Jari Huttusen WRC2-kausi jatkuu viikonloppuna Belgian MM-rallissa M-Sportin Ford Fiesta Rally2-autolla.
Belgian osakilpailu on nyt toista kertaa mukana MM-sarjassa, viime vuonna Huttunen voitti WRC2-luokan Belgiassa vaiherikkaan kisan jälkeen. Hän kärsi kisan aikana kolme rengasrikkoa häviten niiden vuoksi yli kuusi minuuttia, mutta lopulta tuloksena oli voitto. Tavoitteet ovat korkealla myös tänä vuonna.
– Palkintokorokepaikka on tähtäimessä ja kyllä tänä vuonna pitäisi voittokin saada. Tämä on haastava kisa, tiet ovat nopeita ja pito vaihtelee, kun mutkissa leikataan ja tielle tulee sen vuoksi soraa sekä mutaa, joten koko ajan pitää olla hereillä, vaikka tietysti täysillä mennään, Huttunen sanoo.
Jari Huttusen kisaohjelmaan kuuluu tällä kaudella kuusi MM-osakilpailua WRC2-luokassa. Neljässä ajamassaan kilpailussa hän on saavuttanut kaksi kolmossijaa ja yhden nelossijan. Luokan MM-pisteissä suomalaiskuljettaja on tällä hetkellä kuudentena. Viime vuonna hän sijoittui sarjassa pronssille.
Huttunen ja kartanlukija Mikko Lukka valmistautuivat kilpailuun ajamalla maanantaina testipäivän Belgiassa. Hyppy Jyväskylän MM-rallin jälkeen takaisin Rally2-luokan autoon sujui mutkattomasti.
– Testeissä auto tuntui hyvältä, mutta onhan tehoero Rally1-luokan autoon suuri. Testin perusteella kaikki on kunnossa, mutta vauhti muihin verrattuna nähdään vasta sitten kun kisa alkaa. Toivottavasti sää ei vaihtele kisan aikana vaan olosuhteet pysyvät kaikille samoina.
Belgian MM-ralli starttaa perjantaina kello 11.16 ja kilpailun viimeinen erikoiskoe ajetaan sunnuntaina kello 13.18. Kolmen päivän aikana rallissa ajetaan 20 erikoiskoetta ja EK-kilometrejä kertyy yhteensä 282.
Huttusen lisäksi muita suomalaisia ei ole mukana Belgian rallin RC2-luokassa.
Kimi Räikkösen paluu kilparadoille nähdään tulevana sunnuntaina Nascar Cup Seriesin kisassa Yhdysvalloissa, todetaan Viaplayn tiedotteessa.
Räikkönen ajaa osakilpailun Watkins Glenin legendaarisella moottoriradalla Trackhouse -tallin autolla numerolla 91. Sarjassa toista kautta mukana oleva tiimi on aloittanut vahvasti, eikä Räikkönen sulje pois mahdollisuutta jatkosta.
Nascar Cup Series
Runkosarja sisältää 26 osakilpailua, jotka ajetaan sunnuntaisin. Runkosarja kestää helmikuun alusta elokuun loppuun.
16 parasta kuljettajaa jatkavat pudotuspeleissä, joihin pääsee voittamalla osakilpailun ja sijoittumalla 30 parhaan joukkoon pisteissä. Loput paikoista jaetaan pistesaaliin perusteella.
Pudotuspelit alkavat 4.9. ja niissä on kolme kierrosta, jossa kussakin kolme osakilpailua. Jokaisen kierroksen lopusta pois putoaa neljä kuljettajaa.
Viimeiset neljä kuljettajaa ovat mukana mestaruuskisassa, jossa kruunataan kauden voittaja.
Ei ensimmäistä kertaa Nascarissa
Räikkönen ei ole ensimmäistä kertaa Nascar-auton ratissa. Edellisestä kerrasta on kuitenkin jo yli 10 vuotta aikaa, joten paljon on ehtinyt muuttua.
– Kaikki on mahdollista, mutta helpolla se ei tule. Formula 1 -auto ja Nascar-auto ovat periaatteessa vastakohtia. Aika lähellä ollaan nykypäivänä GT3 tai GT4 -autoa. Autoissa on paljon tehoja Ajo-ominaisuudet eivät ole kovin hyvät eli auto elää kokoajan eli Kimin luontainen auton hallintakyky tulee varmasti esille heti. Kilpailut ovat suhteellisen pitkiä ja niissä on vahva show-elementti. Aika aggressiivista on kisan lopetus yleensä ja aika paljon kopisee, Viaplayn asiantuntija Toni Vilander kuvailee tulevaa kisaa ja Räikkösen mahdollisuuksia.
