Bella Bella -näyttely Mobiliassa. Kuva Tiia Ennala, Mobilia.
Hevosvoimaisen vuoden kunniaksi perinteinen Kurvaa Kangasalla -tapahtuma laajenee tapahtumaviikoksi 6.–11.6.2022. Luvassa on muun muassa autoharrastajien ja motoristien kokoontumisia sekä koko perheen Kurvaa liikennepuistoon -päivä.
Kurvaa Kangasalle -viikon päätapahtuma järjestetään Mobiliassa ja Vehoniemen automuseolla museoajoneuvopäivänä lauantaina 11.6.2022.
Esillä on kalustoa laidasta laitaan, ja niiden joukosta valitaan tapahtuman Kurvikkain, Kantikkain, Vauhdikkain ja Linjakkain ajoneuvo.
Suomen linja-autohistoriallisen seuran vanhat linja-autot liikennöivät museoiden välillä. Vehoniemen automuseolla järjestetään perinteiseen tapaan Valtakunnallinen pienoismallipäivä.
Automuseoissa teemavuosi näkyy kesän jokaisena päivänä. Vehoniemen Automuseon näyttelyssä nähdään loistoautoja, käyttöautoja, erikoisuuksia sekä moottoripyöristä 90-luvun viimeiset tehopiikit.
Kesäkaudella 2022 Vehoniemessä ihastuttavat myös historiallinen ”jätskifarmari”, satavuotias paloauto sekä 1950-luvun mopoautot, Fuldamobiilit.
Auton ja tien museo Mobiliassa kesän uutuusnäyttelyitä ovat Kertomuksia teistä ja Suomi liikkeelle 1920-luvulla. Ne vievät museovieraan suomalaisen tien tuhatvuotisen historian pyörteeseen sekä kertovat, miten arki mullistui sata vuotta sitten liikkumisen helpottuessa ja saadessa uusia muotoja.
Nähtävillä on myös Rallimuseo sekä italialaisia ajoneuvokaunottaria Bella Bella -näyttelyssä.
Toyotalla menee todella lujaa ja merkin markkinaosuus alkuvuoden osalta on melkein 20 prosenttia.
Toiselle sijalle nousseen Kian markkinaosuus on vain 8,7 prosenttia ja kolmannella sijalla olevan Volvon osuus 8,6 prosenttia.
Seuraavina tulevat Volkswagen (7,6 %), Skoda (7,3 %), BMW (6,3 %), Mercedes-Benz (5,7 %), Ford (5,0 %), Opel (4,3 %) ja Nissan (4,2 %).
Polestar on kovin nousija viime vuoteen verrattuna. Kasvu on peräti 5 900 %, mutta Polestar ehti saada vain 6 autoa rekisteriin viime alkuvuoden aikana.
Muita nousijoita ovat Porsche (+32,7 %), Cupra (+26,3 %), Tesla (+23,4 %), Dacia (+18,7 %), Opel (+12,5 %), Land Rover (+3,8 %), Kia (+1,7 %) ja BMW (+0,2 %). Fiat sai rekisteriin yhtä monta autoa kuin viime vuonna.
Seat on menettänyt kaikkein eniten markkinaosuutta, peräti 83,5 prosenttia. Muita merkittäviä häviäjiä ovat muun muassa Citroën (-48,2 %), Peugeot (-45,7 %), Suzuki (-45,1 %), Mini (-44,6 %), Skoda (-43,5 %), Volkswagen (-43,3 %), Audi (-36,5 %), Honda (-34,1 %), Ford (-33,6 %) ja Mercedes-Benz (31,1 %).
Ruotsalainen urheilullisten sähköautojen merkki Polestar on ilmoittanut julkistavansa seuraavan autonsa, sähköisen Polestar 3 -SUV-mallin, lokakuussa. Polestar 3 on yhtiön ensimmäinen SUV-malli.
Uuden mallin myötä Polestar pääsee toimimaan yhdellä tuottavimmista ja voimakkaimmin kasvavista automarkkinoiden segmenteistä erityisesti Yhdysvalloissa.
Polestar 3:een tulee myöhemmin autonominen ajotoiminto, joka perustuu luokkansa johtavaan Luminarin LiDAR-anturiteknologiaan sekä keskitettyyn NVIDIAn laskentatehoon. Lanseerausvaiheessa Polestar 3:ssa on kaksimoottorinen voimansiirto ja suuri akku, jolla auton tavoitetoimintamatka on yli 600 km (WLTP).
Polestar 3:n maailman ensi-illan ajankohdan lisäksi autosta on julkaistu nyt uusi video ja ensimmäinen naamioimaton kuva.
Asiakkaat voivat tilata Polestar 3:n ensimmäisissä lanseerausmaissa heti auton ensi-iltana lokakuussa. Tuotannon odotetaan käynnistyvän vuoden 2023 alkupuolella. Polestar 3 -mallia valmistetaan Yhdysvalloissa ja Kiinassa.
