Koti Blogi Sivu 1043

Uusi Kia Niro hinnoiteltu — täyssähköautoja saatavana jo syksyksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kia.

Toisen sukupolven Niron hinnat on julkaistu. Kolmella sähköisellä voimalinjalla markkinoille tuleva uutuus tarjoaa mahdollisuuden valita parhaiten omaan ajoprofiiliin sopivan vaihtoehdon.

Ensimmäisen sukupolven Niron tavoin uusi toinen sukupolvi tulee tarjolle hybridinä, ladattavana hybridinä sekä täysin sähköisenä Niro EV -mallina.

Uuden Kia Niron hinnat alkavat Niro Hybrid -mallin 31 324 eurosta. Ilman ulkoista lataamista toimivan Niro Hybridin WLTP-kulutuslukema on 4,4–4,7 l/100 km ja tätä vastaavaksi CO2-päästöksi kirjataan 100–107 g/km.

Pykälän verran enemmän sähköä on tarjolla Niro Plug-in Hybrid -mallin muodossa. Autosta löytyvän 11,1 kWh:n hybridiakuston ansiosta auton sähköinen toimintamatka on 59–65 kilometriä. Tämän mallin WLTP-syklin mukainen kulutuslukema on 0,8–1,0 l/100 km ja CO2-päästö 19–23 g/km. Niro Plug-in Hybridin hinnat alkavat 36 859 eurosta.

Pelkällä sähköllä kulkevan Niro EV:n hinta alkaa 43 489 eurosta. Autosta löytyy 64,8 kWh:n akusto, joka mahdollistaa WLTP-syklin mukaisesti 460 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella.

Akusto on varustettu navigaatiopohjaisella akun esilämmitysjärjestelmällä, joka varmistaa parhaan mahdollisen lataustehon saavuttamisen viileissä ja kylmissä olosuhteissa.

Täydellisen hinnaston ja varustetiedot voit ladata Kian verkkosivuilta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

Tämä auto valittiin tänä vuonna Classic Motorshown Omistajien helmeksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Omistajien Helmi 2022. Kuva: CvB.

Tänä vuonna oli taas Classic Motorshow -tapahtumassa valittavana Omistajien helmi.

Tänä vuonna Classic Motorshown näyttelykävijät äänestivät suosikkiaan ja tämän vuoden Omistajien helmeksi äänestettiin sympaattinen Volkswagen Grossraum.

Kuva: CvB.

Maijan ja Sarin omistama Volkswagen Grossraum on ollut kaksikolla hallussaan jo vuodesta 2012 lähtien. Sattumankaupalla lainaan saatu Volkkarista tehtiin autokaupan myötä oma ja sitten hieman myöhemmin oman näköinen.

Kaksikko puhuu Grossraumista kodin jatkeena ja sellaiseksi se on sisustettukin. Kauniilla kukkaverhoilla ja kristalliyksityiskohdilla koristetussa autossa näyttää samalta omistajien kotona. Viihtyisänä ja kodikkaana kakkoskotina tämä 60-vuotias luottoystävä ei jää pölyttymään autotalliin, vaan se kuljettaa omistajansa joka kesä lukuisiin seikkailuihin, noin 10 000 km ajon verran.

Kuva: CvB.

Omistajien helmien toiseksi sijoittui Krister Harjun radoillakin kurvaillut Opel Manta ja kolmanneksi Heli Valtosen lunastuskunnosta pelastettu Ford Cortina.

Vappuviikonloppuna järjestetty tapahtuma keräsi Lahden Messukeskukseen yli 18 000 näyttelyvierasta.

Kuva: CvB.

Yleisöpalautteen mukaan järjestyksessään kolmastoista Classic Motorshow oli takavuosien onnistuneiden tapahtumien joukossakin poikkeuksellisen monipuolinen.

