Ilmaston muutokset sekä vuonna 2035 tuleva polttomoottorikielto panee auton omistajan miettimään. Miten autojen käyttövoiman monipuolistuminen vaikuttaa minun tilanteeseeni nyt? Siirtyisikö heti totutusta bensiinistä toisiin vaihtoehtoihin.
Harkintaa aiheuttaa vähemmän tunnettujen polttoaineiden kuten kaasun tai sähkön käyttö. Epäluulo molempia kohtaan on voimakas.
Ostajan kannalta kysymys kuuluu, tunnenko kummankin vaihtoehdon sekä plussat että miinukset. Onko sähköauto todellinen ratkaisu päästöjen vähentämiseksi? Sähkö käyttövoimana on suurimmalle osalle käyttäjistä lähes täysin tuntematon. Entä kenties voimakkaampi kaasu. Puolueeton alan ammattilainen sanoo, nyt jäitä hattuun!
Tavalliselta auton kehitystä vähän tai ei ollenkaan seuranneelta käyttäjältä menee nykypäivän monenlaisten tietojen tulvassa helposti sormi suuhun. Tiedot ovat tärkeitä, mutta niiden analysointi ja käyttöön soveltaminen on entistä vaikeampaa.
Ehdottoman tärkeä seikka on hankittavan auton käyttötarve, ammattiin liittyvä neljäkymmentä tuhatta mittariin tuova ajo, vaiko ”kauppakassi”, jonka mittariin kertyy muutama kymmenen tuhatta kilometriä. Muitakin kriteerejä löytyy.
Mitä uudesta ostoksesta naapurit tuumivat! Peruskysymyksistä selvillä olo voi säästää tässä vielä voimakkaasti muuttuvassa tilanteessa tuntuvan määrän euroja.
”Sähkö- ja hybridiautot viedään käsistä” on monien automyyjien toteamus tänä päivänä. Myynnin kannalta hieno juttu.
Entä ostajan kannalta? Mikäli on kyseessä suora kauppa, tilanne pysyy hallinnassa, mutta entä jos on kyseessä vaihtoauton luovutus osamaksuksi.
Myyjän tarjous riippuu monesta asiasta. Paljonko vaihdokista on järkevää maksaa? Hinta riippuu kysynnästä ja varastotilanteesta. Tarvitseeko autofirma täydennystä käytettyjen tarjontaan?
Ja uusi kysymys, miten vaihtoautolle käy kymmenen vuoden päästä?
Kun Safari-rallin perjantain kaikki erikoiskokeet on ajettu, on Toyotan Kalle Rovanperä kärjessä.
Päivän viimeinen erikoiskoe muutti järjestystä melkoisesti. Kärjessä ollut Toyotan Sébastien Ogier joutui vaihtamaan renkaan erikoiskokeen aikana ja putosi kuudenneksi.
Fordin Craig Breen kärsi ongelmista ja ajoi hiljaa osan pätkästä. Tämä aiheutti perässätulijoille ongelmia pölyn takia.
Toisena oleva Toyotan Elfyn Evans on nyt 22,4 sekuntia Rovanperän perässä ja kolmanneksi noussut Hyundain Ott Tänak on 25,3 sekuntia Rovanperästä.
Toyotan Takamoto Katsuta on neljäntenä ja Hyundain Thierry Neuville viidentenä.
Safari-rallin tilanne erikoiskoe 7 jälkeen (korjattu)
1 K. ROVANPERÄ Toyota 1:20:58.1 Ero kärk.
2 T. KATSUTA Toyota +14.6 +14.6
3 E. EVANS Toyota +7.8 +22.4
4 O. TÄNAK Hyundai +2.9 +25.3
5 T. NEUVILLE Hyundai +32.2 +57.5
6 S. OGIER Toyota +1:10.7 +2:08.2
7 O. SOLBERG Hyundai +2:18.9 +4:27.1
Ford aloitti eilen uuden luvun legendaaristen SuperVanien sarjassa julkistamalla ultratehokkaan täyssähköisen Ford Pro Electric SuperVanin 2022 Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa Isossa-Britanniassa.
Ford Pro Electric SuperVan hyödyntää sähköisen suorituskyvyn ja paremman liitettävyyden hyödyt täysin saavuttaakseen kaikkien aikojen kovimman suorituskyvyn, jota Fordin pakettiauto on koskaan tarjonnut.
Neljä sähkömoottoria, 50 kWh nestejäähdytetty akku ja autoon varta vasten suunniteltu ajohallintajärjestelmä tuottavat noin 2 000 hevosvoiman tehon, minkä ansiosta auto kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen alle kahdessa sekunnissa.
SuperVanin rata-ajoon suunnitellussa alustassa on komponentteja äskettäin julkistetusta E-Transit Customista 1), joka on Euroopan myydyimmän pakettiauton täyssähköinen versio. 2),3) Suorituskykyä täydentävät lisäksi Fordin tuotantoautoista tuttu SYNC-teknologia 4) ja Electric SuperVanin toimintojen hallintaan suunnitellut lisäominaisuudet.
Kuva: Ford.
Parempi liitettävyys pitää kuljettajan ajan tasalla, ja mahdollistaa optimoidun suorituskyvyn ja reaaliaikaisen tiedonsiirron auton etähallintaa varten. Autossa on myös samanlaiset valittavat ajotilat ja jarruenergian talteenotto kuin Fordin normaaliin liikenteeseen tarkoitetuissa sähköautoissa.
Ford Performance ja itävaltalaisen STARDin sähkömoottoriurheilun asiantuntijat kehittivät autoa salassa. Ulkonäön on suunnitellut Fordin muotoilutiimi Kölnissä Saksassa.
Ensimmäinen Ford SuperVan jo 1971
Fordin ensimmäinen SuperVan julkistettiin vuonna 1971. Siinä oli Le Mansin voittaneen Ford GT40 -mallin moottori keskelle asennettuna. Näin luotiin ainutlaatuinen Transit Mk. 1.
Samaa kaavaa käytettiin myös seuraavan SuperVanin luomisessa. Toisen SuperVanin, Transit Mk. 2:n, lasikuitukori kätki sisäänsä 590 hv tehoisen Fordin C100 Cosworth V8 -kilpa-auton monokokin. SuperVan3 (Transit Mk. 3) syntyi edeltäjänsä pohjalta, ja sen voimanlähteenä toimi 650 hevosvoiman Cosworth HB-moottori, jota käytettiin myös tuon aikakauden Formula 1 -autoissa.
Suunniteltu uuden Ford E-Transit Customin pohjalta
Ford Pro Electric SuperVan -mallia on valmistettu vain yksi kappale, ja Fordin muotoilutiimi sai vapaat kädet luoda siihen ulkonäön, joka herättää huomiota ja kuvastaa auton äärimmäistä suorituskykyä.
Mallin ainutlaatuinen ulkonäkö muodostuu muun muassa vaikuttavien renkaankaarien, lihaksikkaan tyylin ja ainutlaatuisen värityksen ansiosta. Täyssähköinen voimansiirto mahdollisti kehitystiimille enemmän vapauksia toteutukseen verrattuna polttomoottoriautoihin.
50 kWh nestejäähdytetty akku on asennettu siten, että on saavutettu optimaalinen painonjakauma ja matala painopiste. Akku on mahdollista ladata täyteen noin 45 minuutissa käyttäen sähköautoille tarkoitettua vakiopikalaturia. Kuljettaja voi seurata latauksen ja akun tilaa ohjaamossa olevalta kosketusnäytöltä.
Nelivetoisen SuperVanin neljä sähkömoottoria tuottavat yhdessä noin 2 000 hevosvoimaa. Pakettiauto kiihtyy nollasta sadan kilometrin tuntinopeuteen ällistyttävän nopeasti alle kahdessa sekunnissa, minkä ansiosta se on sekä kaikkien aikojen nopein että puhtain SuperVan.