Polestar suunnittelee julkaisevansa uuden auton joka vuosi seuraavan kolmen vuoden aikana Polestar 3 -mallista alkaen. Tavoitteena on toimia maailmanlaajuisesti vähintään 30 markkinalla vuoden 2023 loppuun mennessä. Tämä tukee Polestarin suunnitelmia kasvattaa maailmanlaajuinen myynti kymmenkertaiseksi noin 29 000 autosta (2021) noin 290 000 autoon vuoden 2025 loppuun mennessä.
Vain neljä prosenttia taloustieteilijöistä katsoo, että maailmanmarkkinahintojen muutoksista aiheutuvaa polttoaineiden hinnannousua tulisi pyrkiä hillitsemään julkisen vallan toimin, esimerkiksi laskemalla polttoaineverotusta. Väitteen torjuu peräti 86 prosenttia ekonomisteista, ja kymmenen prosenttia on vailla mielipidettä tai kannastaan epävarma.
Kommenteissaan ekonomistit toteavat, ettei julkisen vallan väliintulolle ole perustetta, kun muutokset johtuvat markkinoiden normaalista toiminnasta. Ei ole myöskään takeita siitä, että veronalennukset siirtyisivät lopputuotteiden hintoihin.
– Polttoaineiden hinnannousu johtuu raakaöljyn hinnan noususta, ei verotuksen kiristymisestä. Verojen alentamisesta hyötyisivät lisäksi suurituloiset pienituloisia enemmän, perustelee vastaustaan emeritusprofessori Matti Pohjola.
– Ei ole perustetta julkiselle väliintulolle, jos muutokset johtuvat markkinoiden normaalista toiminnasta. Varsinkin yleinen polttoaineveron lasku olisi liian kallista, sillä se ei kohdentuisi tulotason mukaan. Jos hintojen muutos johtuu vakavasta markkinahäiriöstä, julkinen väliintulo voi olla paikallaan. Se kuitenkin edellyttää kohdennettua ja tilapäistä tukea eniten tarvitseville, toteaa Elinkeinoelämän tutkimuslaitoksen toimitusjohtaja Aki Kangasharju.
Ympäristöpolitiikan kustannusten kompensointi jakaa taloustieteilijöiden mielipiteet
30 prosenttia ekonomisteista arvioi, että hiiliveron kaltaisista ympäristöpoliittisista toimista aiheutuvat hinnannousut tulisi kompensoida niistä eniten kärsiville kuluttajille tai alueille kohdennetuilla tuilla. Yli kolmannes, 36 prosenttia, torjuu ajatuksen kompensaatiosta. 30 prosenttia on kannastaan epävarma.
Kommenteissaan ekonomistit korostavat sitä, että hinnoittelun tarkoitus on nimenomaan ohjata ihmisten käyttäytymistä ympäristöä vähemmän kuluttavaan suuntaan. Ekonomistit ovat huolissaan ohjausvaikutuksen vesittymisestä, mikäli eniten kärsiviä kuluttajia tai alueita kompensoidaan.
– Tuen avulla ei pidä poistaa kenenkään kannusteita käyttää fossiilisia polttoaineita säästeliäästi, kiteyttää Suomen Pankin neuvonantaja Karlo Kauko ekonomistien yleisesti tunnistaman ongelman kommentissaan.
– Ympäristöpoliittiset toimenpiteet voivat olla helpommin hyväksyttävissä, jos niiden aiheuttamia kustannuksia kompensoidaan. Täytyy toki huomioida, että kompensointi ei saa tehdä tyhjäksi ympäristöpolitiikan vaikutuksia, perustelee Ekonomistipaneelin raadin puheenjohtaja, Etlan tutkimusjohtaja Antti Kauhanen, joka on kannastaan epävarma.
Ekonomistikone
Ekonomistikone.fi perustuu Suomalaiseen Ekonomistipaneeliin, joka on riippumaton akateeminen asiantuntijapaneeli. Kuka tahansa voi ehdottaa kysymystä Ekonomistikoneeseen. Paneelille esitettävät kysymykset valitsee taloustutkijoista koostuva raati: Antti Kauhanen (pj), Kaisa Kotakorpi, Antti Ripatti ja Janne Tukiainen. Ekonomistipaneeliin on kutsuttu vastaajiksi kaikki virassa olevat suomalaiset kansantaloustieteen ja taloustieteen professorit, apulaisprofessorit sekä taloustieteen tutkijat, jotka ovat RePec-julkaisutietokannan kärjessä (25 %). Lisäksi mukaan on kutsuttu neljän taloudellisen tutkimuslaitoksen (Labore, PTT, VATT, Etla) sekä Suomen Pankin rahapolitiikka- ja tutkimusosaston johtajat ja tutkimusjohtajat ja vastaavassa asemassa olevat. Paneelin ja sivuston esikuvana on ollut yhdysvaltalainen IGM Economic Experts Panel.
Sähköajoneuvojen pikalatausratkaisujen valmistaja Kempower tuo markkinoille uuden, nestejäähdytteisen version Kempower S-Series -lataussatelliitistaan.
