Viime aikoina käyty keskustelu sähkö- ja hybridiautojen korjauksesta on saanut osin harhaanjohtavia sävyjä, todetaan Autoalan Keskusliiton tiedotteessa.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tiedote 4.12.2025 sähkö- ja hybridiautojen korjaustöihin liittyvistä riskeistä ei ole byrokratiaa, vaan perustuu ennen kaikkea turvallisuuteen: Sähkö- ja hybridiautojen korkeajännitejärjestelmien korjaaminen tulisi tapahtua niin, ettei järjestelmään tehdä muutoksia.
Traficom on saanut autoalalta tietoa tapauksista, joissa järjestelmiä on muutettu omin päin, mikä voi vaarantaa ajoneuvon turvallisen toiminnan. Korkeajännitejärjestelmien korjaaminen vaatii erityisosaamista ja oikeat työvälineet – virhe voi johtaa vakavaan loukkaantumiseen tai hengenvaarallisiin tilanteisiin.
Sähköturvallisuuslaki edellyttää, että sähkötöitä tekevällä henkilöllä tulee olla tarvittavat luvat ja pätevyys. Usein tämä edellyttää useiden päivien koulutuksia. Korjaustöissä tulee noudattaa valmistajan antamia ohjeita, joissa sähkötyöturvallisuus on huomioitu. Sähkölaitteen muuttaminen on aina tekijän vastuulla, ja tällöin vastuu laitteesta on sama kuin alkuperäisellä valmistajalla.
– Viimeaikaisissa kirjoituksissa, kuten Tekniikan Maailman artikkelissa 12.12.2025 ”Kokkolan kaveri kuriin”, on annettu kuva, että merkkikorjaamot tai viranomaiset pyrkisivät rajoittamaan korjaustoimintaa turhaan. Tämä ei pidä paikkaansa. Sähkö- ja hybridiautojen tekniikka on monimutkaista ja riskit todellisia. Siksi valmistajien ohjeiden noudattaminen ja koulutettujen ammattilaisten käyttö on välttämätöntä, Autoalan Keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlberg painottaa.
Korjaamoiden tulee noudattaa korkeajännitetöissä huolellista toimintaa ja dokumentoida tarkasti suoritetut mittaukset ja tehdyt työt. Nykyaikaisten ajoneuvojen korjaaminen vaatii laajaa osaamista sekä korkeajänniteosien että ohjausjärjestelmien osalta. Korjauksen suorittaja voi olla merkkiriippumaton toimija tai merkkikorjaamo – tärkeintä on ammattitaitoinen ja huolellinen toiminta.
– Autoalan Keskusliitto tukee kaikkia toimia, jotka parantavat korjaustöiden turvallisuutta ja varmistavat, että asiakkaat saavat laadukasta ja turvallista palvelua. Rakentava keskustelu on tervetullutta, mutta sen tulee perustua faktoihin – ei väärinymmärryksiin, Sohlberg toteaa.
Lue myös: Sähkö- ja hybridiautojen korjaustöihin liittyvät riskit tunnistettava!
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Siis kun sähköauton sähköt hukkuu tien päällä sinnehän jää sekä auto että autokunta. Kun taas riittävän vanhalla autolla tuli siihen mitä vikaa hyvänsä pystyy tavallinen ei autoasentaja saamaan sen taas tien päälle. Jopa uudet männänrenkaat laitoin lapin reissulla vanhaan sivuventtiili Volvoon. Käytännöllisesti kaikki onnistui meikäläiseltä sähköasentajalta entisaikaisiin autoihin. Palaneen tasavirtareleen käämin myös reissun päällä. Tosin säätimen säätäminen ei ilman mittareita onnistunut. Mutta laitoin tavallisen valokytkimen ohjaamaan latausta. Vaimo kun ei ole kovin teknisesti orientautunut unohti kytkeä laturiin virtaa. Nou hätä autot oli niin kevyitä että helposti työnsin käyntiin. Oli siinä jo ennestään startti valokytkimellä. Tai kytkemällä pendix laitteen navat oikkariin. Eli sitä ei voinut kukaan edes varastaa kun kaikki toimi jollain erityis systeemillä. Sen starttauksen vaimokin oppi. Hiukan katsoi nuoret jolpit pitkään kun vaimo aukaisi konepellin ja hirveän kipinöinnin säestämänä auto käynnistyi.