Neljännen sukupolven Suzuki Swift on markkinoiden halvin nelivetoinen henkilöauto.
Vuonna 2004 esitelty Suzuki Swift on ollut myynnissä kahden vuosikymmenen ajan. Se on todellinen maailmanauto, sillä se on saatavissa 169 maassa. Kolmen edellisen sukupolven aikana mallia on myyty yli yhdeksän miljoonaa.
Suzuki on keskittynyt kompaktien autojen ja toisaalta nelivetoisten henkilöautojen valmistamiseen, mitkä kaksi osaamisen avainaluetta yhdistyvät Swiftissä hienolla tavalla.
Ensimmäistä vuonna 2004 esiteltyä sukupolvea myytiin yli 2,5 miljoonaa. Toiseen sukupolveen siirryttäessä akseliväliä venytettiin ja koriin tuli yli kymmenen senttiä lisää pituutta, millä kasvatettiin sisätiloja.
Ulkonäöltään Swift muuttui toisessa sukupolvessa vain vähän, mutta vuosikymmenen vaihteessa esiteltyä mallia myytiin 3,4 miljoonaa kappaletta.
Vuonna 2017 oli nyt myynnistä väistyvän kolmannen sukupolven vuoro, jonka koriin tuli neljä senttiä lisää leveyttä. Senkin myynti on ylittänyt reippaasti kolmen miljoonan auton rajan.
Keveyttä kunnioittaen
Mitä yhteistä on Lotuksella ja Suzukilla? Molemmat ovat vuosikymmeniä noudattaneet Lotuksen perustaneen Colin Chapmanin filosofiaa, jonka mukaan suorituskyky ja hyvä ajettavuus syntyvät suuren ja tehokkaan moottorin sijaan auton pienestä omamassasta.
Useat autonvalmistajat ovat jättäneet pikkuautoluokan taakseen (mm. Ford Fiesta ja Kia Rio), mutta Suzuki uskoo vahvasti taitoonsa rakentaa mielenkiintoisia kompakteja autoja. Suzuki haluaa todistaa, että alle 3,9 metrin pituiseen koriin saadaan pakattua mainiot ominaisuudet ja hyvät sisä- sekä tavaratilat. Uuden Swiftin kehityksessä on keskitytty ajettavuuden hiomiseen.
Neljännen sukupolven Suzuki Swiftin akseliväli on sama 2,45 metriä kuin edellisessäkin. Korin mitat ovat nekin ennallaan, paitsi 15 mm kasvanut korin 3,86 metrin pituus. Entisistä mitoista huolimatta kaikki on uutta perusrakennetta ja muotoilua myöten, vaikka Swiftin peruslinjat ovat tutut.
Yksi suurimmista haasteista on ollut pitää Swift kevyenä, kun varusteita tulee lisää asiakkaiden toiveiden sekä lainsäädännön takia. Suzuki on onnistunut siinä mainiosti, sillä vain kaikkein parhaimmin varusteltujen nelivetoisten versioiden omamassa ylittää tuhannen kilon rajan.
Perusrakennetta on muutettu aiempaa lujemmaksi, mikä parantaa ajettavuutta ja turvallisuutta. Samaan tähtää myös koriin tehdyt muutokset, kun liimasaumoja on lisätty tuntuvasti. Myös äänieristystä on aiempaa enemmän, mikä alentaa melutasoa ja kohentaa matkustusmukavuutta.
Muotoilussa on keskitytty ilmanvastuksen pienentämiseen kiinnittämällä huomio hyvin vähäisiltäkin vaikuttaviin yksityiskohtiin. Sekä edessä että takana puskurit on muotoiltu uudelleen ja korin sivuilla helmoihin on integroitu spoilerit, jotka ohjaavat ilmaa ennen takapyöriä. Spoilerit ovat myös edessä puskurin alla ohjaamassa etupyörille tulevaa ilmavirtaa. Näkyvin muutos on takaluukussa, jossa on sivuilla pienet pystysuuntaiset ilmanohjaimet ja kattospoileri parantamassa Swiftin aerodynamiikkaa.