Viaplayn tiimistä Mervi Kallio ja Toni Vilander tulevat olemaan paikalla Yhdysvalloissa raportoimassa sekä ennakkoon kisaviikonlopun tapahtumia että itse sunnuntain osakilpailua. Kisan selostavat Mikko Reitti ja Ossi Oikarinen.
Sunnuntain Nascar-ilta aloitetaan kello 18.00 ”Nascar X Kimi Räikkönen” ennakko-ohjelman parissa. Varsinainen lähetys paikanpäältä alkaa 21.15 ja itse kisa käynnistyy kello 22.00.
Ennakko-ohjelmat ja kisa ovat katsottavissa Elisa Viihde Viaplayssa ja V sport 1 -kanavalla.
Kuljetusturvan Kuorma-autonkuljettajan ammattipätevyyskirjasta julkaistaan pian uusi painos, jonka toimitukset alkavat elo-syyskuun vaihteessa. Kirjaan on päivitetty perusteellisesti mm. kuormanvarmistuksen osio sekä lisätty C1E- ja CE-ajokorttiteoriaopetuksen sisällöt.
9. painos on päivitetty vastaamaan heinäkuun 2022 lopussa voimassa ollutta lainsäädäntöä. Uudessa painoksessa on käsitelty vuoden 2022 alussa voimaan tulleet kuormanvarmistusta koskevat säädökset ja standardit erittäin perusteellisesti.
Niitä ei ole vain toistettu vaan ne on avattu ja selostettu käytännön läheisesti ja helposti ymmärrettävästi, kuten kaikki muutkin kirjan sisällöt. Myös ajoneuvotekniikan osiot on päivitetty ja myös siltä osin kirja on laajin ja ajantasaisin ammattialan teos.
Runsaat valokuvat ja selkeät piirrokset tukevat asioiden omaksumista. Kirja on hyvä apuväline sekä kuljettajaopinnoissa että kuljettajan käytännön työssä.
Selkeytensä ja kattavuutensa vuoksi kirja soveltuu hyvin myös itseopiskelumateriaaliksi perustason ammattipätevyyskokeeseen valmentautuville.
Kirja maksaa 64,50 euroa ja on saatavana verkkokaupasta osoitteesta Kuljettaja.fi.
Täysin uusi Alfa Romeo Tonale paljastettiin tänään Suomessa. Kyseessä on legendaarisen automerkin ensimmäinen sähköinen automalli, joka saapuu kahtena eri hybridiversiona.
Alfa Romeo Tonalessa on Suomessa vakiona viiden vuoden tai 100 000 kilometrin tehdastakuu. Tähän saakka Alfa Romeo -mallien takuu on ollut kolme vuotta tai 100 000 kilometriä.
Alfa Romeon ensimmäisen sähköisen automallin hinnat alkavat 42 290 eurosta. Kyseessä on Tonalen kevythybridiversio 130 hv Super-varustetasolla.
Tonalen mallisto koostuu alkuvaiheessa viidestä eri varustetasosta: Super, Sprint, Ti, Veloce sekä huippuvarustelu Edizione Speciale -lanseerausmalli.
Kuva: Alfa Romeo.
Tarjolla on kaksi kevythybridiversiota 130 hv ja 160 hv bensiiniturbomoottoreilla. Mallisto laajenee loppuvuodesta 275-hevosvoimaisella ladattavalla hybridiversiolla, jonka hinnat julkistetaan syksyllä.
Sähköllä kaupunkiajossa 80 kilometriä
Alfa Romeo esittelee Tonalessa 160 hv Hybrid VGT (Variable-Geometry Turbo) 1,5 -moottorin, joka on ainutlaatuinen merkille. Sen muuttuvageometrinen turboahdin yhdistettynä 7-vaihteiseen TCT-kaksoiskytkinvaihteistoon ja 48 V/ 15 kW, 55 Nm “P2” -sähkömoottoriin mahdollistaa moottorin pyörittämisen myös silloin, kun polttomoottori sammutetaan.
Kuva: Alfa Romeo.
Vaihteisto mahdollistaa käynnistyksen ja ajon sähköajotilassa alhaisilla nopeuksilla, pysäköidessä ja rullauksen yhteydessä. Tonalen kevythybridi tarjoaakin autenttisen sähköisen ajokokemuksen.
