Vialliset auton lasit päätyvät usein kierrätysastiaan, kun halkeillutta osaa ei voida korjata. Suljettua materiaalin kierrätysjärjestelmää ei ole olemassa.
Audi ja sen yhteistyökumppanit Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass ja Saint-Gobain Sekurit tekevät nyt uraauurtavaa työtä yhteisessä pilottiprojektissa.
Audi kumppaneineen haluaa muuntaa vaurioituneen lasin kierrätysmateriaaliksi ja nyt he ovat yhteistyössä suunnitelleet tätä varten monivaiheisen prosessin.
Auton ikkunat murskataan ensin pieniksi palasiksi, minkä jälkeen niistä poistetaan epäpuhtaudet, kuten liiman jäämät.
Tuloksena on lasiraetta, joka sulatetaan, ja josta tehdään uutta tasolasia ja edelleen uusia auton laseja. Jos pilottiprojektin tulokset ovat menestyksekkäitä, kierrätysmateriaalista valmistettuja laseja käytetään jatkossa Audi Q4 e-tron -mallisarjan malleissa.
Pilottiprojektin avulla Audi vastaa yhdessä kumppaneidensa kanssa haasteeseen auton lasien suljetun materiaalikierron luomiseksi. Suunnitelma on osa Audin kiertotalousstrategiaa, jonka mukaan tarkastellaan tuotteiden koko elinkaarta ja raaka-aineet palautetaan käytön jälkeen mahdollisimman suuressa määrin takaisin tuotantoprosessiin.
Näin voidaan säästää resursseja sekä kehitystyössä että valmistuksessa ja vähentää koko arvoketjun ympäristövaikutuksia. Audin osien prässäämisessä syntyvä alumiiniromu on päätynyt suljettuun kiertoon jo vuodesta 2017 lähtien. Lasien valmistuksessa suljetaan nyt toinen materiaalikierto.
Vaurioituneen lasin kierrättäminen tarkoittaa, että ikkunoiden valmistuksessa tarvitaan vähemmän energiaa ja raaka-aineita – jalostettujen materiaalien avulla voidaan viime kädessä vähentää neitseellisen raaka-aineen, kuten kvartsihiekan, tarvetta.
Yhteistyötä toimittajayritysten kanssa tarvitaan uusien materiaalikiertojen ja arvoketjun kestävyyden kehittämiseksi.
Potentiaalia riittää, sillä tällä hetkellä suuri osa käytöstä poistetuista auton ikkunoista ja panoraamakattoluukuista hyödynnetään esimerkiksi pullojen tai eristemateriaalien valmistuksessa.
Jos vaurioituneet auton ikkunat onnistutaan muuntamaan takaisin uusiksi autonlaseiksi, on arvokas materiaali aiempaa tehokkaammassa käytössä. Myös vaikutus päästöihin on merkittävä: kierrätyslasin valmistus tuottaa jopa 30 prosenttia vähemmän hiilidioksidia kuin uuden lasin valmistus.
Ensimmäinen vaihe: Reiling prosessoi lasin ja erottelee komponentit
Lasinkierrätyksen pilottiprojekti käynnistetään yhteistyössä valittujen Volkswagen-konsernin jälleenmyyjien kanssa. Jos asiakkaan auton lasi vaurioituu, jälleenmyyjä tarkistaa ensin voiko sen korjata. Jos korjaaminen ei onnistu, lasi vaihdetaan.
Rikkoutuneet lasit toimitetaan Volkswagen AG:n korjaamoiden tarpeettomien osien käsittelystä huolehtivalle Volkswagen OTLG:lle (Volkswagen Original Teile Logistik GmbH & Co. KG). Seuraavaksi vaurioituneet lasit toimitetaan Reiling Glas Recyclingille, joka murskaa lasin pieniksi paloiksi ja käsittelee materiaalin käytettäväksi jälleen tasolasin valmistuksessa.
Aiemmin autoista kierrätettävää lasia on käytetty vain sellaisissa prosesseissa, joiden laatuvaatimukset ovat auton lasien vastaavia kevyemmät. Juuri tästä yhteistyöprojektissa on kyse: vaurioituneet lasit halutaan kierrättää alkuperäisiä laatuvaatimuksia vastaavaan käyttöön.
Reiling Glas Recycling tarvitsee nykyaikaista ja tehokasta teknologiaa, jotta laminoidusta lasista saadaan tuotettua jälleen korkealaatuista raaka-ainetta.
Lasista erotetaan muut materiaalit, kuten lasikerrosten välissä oleva PVB-muovikalvo (polyvinyylibutyraali), lasien reunat, metallit ja johdot, kuten lämmityslangat ja antennikaapelit. Erottelussa käytetään magneetteja, muiden kuin rautametallien erottimia, uuttoyksiköitä ja elektro-optisia lajitteluyksiköitä. Tulevaisuudessa myös lasien PVB-kalvot on tarkoitus kierrättää.
Toinen vaihe: Saint-Gobain Glass tekee sirpaleista uutta lasia ja Saint-Gobain Sekurit edelleen auton laseja
Seuraava kierrätysvaihe alkaa, kun kierrätyslasi on käsitelty ja kaikki mahdolliset jätemateriaalit on poistettu: Saint-Gobain Glass muuttaa sen tasolasiksi Herzogenrathissa, Saksassa.
Tätä varten lasirae lajitellaan lähteen ja värin perusteella ja varastoidaan säiliöihin. Uuden pohjalasin valmistaminen edellyttää erittäin puhdasta ja tasalaatuista raaka-ainetta.
Sen jälkeen Saint-Gobain Glass sekoittaa kierrätysmateriaaliin muun muassa kvartsihiekkaa, natriumkarbonaattia ja kalkkia, jotka ovat lasin peruskomponentteja. Tällä hetkellä kierrätysraaka-aineen osuus vaihtelee 30 ja 50 prosentin välillä.
Tasolasista tehdään ensin noin 3 x 6 metrin kokoisia suorakulmioita, joita Saint-Gobain Sekurit käyttää edelleen omassa prosessissaan autonlasien valmistuksessa.
Audin pilottiprojektin tavoitteena on kerätä noin 40 tonnia kierrätettyä auton lasia. Tämän lisäksi Saint-Gobain Glass suunnittelee käyttävänsä Herzogenrathissa seuraavan kolmen vuoden aikana jopa 30 000 tonnia lasimurskaa, mikä merkitsisi huomattavaa energian ja luonnonvarojen säästöä sekä hiilidioksidipäästöjen ja veden kulutuksen pienenemistä. Näin tuotannossa syntyisi tyypillisen päivän aikana jopa 75 tonnia aiempaa vähemmän CO₂-päästöjä.
Kolmas vaihe: uusia laseja Audi Q4 e-tron -malleihin
Kumppaniyritykset haluavat vuoden mittaisella kokeilullaan lisätä tietämystään materiaalin laadusta, kestävyydestä ja kustannuksista. Jos lasia voi kierrättää sekä talouden että ympäristön näkökulmasta järkevästi, Audi Q4 e-tron -mallisarjassa käytetään tulevaisuudessa uusiomateriaaleista valmistettuja laseja.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //
