Barley-värin), saatavilla uuden Light Ash -koristuksen kanssa (korvaa Reconstructed Wood -koristuksen)
  • Irrotettava panoraamalasikaton aurinkosuoja (saatavilla myös Polestar Extras -verkkokaupasta kesäkuun 2022 puolivälistä alkaen kaikkiin Polestar 2 -autoihin, joissa on lasikatto)
  • Suorituskykyä lisäävä ohjelmistopäivitys, joka tarjoaa enimmäistehoksi 350 kW ja -väännöksi 680 Nm, sisältyy nyt Performance-pakettiin[EB1] Euroopassa
  • Lämpöpumpun (sisältyy Plus-pakettiin) optimaalista lämpötila-aluetta on parannettu, ja se on nyt -7 °C … 25 °C
  • Edistyksellinen matkustamosuodatin ja uusittu sisätilojen hiukkasanturi uuden sovelluksen kera puhdistavat ulkoilmaa ja parantavat merkittävästi matkustamon ilmanlaatua (Plus-paketti)

Uusittujen Polestar 2 -versioiden tilauskirjat ovat nyt auki osoitteessa Polestar.com, ja toimitusten odotetaan alkavan vuoden 2022 syyskuusta.

Polestar 2 -mallit

  • Standard range Single motor 46 900 €
  • Long range Single motor 51 900 €
  • Long range Dual motor 55 900 €

********

*Vapaus olla tuntematta nälkää ja janoa, pääsy raikkaan veden äärelle ja terveyttä ja hyvinvointia edistävä ruokavalio. Vapaus olla tuntematta epämukavuutta, asianmukainen elinympäristö, suoja ja mukava lepoalue. Vapaus olla tuntematta kipua ja kärsimättä vammoista ja sairauksista, nopea diagnoosi ja asianmukainen hoito. Vapaus ilmaista normaalia käyttäytymistä, riittävä elintila ja lajitoverien seura. Vapaus olla tuntematta pelkoa ja tuskaa, henkistä kärsimystä ehkäisevä huolenpito.

** Bridge of Weir on skotlantilainen nahkatoimittaja, joka työskentelee eettisesti vastuullisista lähteistä olevien tuotteiden parissa. Bridge of Weirin tuottama nahka on saanut YK:n elintarvike- ja maatalousjärjestön korkeimman sertifikaatin, ja se on 100-prosenttisesti jäljitettävää. Patentoitu kiertovalmistusprosessi vähentää hiilipäästöjä, ja se on saanut Leather Working Groupin Gold-tason tunnustuksen, joka on johtava nahkateollisuuden ympäristösertifikaatti. Kromiton tuotantomenetelmä käyttää probioottien, entsyymien, kasvipolymeerien ja kasvi- ja synteettisten tanniinien luonnollisia lähteitä nahan parkituksessa ja käsittelyssä. Ruohoruokintaa ja uudistavaa viljelyä hyödynnetään koko toimitusketjussa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Classic Motorshow näyttää moottoriherkkua laidasta laitaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Teemaosastolla nähdään muun muassa 20-vuotisen uran Tie- ja vesirakennushallituksen, eli TVH:n, teiden rakennus- ja kunnossapitotöissä tehnyt Jyry-Sisu hinausauto. Kuva: Vanhat Koneet / Tapio Mäntyniemi.

Lahden Messukeskuksessa tänä viikonloppuna järjestettävä 13. Classic Motorshow kokoaa jälleen klassikkoajoneuvot ja ajoneuvonostalgiasta kiinnostuneet näyttelyvierailijat saman katon alle.

Perinteiseen tapaan näyttelyssä on esillä ajoneuvo-genreen katsomatta yli 400 ajoneuvoa: autoja, moottoripyöriä, mopoja, työkoneita, moottorikelkkoja, raskasta kalustoa… kaikenlaista moottorilla kulkevaa.

Ikähaarukka on moottorivoimalla liikkumisen alkuajoista 90-luvun alkuun. Mukana on myös runsaasti alan kerhoja, asiantuntijatahoja, kauppiaita ja erikoisosaajia. Näyttelyn käytössä ovat kaikki Lahden Urheilu- ja Messukeskuksen hallit, yhteensä noin 19 000 neliötä. Näyttely tarjoaa kahden päivän aikana paljon mielenkiintoista katsottavaa.