Kevythybridimalli on varustettu kahdella sähkömoottorilla ja sillä voi ajaa pieniä nopeuksia puhtaasti sähköllä.
Uuden Tonalen todellinen lippulaivamalli on Q4-nelivedolla varustettu 275 hv Plug-in Hybrid (15,5 kWh), joka kiihtyy 0-100 km/h vain 6,2 sekunnissa. Sen toimintamatka sähköllä on jopa 80 km kaupunkiajossa ja jopa 60 km yhdistetyssä ajossa. Plug-in Hybrid -voimansiirron yhteydessä vakiona oleva Q4-neliveto takaa vertaansa vailla olevan turvallisuuden ja ajonautinnon. Tonalen lataushybridi lanseerataan Suomessa vuoden viimeisellä neljänneksellä.
Hyvä ennakkokysyntä
Alfa Romeo Tonale herätti suurta mielenkiintoa Euroopassa ennen sen lanseerausta. Merkin ensimmäisestä sähköisestä autosta tehtiin yli 4000 ennakkovarausta. Lisäksi autosta oli yli tuhat tilausta.
Uusi Alfa Romeo Tonale valmistetaan juuri sille luodulla kokoonpanolinjalla Pomigliano d’Arcossa, Napolissa, joka on yksi konsernin edistyneimmistä ja palkituimmista tuotantolaitoksista. Voidaankin sanoa, että Tonale edustaa Alfa Romeon brändin uuden aikakauden metamorfoosia.
Uusi Tonale on 4,53 m pitkä, 1,84 m leveä ja 1,60 m korkea. Tonalen tuotantoversion muotoilu on ollut uskollinen Alfa Romeon Centro Stile -muotoilukeskuksen luomalle alkuperäiselle konseptiautolle, joka käynnisti koko projektin.
Kuva: Alfa Romeo.
Auton keulaa hallitsee Alfan “Trilobo” -muotoilu ja ”Scudetto” jäähdyttimen säleikkö, joka toimii keskipisteenä koko keulan muotoilulle. Vastaavasti “3+3” ajovalot uudella Full-LED Adaptive Matrix -teknologialla tuovat mieleen SZ Zagaton tai Proteo -konseptiautojen ilmeen.
Alfa Romeon kilpahistorian inspiroima sisätilojen suunnittelu on keskittynyt vahvasti kuljettajaan. Kaikki ohjainlaitteet ovat helposti saatavilla turvallisen ja nautinnollisen ajokokemuksen takaamiseksi. Lisäksi sisätilojen suunnittelussa on kiinnitetty huomiota yksityiskohtiin yhdistettynä sisätilojen materiaalien ja verhoilun korkeaan laatuun.
Alfa Romeolle uusi Tonale merkitsee uuden aikakauden alkua sähköisten voimalinjojen osalta. Strategiansa mukaisesti Alfa Romeo asettaa sille vaatimuksen: sähköistymisen on palveltava tuotemerkkiä ja sen DNA:ta. Alfa Romeo haluaa sitoutua tulevaisuuden kestävään liikkuvuuteen pysyen samalla uskollisena sen perusarvoille.
Uutta teknologiaa
Alfa Romeon strategiana on tukea kuljettajan ajokokemusta uusien innovatiivisten ohjelmistojen ja liitettävyyden avulla säilyttäen samalla merkille tyypillinen urheilullinen ajonautinto.
Uuden Tonalen tärkeimpiä uusia teknologisia ominaisuuksia ovat esimerkiksi integroitu Amazon Alexa -ääniavustaja. Alexa tarjoaa päivityksiä ajoneuvon tilasta, lataus- ja/tai polttoainetason, etsii kiinnostavia kohteita, löytää auton viimeisimmän sijainnin, lähettää lukitus-/avauskomentoja etänä ja paljon muuta.
Kuva: Alfa Romeo.
Uusi Tonale on varustettu täysin uudella infotainment-järjestelmällä, jonka Android-käyttöjärjestelmän ja 4G-yhteyden ansiosta se tarjoaa sisältöä, toimintoja ja palveluita, jotka ovat aina ajan tasalla. Uusi järjestelmä omaa täysin digitaalisen 12,3 tuuman näytön, 10,25 tuuman pääkosketusnäytön ja sujuvan käyttöliittymän, jonka ansiosta informaatio on helppo havaita yhdellä silmäyksellä.
Uusi teknologia palvelee myös turvallisuutta ja mukavuutta, sillä uusi Tonale on varustettu tason 2 autonomisen ajon Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) -järjestelmillä, jotka toimivat Alfa Romeon filosofian mukaisesti.