Nestejäähdytteinen lataussatelliitti on ihanteellinen raskaiden ajoneuvojen, kuten täyssähkörekkojen lataukseen, sillä rekat vaativat korkeampaa lataustehoa kuin sähköiset henkilöautot.
Kempowerin nestejäähdytteisen lataussatelliitin on mahdollista tuottaa 400 kilowattia jatkuvaa lataustehoa, mikä on korkeampi latausteho kuin vallitseva markkinastandardi.
Raskaan liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on ratkaisevassa osassa kansainvälisten nollapäästötavoitteiden kannalta. Euroopan unionissa rekat ja bussit tuottavat tällä hetkellä noin 25 prosenttia maantieliikenteen hiilidioksidipäästöistä ja noin 6 prosenttia alueen kokonaispäästöistä.
Yhdysvalloissa keskiraskaiden ja raskaiden ajoneuvojen osuus maantieliikenteen kokonaispäästöistä on noin 29 prosenttia ja noin 7 prosenttia maan kokonaispäästöistä, vaikka niiden osuus on alle 5 prosenttia kaikista maanteillä kulkevista ajoneuvoista.
Vaikka raskaan liikenteen sähköistämisen vauhti kiihtyy, päästöt jatkavat nousuaan, sillä teillä kulkevan tavaraliikenteen määrä kasvaa.
Kempowerin uuden nestejäähdytteisen lataussatelliitin muotoilu on jatkoa olemassa olevalle Kempower S-Series -lataussatelliittijärjestelmälle. Uudessa satelliitissa perinteiset ilmajäähdytteiset kaapelit on korvattu nestejäähdytteisillä kaapeleilla.
Nestejäähdytteinen lataussatelliitti sisältää tutun Kempowerin käyttöliittymän.
Uuden nestejäähdytteisen lataussatelliitin tarjoama 400 kilowatin jatkuva teho mahdollistaa raskaiden ajoneuvojen nopeamman latauksen korkeammalla teholla ja poistaa jälleen yhden esteen tiellä kohti raskaiden ajoneuvojen laajempaa sähköistymistä.
– Tuotetta kehittäessämme olemme nojanneet Kemppi Groupin 70 vuoden hitsauskokemukseen ja asiantuntemukseen hitsauskaapeleiden jäähdyttämisestä. Tämä kokemus takaa tuotteen korkean laadun ja turvallisuuden. Asiakkaan on mahdollista käyttää neste- ja ilmajäähdytteisiä lataussatelliitteja eri järjestelmissä tai yhdistää ne samaan latausjärjestelmään. Tehoa voidaan allokoida dynaamisesti eri lataussatelliiteille, ja näin myös investoinnin kustannuksia voidaan optimoida vastaamaan todellista lataustarvetta eri hetkinä. Teknologiamme mahdollistaa myös lataustehon priorisoinnin dynaamisesti nestejäähdytteisille satelliiteille, jotta niillä lataavat ajoneuvot saavat aina täyden tehon, vaikka muillakin satelliiteilla olisi lataus käynnissä, kuvaa Kempowerin toimitusjohtaja Tomi Ristimäki.
Kempower esittelee uuden nestejäähdytteisen Kempower S-Series -lataussatelliittijärjestelmänsä Norjassa EVS 35 -tapahtumassa 11.–15. kesäkuuta. Tapahtuma on maailman suurin sähköiseen liikenteeseen keskittyvä tapahtuma.
Nestejäähdytteinen Kempower S-Series -lataussatelliitti tulee myöhemmin saataville maailmanlaajuisesti, ja toimitusten odotetaan alkavan vuoden 2022 kolmannella neljänneksellä.
Volkswagen on tuonut markkinoille uuden ohjelmistoversion ID.-autoihin. ID. Software 3.0 -ohjelmisto tuo monia uusia toimintoja täyssähköisiin ID.-malleihin, parantaa käyttökokemusta ja optimoi pikalataustehon. Parvidatan ja uusimman sukupolven kuljettajaa avustavien järjestelmien avulla Volkswagen ottaa myös uusia askeleita kohti automatisoitua ajamista.
Uusien autojen ostajat saavat uuden ohjelmiston käyttöönsä heti, ja jo toimitettujen autojen omistajat saavat monia ID. 3.0 -ohjelmiston optimointeja käyttöönsä maksuttomassa verkon yli tapahtuvassa OTA-päivityksessä vuoden 2022 aikana.
ID. Software 3.0 -ohjelmisto päivittää koko ID.-malliston.
Älykkäät kuljettajaa avustavat järjestelmät, mm. parvitietoja hyödyntävä Travel Assist 1)
Lisävarusteena tarjolla oleva parvitietoja hyödyntävä Travel Assist -järjestelmä pitää auton automaattisesti keskellä kaistaa. Travel Assist myös mukautuu kuljettajan ajotyyliin ja voi kuljettajan esimerkin mukaan ajaa myös kaistan keskilinjan sijaan hieman enemmän oikealla tai vasemmalla.
Järjestelmä säilyttää myös valitun nopeuden ja etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon. Lisäksi ajonopeus voidaan mukauttaa automaattisesti nopeusrajoitusten mukaiseksi ja myös risteyksiin ja kiertoliittymiin sopivaksi.