Tämän vuoden teema, Ajoneuvot töissä, esitteli hyötyajoneuvoja poliisimoottorikelkasta, tavaramoposta ja hautausautosta järeään lavettirekkaan saakka. Classic Motorshown hengen mukaisesti näyttelyn suola olivat kuitenkin merkkikerhojen ja alan yritysten osastot, joiden kattaus ei tänäkään vuonna jättänyt hämmästyttämättä.

Ensi vuonna Classic Motorshow järjestetään päivämäärällä 6.–7.5.2023.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Kuva: CvB.
Kuva: CvB.

Vaarallisia aineita kuljetettiin ilman vaadittavia merkintöjä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Poliisi

Lapin poliisilaitoksen liikenneyksikön partiot valvoivat raskasta liikennettä Enontekiöllä torstain 28.4. ja sunnuntain 1.5.2022 välisenä aikana yhteistyössä Tullin ja Rajavartiolaitoksen kanssa.

Partiot tarkastivat kyseisenä aikana 53 kpl raskaan liikenteen kuljetuksia. Tarkastetuista kuljetuksista ulkomaalaisia oli 90 prosenttia.

Tarkastuksissa seuraamuksia tuli 40:lle prosentille kuljetuksista.

Räikeimpinä oli kaksi vaarallisia aineita kuljettanutta kuljetusta. Kummassakin oli tuhansia litroja syövyttäviä ja palavia nesteitä ilman asianmukaisia ajoneuvojen merkintöjä, ja kuljetuksista puuttuivat kaikki vaadittavat vaarallisten aineiden kuljetuksen varusteet.

Nämä kuljetukset keskeytettiin. Näitä kuljetettiin tarkoituksella ns. ”pimeinä” kuljetuksina.

Onnettomuustilanteessa kukaan ulkopuolinen ei ole tietoinen siitä, että kuljetus sisältää vaarallisia aineita, ja näin ollen saatetaan ulkopuoliset mm. pelastushenkilöstö vakavaan vaaraan.

Lisäksi puutteita oli kuorman varmistuksissa, ajopiirturin oikeassa käytössä sekä ajoneuvojen kunnossa.

Partiot myös määräsivät raskaan liikenteen valvonnan ohella neljä henkilöautojen kuljettajaa ajokieltoihin ylinopeuksista vauhdikkaimman rattisankarin ajaessa 166 km/h satasen nopeusrajoitusalueella.

Kaikki kyseisenä aikana puhalletut kuljettajat olivat selvin päin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Ratakuorma-autoilija Emma Mäkinen testasi Ivecoa Tšekissä, ajaa SM-sarjaa Sisulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Richard Kienberger.

Emma Mäkisen valmistautuminen ratakuorma-autojen klassikkokilpailuun Saksan Nürburgringillä etenee suunnitelmien mukaisesti. Mäkinen ajoi saksalaisen Schwabentruck Racingin Ivecolla ensimmäiset testit Tšekin Mostissa.

Mäkinen, 24, kilpailee 16.–17. heinäkuuta Schwabentruck Racingin Ivecolla ratakuorma-autojen tunnetuimmassa Truck Grand Prix -kilpailutapahtumassa Saksan Nürburgringilla.

Mäkinen osallistuu lajin EM-sarjan osakilpailuun ensimmäistä kertaa. Mäkinen kävi tutustumassa Iveco S-WAY R ratakuorma-autoonsa aiemmin huhtikuussa Saksassa. Viime viikolla Mäkinen ajoi kolme EM-osakilpailuun valmistavaa testipäivää Mostissa Tšekissä.

– Hieno kokemus. EM-sarjan huippuauto oli hieman erilainen ajaa kuin ne autot, joilla olen aiemmin kilpaillut. Auto tuntui vain paljon paremmalta ajaa. Tulin todella nopeasti sinuiksi auton kanssa ja alusta toimi hienosti. Yllätyin, miten nopeasti pääsin auton kanssa sinuiksi. Totta kai paljon parannettavaa minulla vielä on, Mäkinen kertoo.