Tässäkin uusi innovatiivinen ohjelmisto on brändin DNA:n palveluksessa, painopisteen ollessa edelleen kuljettajassa ja järjestelmien toimiessa häiritsemättä kuljettajan ajokokemusta, jolloin hallinta ja ajodynamiikka säilyvät mahdollisimman ennallaan maksimaalisen ajonautinnon takaamiseksi.
Škoda Auto julkaisee toisen luonnoskuvan Vision 7S -konseptiauton sisätiloista. Seitsemänpaikkaisen täyssähköauton sisätiloja leimaa minimalistisuus, erinomainen toimivuus ja toimintojen vaistonvaraisen helppo käytettävyys. Vision 7S näyttää piirteitä Škodan uudesta muotokielestä.
Vision 7S -konseptiautosta julkaistu ensimmäinen luonnoskuva paljasti jo sisätilojen minimalistisen designin ja kolmen istuinrivin väljät tilat seitsemälle hengelle. Myös uusia Škoda-automalleille tyypillisiä Simply Clever -ratkaisuja on toteutettu.
Uudesta toisesta luonnoskuvasta näkee konseptiauton sisätilojen symmetrisen ”sisäänsä sulkevan” designin, joka lisää kuljettajan ja matkustajien kokonaisturvallisuuden tunnetta. Uusi kuva paljastaa myös matalan ja ovesta oveen yltävän ja sisätilan leveyttä korostavan kojelaudan. Kojelaudan keskellä vapaasti seisova kosketusnäyttö on nyt pystysuuntainen – ensimmäistä kertaa Škoda-automalleissa.
Luonnoskuva korostaa auton haptisten ja virtuaalisten käyttö- ja säätöelementtien tasapainoa ja erinomaista ergonomiaa. Uudessa ohjauspyörässä on innovatiivinen muotoilu ja pystysuuntaiset puolat.
Ohjauspyörä on suoristettu ala- ja yläosastaan, joten kuljettaja näkee mittariston esteettä. Kosketusnäytön alapuolella keskikonsolissa on kolme kookasta haptista rullasäädintä. Ne muodostavat haptisen käyttöpaneelin yhdessä kahden kookkaan painikkeen ja niiden alapuolelle sijoitetun rullasäätimen kanssa.
Tämän käyttöpaneelin alapuolella on erityiset tavaralokerot, joihin älypuhelimet voidaan laittaa auton järjestelmään yhdistämistä varten.
Vision 7S -konseptiauto julkistetaan 30. elokuuta 2022. Tämä konseptiauto antaa esimakua Škodan uudesta tulevasta muotokielestä, joka pohjautuu Škodan perinteisiin brändiarvoihin vankkuus, toimivuus ja autenttisuus.
Valmet Automotiven suunnitteleman ja valmistaman akkujärjestelmän integrointi EV1-konseptiin on toteutettu yhteistyössä Ponssen teknologiayhtiö Epecin kanssa, joka vastaa konseptin sähköisen voimalinjan suunnittelusta ja rakentamisesta.
Valmet Automotiven akkuliiketoiminta on kasvanut viime vuosina merkittävästi niin sopimusvalmistuksessa kuin Tier 1 -tason järjestelmätoimittajan roolissa. Yhtiö toimittaa akkujärjestelmiä sekä autoteollisuuden että muiden toimialojen tarpeisiin, kuten raskaan liikenteen ajoneuvoihin ja liikkuviin työkoneisiin.
Sähkökäyttöisen EV1-metsäkoneen teknologiakonseptin akkujärjestelmässä on käytetty Valmet Automotiven viime vuonna esittelemää Modular Power Pack -akkua, joka on Modular Power Platform -tuoteperheen ensimmäinen esitelty tuote. EV1-konseptissa käytetään korkeajännitejärjestelmää, joka sisältää virranjakoyksikön (PDU).
Modular Power Pack on kehitetty erityisesti liikkuvien työkoneiden vaatimukset huomioiden. Akkujärjestelmän lähtökohtana on edistyksellinen cell-to-pack -konsepti, joka takaa korkean tehotiheyden. Järjestelmässä käytetään kestäviä ja turvallisia LTO-kennoja, ja se on optimoitu sovelluksiin, joissa vaaditaan suurta huipputehoa, nopeaa latausta ja pitkää käyttöikää.