Kuten missä tahansa hyvässä pakettiautossa, myös Electric SuperVanissa on kuormatila kuljettajan takana. Kuorman lastaaminen ja purkaminen onnistuu helposti sivuoven kautta, ja Ford kehittää elektromagneettista avausjärjestelmää, jota voi käyttää SYNC-näytön kautta.
Autossa on useita sisäänrakennettuja kameroita, joiden avulla yleisö eri puolilla maailmaa pystyy osallistumaan SuperVanin suoritukseen vaikuttavien rata-ajojen aikana. Kuten Ford E-Transitissa, kuljettaja näkee kameroiden syötteen ohjaamon näytössä ja voi päättää, minkä kameran kuvaa käyttää auton hallinnoimiseksi erityisesti ahtaissa paikoissa.
Ford Performancen ja STARDin moottoriurheilusta tulleet vaikutteet näkyvät autossa välittömästi; edessä oleva dramaattisesti muotoiltu ilmanjakaja, sivuhelmat ja takadiffuusori voisivat hyvin löytyä myös kilpa-autosta. Radikaalisti muotoillun perän leikkaukset ja selkäevä ohjaavat ilmaa takasiipeen, mikä parantaa SuperVanin downforcea ja pitoa radalla
Moottoriurheilusta tulleet vaikutteet jatkuvat myös korin alla. Auton jokaisessa kulmassa on eripituiset kaksoistukivarret. Moottoriurheilutason etu- ja taka-apurungot, pystytuet ja jarrut takaavat valtavissa suoranopeuksissa tarvittavan jarrutus- ja ohjauskyvyn.
Lisää suorituskykyä ja tuottavuutta datan avulla
Ford Pro Electric SuperVanin ohjaamossa on FIA:n standardit täyttävä turvakaari ja kilpaistuimet sekä suuri, Fordin tuotantoautoissakin oleva, SYNC-kosketusnäyttö, jonka avulla hallitaan edistyksellisiä liitettävyys- ja tietoviihdejärjestelmiä. Tarvittaessa kuskit voivat suunnitella SYNC-näytön kautta reitin, etsiä laturin, muodostaa WiFi-yhteyden ja soittaa puheluita.
Kosketusnäytön kautta on mahdollista myös valita kulloiseenkin tilanteeseen sopivin Electric SuperVanin ajotila, joka vaikuttaa auton vääntöön, jarrutusenergian talteenottoon ja reagointiin.
Road – harvinaisiin tilanteisiin, jolloin ajetaan ”normaalisti”
Track – tasapainottamaan nopeutta ja kaarreajo-ominaisuuksia radalla ajettaessa sileillä kisarenkailla
Drag – maksimikiihdytykseen kiihdytysajossa ajettaessa siihen tarkoitetuilla renkailla
Drift – näyttävään driftingiin, käsittelynäytöksiin ja lumella ajoon
Rally – optimaaliseen suorituskykyyn rallin asfaltti- ja soraerikoiskokeilla erikoisrenkailla
Suorituskykyyn tarjoaa hienosäätöä elektroniikkapaketti, joka sisältää luistoneston, Launch Control -järjestelmän, varikkokaistan nopeudenrajoittimen ja kolmivaiheisen regeneratiivisen jarrutuksen energian palauttamiseksi akkuun – samalla tavalla kuin E-Transit toimii L-asennossa.
Alhaisilla nopeuksilla ajettaessa ECO tila pitää moottorit optimaalisessa hyötysuhteessa ja kääntää regeneratiivisen jarrutuksen maksimiin. Maksiminopeuden saavuttamiseksi E-Boost -painike antaa väliaikaisesti enemmän tehoa ja vääntöä.
Tyre Cleaning -valinnan ansiosta voi olla odotettavissa jännittäviä ajonäytöksiä. Tämä uusi ominaisuus jarruttaa toista akselia ja pyörittää samanaikaisesti toista. Näin pystytään polttamaan renkaita näyttävästi sekä etu- että taka-akseleilla, mikä auttaa puhdistamaan ja lämmittämään renkaat ennen ajoa.
