Vuonna 1979 markkinoitiin Mazda 626 -mallia tällaisella mainoksella.
Mainoksessa siteerattiin Tekniikan Maailman testiä:
”160 miljoonan dollarin Mazda”
”Kun käytetään 160 miljoonaa dollaria ja runsaat kolme vuotta pelkästään auton suunnitteluun, ei lopputulos voi olla enää mitä tahansa. Uuden Mazda 626:n suunnitteluun on todella paneuduttu, eikä vähäisimpänä syynä varmaankaan ollut Toyoa Kogyon, Mazdoja valmistavan tehtaan, talousjohdon vaatimus saada auto, jonka markkina-alueena olisi koko maailma. Tuotekehitysosaston johtaja S. Karasuda sanookin: ”Tämä auto on muotoiltu miellyttämään eurooppalaista silmää, jolloin sen menestys on taattu kaikkialla maailmassa.’ Ja kyllähän se miellyttää.”
Mainoksen alaosassa on kuusi pientä kuvaa. Alla kuvien tekstit.
Istuimet
Ajajan istuinta voi nostaa ja laskea, selkänoja niskatukineen säätyy portaattomasti ja kolmiportaisesti säädettävä ristiselän tuki on tervetullut uutuus.
Kojelauta
Suuret, selvälukuiset nopeus- ja kierroslukumittarit sekä pehmeänmuotoinen keskikonsoli ovat selviä merkkejä ns. euromuotoilusta. (vrt. BMW ja Opel)
Auto edestä
1,6 litran teho 55,2 kW eli 75 Hv. 4-vaiht.
2,0 litran teho 66,2 kW eli 90 Hv. 4- tai 5-vaiht.
Huippunopeus 165 km/t ja 170 km/t. Kiihtyvyys 0-100: 13,5 s ja 11,3 s.
Takaistuin
Lisätilaa esim. 180 cm pitkille suksille saa, kun laskee selkänojan. Vielä mahtuu yksi tai kaksi matkustajaakin, riippuen siitä, kumpi puoli on laskettu.
Keula
Edistyksellinen alusta ja lähes ihanteellinen (50,4:49,6) painojakauma merkitsevät hyviä ajo-ominaisuuksia, minkä huomaa varsinkin kaarteissa.
Takapää
Mazda 626 on ulkoapäin lievästi kiilanmuotoinen, mikä lisää suuntavakavuutta. Ilmanvastuskerroin on poikkeuksellisen alhainen (0,41). Muotoilu myös vähentää ajoviiman melua ja polttoaineen kulutusta.
1,6-litrainen malli maksoi 49 700 markkaa(n. 33 400 €)
2-litrainen malli maksoi 53 800 markkaa (n. 36 200 €)
Mainos oli Tekniikan Maailmassa 20/1979.