Valmet Automotiven modulaarinen akkujärjestelmä sopii etenkin vaativiin ja matalan lämpötilan käyttöympäristöihin, ja se vähentää työkoneen CO2-päästöjä merkittävästi. Ponsse on testannut järjestelmän toimivuutta erinomaisin tuloksin erilaisissa käyttötilanteissa ja ympäristöissä jo yli vuoden ajan.
– Yhteistyö Valmet Automotiven kanssa on sujunut EV1-projektissa erinomaisesti. Sähkökäyttöisen, dieselgeneraattorilla varustetun metsäkoneen kehitystyö on erittäin vaativa hanke. Tiivis yhteistyö yritysten välillä on helpottanut merkittävästi akkujärjestelmän integrointia ja nopeuttanut EV1-konseptin valmistumista, kertoo Epecin toimitusjohtaja Jyri Kylä-Kaila.
Mikä käyttövoima autoon pitäisi valita, kuinka pitkäksi toimitusaika venyy, miten hinnat kehittyvät? Kuluttaja kokee autoa hankkiessa tällä hetkellä monenlaista epävarmuutta, mikä näkyy LähiTapiolan kyselyssä.
Koronapandemian ja Venäjän hyökkäyssodan aiheuttamat pullonkaulat autontuotannossa. Kallistuneet polttoaine- ja muut energiakustannukset. Ilmasto- ja ympäristökysymykset sekä sääntelyn kehittyminen.
Liikenne on tällä hetkellä monella tapaa muutospaineessa, ja se heijastuu myös autokauppaan. LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyssä tiedusteltiin suomalaisilta, mitkä ajankohtaiset autoilun ilmiöt ovat vaikuttaneet heidän auton ostoaikeisiinsa.
Kyselyn mukaan auton hankintaan vaikuttaa tällä hetkellä etenkin hintojen kallistuminen. Polttoaineiden ja muiden energiahintojen nousu on vaikuttanut tai lykännyt yli joka viidennen (23 %) suomalaisen auton hankinta-aikeita.
Yleinen elinkustannusten nousu ja taloudellinen epävarmuus taas on ollut 15 prosentille merkittävä tekijä. Samalla moni puntaroi nyt kenties aiempaakin enemmän sitä, millainen auto kannattaisi hankkia: kyselyn mukaan lähes joka viides vastaaja (18 %) kertoo kokeneensa käyttövoimien muutoksiin tai yleensä auton valintaan liittyvää epävarmuutta.
Kyselyn vastaajat edustavat kaikkia suomalaisia, eivät siis vain auton hankintaa harkitsevia. Tuloksissa kärkipäähän nousevat tekijät mietityttänevät siis laajasti nyt auton ostoa pohtivia.
Kuva: Lähitapiola.
– Vielä 2000-luvun alussa kuluttajalla oli oikeastaan kaksi käyttövoimaa valittavana: bensa- tai dieselauto. Nykyisin polttomoottoreiden rinnalle ovat tulleet esimerkiksi sähkö- ja hybridiautot, ja ilmastonmuutos sekä julkiset hankintatuet ohjaavat harkitsemaan ympäristöystävällisempiä vaihtoehtoja. Kun teknologia kehittyy koko ajan, ei ole ihme, jos autonostajaa vähän mietityttää, kun samalla pitäisi arvioida niin auton käyttötarvetta, kustannuksia kuin esimerkiksi jälleenmyyntiarvoa, pohtii LähiTapiolan autopalveluista ja liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri.
Monilla kotitalouksilla on kuukausittain käytettävissä tietty summa liikkumiseen.
– Kun polttoaineet, sähkö ja yleensä elinkustannukset ovat kallistuneet, voi se eittämättä vaikuttaa niinkin suureen hankintaan kuin auton osto kotitaloudelle on, sanoo Alaviiri.
Uutta autoa voi joutua odottamaan pitkään – käytetyn ostossa hyvä olla tarkkana
Arjen katsaus -tulosten mukaan moni suomalainen on törmännyt viime aikoina automarkkinoiden pullonkauloihin. Vastaajista 6 prosenttia kertoo, että omiin auton hankinta-aikeisiin on viimeisen vuoden aikana vaikuttanut uusien autojen heikko saatavuus tai pitkät toimitusajat. Vastaavasti käytettyjen autojen saatavuusongelmat tai pitkät toimitusajat nostaa esiin 4 prosenttia vastaajista.