Kuten modernit kilpa-autot – ja Fordin pakettiautot – Electric SuperVan voi lähettää reaaliaikaista dataa auton etähallintaa varten, jolloin Ford Performancen radalla olevat insinöörit voivat tarkkailla Electric SuperVania tarkoitukseen suunnitellusta ohjelmistosta, joka tuottaa reaaliaikasta tietoa nopeudesta, kierrosajoista ja auton järjestelmistä.
Sen lisäksi, että Electric SuperVan esittelee Fordin edistynyttä sähköauto- ja liitettävyysosaamista, se on myös kovalla nopeudella toteutettu tieteellinen kokeilu. Auton vaativat ajotilanteet ja rajoittamaton suunnittelukonsepti antavat Fordille mahdollisuuden venyttää sähköautojen suunnittelun ja liitettävyyden rajoja parantaakseen niin tulevaisuuden kilpa-autoja kuin normaaliin liikenteeseen tarkoitettuja ajoneuvojaan, ohjelmistojaan ja palveluitaan.
1) Viralliset harmonisoidut energiatehokkuusarvot ilmoitetaan myöhemmin. Tavoitetoimintamatka ja latausaika perustuvat valmistajan WLTP-ajosykliin perustuviin arvoihin ja laskelmiin. Todelliseen toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa ajotapa, ajoneuvon huolto sekä litium-ioniakun ikä ja kunto.
3) S&P Globalin tilasto, uusien autojen rekisteröinnit 2021.
4) Älä aja, jos sinua häiritään tai pidät puhelinta kädessäsi. Käytä ääniohjattuja järjestelmiä aina, kun se on mahdollista. Osa ominaisuuksista voi lukkiutua vaihteen ollessa päällä. Kaikki toiminnot eivät toimi kaikissa puhelimissa.
Poliisipartio havaitsi noin kello 14.30 Lahdessa Lahdenkadulla ennestään työnsä puolesta tuntemansa henkilön ajelevan uudehkolla polkupyörällä.
Henkilöllä on vankka tausta omaisuusrikoksissa, erityisesti liittyen polkupyöriin, ja partio päätti siksi tarkistaa polkupyörän laillisen saannon.
Partion kääntyessä miehen perään, lähti mies ajamaan poliisia karkuun. Mies ei totellut pysähtymiskäskyjä, vaan jatkoi ajoaan Kolkankadulle, jossa partio sai ajettua poliisiauton polkupyörävarkaan eteen.
Mies luopui polkupyörästä, mutta lähti vielä juosten karkuun. Miehen kunto ei riittänyt kuin pikku pyrähdykseen ja partio tavoittikin hänet helposti.
Reilu 40-vuotiaan miehen käytössä ollut polkupyörä oli niin kuin epäiltiinkin, anastettu.
Mies toimitettiin poliisilaitokselle ja polkupyörä odottamaan omistajaansa poliisin varastoon.
Kello 22.00 aikoihin yritti partio pysäyttää Tammelassa Portaantiellä traktorimönkijää. Traktorimönkijän kuski ei noudattanut poliisin pysähtymiskäskyä, vaan kiihdytti mönkijällä karkuun, kääntyen Kukkuramäenkujalle.
Tässä vaiheessa apukuski päätti luopua leikistä ja hyppäsi pois kyydistä. Traktorimönkijä kiihdytti vauhtiansa ja sen nopeus oli suurimmillaan noin 90 km/h nopeusrajoituksen ollessa 50 km/h.
Kukkuranmäenkujalla oli runsaasti ihmisiä kävelemässä, joiden turvallisuuden traktorimönkijäkuski vaaransi.
Kukkuramäenkujalta traktorimönkijä kääntyi kevyenliikenteen väylälle kohti Portaantietä. Mönkijä jatkoi Portaantietä noin kilometrin verran ja kääntyi Peltotielle, jossa poliisi sai mönkijän lopulta pysäytettyä.
Traktorimönkijää kuljettanut 15-vuotias poika on ajo-oikeudeton. Traktorimönkijästä poistettiin rekisterikilvet ja poika toimitettiin kotiin poliisin toimesta.
Poikaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Alkoholilla ei poliisin mukaan ollut osuutta tapahtumiin.
Toyotalla menee todella hyvin Safari-rallissa. Kolmantena oleva Kalle Rovanperä on ollut nopein kahdella aamupäivän kolmesta erikoiskokeesta ja on kärjestä 11,1 sekuntia.
Kärjessä on Toyotan Elfyn Evans ja toisena Sébastien Ogier. Ogier on Evansista 8,5 sekuntia.
Neljäntenä oleva Takamoto Katsuta on Evansista 12,4 sekuntia.
Viidentenä on Fordin Sébastien Loeb ja kuudentena tallikaveri Craig Breen. Loeb on kärjestä 15,9 sekuntia ja Breen kärjestä 22,6 sekuntia.
Hyundain Ott Tänakilla on ollut ongelmia vaihdekepin kanssa ja on seitsemäntenä, 29,6 sekuntia kärjestä.
Yhdeksäntenä oleva Hyundain Thierry Neuville kärsii moottorin tehon puutteesta.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
Kempowerin hallitus on hyväksynyt päivityksen Kempowerin kasvustrategiaan. Päivitetyssä kasvustrategiassa Kempowerin tavoitteena on aloittaa liiketoiminta Yhdysvaltain markkinoilla vuoden 2023 loppuun mennessä.
Aikataulua on aikaistettu verrattuna aiemmin julkaistuun vuoden 2025 tavoitteeseen. Yhdysvaltain markkinoille laajentumista koskevan tavoiteaikataulun päivitystä lukuun ottamatta Kempowerin uusille markkinoille laajentumisen strategia ja innovaatiostrategia säilyvät ennallaan.
Suunnitelma Yhdysvaltain liiketoiminnasta sisältää Kempowerin oman juridisen yksikön, sekä Kempowerin latausratkaisujen paikallisen kokoonpanon perustamisen. Liiketoiminnan aloittaminen Yhdysvalloissa on osa Kempowerin kasvustrategian toteuttamista.
Vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä Kempower lanseerasi C- ja S-Series -latausratkaisut Yhdysvaltain markkinoille. Toukokuussa 2022 Kempower vahvisti noin 5 miljoonan euron arvoisen tilauksen sähköautojen pikalatausratkaisujen toimituksesta yhdysvaltalaiselle GreenCore EV Services -yhtiölle.
Päivän löytö -artikkelisarjamme kenties parhaiten keskikesään istuva ajokki löytyy Uudeltamaalta, Tuusulasta.
Kyseessä on viisilitraisella V8-moottorilla varustettu 90-luvun menestyksen symboli, Mercedes Benz SL500 Roadster.
Tämänkertaisessa autoyksilössä on varusteita riittämiin, mukaan lukien sähkösäätöiset istuimet, nahkaverhoilu, vakionopeuden säädin, sekä ilmastointi. Suurin piirtein kaikki olennainen mukavaa matkantekoa ajatellen siis.
Kuva: Matin rengas ja auto.
Vaikka Mercedeksellä on jo ikää aikuisen miehen verran, pitkähköltä varustelistalta löytyy myös Airbag, sekä ABS-jarrutkin.
Toivottavasti tällaisella autoyksilöllä ajellessa ei kummallekaan viimeksi mainitulle turvallisuusvarusteelle tule tarvetta – olemassaolostaan huolimatta.
Ulkoväriltään auto on ajattoman tyylikkäästi musta, ja harmaa nahkasisusta jalopuusomisteineen luo melko klassisen yhdistelmän, joka sopii hyvin ainakin aikuiseen makuun. Kuljettajan iästä riippumatta, tällä autolla tekee todennäköisesti anoppiinkin vaikutuksen!
Kuva: Matin rengas ja auto.
Leveähkö dollarihymy on etenkin maantiellä vaikuttava näky, samoin myös omassa kotipihassa, varsinkin naapurin tontilta katsottuna.