Uutta Volkswagenilla
Kahden taakse sijoitetun tutkan ja ultraääniantureiden avulla parvitietoja hyödyntävä Travel Assist (Travel Assist with Swarm Data) seuraa ympäröivää liikennettä ja tukee kaistanvaihtoja moottoriteillä yli 90 km/h nopeuksilla.
Kun toiminto on aktivoitu, auto voi vaihtaa itsenäisesti kaistaa kun kuljettaja vain antaa vilkulla järjestelmälle luvan toimia.
Avustettu kaistanvaihto. Kuva: Volkswagen.
Edellytyksenä on, että anturit eivät ole havainneet lähistöltä muita tien käyttäjiä ja että kapasitiivinen ohjauspyörä tunnistaa kuljettajan kädet. Reunaehtojen salliessa ajoneuvo ohjautuu itse halutulle kaistalle. Kuljettaja voi puuttua tähän koska tahansa ja ottaa ohjauksen hallintaansa
Jos anonyymiä parvitietoa on saatavilla muista Volkswageneista, uusi Travel Assist voi avustaa ajamista myös teillä, joissa on vain yksi kaistamerkintä. Tällöin auto ohjautuu tunnistamansa reunaviivan perusteella, vaikka tiellä ei olisi näkyvää keskiviivaa. Parvitietojen avulla Travel Assistin käyttömahdollisuudet laajenevat ja ajomukavuus lisääntyy.
Park Assist Plus. Kuva: Volkswagen.
Park Assist Plus 2)
Älykäs Park Assist Plus -avustin etsii aktivoinnin jälkeen vapaata pysäköintipaikkaa ja pysäköi auton. Avustin toimii 40 km/h nopeuteen asti kadun suuntaisilla parkkipaikoilla ja 20 km/h nopeuteen saakka etsittäessä poikittaisia parkkiruutuja.
Haluttaessa avustin pysäköi auton itsenäisesti ympäristöantureiden avulla ja voi hallita autoa täysin hoitaen ohjauksen, kiihdytykset ja jarrutukset sekä ajosuunnan vaihdot. Kuljettajan tarvitsee vain pysähtyä valitun pysäköintipaikan viereen, painaa jarrua ja käynnistää pysäköinti pysäköintivalikon painikkeella.
Park Assist Plus voi avustaa myös kuljettajan jo aloittamassa pysäköinnissä hoitamalla parkkeerauksen loppuun. Avustin voi myös ajaa auton pois pitkittäispysäköinnistä.
Park Assist Plus muistitoiminnolla 2)
Toinen kätevä uusi toiminto ID.-malleissa on lisävarusteena saatava Park Assist Plus muistitoiminnolla. Innovatiivinen avustin voi oppia viisi erilaista pysäköintitapaa esimerkiksi autokatokseen tai autotalliin.
Toiminto muistaa alle 40 km/nopeuksissa pysäköinnin jopa 50 metrin matkalla edellyttämät ohjausliikkeet. Kuljettajan tarvitsee vain pysäköidä kerran ja tallentaa pysäköinti. Tämän jälkeen ajoneuvo voi toistaa pysäköinnin itsenäisesti ja kuljettajan tarvitsee vain seurata prosessia.
Tuulilasinäyttö. Kuva: Volkswagen.
Uutta tietoa infotainment-järjestelmään ja tuulilasinäytölle
ID. Software 3.0 -ohjelmisto tuo monia uusia innovaatioita myös näyttöihin ja infotainment-järjestelmään.
Tuulilasille tärkeitä tietoja heijastavan lisätyn todellisuuden tuulilasinäytön toiminnallisuuksia on nyt laajennettu uusilla pitkän matkan vyöhykkeellä näkyvillä lisänäytöillä.
Lisävarusteena saatavan Travel Assist -avustimen kaistatiedon lisäksi mukana on uusia symboleja, kuten liikenneympyrät sekä tiedot etäisyydestä määränpäähän. Kääntymistä opastavat nuolet näkyvät nyt entistä paremmin ympäristöön sulautettuina.
Kuljettajan edessä olevalle ID. Cockpit -näytölle on nyt lisätty jäljellä olevan toimintamatkan lisäksi myös akun varaustason (SOC) prosentteina varausta näyttävän akkukuvakkeen viereen.
Päivitetty ohjelmisto parantaa myös navigointia. Se paikantaa nyt ajoneuvon tarkasti kaistalle, jolloin navigaattori voi suositella kaistanvaihtoa hyvissä ajoin ennen moottoriteiden risteyksiä ja liittymiä.
Kaistanvaihtosuositus näkyy myös tuulilasin alla ID. Light -valonauhassa.
Uusiin ID.-älyvalon toimintoihin kuuluvat myös paikallisten vaaravaroituksien visuaalinen havainnollistaminen. Palvelu perustuu Volkswagenin Car2X-teknologiaan: autot verkottuvat suoraan ja paikallisesti keskenään WLANp-radiostandardin avulla.