– Tällä hetkellä uutta autoa voi joutua odottamaan tavallista pidempään. Esimerkiksi ladattavan auton tehdastilauksessa voi kestää puolesta vuodesta jopa yli vuoteen. Tähän on useampia syitä, kuten autonvalmistuksessa tarvittavien raaka-aineiden, puolijohteiden sekä muiden komponenttien saatavuuden heikentyminen mm. pandemian ja Venäjän hyökkäyssodan myötä, kertoo Alaviiri.
– Uusien autojen saatavuusongelmat taas heijastuvat käytettyjen autojen kauppaan. Esimerkiksi ladattavien autojen kysyntä on ollut kasvussa kansainvälisesti, mikä on nostanut joidenkin käytettyjen ladattavien automallien hintoja. Dieselautojen menekki taas on ollut pienenemään päin, mikä vaikuttaa niiden hintakehitykseen.
Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan tänä vuonna sekä uusien että käytettyjen autojen kauppa on käynyt selvästi viime vuosia verkkaisemmin. Uusien autojen ensirekisteröinnit laahaavat, kun valmistajat eivät saa toimitettua autoja, vaikka tilauskirjat olisivat pitkät.
– Vaikka automarkkinat nyt ovat poikkeuksellisessa tilassa, kuluttajan kannattaa aina lähteä autovalinnassa liikkeelle omista liikkumistarpeista ja elämäntilanteesta. Tällä hetkellä autoilun kustannuksia arvioidessa on myös ehkä tavanomaistakin tärkeämpää miettiä kokonaiskuvaa: auton hankintahinnan lisäksi sen tulevien vuosien käyttökustannuksia. Vaikka energiahintojen ja esimerkiksi julkisten tukien kehitystä on vaikea arvioida, erilaisiin vaihtoehtoihin tutustumiseen kannattaa käyttää aikaa. Yksi keino auton kustannusten ennakointiin ovat myös yksityisleasingin kaltaiset ratkaisut, sanoo Alaviiri.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselytutkimukseen vastasi 27.5.–3.6.2022 välisenä aikana kaikkiaan 1 085 suomalaista. He edustavat maan 15–79-vuotiasta väestöä (pl. Ahvenanmaan maakunnassa asuvat). Tutkimuksen toteutti Kantar TNS. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin +/- 3,0 prosenttiyksikköä.
Poliisi joutui puuttumaan ilman ennakkoilmoitusta tai lupaa järjestettyyn isoon autojen ja moottori-pyörä/mopojen cruising-tapahtumaan Joensuun keskustan ja Liperin Ylämyllyn alueilla viime viikonloppuna 12.-14.8.2022.
Tapahtumia markkinoitiin ennakkoon sosiaalisessa mediassa ja niihin osallistui kerralla jopa 350 ajoneuvoa. Autoletka oli pisimillään kilometrejä pitkä.
– Poliisin näkökulmasta tapahtumat ovat ongelmallisia niiden aiheuttaman häiriön ja vaaratilanteiden vuoksi, sanoo ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen poliisista.
Tämän kokoinen yleisötapahtuma vaatii ennakkoilmoituksen poliisille
Pahkinin mukaan tästä viikonlopun tapahtumasta ei oltu tehty kokoontumislain 14§:n mukaista ilmoitusta tai lupahakemusta poliisille.
– Tällaisessa lupahakemuksessa tulisi olla mukana mm. turvallisuus- ja pelastussuunnitelma sekä suunnitelma liikennejärjestelyistä. Koska edellä mainittua lupaa ei oltu haettu, ei poliisilla myöskään ollut tiedossa, miten tapahtuman turvallisuudesta ja liikennejärjestelyistä oli tarkoitus huolehtia, Pahkin tähdentää.
Poliisi muistuttaa, että kokoontumisten koollekutsujaa voidaan epäillä rikoksesta, mikäli kokoontumislain mukainen ilmoitus on laiminlyöty. Kokoontumisrikkomuksesta voi seurata sakkorangaistus. Lisäksi onnettomuustapauksissa mahdolliselle järjestäjälle eli kokoontumisen kokoonkutsujalle voi tulla vahingonkorvausvastuu.
Pahkin kertoo, että poliisilla on tieto vastaavista aiemmin kesällä järjestetystä tapahtumasta, joissa autoilla on poltettu kumia ja kiihdytelty todella lähellä katsojia. Tällaiset temppuilut kuuluvat organisoidun moottoriurheilutoiminnan piiriin, missä turvallisuus- ja vastuuasiat ovat kunnossa.