Iveco S-WAY R -ratakuorma-autoa vauhdittaa 1 200 hevosvoimainen moottori, joka vääntää 5 500 Nm edestä. Autossa on 16-vaihteinen vaihteisto.

Tšekissä sijaitseva Autodrom Most on runsaa neljä kilometriä pitkä kansainväliset mitat täyttävä moottorirata, jolla Mäkinen testasi ensimmäistä kertaa. Suomesta matkassa mukana oli myös datainsinööri Anssi Alatalo.

– Auton kulku on rajoitettu 160 km/h, ja aika usein rajoittajaa vasten annettiin mennä. Kehitystä tapahtui. Saimme Jochenilta (Hahn) käyttöömme hänen ajaman datan, jota Anssi vertasi päällekkäin omaani.

– Melkein jokaisen ajoni jälkeen vertailimme datoja keskenään, ja otin lajin kuusinkertaisen Euroopan mestarin ajotyylistä kaiken tiedon hyödykseni. Yhtään isoa merkittävää eroa ei ollut vaan paljon pieniä juttuja, joista hyvä kierrosaika syntyy.

– Suurin ongelmani oli vaihteiden vaihtamisen kanssa. Vaihdoin vaihteita yleensä liian myöhään. En myöskään onnistunut ajamaan jokaista mutkaa siten, että olisin päässyt hyvällä nopeudella mutkasta ulos seuraavalle suoralle.

– Kaikesta on otettu tärkeää oppia matkaan. Seuraavan kerran ajan Ivecoa heinäkuussa Nürburgringillä vapaissa harjoituksissa, Mäkinen sanoo.

Sitä ennen Mäkinen osallistuu ratakuorma-autojen SM-sarjaa, jossa ensimmäiset SM-pisteet ovat jaossa 14.–15. toukokuuta Kemoran moottoriradalla.

– Ajan SM-sarjassa Sisua. Testit Tšekissä, tutustuminen ajodataan ja Jochenin (Hahn) neuvot toivat ajamiseeni varmuutta. Odotan Kemoran SM-lähtöjä jo innolla ja sitä, että saan lisää kilpailukokemusta ja pääsen hyödyntämään opitun tositilanteessa, Mäkinen muistuttaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

 

 

Moottoritiellä autoilijan keskinopeus 234 kilometriä tunnissa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Poliisi.

Lauantain aikana poliisi mittasi Tornion ja Keminmaan alueilla suuria ylinopeuksia. Torniossa poliisin tavoittamalle moottoripyöräilijälle mitattiin 117 kilometrin tuntinopeus paikassa, missä on 60 kilometrin nopeusrajoitus.

Moottoritiellä autoilijan nopeudeksi mitattiin enimmillään 234 kilometriä tunnissa.

Poliisiauton videokameran tallentamaa ajoa hidasti moottoritien muu liikenne.

Poliisi kuuli kuljettajan saman tien epäiltynä törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, ja saattoi asian syyttäjälle.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Takapenkillä ollut menehtyi peräänajossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Hyvinkäällä Hämeenlinnanväylällä tapahtui vappuyönä hieman ennen kello yhtä yöllä kahden henkilöauton välinen liikenneonnettomuus. Tapahtumapaikka oli Helsingin suuntaan menevillä kaistoilla kaksi kilometriä ennen Hyvinkään liittymää.

– Onnettomuudessa molemmilla ajoneuvoilla oli sama ajosuunta ja takaa tullut henkilöauto törmäsi edellä ajavan henkilöauton perään. Perään ajetun henkilöauton takapenkillä istunut 55-vuotias matkustaja menehtyi törmäyksessä saamiinsa vammoihin ensihoidon pelastustoimista huolimatta, kertoo rikoskomisario Markku Lylykangas.

