Cadillac V16 ei ole tavallinen vanha auto. Se oli Cadillacin vastaus 1930- luvun superautojen kilpajuoksuun- ja samalla yksi maailman harvinaisimmista henkilöautoista. Kuusitoistasylinterisellä moottorillaan se sai kilpailijat panikoimaan ympäri maailmaa.
Cadillac paljasti V16:n New Yorkin autonäyttelyssä tammikuussa 1930, vain viikkoja Wall Streetin pörssiromahduksen jälkeen. Silti tilauskirjat täyttyivät. Kesään 1930 mennessä tehtaalta oli jo lähtenyt noin 2900 kuusitoistasylinteristä Cadillacia.
Koko Series 452/452A -sarjaa syntyi vuosina 1930–31 noin 3250 autoa.
Cadillacin V16-projekti sai etuajo-oikeuden General Motorsin kaikissa portaissa. Hankkeen keskeinen voimahahmo oli Cadillac-divisioonan johtaja Lawrence P. Fisher Jr.
General Motorsin muotoiluosastoa johti nuori Harley Earl. Hän oli amerikkalaisen automuotoilun isä ja GM:n ensimmäinen muotoilujohtaja. Hän halusi pitää langat omien muotoilijoidensa käsissä, joten ulkopuolisten koriräätäleiden oli äärimmäisen vaikeaa saada super-Cadillacin alustoja koritettavaksi. Edes kuuluisimmat nimet eivät auttaneet: Cadillac yksinkertaisesti kieltäytyi myymästä alustoja.
Kun uutta V16-Cadillacia lähetettiin Euroopan-kiertueelle, Pariisissa vaikuttanut ukrainalaissyntyinen koriräätäli Jacques Saoutchik näki tilaisuutensa tulleen. Hän osti yhden kiertueautoista, Fleetwoodin neliovisen Special Phaetonin, ja suunnitteli sen alustalle kyseisen Berline Saoutchik -korimallin. Muuta keinoa toteuttaa oma näkemyksensä kohutulle V16-alustalle ei ollut. Näin syntyi malli, jota ei ole maailmassa kuin tämä yksi, ainutlaatuinen yksilö.
Suuren kattoluukun ollessa auki, kori on käytännössä avoin. Kattoluukku avautuu sisätilan pituudelta ja liukuu takakoriin kuin rullakantinen kirjoituspöytä. Suljettuna matkustamon yllä on lasinen kattoluukku, joka avattuna asettuu takalasin linjaan.
Autossa kuljettajan ja matkustamon välisessä seinässä on kaksi sivuttain olevaa lisäistuinta. Väliseinän puutyön muotoilu poikkeaa Saoutchikin silloisesta tavanomaisesta käytännöstä, samoin seinässä olevat apumittarit.
Auton tekniset tiedot: 16-syl. nestejäähdytteinen V moottori, iskutilavuuden ollessa 7,4 litraa. Suurin teho puristussuhteen mukaan on 165-185hv, sekä 450 nm. Maksimi kierrosta minuutissa on 3400, ja moottori painaa apulaitteineen noin 590 kg, mitä ei 30-luvun vaihteessa pidetty kummoisenakaan. Vaihteistona 3 -vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, I-III-vaihteet synkronoitu. Jarrut ovat mekaaniset rumpujarrut. Jousituksena pitkittäiset lehtijouset ja hydraulitoimiset iskunvaimentimet. Omamassaa tällä komeudella on 2750 kg ja huippunopeus noin 140 km/h.
Jacques Saoutchik oli yksi aikakautensa suurimpiin kuulunut korinrakentaja. Häntä jäljiteltiin laajalti ympäri maailman. Hän rakensi korit mittatilaustyönä aikakauden kalliimpien autojen alustoille kuten esimerkiksi Mercedes-Benz, Hispano-Suiza, Pegaso, Delahaye, Talbot-Lago.
Auto on suomalaisomistuksessa ja esillä Vehoniemen Automuseossa Kangasalla.
Lue myös
B-ajokortin 4 250 kilon uudistus koskee myös dieselmatkailuautoja!
Makkaratie on Suomen surkein kylätie 2026!