Vappuna juhlitaan modernin Suomen rakentaneita työn sankareita

Tänä vuonna Classic Motorshowssa paneudutaan töissä käytettyjen ajoneuvojen moninaisuuteen ja niiden Suomalaiseen työhistoriaan, kun vapun kunniaksi näyttelyn teema on ”Työn sankarit – ajoneuvot töissä”.

Hyörykoneaikakauden jälkeen ja Suomen itsenäistyttyä polttomoottorit valtasivat tiet, pellot ja työmaat 1920-luvun kuluessa. Uusi aika vaati teitä, siltoja ja voimaloita, joita ei hevosvetoisesti olisi saatu aikaan. Myöskään nykyaikainen talous ei olisi voinut kasvaa ilman maantiekuljetuksia, joiden edellytyksenä oli toimiva tieverkko. Teiden rakentamisessa ja ylläpidossa tarvittiin järeitä koneita: puskutraktoreita, tiekarhuja, nostureita, kaivinkoneita, jyriä ja kuorma-autoja.

Palokunnat, sairaankuljetus, vuokra-ajurit, valtiojohto, armeija ja jopa hautaustoimi siirtyivät moottorivetoiseen aikaan niin pian kuin mahdollista. Kullekin alalle kehitettiin omat erikoisajoneuvonsa, joiden ratkaisuissa vain kekseliäisyys oli rajana. Kehityksen laukatessa ei sopinut myöskään unohtaa tärkeintä – maataloutta. Nälkävuodet olivat vielä muistissa, joten traktoreita ja niiden lisälaitteita otettiin innolla käyttöön koko maassa.

Maailmankuva muuttui talvisodan myötä, kun Neuvostoliitto hyökkäsi Suomeen. Miehet, kuorma-autot ja työkoneetkin lähtivät rintamalle. Rauhan saavuttua maahamme kaikesta oli pulaa, eritoten polttoaineista ja renkaista. Koko 40-luvun jälkipuolisko jouduttiin tulemaan toimeen milteipä pelkästään sitkeyden ja kekseliäisyyden varassa, mutta 50-luvun taitteessa alkoi Suomen satumainen nousu maailman vauraimpien maiden joukkoon.

Ammattikäytössä olleiden ajoneuvojen ja koneiden perustyypit olivat olleet valmiina jo ennen sotia, mutta nyt jokainen vuosi ja vuosikymmen toi mukanaan tehokkaampia, suurempia ja helppokäyttöisempiä laitteita. Esimerkiksi hydrauliset järjestelmät yleistyivät maataloudessa ja maanrakennuksessa käytetyissä koneissa, ja kuorma- ja linja-autoissa diesel syrjäytti vähitellen janoiset bensiinimoottorit.

Keveämmässä päässä jopa lähetit siirtyivät moottoriajoneuvoihin 50-luvun lopulta alkaen. Tavaramopot ja -skootterit yleistyivät, kun yritykset havaitsivat niiden potentiaalin perinteiseen polkupyörälähettiin verrattuna.

Jakeluajoon sopivat modernit pakettiautot syöttivät liikkeisiin tavaraa kaikkialla maassa. Taksielinkeino, vaikka voimakkaasti säännösteltyä olikin, kasvoi niin kaupungeissa kuin maaseudullakin.

Jopa autourheilu ammattimaistui 70-luvun taitteessa niin pitkälle, että maahantuojien ja tehdastallien ammattikuljettajien ajettaviksi antamat autot alkoivat olla varta vasten käyttötarkoitusta varten rakennettuja työkaluja.

Tänä vuonna Classic Motorshowssa työn sankareiden kiehtovaa historiaa kerrotaan noin 30:n työssä käytetyn ajoneuvon avulla.

