Suorituskykyä on perinteisesti mitattu numeroilla: hevosvoimilla, kiihtyvyydellä, kaarteiden G-voimilla ja kierrosajoilla. Sähköautojen tasoittaessa kenttää tehokkaalla suorituskyvyllään esiin nousee uusi kysymys: kuinka mitata sitä, miltä suorituskyky tuntuu ihmisestä ohjauspyörän takana?
Oxfordin yliopiston SDG Impact Labin tutkijoiden ja Polestarin laatima pilottitutkimus ottaa ensimmäisiä askeleita tähän kysymykseen vastaamiseksi. Tutkimus yhdistää ajoneuvotelemetrian, sykkeen valvonnan, silmien seurannan, psykologiset arvioinnit ja haastattelut ja pyrkii selvittämään suorituskykyisen auton toiminnan ja ihmiskuljettajan reaktioiden välistä suhdetta.
Kaksitoista kuljettajaa ajoi kahta Polestar 4 -versiota – Rear motor -mallia ja Dual motor -mallia Performance-paketilla – sekä rauhallisissa että dynaamisissa ajo-olosuhteissa Gotland Ringillä Ruotsissa.
Tutkimuksessa havaittiin, että useat mitattavat osatekijät olivat herkkiä ajo-olosuhteiden ja ajoneuvon suorituskyvyn muutoksille. Dynaamisessa ajossa osallistujat räpyttelivät silmiään vähemmän, heidän pupillinsa suurenivat ja heidän katseensa oli keskittyneempi pidempään. Tällainen kuvio on yhdenmukainen syvemmän sitoutumisen kanssa. Ajoneuvon telemetria voitiin yhdistää muutoksiin kuljettajien fysiologisessa aktivoitumisessa, minkä ansiosta tutkijat voivat perehtyä kuljettajien reaktioihin auton suorituskyvyn ohella.
Kahden auton välinen vertailu toi esiin myös eroja suorituskyvyn tuottamisessa. Samanlaisilla nopeilla kierroksilla Polestar 4 Dual motor Performance-paketilla hyödynsi suurempaan tehoaan Polestar 4 Rear motor -versioon verrattuna (400 kW / 544 hv ja 200 kW / 268 hv). Se tuotti 32 % suuremman huippusuorituskyvyn ja vaati 15 % vähemmän ohjausvoimaa. Performance-versio synnytti myös suurempia kuormituksia kaarteissa ja tuotti enemmän voimakkaita kiihdytyksiä.
Kuljettajien omat arviot heijastelivat vastaavia eroja kokemuksissa. Tutkimuksen suorituskyky- ja dynamiikka-asteikolla Performance-versio sai 89,2 pistettä sadasta ja Rear motor 67,7. Performance sai myös korkeamman tuloksen kokemuksen kokonaislaadusta (93,0 vrt. 77,9), ja useimmat kuljettajat arvioivat sen paremmaksi molemmissa mittauksissa.
Haastatteluissa kuitenkin paljastui, että suorituskyvyn kokemuksessa oli kyse muustakin kuin fyysisestä intensiteetistä. Kuljettajat kuvailivat kokeneensa voimistuneita kehollisia reaktioita, luottamusta autoon, hallinnan tunnetta ja tiukkaa keskittymistä. Useat vertasivat kokemusta hallittuun vuoristorataan.
Yksi osallistuja kuvasi tunnetta sanomalla, että auto “saa minut tuntemaan itseni paremmaksi kuljettajaksi”. Tutkijat havaitsivat, että osallistujat yhdistivät Performance-version johdonmukaisemmin tähän innostuksen, luottamuksen ja hallinnan tunteen yhdistelmään.
“Sähköautot ovat määrittämässä suorituskyvyn uudelleen, joten halusimme ymmärtää jotain, mitä ei voi tulkita pelkällä teknisten tietojen lomakkeella: inhimillistä kokemusta ohjauspyörän takana. Saimme yhteistyössä Oxfordin yliopiston kanssa tarkastella suorituskykyä erilaisen linssin läpi – yhdistäen auton tekniikan kuljettajan kokemukseen”, Polestarin tuoteominaisuuksista vastaava johtaja Christian Samson sanoo.
“Suorituskyvyssä ei ole kyse vain nopeammasta vauhdista. Se antaa kuljettajalle itsevarmuutta ja hallinnan tunnetta ennustettavien ajoneuvoreaktioiden avulla. Tutkimuksemme ottaa askeleen eteenpäin mittaamalla inhimillistä elementtiä ja yhdistämällä auton toiminnan kuljettajan kokemuksiin”, Oxfordin yliopiston SDG Impact Labin väitöskirjatutkija Maxwell Klapov toteaa.
Yhteenveto
- Ei pelkkiä hevosvoimia: Voiko suorituskyvyn inhimillistä kokemusta mitata? Oxfordin tutkijat ja Polestar ottivat siitä selvää.
- Inhimillisen reaktion mittaaminen: Pilottitutkimus yhdistää ajoneuvotelemetrian, fysiologiset tiedot, silmien seurannan, psykologiset arviot ja haastattelut ja pyrkii yhdistämään auton suorituskyvyn kuljettajan tuntemuksiin.
- Enemmän suorituskykyä, vähemmän ponnistelua: Samanlaisilla nopeilla kierroksilla Polestar 4 Dual motor Performance-paketilla tuotti 32 % suuremman huippukiihtyvyyden ja tarvitsi 15 % vähemmän ohjausvoimaa kuin Rear motor -versio käytännössä identtisestä vauhdista huolimatta.
- Inhimillinen reaktio: Kuljettajat kuvailivat suorituskykyä muuksi kuin fyysiseksi jännitykseksi – se yhdisti voimistuneen kehollisen reaktion, luottamuksen, hallinnan tunteen ja tiiviin keskittymisen. Tutkimuksen mukaan hallinnan tunne henkilökohtaisia rajoja ohjauspyörän takana ylitettäessä lisää ajamiseen liittyvää innostusta. Monet osallistujat kuvailivat kokemusta hallituksi vuoristoradaksi.
Lue myös
Tällä merkillä erittäin vahva asema koko Pohjois-Euroopassa
Viime viikolla julkistetun Volkswagen ID.4 ja ID.5 -mallien korvaajan myynti alkanut