Edellä ajaneen ajoneuvon kuljettaja ja etupenkillä istunut matkustaja sekä takaa tulleen ajoneuvon kuljettaja loukkaantuivat onnettomuudessa ja heidät kuljetettiin sairaalaan hoidettavaksi.

– Jatkamme tapauksen esitutkintaa Itä-Uudenmaan poliisissa. Onnettomuutta tutkitaan tässä vaiheessa rikosnimikkeillä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, kuolemantuottamus sekä vammantuottamus, Lylykangas jatkaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

Päivän ralliauto: Trabant P601 1965

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Trabantilla on ainutlaatuinen sijansa varsinkin Jyväskylän Suurajojen historiassa. Sillä osallistuttiin ensi kerran Suomen suurimpaan ralliin 1960 ja mallin pysyttyä lähes muuttumattomana sellainen löytyi lähtöluettelosta vielä 1995.

Itse asiassa Trabantia hyvin läheisesti muistuttanut saman tehtaan edeltäjätuote Zwickau oli mukana Jyväskylässä jo 1957.

Kuva: CvB.

1960-luvulla totuttiin siihen, että Trabantit rallin pienikoneisimpina autoina yleensä lähtivät taipaleelle ensimmäisinä. Vastus ei pikkuluokassa aina ollut kova, mutta keskinäinen kisa kylläkin kiihkeä.

Luokkavoittoja tuli solkenaan ja monta kertaa sen korjasi vierailevien itäsaksalaisten nenän edestä Suomeen jo pikkupoikana kotiutunut Wolfgang Knorn.

Kuva: CvB.

Trabantin ominaispiirteet jäivät hyvin mieleen aikalaisille: duroplast-muovisin paneelein katettu teräskori ja 2-tahtisen ilmajäähdytteisen koneen vinkuna.

Tuon pintamateriaalinsa suhteen Trabant oli oikeastaan edelläkävijä, sillä duroplastin raaka-aineina olivat kierrätetyt materiaalit, mm. Neuvostoliitosta saatu puuvillajäte.

Katso tästä muita Päivän ralliautoja.

Alunperin puolilitrainen moottori perustui sotia edeltävään DKW:n konstruktioon, joka 1964 kasvoi 600-kuutioiseksi. Mallikin muuttui P50:stä kulmikkaammaksi 601:ksi, mutta tekniikka säilyi kutakuinkin ennallaan.

Kuva: CvB.

Suoritusarvot eivät päätä huimanneet. 23-26 hevosvoiman teho riitti kiidättämään auton vain vähän yli 100 km/h.

Toisaalta Trabantilla sai sorateihin erinomaisen pidon etuvedon ja alhaisen 600 kilon painon ansiosta. Monista muista itäautoista poiketen siinä oli myös nopeampi hammastanko-ohjaus.

Kuva: CvB.

Rumpujarrut riittivät hyvin hallitsemaan vauhtia. Vaihdevipuna Trabantissa oli pienistä ranskalaisautoista tuttu ”sateenvarjon kahva”.

Trabant on kuvatti tämän vuoden Classic Motorshowssa. Kuvan auton omistaa Rallimuseo Mobilia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Rattijuoppo törmäili vappuaattona Helsingin vappuvilinässä — kolme ihmistä sairaalaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisi on aloittanut esitutkinnan eilen sattuneesta Helsingin Pohjoisesplanadin onnettomuudesta.

Helsingin poliisi epäilee, että 33-vuotias mies ajoi väkijoukkoon Pohjoisesplanadilla lauantaina 30.5. kello 19 aikaan.

Häntä epäillään alustavasti törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkeästä rattijuopumuksesta, vammantuottamuksesta, virkamiehen vastustamisesta ja niskoittelusta.

Tapahtumat alkoivat, kun poliisipartio näytti kuljettajalle pysähtymismerkkiä Pohjoisrannassa. Epäilty ei noudattanut poliisin pysähtymiskäskyä.

Kuljettaja suuntasi kohti Pohjoisesplanadia, jossa oli runsaasti ihmisiä vappujuhlinnan takia. Poliisi ei ajanut häntä takaa.