Museoiässä-osastolla nähdään vuonna 1991 ensiesiteltyjä ajoneuvoja

Tänä vuonna Classic Motorshowssa nähdään ensimmäistä kertaa uusi ajoneuvokokonaisuus nimeltä ”Museoiässä”. Suomessa ajoneuvo voidaan rekisteröidä museoajoneuvoksi, kun sen valmistusvuoden päättymisestä on kulunut vähintään 30 vuotta. Museoiässä-osastolla on siten esillä vuonna 1991 markkinoille tulleita ajoneuvoja. Osastolla kerrotaan tarkemmin museorekisteröinnistä, esitellään tänä vuonna museoiän saavuttaneita ajoneuvoja sekä osastolla myös muistellaan, millainen maailma oli 30 vuotta sitten.

Vuonna 1991 elettiin aikoja, joita ei moni olisi kuvitellut edes mahdollisiksi. Meiltä katsoen dramaattisinta oli ikuiseksi kuvitellun Neuvostoliiton romahtaminen ja Suomen vajoaminen lamaan, jonka seurauksena sadat tuhannet ihmiset menettivät työnsä ja toimeentulonsa.

Vaikka maailmassa myllertäisi, autoja tarvitaan aina. Suomen kuilun partaalla oleva talous oli selvästi nähtävissä myös autokaupassa: kaikkien aikojen huippuvuonna 1989 maassamme oli rekisteröity uusia henkilöautoja miltei 177 000, mutta vuonna 1991 enää runsaat 92 000 – ja pahempaa oli tulossa. Vaikka alkava lama kuritti pahoin useimpia toimialoja, harva kärsi niin pahoin kuin autokauppa.

Talouden ollessa sakkaamassa ei auttanut sekään, että autovuosi 1991 oli sadoltaan hyvä. Kiinnostavia uutuuksia riitti miltei jokaiseen autoluokkaan pienestä Renault Cliosta ja keskiluokkaisesta Nissan Primerasta aina Volvoksi vallankumoukselliseen 850:een ja uuteen S-luokan Mercedekseen asti.

Perinteisten amerikkalaisten autojen ystävät yrittivät saada silmänsä tottumaan Chevrolet Capricen täydellisesti uusittuun korimalliin.

Omistajien helmi ratkeaa näyttelyssä sunnuntaina

Omistajien helmet on Classic Motorshown osasto, johon kuka tahansa on voinut ilmoittaa oman helmensä moposta raskaaseen kalustoon. Tänä vuonna Omistajien helmiin ilmoitettiin 77 ajoneuvoa, joista nettiäänestyksellä valikoitiin kymmenen ajoneuvoa itse näyttelyyn.

Finaalikymmenikköön lukeutuu muun muassa omin käsin pelastettuja yksilöitä, perheenjäseniksi lukeutuvia autoja sekä paljon reissanneita maailmanmatkaajia.

Näistä kymmenestä autosta näyttelykävijät äänestävät mieluisintaan ja sunnuntaina Classic Motorshowssa kruunataan itse Omistajien helmi.

Yksi Classic Motorshowssa esillä olevista 30-luvun upeuksista on Mercedes-Benz 290 Lang Cabriolet A 1936. Kuva: Mobilistin arkisto

1930-luvun Art Deco -mestariteokset Classic Motorshowssa

Suuri lama koetteli maailmaa 1930-luvun alkuvuosina. Aina on kuitenkin niitä, joita maallinen puute ei koske. Heitä varten luodaan aina vain uusia ylellisyysesineitä, joista auto oli nousemassa tärkeimmäksi. Tänä vuonna Classic Motorshowssa nostetaan valokeilaan myös näitä kultaisen aikakauden autoupeuksia.

1920-luvulla auto oli tullut aina vain tavallisemmaksi käyttöesineeksi, eikä pelkkä sellaisen omistaminen enää riittänyt rahvaasta erottautumiseen. Automaailman ohuessa yläpilvessä syntyi sosiaalinen tilaus erikoismalleista, jotka eivät vahingossakaan sulautuneet katukiveykseen.

Moottorissa piti tietysti olla riittävästi sylintereitä eikä kompressorista ollut ainakaan haittaa. Tärkeintä oli viimeistä huutoa oleva Art Deco -tyyli, joka suosi ilmailusta lainattuja muotoja ja ihanan kalliita eksoottisia materiaaleja: helmiäiskoristeita, norsunluuta, ruusupuuta ja hainnahkaverhoiluja. Nykyaikaa henkivien moottoreiden metallipinnat viimeisteltiin usein pyöröhionnalla tai emaloimalla.