Näin autot voivat välittää toisilleen reaaliajassa tietoa kriittisistä liikennetilanteista aina rikkoutuneista ajoneuvoista ambulansseihin.
Parannuksia puheohjaukseen
Puheohjaus tunnistaa komennot entistä nopeammin ja tarkemmin. Tämä lisää sekä käyttäjäystävällisyyttä että ajomukavuutta.
Puheohjaus käynnistetään joko koskettamalla ohjauspyörää tai sanomalla ”Hei ID”, jolloin järjestelmä vastaa muutaman sekunnin kuluessa.
Puheohjauksen tunnistusta on parannettu. Järjestelmä tunnistaa myös, onko äänessä kuljettaja vai etumatkustaja, jolloin se osaa noudattaa oikein esimerkiksi kaksivyöhykkeiseen ilmastointiin liittyviä ohjeita.
77 kWh akun lataaminen jopa 135 kW 3) teholla
ID. Software 3.0 -ohjelmisto tuo merkittäviä etuja myös lataamiseen. 77 kWh:n akulla varustettujen mallien maksimilatausteho pikalatausasemilla nousee 135 kilowattiin aiemmasta 125 kilowatista, GTX-versioissa hetkellisesti jopa 150 kW:iin.
Akun lämmönhallinnan parannukset tekevät ajamisesta entistä taloudellisempaa, jolloin toimintamatka erityisesti kylmällä säällä voi kasvaa. Jos haluaa säästää akkua, voi ottaa käyttöön uuden Battery Care -tilan, joka rajoittaa lataustason 80 prosenttiin.
Älykäs e-route -suunnittelija
ID.-mallien suuren kosketusnäytön valikossa päätasolla näkyvä latausvalikko on rakenteeltaan informatiivisempi ja selkeämpi. Navigointijärjestelmän online-reittilaskin luo pitkille matkoille näppärän monipysähdysreitin, joka vie valittuun määränpäähän mahdollisimman nopeasti.
Se ottaa huomioon liikenne- ja reittitiedot sekä halutun jäljellä olevan lataustason määränpäähän ja välipysähdyksille. Latauspysähdykset arvioidaan dynaamisesti ja ne perustuvat latausasemien tehoon.
Näin reittisuunnittelu voi esimerkiksi ehdottaa kahta lyhyttä latausta suurteholaturilla (HPC) sen sijaan, että autoa ladattaisiin pidempi aika yhdellä lataustauolla pienempitehoisella laturilla.
Digitaalisesta asiakaskokemuksesta on tulossa Volkswagenin ydinosaamista
Auton digitalisoitumisen myötä uusia rajapintoja asiakkaiden kanssa syntyy sekä ajoneuvon sisä- että ulkopuolelle. Volkswagenin monissa prosesseissa asiakkaiden tarpeet ja palautteet otetaan entistä paremmin huomioon, autojen varhaisesta kehitysvaiheesta digitaalisiin palveluihin ja huoltoihin.
Vuoteen 2026 mennessä brändi investoi noin 18 miljardia euroa tulevaisuuden sähköiseen liikkuvuuteen, hybridisaatioon ja digitalisaatioon. Osana maailmanlaajuista sähköistymisprojektiaan Volkswagenin tavoitteena on kasvattaa täyssähköautojen osuus Euroopassa yli 70 prosenttiin. Volkswagen tuo vähintään yhden uuden sähköautoautomallin markkinoille joka vuosi.
Volkswagenin tavoitteena on olla nettoilmastoneutraali viimeistään vuoteen 2050 mennessä. Yhtiö vauhdittaa myös muita tulevaisuuden suuria teemoja: ohjelmistojen integroinnista autoon ja digitaalisesta asiakaskokemuksesta on tulossa ydinosaamista.
Volkswagen käyttää tietopohjaisia liiketoimintamalleja saavuttaakseen uusia asiakasryhmiä ja tulonlähteitä. Volkswagen tuo autonomisen ajamisen monien ihmisten ulottuville vuoteen 2030 mennessä ja vahvistaa asemaansa kestävän liikkuvuuden halutuimpana merkkinä.
1) & 2) Avustimia voidaan käyttää vain järjestelmien rajoissa. Kuljettajan tulee olla valmis ohittamaan avustusjärjestelmä milloin tahansa, eikä hän vapaudu vastuustaan ajaa ajoneuvoa varovasti. Järjestelmät voidaan kytkeä pois päältä milloin tahansa. Järjestelmiä voidaan käyttää ajoneuvon enimmäisnopeuteen asti, vain yhdessä navigointijärjestelmän kanssa ja ainoastaan aktiivisen We Connect -lisenssin yhteydessä. ”Travel Assist with Swarm Data” -sovelluksen online-komponentteja voi käyttää vain alueilla, missä on matkapuhelinverkon peitto ja tarvittavat tietosuoja-asetukset. Lisätietoja osoitteessa: connect.volkswagen-we.com.
3) Lataus enintään 135 kW DC-latausteholla akkuversioille Pro ja Pro Performance sekä ympäristön ja akun lämpötilassa n. 23° C ja alkuperäinen SOC n. 5 prosenttia; esim. Ionity-asemalla.