Ohjaamossa uutta laatua
Suzuki on muuttanut täysin Swiftin ohjaamon tyylin. Siitä haluttiin tehdä paikka, joka piristää, kun asettuu istumaan ohjauspyörän taakse. Ajajalle luodaan yhteys auton kanssa muun muassa sillä, että kosketusnäyttö ja kojelaudan keskiosassa olevat katkaisimet on käännetty häntä kohti. Kuljettajakeskeisyyttä on myös kaikkien hallintalaitteiden harkittu ja ergonominen sijoittelu.
Kaksivärisyys luo matkustamoon laadun tuntua ja samalla se lisää valoisuutta sisätiloissa. Kojelaudan muodot ja väritys jatkuvat saumattomasti ovipaneeleissa tuoden Swiftiin hienostuneisuutta. Uudet etuistuimet ovat aiempaa mukavammat ja niissä on paljon enemmän sivuttaistukea.
Mittaristo on mielenkiintoisesti epäsymmetrinen, eikä se savulasin ansiosta heijastele missään olosuhteissa. Helposti luettavien perinteisten pyöreiden mittarisen välissä on äyttö, jolle saa paljon ajotietokoneen antamaa informaatiota.
Tietoviihdejärjestelmässä on siirrytty pari sukupolvea modernimpaan, mikä näkyy konkreettisesti hyvin näkökenttään sijoitettuna 9-tuumaiseksi kasvaneena kosketusnäyttönä.
Siihen saa paljon tietoa auton toiminnasta, kuten virran kulku hybridijärjestelmässä, peruutuskameran kuvan tai navigoinnin. Myös puhelut onnistuvat kosketusnäytön avulla, minkä lisäksi niin Apple CarPlayn kuin Android Auton saa yhdistettyä Swiftin tietoviihdejärjestelmään langattomasti.
Hauskaa ajoa taloudellisesti
Suzuki on pyrkinyt mainioon ajotuntumaan auton keveyden kautta. Se on yksi syy, miksi keulalla on nyt täsmälleen saman iskutilavuuden (1197 cm3) omaava kolmesylinterinen moottori aiemman nelisylinterisen sijaan. Pienempi sylinterimäärä pudottaa moottorin painoa ja vähentää myös sen sisäistä kitkaa. Molemmilla alennetaan polttoaineenkulutusta.
Puristussuhde on aiempaa korkeampi 13,9, mikä sekin vähentää omalta osaltaan kulutusta. Moottorin teho on ennallaan 61 kilowattia (82 hv) ja vääntömomentti on hivenen kasvanut 112 newtonmetriin. Tärkeintä vääntömomentissa on, että sitä on nyt enemmän moottorin alhaisilla käyntinopeuksilla.
Kaikki Suomeen tuotavat Swiftit ovat kevythybrideitä, joissa on bensiinimoottorin apuna 2,3 kilowattia ja 60 newtonmetriä kehittävä sähkömoottori, joka saa virtaa pieneltä 12 voltin litiumioniakulta. Suzuki ei halunnut lisätä Swiftiin tehokkaampaa sähköavustusta, sillä se olisi kasvattanut auton omamassaa ja nostanut hintaa.
Sähkömoottori käynnistää moottorin ja antaa mahdollisuuden sammuttaa se rullattaessa. Hidastaessa ja jarrutettaessa kerätään energiaa ajoakkuun. Sähkömoottori avustaa kiihdytyksissä ja ylämäissä vähentäen osaltaan kulutusta. Se onkin kaikissa kolmessa Suomeen tuotavassa versiossa alle viisi litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö on 98 – 111 g/km.