Epäilty törmäsi autollaan toiseen autoon osoitteen Pohjoisesplanadi 37 kohdalla. Kolarissa loukkaantui kolme henkilöä, joista yksi oli epäilty. Kaikki loukkaantuneet saivat hoitoa sairaalassa. Loukkaantuneet asianomistajat ovat jo päässeet pois hoidosta.

– Poliisi on kerännyt tapahtumapaikalta runsaasti videokuvaa ja silminnäkijähavaintoja, joita käydään läpi. Lisäksi jatkamme asianomistajien ja todistajien puhutuksia, sanoo päivystävä tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Kalle da Silva Gonçalves.

Epäilty vaaransi ajollaan lukuisien paikallaolijoiden turvallisuuden. Lisäksi onnettomuudessa kolhiintui runsaasti ajoneuvoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Bentley jatkaa edistysaskeleitaan tuotannon ympäristövaikutusten vähentämiseksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Bentley.

Bentley Motorsin Crewen tehtaan tunnusluvut osoittavat, että brittimerkki on muuntautumassa maailman kestävämmäksi luksusautomerkiksi.

Ympäristövaikutus tuotettua ajoneuvoa kohti on pienentynyt merkittävästi vain yhdessä vuodessa, vaikka tuotanto on kasvanut lähes 40 prosenttia. Päästöt ajoneuvoa kohti pienenivät vuodesta 2020 vuoteen 2021 peräti 76,7 prosenttia, vaikka tuotanto kasvoi samaan aikaan 38,3 prosenttia, todetaan Bentleyn tiedotteessa.

Taustalla on sarja kehitystoimia, joiden avulla Bentley pyrkii tekemään enemmän vähemmästä ja kierrättämään tehokkaasti.

Mittavien veden talteenottojärjestelmien ja veden kierrätyksen ansiosta tehtaalla käytettävän veden määrää pystyttiin viime vuonna pienentämään 26,6 prosenttia. Osa tuloksesta tosin selittyy sillä, että etätyö vähensi henkilökunnan käyttämän talousveden tarvetta.

Uuden autojen viimeistelykeskuksen katolle asennettiin kuitenkin jo toinen 1800 litran sadevesisäiliö, joka liitetään maalaamon käyttämää vettä käänteisosmoosilla puhdistavaan järjestelmään. Tätä vettä voidaan käyttää suoraan tehtaan wc-tiloissa.

Kaikki Bentley-mallit valmistavalla Pyms Lanen tehtaalla on vähennetty hiilidioksidipäästöjä 70,2 prosenttia. Pudotus johtuu suurelta osin vihreän kaasun ja biopolttoaineiden käytöstä paikallisissa kuljetuksissa.
Hiilidioksidipäästöjä on jo aiemmin vähennetty laajan aurinkosähköjärjestelmän avulla. Aurinkopaneeleita on tällä hetkellä 31 500, ja järjestelmää laajennetaan edelleen.

Energiankulutus tuotettua ajoneuvoa kohti laski 17,2 prosenttia. Tähän vaikutti jatkuvan tehokkuuteen panostamisen ja vihreän kaasun käytön lisäksi entistä tehokkaampien lämmityskattiloiden käyttöönotto.

Esimerkiksi liimoista löytyviä haihtuvia orgaanisia yhdisteitä (VOC) pystyttiin vähentämään 17,5 prosenttia. Bentley aikoo jatkaa investointeja uusiin teknologioihin tehtaallaan pienentääkseen tätä lukua entisestään seuraavien 12 kuukauden aikana.

Kuva: Bentley.

Bentley Motorsin tuotannosta vastaava Peter Bosch sanoo yhtiön haluavan varmistaa asemansa maailman johtavana kestävän luksusliikkuvuuden tarjoajana. Tuoreet tunnusluvut kertovat, että merkittävä muutos on mahdollista keskittymällä jatkuvasti vähentämään veden ja energian käyttöä sekä jätteen määrää.