Näillä suuntaviivoilla eri puolilla maailmaa syntyi hengästyttävä määrä autoupeuksia, jotka saivat asiantuntijapiirit jo varhain nimittämään 30-lukua auton ”kultaiseksi aikakaudeksi”.

Tuon ajan superautot olivat omana aikanaankin harvinaisia näkyjä missä hyvänsä, mutta ne jättivät lähtemättömän vaikutuksen, eivät vähiten ajan merkittävimmän viihdemuodon – elokuvien – ansiosta. Erikoiset avomallit esiintyivät aikakauden elokuvissa huomattavasti useammin kuin niiden markkinaosuus olisi antanut olettaa.

Luvassa on paljon muutakin

Tänä vuonna Classic Motorshown messuhallit täyttyivät näytteilleasettajista jopa ennätystahtiin. Esillä on monipuolisesti klassikkoajoneuvoalan kalustoa ja toimijoita – mukana on menneiden vuosikymmenten klassikoita sekä arjen nostalgiaa, alan asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita ja kunnostajia.

Aukioloajat:
Lauantai 30.4.2022 klo 9–17
Sunnuntai 1.5.2022 klo 10–17

Liput:
Päivälippu 25 €
Eläkeläiset 20 €
7–15-vuotiaat 10 €
Alle 7-vuotiaat veloituksetta maksavan aikuisen seurassa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuljetuskuutio-palkinto 2021 liikenneasemaketju Jari-Pekka Oy:lle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: SKAL.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry luovuttaa vuoden 2021 Kuljetuskuutio-palkinnon Jari-Pekka Oy:lle tunnustuksena aktiivisesta työstä maanteiden tavaraliikenteen toimintaympäristön parantamiseksi.

Jari-Pekka -liikenneasemat ovat palvelleet kuljetusalan ammattilaisia hyvin myös haastavassa koronatilanteessa.

Jari-Pekka Oy:n kolme liikenneasemaa Hankasalmella, Hartolassa ja Joroisissa palvelevat maanteillä kuljetustyötään tekeviä tavaraliikenteen yrittäjiä ja kuljettajia ympäri vuorokauden 30 vuoden kokemuksella.

Liikenneasemayrittäjä Jari-Pekka Koponen on pitänyt liikenneasemansa auki 24/7 myös vaikeina koronapandemian vuosina. Hänen liikenneasemillaan on panostettu kuljettajien tiloihin ja palveluun, kuten tilaviin piha-alueisiin, jotka mahdollistavat kuljettajille myös lakisääteisen vuorokausilevon viettämisen palvelujen välittömässä läheisyydessä.
Asemilla pääsee muun muassa suihkuun. Erityistä huomiota on kiinnitetty myös yöaterioiden laatuun ja monipuolisuuteen.

Asemien palvelut ovat auttaneet maanteiden ammattilaisia pysymään virkeänä ratissa. Tämä on palvelua, jota on ajettu alas monin paikoin. Raskaalle liikenteelle soveltuvista taukopaikoista on pulaa.

– On erityisen mukavaa luovuttaa palkinto toiselle yrittäjälle, joka on palveluillaan tarjonnut meille kuljetusalan ammattilaisille miellyttävän ympäristön lepotauoilla ja mahdollisuuden syödä työaikana terveellisesti, sanoo SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto.

– Olen lähtöisin maaseudulta ja meillä on ollut muun muassa maansiirto- ja salaojakoneita. Näistä lähtökohdista tunnen yhteenkuuluvuutta kuljetusyritysten kanssa. Koemme Jari-Pekan asemilla erityisen tärkeänä palvella kuljetusyrityksiä hyvin, sanoo palkinnon vastaanottanut yrittäjä Jari Pekka Koponen.

Kuljetuskuutio-palkinto

Kuljetuskuutio on tunnustuspalkinto, jonka Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry myöntää vuosittain määrätietoisesta työstä suomalaisen kuljetuselinkeinon hyväksi. Vuoden 2020 Kuljetuskuutio myönnettiin Rajavartiolaitokselle tavaraliikenteen sujuvuuden turvaamisesta. #kuljetuskuutio.