Suomeen uusi Suzuki Swift tulee kolmella voimalinjalla. Vaihtoehtoina ovat etuveto ja viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto tai portaattomasti toimiva automaattivaihteisto. Kolmantena vaihtoehtona on pikkuautoluokan ainoa neliveto, jossa on aina käsivalintainen vaihteisto. Nelivetoisessa Swiftissä polttoainetta säästetään mekaanisella viskokytkimellä, joka liittää takavedon mukaan vain tarpeen vaatiessa.
Suzuki on kehittänyt Swiftin alustaa monella tavalla, vaikka rakenteelliset ratkaisut ovat ennallaan. Edessä on aiempaa jäykempi kallistuksenvaimennin, mikä vähentää korin kallistelua ja parantaa ohjaustuntumaa. Takana yhdystukiakselistoa on muutettu etuvetoisissa niin, että joustovara on kasvanut. Niinpä pyörät pysyvät aiempaa paremmin kiinni tiessä, mikä parantaa ajettavuutta ja mukavuutta.
Mukavuutta lisäävät ensimmäistä kertaa Swiftin historiassa korin pohjaan tehdyt ratkaisut värinöiden ja melun vähentämiseksi. Lisäksi kojelaudassa on nyt entistä paksumpi äänieristekerros samoin kuin matossa lattialla. Myös kolmesylinterisen moottorin uudet nestetäytteiset kiinnitystyynyt sen molemmin puolin alentavat omalta osaltaan melutasoa.
Hyvin varustettu kohtuuhintainen pikkuauto Japanista
Suzukille turvallisuus on erittäin tärkeä asia, joka otettiin huomioon jo edellisen Swiftin varusteissa. Nyt kuljettajaa avustavien järjestelmien paketti on vielä kattavampi ja varusteiden toiminta monipuolisempaa. Esimerkiksi automaattinen hätäjarrutusavustin tunnistaa nyt myös pyöräilijät ja toimii myös käännyttäessä sekä pimeässä. Mukautuva vakionopeussäädin on helpompi kytkeä toimintaan, siinä on kolmen sijaan neljä eri etäisyyttä ja se toimii jo 30 km/h nopeudessa (ennen 40 km/h).
Kattavaan varustepakettiin kuuluvat myös kuljettajan valvontajärjestelmä ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä huomaa paljon suuremman määrän eri liikennemerkkejä. Vakiona ovat nyt myös aktiivinen kaistavahti, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja peruutettaessa hyödyllinen risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, jotka olivat edellisessä Swiftissä vain GLX-varustetasossa.
Suomeen tuotavissa neljännen sukupolven Suzuki Swifteissä on aina GL+ -varustetaso. Siinä on kaikki tarpeellinen ja paljon enemmän. Ulkonäköä kohentavat tummennetut takaikkunat ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, joille on asennettu 185/55 R 16 -kokoiset renkaat.
Ajajan tehtävää helpottavat ja samalla turvallisuutta lisäävät kaukovaloavustin ja peruutuskamera. Lisäksi Swiftissä on takana pysäköintitutkat. Nahkaverhoillusta ohjauspyörästä saa tukevan otteen ja talvella on iloa istuinlämmittimistä. Yhdeksän tuumaisessa tietoviihdejärjestelmässä on navigointi, ja erilaisten älylaitteiden käyttöä auttavat USB-portit.
Uuden neljännen sukupolven Suzuki Swiftin hinnat alkavat viisivaihteisella käsivalintaisella vaihteistolla varustetun version 19 991 eurosta. Maksamalla 22 690 euroa saa joko automaattivaihteisen tai nelivetoisen käsivalintaisella vaihteistolla varustetun Swiftin.
Ensimmäiset uuden sukupolven Suzuki Swiftit ovat nyt jo Suomessa.
Lue myös
Suzuki Swift siirtyy neljänteen sukupolveen
Toimittelijalle tiedoksi, että Swiftiä on tehty ainakin 80-luvulta asti…. ????