– Tehtaamme on jo hiilineutraali, ja Dream Factory -konseptimme taustalla on vahva halu päästä ympäristövaikutuksissa nollatasolle. Sitä varten investoimme edelleen aurinkoenergiaan ja VOC-päästöjen pienentämiseen. Pidemmällä aikavälillä investoimme lähes 3 miljardia euroa sekä kaiken ammattitaitomme ja kokemuksemme rakentaaksemme alustan ensimmäiselle täyssähkö-Bentleylle, Bosch sanoo.

  • Investoinnit vettä säästävään teknologiaan vähentävät veden käyttöä neljänneksellä: tehtaalle asennettiin sadevesisäiliöt
  • Tehtaan hiilidioksidipäästöt pienenivät yli 70 prosenttia, kun sisäisissä kuljetuksissa siirryttiin käyttämään vihreää kaasua ja biopolttoaineita
  • Energiankulutus ajoneuvoa kohti väheni yli 17 prosenttia
  • Tehdas on edellä alkuperäisistä tavoitteistaan pienentää 75 prosentilla tuotantoon liittyviä ympäristövaikutuksiaan vuosina 2010–2025
  • Bentley investoi lähes 3 miljardia euroa (2,5 miljardia puntaa) tulevia täyssähköisiä Bentley-luksusautoja valmistavaan ”Dream Factory” -tehtaaseen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän linja-auto: Volvon postilinja-auto vuodelta 1933

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Uusi aika vaati itsenäisessä Suomessakin moderneja kuljetusvälineitä. Yksityiset kulkuneuvot olivat polkupyöriä lukuun ottamatta 1920-luvulla harvinaisia, mutta maakuntien välinen joukkoliikenne oli kansalle tuttua jo edellisen vuosisadan puolella avatuista rautatieyhteyksistä, ja Helsingissä ja Turussakin raitiovaunut olivat kolistelleet jo vuosikymmeniä.

Kuva: CvB.

Keskuksista katsoen maailma saattoi näyttää valmiilta, mutta muualla ihmisten toimintapiirin rajat saneli polkupyörän tai suomenhevosen päivämatka. Tilanne ei suuresti poikennut ajokortittoman ihmisen arjesta tämän päivän syrjä-Suomessa.

Onneksi Suomessa ei ollut pulaa kehitykseen uskovista yrittäjistä. Jokamiehen autoilusta ei tuolloisella elintasolla haaveiltu, mutta selvää oli, että kansa kaipasi kipeästi yhteyksiä.

Linja-auto oli ilmeinen vastaus kysymykseen. Vaikka tieverkosto oli harva ja heikkokuntoinen, linja-autoyhteydet alkoivat kehittyä voimakkaasti 20-luvulta alkaen.

Kuva: CvB.

Aluksi kalusto oli heppoista ja hidasta, mutta 30-luvun kuluessa tulevaisuus nousi pyörille. Kotimaiset koritehtaat valmistivat komeita virtaviivakoreja aina vain parempien ja nopeampien alustojen päälle, ja yhteydet paranivat kohisten. Linja-auton kulta-aika ajoittui 30-luvun jälkipuolelta aina 70-luvulle saakka.

Postin postilinja-auto teki ensimmäisen matkansa toukokuussa 1921, reitti oli Rovaniemi-Sodankylä.

1930-luvun lopulla reittejä oli jo 60. Reitillään postilinja-auto kuljetti paitsi kirjeitä, paketteja ja sanomalehtiä, myös matkustajia.

Postilinja-autojen liikennöinti päättyi 1990-luvun lopulla.

Linja-auto Volvo LV-70 on kuvattu tämän vuoden Classic Motorshow -tapahtumassa. Linja-auton omistaa Postimuseo.

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 0421 0431 044...2 675Sivu 1 043 / 2 675