– Pääsääntöisesti tapahtumissa käyttäydytään hyvin, mutta ylilyöntejäkin on todettu. Esimerkkejä näistä ovat muun muassa kumin polttamiset ja driftaamiset (=sivuluisussa ajetaan ympyrää) väkijoukossa, poliisin tahallinen häirintä ja ylinopeudet, Pahkin sanoo.
Poliisi kirjasi ajokieltoa lähes 30 kuljettajalle
Pahkinin mukaan tämänkertaisessa tapahtumassa vältyttiin onneksi onnettomuuksilta, vaikka edellytyksiä vakaville seurauksille oli lukuisia, Poliisi joutui kirjaamaan viikonlopun aikana 28:lle kuljettajalle ajokiellon.
Ajokiellot tulivat 15 törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja 13 vakavasta piittaamattomuudesta liikenneturvallisuutta kohtaan. Lisäksi kirjattiin useita sakkoja teoista, jotka olivat lähellä piittaamattomuutta. Ainakin vastaava määrä seuraamuksia jäi kirjaamatta poliisiresurssien vähäisyyden takia.
Mopomiitit ja erilaiset kokoontumisajot ovat lisääntyneet entisestään viime vuosina työllistäen poliisia lähes joka viikonloppu lukuun ottamatta talvikautta. Näihin nuorten kokoontumisiin liittyi lasten ja nuorten turvallisuutta vaarantavan liikennekäyttäytymisen lisäksi merkittävässä määrin yleistä häiriötä aiheuttavaa toimintaa ja poliisin toimintaan kohdistunutta vastustamista.
Poliisi seuraa sosiaalista mediaa ja saa myös yleisöltä ilmoituksia etukäteen koollekutsutuista tapahtumista. Kun meille tulee etukäteen tieto kokoontumisesta, reagoimme siihen.
Tällaisista tapahtumista olisi syytä jutella vanhempien kanssa
Poliisi vetoaa vahvasti vanhempiin ja nuoriin, että tällaiset tapahtumat otetaan kotona puheeksi ja käydään yhdessä läpi mitä vaaroja ja seuraamuksia tällaiset tapahtumat voivat pitää sisällään.
Vanhemmat voisivat katsoa nuorten kanssa nettiin ladattuja videoita tällaisista tilaisuuksista ja keskustella niistä ja niiden turvallisuudesta yhdessä. Kysymys on kaikkien turvallisuudesta. Mopo- ja automiitteihin liittyy temppuilu, kuten renkaiden suditus. Some ruokkii ilmiötä, kun videoita ladataan nettiin. Tapahtumat elävät somessa ja somesta.
Kokoontumisista ilmoitellaan Facebookin ryhmissä ja Snapchatissa, jossa viesti kokoontumispaikoista kulkee nopeasti. Tapahtumissa ei ole yleensä järjestä-vää tahoa.
– Poliisi pyrkii menemään miitteihin seuraamaan tilannetta. Se poimii räikeimmät kaahailut pois ylinopeussakoilla ja poistaa laittomasti viritetyt menopelit. Poliisi voi myös sakottaa tarpeettomasta ja häiritsevästä ajosta, mutta kokoontumisia poliisi ei voi estää, Pahkin sanoo.
Pahkin jatkaa, että meillä on onneksi vapaa yhteiskunta, jossa poliisin toimivalta alkaa, kun tapahtumasta aiheutuu häiriötä tai turvallisuushuolta.
– Poliisin tavoitteena on aina, että yleisötilaisuudet ovat osallistujille turvallisia ja se luo perustan tilaisuuden muullekin onnistumiselle. Onnistuneista ja ongelmitta sujuneista tapahtumista jää aina kaikille parempi mieli kuin, että jos joku menee pieleen tai jos joku loukkaantuu. Myös nuorten vanhempien olisi syytä tutustua näihin yleisötilaisuuksien järjestämisohjeisiin ja kannustaa nuoria järjestämään tilaisuudet niiden mukaan. Samalla nuoret oppivat tulevaisuuttaan varten ottamaan vastuuta itsestään sekä muista ja tapahtumajärjestämisestä voi saada myöhemmin vaikka toimeentuloa, Pahkin kiteyttää.
BMW:n kaikkein urheilullisimpien mallien lippulaiva BMW M viettää tänä vuonna 50-vuotisjuhlaansa. Nyt onkin hyvä tilaisuus katsoa eteenpäin ja esitellä BMW M:n ensimmäinen sähköinen automalli.
Kahdella sähkökäyttöisellä BMW:llä on jo mallimerkinnässä M-kirjain: Gran Coupé BMW i4 M50 ja katumaasturi BMW iX M60. Ensi vuonna joukkoon liittyy luksussedan BMW i7 M70.