Kyseessä on ensimmäinen Kuljetuskuutio-palkinto liikenneasemaketjulle. Tunnustus luovutettiin Jari-PekkaKoposelle SKALin Kilpailukykyisesti logistiikan päästövähennyksiin -seminaarissa Helsingin Kuljetuskuutiossa 27. huhtikuuta klo 16.

Kuljetuskuution saajat

2020 Rajavartiolaitos
2019 Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta
2018 Merja Kyllönen, europarlamentaarikko
2017 Porokello
2016 Tulli
2015 Paula Risikko, eduskunnan toinen varapuhemies
2014 Antti Rinta-Porkkunen, Kaakkois-Suomen ELY-keskus
2013 Kauppalehti
2012 Puolustusvoimat
2011 Hannu Parvela, Autoliikenteen Työnantajaliiton toimitusjohtaja
2010 Lauri Karhuvaara, tavasta tiedottaa kuljetusalan ajankohtaista asioista
2009 Vantaan kaupunki, Kehä III:n parannustöiden rahoitus
2008 Olli Rehn
2007 Anu Vehviläinen, liikenneministeri
2006 Markku Laukkanen, eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja
2005 Leena Luhtanen, oikeusministeri (liikenne- ja viestintäministeri 2005)
2004 Seppo Makkonen, SKAL:n puheenjohtaja
2003 Juhani Korpela, liikenne- ja viestintäministeriön kansliapäällikkö
2002 Alkometrit, liikkuvalle poliisille liikenneturvallisuustyöstä
2001 Erkki Pullianen, eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtaja
2000 Olli-Pekka Heinonen, liikenne- ja viestintäministeri
1999 Harri Cavén, liikenneministeriön ylijohtaja
1998 Matti Aura, liikenneministeri
1997 Reino Lampinen, liikenneministeriön apulaisosastopäällikkö

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi varoittaa: Espoossa ja Kauniaisissa varastetaan osia BMW-autoista!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii Espoossa ja Kauniaisissa meneillään olevaa rikossarjaa, jossa BMW-merkkisistä henkilöautoista on varastettu turvatyynyn sisältäviä ratteja. Lisäksi ajoneuvoista on varastettu ajovaloumpioita, navigaattorin näyttöjä sekä muita erikoisosia.

Rikokset ovat ainakin toistaiseksi kohdistuneet vain BMW-merkkisiin, mutta useisiin eri mallisiin autoihin. Murtojen kohteiksi joutuneet autot ovat olleet uudehkoja, vuosimalleiltaan 2008−2018. Ne ovat olleet pysäköityinä omakotitalojen ja taloyhtiöiden parkkipaikoilla.

− Poliisin tiedossa on tällä hetkellä kymmenkunta edellä kuvatun kaltaista murtoa. Teot ovat tapahtuneet 17.−25.4. välisenä aikana Espoon Kuurinniityssä, Olarissa, Viherlaaksossa sekä Mankkaalla. Lisäksi tutkinnassa on yksi murto Kauniaisista. Tietoomme on myös tullut yksi vastaava tapaus Vantaalta, kertoo tutkintaa johtava rikoskomisario Ilmari Hallamaa.

Rikokset ovat tapahtuneet öiseen aikaan, ja monesti samalla alueella on tapahtunut usea teko saman yön aikana. Autoihin on tunkeuduttu ikkuna rikkomalla. Kahdessa jutussa murron kohteena on ollut avoauto, jonka kangaskatto on viilletty rikki.

Reaaliaikaisen havainnon käynnissä olevasta murrosta voi soittaa hätänumeroon 112.

Poliisi myös toivoo, että epäillystä tekijästä tai hänen liikkeistään jotakin tietävät välittävät havaintonsa sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi tai puhelinnumeroon 029 541 3031 (vastaaja).

Lue myös nämä

Espoossa varastetaan BMW-autoista ratteja, turvatyynyjä ja navigaattorinäyttöjä! Poliisin tiedossa jo 30 tapausta!

Poliisi saanut kiinni Espoon BMW-autojen elektroniikkaa varastaneet — tapauksia oli ainakin 58!

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 0481 0491 050...2 679Sivu 1 049 / 2 679