Vuoden 2022 World Crane Championship (WCC) -nosturikäytön mestaruuskilpailut alkoivat karsintakilpailuilla 31.5. Raisiossa, 1.6. Helsingissä ja 2.6. Tampereella.
Hiab ja Renault Trucks toteuttavat Suomen osakilpailut yhteistyössä. Ensimmäisiin osakilpailuihin osallistui hieno määrä nosturitöiden ammattilaisia. Nopeimman ajan taituroi Volvo Truck Center Tampereella Tapio Koivuniemi ajalla 2.03,84.
Seuraavat osakilpailumahdollisuudet ovat Tawastia Truck Weekend tapahtumassa Hämeenlinnassa 16.7. sekä Power Truck Show:ssa, jossa järjestetään myös Suomen finaali. Suomen voittaja lähtee kisaamaan maailmanmestaruudesta Hannoveriin syyskuussa 2022.
Top 5 kisatulokset tähän asti paikkakunnittain:
Raisio 31.5.2022
1 Ville Honkuri 2:48.25
2 Juha Hellberg 2:56.97
3 Riku Aalto 3:17.07
4 Mikko Laine 3:17.81
5 Henrik Arnell 3:27.53
1 Tapio Koivuniemi 2:03.84
2 Petri Järvinen 2:53.65
3 Aki Herranen 3:08.59
4 Ilkka Männistö 3:23.69
5 Pertti Kirstua 3:29.79
– WCC -kiertue käynnistyi sateisissa merkeissä, mutta silti kävijöitä riitti hyvin. Raisiossa tehtiin kaikkien aikojen kävijäennätys. Oli hienoa seurata loistavia suorituksia kaikilla paikkakunnilla. Tapahtumassa haluammekin tuoda alan ammattilaisten osaamista näkyville, myyntijohtaja Pasi Gerpe Renault Trucksilta kertoo.
– Olemme tyytyväisiä kävijämääriin kolmen ensimmäisen kisan aikana. Sääolosuhteet olivat välillä hieman haasteelliset, mutta siltikin kisailijoita kävi kiitettävästi. Oli hienoa tavata asiakkaita kasvotusten ja seurata kuinka ammattilaiset käyttävät nosturia. Asiakkaat jaksoivat kiitellä sitä, että tämä tapahtuma pidettiin, joten toivotamme tervetulleeksi osallistumaan tai paikan päälle seuraamaan tapahtumaa kesän muissa tapahtumissa, Hiabin Kimmo Kaunisto sanoo.
Tulevat WCC 2022 -kiertue päivämäärät:
16.7. Hämeenlinna, Tawastia Truck Weekend
12.8. Alahärmä, Osakilpailu, Power Truck Show
13.8. Alahärmä, Suomen finaali, Power Truck Show
Uusi kilpailurata ja huippupalkinnot
Jokainen Suomen osallistuja saa Hiab ja Renault Trucks tuotepaketin. Suomen finaalin voittaja pääsee edustamaan Suomea MM-finaaliin Hannoverin IAA-messuille syyskuun lopussa.
Palkinnot Hannoverissa ovat kärkikolmikolle huomattavat. Maailmanmestarille on luvassa 20 000 euron lahjakortti Hiab-tuotteisiin sekä 5 000 euron matkalahjakortti. MM-kisojen toiseksi sijoittunut saa 3 000 euron matkalahjakortin ja kolmoselle on luvassa 2 000 euron matkalahjakortti. Kilpailurata on täysin uusi, joten aiemmasta kisakokemuksesta ei ole etua. Edellisellä kerralla Suomi sijoittui MM-mittelöissä toiseksi.
WCC 2022 kisakalusto
Kiertueautona on Renault Trucks C 6×2 ohjaavalla ja nousevalla taka-akselilla. Autossa on 440 hevosvoimainen ja 13-litrainen moottori, sekä automatisoitu Optidriver -vaihteisto.
Nosturina on Hiab X-Hipro 192 E5 sekä koukkulaitteena Multilift Ultima 21SL. Kilpailussa käytettävä Renault Trucks C-sarjan nosturiauto on myynnissä ja se on luovutettavissa uudelle omistajalle kesän tapahtumien jälkeen syyskuun loppupuolella.
Volvo Cars vahvistaa asemaansa ilmastotoimien edelläkävijänä liittymällä ensimmäisenä autonvalmistajana SteelZero-aloitteeseen, jonka tavoitteena on lisätä fossiilivapaan teräksen kysyntää ja kiihdyttää siirtymää kohti hiilineutraaliutta globaalissa terästeollisuudessa.
Liittymällä SteelZeroon Volvo sitoutuu tiukkoihin CO2-pohjaisiin teräksen valmistusvaatimuksiin vuoteen 2030 mennessä. Vuoteen 2050 mennessä kaiken tuotetun teräksen nettopäästöjen tulee olla nollatasolla, mikä on linjassa yhtiön tavoitteen kanssa saavuttaa täysi ilmastoneutraalius vuoteen 2040 mennessä.