Kaikki kolme mallia tarjoavat BMW:n tunnettua suorituskykyä ja ajodynamiikkaa, mutta M-kirjaimen mukaisesti kykenevät tarjoamaan vielä paljon enemmän.
Tehokkaimpia BMW-autoja kehittävä BMW M raottaa nyt verhoa ja lupaa lisää sähköistä ajamisen iloa ensimmäisen täysin sähköisen ”puhtaan” M-mallin muodossa. Näin auton ajodynamiikalta ja suorituskyvyltä voidaan odottaa todella paljon.
Virtuaalimalleilla ja testipenkeissä tehtyjen intensiivisten kehitys- ja testausvaiheiden jälkeen auto on nyt siirtynyt asfaltille, jotta komponentteja ja ohjelmistoja saadaan testattua oikeissa olosuhteissa. Testit tehdään BMW M:n insinöörien kehittämällä erityisellä testiautolla.
Ainutlaatuinen testiauto
Testiautossa on muokattuna BMW i4 M50:n korirakenne ja sen alustatekniikka sähkövoimansiirtoa varten. Leveät pyöränkotelot paljastavat, että etu- ja taka-akselit on suunniteltu tyypilliseen BMW M -tyyliin. Lisäksi auto on varustettu samanlaisella mukautetulla jousituksella kuin keihäänkärkimallit BMW M3 ja M4.
Testiauton sisätilat ovat täynnä mittausteknologiaa, jolla analysoidaan jokaista yksityiskohtaa eri ajotilanteissa. Testiauton avulla ohjelmoinnin teoria voidaan muuttaa käytäntöön liikkuvassa laboratoriossa ja kerätä tietoja jatkokehitykseen.
Testiauton ytimenä on neljä sähkömoottoria, jotka on kytketty integroidun ohjausyksikön kautta dynaamiseen M xDrive -nelivetoon. Kun jokaisella pyörällä on oma sähkömoottorinsa, se avaa aivan uusia mahdollisuuksia portaattomaan, äärimmäisen tarkkaan ja samalla erittäin nopeaan voimanjakoon.
Keskusohjausyksikön kautta signaalit siirtyvät levykytkimen ja tasauspyörästön kautta neljään moottoriin. Miten voima siirtyy pyöriin, riippuu polkimen asennosta, ohjauskulmasta, pitkittäis- ja sivuttaiskiihtyvyydestä, pyörän nopeuksista sekä useista muista parametreista.
Sähkömoottoreiden voimat ja vääntömomentti voidaan annostella millisekunneissa äärimmäisen tarkasti. Näin polkimen liike tuo uudenlaisen dynamiikan tason, joka ei ole saavutettavissa tavanomaisilla voimansiirtojärjestelmillä. Tämä mahdollistaa erityisen herkän ajokokemuksen tulevissa sähköisissä BMW M -urheiluautoissa.
Perintö jatkuu
BMW M:n täysin uusi voimansiirtokonsepti kertoo BMW M:n kyvystä kehittää uutta ja siirtää M-kirjaimen syvin olemus polttomoottoriautoista tuleviin sähköisiin malleihin, joissa dynamiikka, ketteryys ja tarkkuus ovat edelleen olennaisia.
Testiautolla nyt tehtävä työ onkin ratkaisevan tärkeää: sen avulla BMW:n tuleville sähkömalleille ovat luonteenomaisia samat asiat, jotka ovat tehneet BMW M:n malleista niin tunnistettavia viimeisen 50 vuoden aikana.
BMW M tarjoaa jatkossakin suorituskykyä ja dynamiikkaa, jotka mahdollistavat auton hallinnan aina äärirajoille asti.
Eilen kello 21 aikaan sai poliisi ilmoituksen Lahdesta Metsäpellontieltä sijaitsevalta kioskilta, josta ilmoittajan mopo oli juuri anastettu.
Partioiden suorittaessa lähietsintää alueelta, havaitsi partio anastuspaikan lähistöllä kerrostalon parkkipaikalla kaksi henkilöä, jotka piiloutuivat heti poliisiauton nähtyään.
Heti partion ohitettua parkkialueen, lähtivät piiloutujat jatkamaan matkaansa, toisen taluttaessa varastettua mopoa.
Partio kääntyi takaisin ja kiinniotti moottorikulkuneuvon käyttövarkauteen epäiltynä noin 40-vuotiaan pariskunnan.
