29.6.2017 10.55
Oheisen mainoksen toimitti lukijamme Usko Sipilä. Hän muistelee tehneensä mainoksessa olleen käyttäjähaastattelun.
Kyse on Magirus-kuorma-auton mainoksesta vuodelta 1960. Autoa toi silloin maahan Suomen Koneliike. Yhtiö on osa Helkama-konsernia, joka tuo maahan Škoda-autoja.
Mainoksessa on haastateltu liikennöitsijää Toivo Sallista, joka oli 1960 toiminut alalla jo 32 vuotta. Sallisella oli silloin käytössään 7 Magirusta ja kahdeksas oli tulossa.
Sallinen oli merkittävä liikennöitsijä Suomessa ennen sotia ja sen jälkeenkin. Hänen poikansa Olavi Sallinen jatkoi isänsä jalanjäljissä ja hän muun muassa perusti Vehoniemen automuseon.
Mutta annetaan Usko Sipilän kertoa:
Saksalaisen Klöckner-Humboldt-Deutzin tarina alkaa vuodelta 1864 Ulmin kaupungissa. 1866 tehdas valmisti ensimmäiset paloautonsa. Vuonna 1878 Deutz Ag Gasmotorenfabrikin nimellä toimineen yhtiön palvelukseen tuli tunnettu moottorisuunnittelija Gottlieb Daimler. Vuoden 1910 luvun lopulla valmistuivat yrityksen ensimmäiset kuorma-autot.
Toisen maailmansodan jälkeen 1940-lopulla ja 1950-luvulla Suomen kuorma-autokanta perustui suurelta osin ennen sotia käyttöön otettuihin autoihin. Osa niistäkin oli ollut armeijan käytössä ja suuri osa huonossa kunnossa.
Tuohon aikaan suurelle osalle kuorma-autoista ei löytynyt lämmintä tallipaikkaa. Siksi jäähdyttimen neste oli pakkasten johdosta pakko laskea yöksi pois. Kovina pakkasaamuina joutuivat kuljettajat polttamaan nuotiota auton moottorin alla käynnistämisen varmistamiseksi.
Autojen maahantuojana tunnettu Suomen Koneliike Oy toi ongelmaan ratkaisun ryhtymällä 1950-luvulla tuomaan maahamme ilmajäähdytteisellä dieselmoottorilla varustettuja länsi-saksalaisia Magirus-Deutz-merkkisiä kuorma-autoja.
Näiden järeiden kuormureiden erikoisuus oli moottorin ilmajäähdytteisyys. Luonnollista oli, että nämä raskaaseen ajoon tarkoitetut mallit herättivät ammattiautoilijoiden kiinnostuksen mutta myös epäluuloja.
Magiruksien tarjoamat ominaisuudet sopivat mainiosti lisääntyneeseen kiitolinjaliikennettä sekä myös maansiirtoajoa harjoittavien käyttäjien kalustoon.
Merkki oli suurelle osalle ammattiautoilijoita täysin tuntematon. Epäilyjä aiheutti moottorin ilmajäähdytteisyys. Siksi maahantuojalla oli tarve ja halu lisätä uuden merkin luotettavuutta kertomalla jo ennakkoluulottomien liikennöitsijöiden tyytyväisyydestä.
Magirus Deutz tarjosi tuolloin jo useita silloin vielä harvinaisia ja kiinnostavia erikoisuuksia etuja, kuten monisäätöisen kuljettajan istuimen, jarrujärjestelmästä erillisen moottorijarrun sekä pyörien nappoihin sijoitetun, taka-akselin rasitusta vähentäneen napavälityksen.
Kaikkien näiden esittelyyn maahantuoja halusi mainonnassaan panostaa.
Magirus Deutzin tarina itsenäisenä merkkinä päättyi vuonna 1980 tehtaan siirryttyä Ivecon omistukseen. Deutz-merkkisiä ilmajäähdytteisiä moottoreita valmistetaan edelleen. (Maahantuoja Grönblom)
Mielenkiintoista, että samanlainen auto vuosimallia 1969 on tällä hetkellä myynnissä Nettikoneessa.
Teksti perustuu Usko Sipilän tekstiin.