Safari-ralli ei alkanut oikein hyvissä merkeissä Toyotan Kalle Rovanperän osalta.
Ralli aloitettiin yleisöerikoiskokeella, jossa kaksi kilpailijaa ajoi samaan aikaan. Rovanperän parina oli Hyundain Thierry Neuville, joka oli erikoiskokeen toiseksi nopein.
Rovanperä oli lähellä kaataa autonsa ensimmäisessä mutkassa. Samassa rytäkässä hänen oikea takarenkaansa rikkoontui ja Rovanperä hävisi loppujen lopuksi erikoiskokeen nopeimmalle Sebastien Ogierille 11,6 sekuntia.
Kolmanneksi nopein oli Hyundain Ott Tänak.
Ralli jatkuu perjantaina kuudella erikoiskokeella.
Ford ilmoitti tänään, että Fordin toisen sukupolven sähköautoarkkitehtuuriin perustuvien sähköautojen ensisijaiseksi tuotantopaikaksi on valittu yhtiön Valencian tehdas Espanjassa.
Tuotteiden hyväksymisaikataulusta riippuen täyssähköisten ja liitettyjen ajoneuvojen tuotanto voisi alkaa tehtaalla myöhemmin kuluvan vuosikymmenen aikana.
Yhtiö investoi myös Kölnin tehtaan muutostöihin kaksi miljardia dollaria. Tehtaan muutostyöt etenevät ja siellä aletaan valmistaa täyssähköisiä henkilöautoja vuonna 2023.
Fordin Euroopan strategiassa on tarjota edistyksellinen sähköautomallisto, johon kuuluu muun muassa suosittu Ford Puma täyssähköisenä. Lisäksi yhtiö vahvistaa johtavaa asemaansa hyötyajoneuvovalmistajana sähköisillä Ford Pro -ajoneuvoilla ja liitettävyyspalveluilla. Ford suunnittelee myyvänsä vuosittain 600 000 sähköautoa Euroopassa vuoteen 2026 mennessä.
Sähköautojen myynti koko mantereella kasvaa edelleen nopeasti (65 %), ja niitä myytiin 2,3 miljoonaa kappaletta vuonna 2021. 1) Euroopan Parlamentti äänesti aiemmin tässä kuussa uusien hiilidioksidipäästötavoitteiden asettamisesta henkilö- ja pakettiautoille, sisältäen vaatimuksen, että uusien autojen myynnin on oltava täysin päästötöntä vuoteen 2035 mennessä.
Tänään julkistettu päätös on seurausta kattavista neuvotteluista Valenciassa Espanjassa ja Saarlouisissa Saksassa. Fordin Saarlouisin tehtaalla jatketaan Ford Focuksen valmistusta.
Ford on sitoutunut Saksaan
Ford toisti tänään myös olevansa sitoutunut Saksaan, jossa sijaitsee Euroopan Model e -liiketoiminnan pääkonttori ja ensimmäisen Euroopassa valmistettavan täyssähköauton tuotantolaitos.
Kölnissä sijaitseva uusinta tekniikka edustava Cologne Electrification Centre aloittaa tuotantonsa loppuvuodesta 2023.
Seuraavan sukupolven arkkitehtuuri on tärkeä osa Fordin täysin sähköistä tulevaisuutta Euroopassa
Seuraavan sukupolven arkkitehtuuri on kriittinen askel Fordin tavoitteessa olla tulevaisuudessa täysin sähköinen Euroopassa ja kannattavan liiketoiminnan rakentamisessa samalla, kun se vaikuttaa myönteisesti yhteiskuntaan ja vähentää päästöjä Pariisin ilmastosopimuksen mukaisesti.
Fordin Euroopan suunnitelmat tukevat myös yhtiön globaalia tavoitetta, joka on valmistaa yli 2 miljoonaa täyssähköautoa vuosittain vuoteen 2026 mennessä ja saavuttaa 10 % oikaistu liikevoittomarginaali vuoteen 2026 mennessä.
1) International Energy Agency Global EV Outlook 2022, May 2022