Teräksen tuotanto on merkittävä CO2-päästöjen lähde autoteollisuudessa. Se käsitti keskimäärin 33 prosenttia kaikista uusien Volvojen tuotantoon vuonna 2021 liittyvistä päästöistä. Maailmanlaajuisesti teräksen tuotanto vastaa noin 7 prosentista kaikista kasvihuonekaasupäästöistä.
SteelZero-aloitteen käynnisti Climate Group yhdessä ResponsibleSteelin kanssa, joka on teräksen standardi- ja sertifiointielin, johon Volvo on myös liittynyt.
Volvo saa ResponsibleSteelin kautta luotettavaa, kolmannen osapuolen vahvistamaa ja tarkastamaa tietoa teräksen toimitusketjusta ja siihen liittyvästä kestävästä kehityksestä. Tämä auttaa autonvalmistajaa varmistamaan, että teräs tuotetaan vastuullisesti.
CO2-vähennysten lisäksi ResponsibleSteel keskittyy myös muihin tärkeisiin osa-alueisiin teräksen toimitusketjussa, kuten työ- ja ihmisoikeuksiin, yhteistyöhön paikallisten yhteisöjen kanssa, veden käyttöön ja biodiversiteettivaikutuksiin.
SteelZero on viimeisin aloite, jolla Volvo puuttuu yhteen autonvalmistuksen suurimmista CO2-päästöjen lähteistä. Volvo ilmoitti viime vuonna yhteistyöstä ruotsalaisen teräsvalmistajan, SSAB:n, kanssa. Yritykset tutkivat yhdessä fossiilivapaan, korkealaatuisen teräksen kehittämisen mahdollisuuksia autoteollisuuden tarpeisiin SSAB:n Hybrit-hankkeen kautta.
Volvo on ensimmäinen autonvalmistaja, joka työskentelee SSAB:n ja Hybritin kanssa kunnianhimoisessa ja edistyksellisessä projektissa kehittää fossiilivapaata terästä. Hybritin tavoitteena on korvata koksihiili, jota on perinteisesti tarvittu rautamalmipohjaisessa teräksen valmistuksessa, fossiilivapaalla sähköllä ja vedyllä. Lopputuloksen odotetaan olevan maailman ensimmäinen fossiilivapaa teräksen valmistusteknologia, jolla ei ole käytännössä lainkaan hiilijalanjälkeä.
Volvon tavoite tulla ilmastoneutraaliksi yhtiöksi vuoteen 2040 mennessä on osa perusteellista ilmastosuunnitelmaa, joka on yksi autoteollisuuden kunnianhimoisimmista. Volvo haluaa olla ainoastaan täyssähköautojen valmistaja vuoteen 2030 mennessä ja suunnittelee tuovansa markkinoille täysin uuden täyssähköautojen tuoteperheen tulevina vuosina.
Yhtiön sähköistämissuunnitelmat ovat osa tavoitetta vähentää autokohtaista hiilijalanjälkeä 40 prosentilla vuosien 2018 ja 2025 välisenä aikana. Tähän sisältyy toimitusketjun hiilipäästöjen vähentäminen 25 prosentilla vuoteen 2025 mennessä.
Valmistus ilmastoneutraaliksi 2025 mennessä
Omissa toiminnoissaan Volvo tavoittelee ilmastoneutraalia valmistusta vuoteen 2025 mennessä. Jo nyt Volvon tehtaat Euroopassa toimivat täysin puhtaalla sähköllä, ja Torslandan tehdas Ruotsissa on täysin ilmastoneutraali. Muualla maailmassa tehtaat Kiinan Chengdussa ja Daqingissa saavat voimansa ilmastoneutraalista sähköstä.
Volvo esitteli viime vuonna hiilelle sisäiseksi hinnaksi 1 000 Ruotsin kruunua jokaista hiilipäästötonnia kohti koko liiketoiminnassaan. Se on ensimmäinen autonvalmistaja, joka on ottanut tällaisen mekanismin käyttöön kaikissa toiminnoissaan. Tavoitteena on varmistaa organisaation valmius tulevia säädöksiä varten, sillä Volvo ennustaa, että useammat hallitukset ottavat hiilen hinnoittelun käyttöön tulevina vuosina.
Hinnoitteluohjelman alaisuudessa jokainen autoprojekti käy läpi kestävän kehityksen tarkistuksen, ja CO2-kustannus määrätään jokaiselle odotetulle hiilipäästötonnille auton elinkaaren ajalta. Tavoitteena on varmistaa, että jokainen automalli on kannattava vaativankin hiilihinnoitteluohjelman puitteissa ja että projektiin ja hankintaan liittyviä päätöksiä voidaan ohjata kohti kestävintä vaihtoehtoa.
Etelä-Savon käräjäoikeus vangitsi tänään mikkeliläisen 24-vuotiaan miehen todennäköisin syin epäiltynä muun muassa 2.6.2022 tapahtuneeseen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja rattijuopumukseen.
Epäilty oli ottanut Ristiinasta luvatta käyttöön henkilöauton. Kun poliisi yritti pysäyttää epäillyn kuljettajan, tämä lähti ajamaan karkuun anastamallaan henkilöautolla. Takaa-ajotilanne kesti muutamia minuutteja ja pakenemisen aikana mies ajoi huomattavaa ylinopeutta käyttäen välillä vastaantulevien ajokaistaa.
Mikkelin keskustassa mies ajoi useasti päin punaisia liikennevaloja ja käytti välillä muun muassa kevyen liikenteen väylää.
Takaa-ajon aikana mies ajoi Mikkelin torin halki ja takaa-ajo päättyi toriparkin kattotasanteelle nokkakolariin poliisiauton kanssa. Tilanteessa ei tullut henkilövahinkoja, mutta molempiin autoihin tuli vaurioita.
Taimia istuttamassa Secto Rally Finlandin promoottori Tiina Lehmonen (vas.) ja reittimestari Pekka Tähtinen. Kuva: Sami Kolsi, AKK.
Suomen MM-rallin eli Secto Rally Finlandin järjestävä AKK Sports Oy on aloittanut tapahtuman hiilijalanjälkeä kompensoivat metsäistutukset omistamallaan 27,5 hehtaarin suoalueella Jämsässä. Ennen juhannusta Pohjansuo-nimiselle alueelle tullaan istuttamaan yhteensä noin 13 500 taimea.
Taimien tulevalla kasvulla kompensoidaan kokonaan vuosien 2021 ja 2022 kilpailun oman organisaation ja kilpailijoiden hiilijalanjälki. Lisäksi kompensointi kattaa myös noin 20 % yleisön liikkumisesta aiheutuvasta hiilijalanjäljestä tämän vuoden MM-rallissa.
– Metsäalueemme ympärillä on sekametsää, joten lähdemme nyt männyn taimilla liikkeelle. Niitä tulee noin kuuden hehtaarin alueelle. Ensi vuonna jatketaan sitten koivulla tai kuusella niin, että hiilijalanjälkeä kompensoidaan vuosittain yhä enenevissä määrin, kertoo AKK Sports Oy:n talous- ja hallintojohtaja Markus Häkkinen.
– Tavoitteemme on, että vuoden 2025 Suomen MM-rallin kompensaatioistutuksilla katetaan yleisön tapahtuma-aikaisesta liikkumisesta aiheutuva hiilijalanjälki jo kokonaan, ja vuonna 2030 olemme täysin hiilineutraali MM-ralli. Kyseessä on merkittävä ja ainutlaatuinen hanke etenkin moottoriurheilutapahtumien saralla maailmanlaajuisesti, Häkkinen jatkaa.
Istutusalueesta kumppanuussopimus Neovan kanssa – istutusapuna paikallisia toimijoita
AKK Sports Oy ja Neova Oy solmivat vuoden 2021 syksyllä kolmivuotisen kumppanuussopimuksen, jonka pohjalta luotiin malli, jolla koko Suomen MM-rallin hiilijalanjälki pystytään kompensoimaan vuoteen 2030 mennessä. Malli pohjautuu MM-rallin omaan metsään ja istutusten myötä kasvavaan valtavaan hiilinieluun.
Neova Oy:n viestinnästä ja yhteiskuntasuhteista vastaavan johtaja Ahti Martikaisen mukaan tuotannosta poistuneen alueen istuttaminen metsäksi ja siirtäminen hiilikompensointiin on luotettavasti todennettavissa oleva keino hiilidioksidipäästöjen kompensointiin.
– Lisäksi metsäksi muuttuva alue parantaa aina soisen alueen biodiversiteettiä. Kun lasketaan yhteen kaikki kasvi-, eläin ja sienilajit voi metsähehtaarilla olla jopa 20 000 eri lajia, mikä on monikymmenkertainen määrä verrattuna normaaliin suoluontoon, Martikainen sanoo.
Häkkisen mukaan jatkossa istutusoperaatioilla pyritään työllistämään myös paikallisia seuroja ja nuoria.
– Tämän kesän ensimmäiset istutukset tehdään paikallisen metsänhoitoyhdistyksen toimesta, mutta jatkossa toivomme pystyvämme työllistämään istutusoperaatioissa myös paikallisia seuroja ja nuoria vaikkapa esimerkiksi metsästyseurojen tai 4H-yhdistyksen kautta.
Secto Rally Finlandin metsäistutukset
AKK Sports Oy hankki vuonna 2021 Neovalta 27,5 hehtaaria turvetuotantokäytöstä poistettua suota
Tämän vuoden juhannukseen mennessä Pohjansuo-nimiselle alueelle istutetaan 13 500 männyn taimea
Taimien kasvu kompensoi sekä viime että tämän vuoden rallin kilpailuorganisaation ja kilpailijoiden hiilijalanjäljen
Lisäksi kasvu kompensoi noin 20 prosenttia yleisön liikkumisen aiheuttamasta hiilijalanjäljestä
Istutuksia lisätään asteittain vuoteen 2030, jolloin tavoitteena on täysin hiilineutraali MM-ralli
