Suomen vaivattomin vauriokorjaamoketju InCar laajenee jälleen. Uusina paikkakuntina ovat Keminmaa ja Kerava.
Muutoksella ulotetaan kotimaiset vauriokorjaamopalvelut entistä laajemmin autoilijoiden käyttöön ja luodaan uusia työpaikkoja. InCar palvelee kaikkien vakuutusyhtiöiden asiakkaita ja kaikkien automerkkien omistajia.
Kaikki InCarin toimipisteet ovat myös vakuutusyhtiöiden valtuuttamia vahinkotarkastuspisteitä, ja vahinkotarkastukseen pääsee aina ilman ajanvarausta.
– Ostamme Pörhön Autoliikkeen vauriokorjaamisen liiketoiminnan Keminmaalla. Meillä on myös kumppanikorjaamo Torniossa, joten luomme samalla kattavan palveluverkoston pohjoissuomalaisten autoilijoiden palvelukseen. Keravan toimipisteen myötä pääkaupunkiseudun asiakkaille avautuu taas uusi toimipaikka täysin palveluin, InCarin operatiivinen johtaja Tommi Vatén toteaa.
Ulkonäöstä on aina helppo kiistellä ja Kian EV6-mallin kohdalla muotoilu jakaa varmasti mielipiteitä. Muotoja ja yksityiskohtia on suuntaan jos toiseenkin, eikä katukuvassa auto jää ainakaan huomiotta.
Sisarmalliin Hyundai Ioniq 5:een verrattuna EV6:n muotoilu on huomattavasti sporttisempi ja täynnä omaperäisiä yksityiskohtia. Etuosassa auton keula laskee monelle täyssähköautolle ominaiseen tapaan varsin alas pienentäen ilmanvastusta ja parantaen jalankulkijoiden turvallisuutta. Takana huomion ottaa koko auton levyinen jarruvalo ja Kian uudistunut moderni logo.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kattolinja laskee ja ikkunat pienenevät auton takaosaan päin. Pitkä akseliväli ja suuret 45 profiiliset 20 tuumaiset renkaat tekevät autosta jopa kokoaan suuremman näköisen.
Sähäkkä, mutta keskinkertainen ajettavuus
Kia EV6:n ajettavuus ei heti pääse lyömään ällikällä – ajettavuutta voisi hyvin kuvailla sanalla keskinkertainen. Ajettavuudessa on paljon hyvää, mutta kevyehköä ohjausta ja turhan napakalle alustalle ei voi antaa täysiä pisteitä. Ripaus hienostuneisuutta molempiin tekisi suuren muutoksen auton luonteeseen.
Kaasupolkimen vaste muuttuu huomattavasti eri ajotilojen välillä. Ajotilojen välillä Normal-tilassa kaasupolkimen vaste on miellyttävä. Eco-tilassa kaasupolkimen vaste on todellakin rauhallinen, kun taas Sport-tilassa koko tehoreservi, 239 kW, tuntuu olevan liiankin pienen polkimen asennonmuutoksen päässä.
Kuva: Antti Järveläinen.
EV6:sta on saatavilla nelivetoisena ja takavetoisena mallina sekä kahdella eri akkukoolla. Valmistajan ilmoittamat toimintamatkat riippuen vetotavasta asettuvat pienemmällä 58 kWh mallilla vajaaseen 400 kilometriin ja suuremmalla 77 kWh akulla varustetuilla malleilla reiluun 500 kilometriin.
Koeajoauto oli suuremmalla akulla ja nelivedolla varustettu GT-line malli. Koeajon aikana ulkoilman lämpötila oli keskimäärin 10 astetta plussalla ja keskikulutus vaihteli sekalaisessa ajossa 18-20 kWh/100km. välillä. Moottoritiellä sadan kilometrin tuntinopeudessa keskikulutus näytti 19,7 kWh/100km. Koeajetulla keskikulutuksella täydellä akulla taittaa noin 400 kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Energian talteenoton tasoa ja auton hidastuvuutta pystyy säätelemään oman maun mukaan ohjauspyörän takaa läpysköistä.
Sisarmallistaan Ioniq 5:stä edukseen poiketen EV6:ssa kaistavahti toimii huomattavasti paremmin. EV6 pitää auton varmoin ottein kaistaviivojen välissä, kun taas Ioniq 5:ssä kaistalla puolelta toiselle soutelu tuntui olevan jopa välillä ongelma ainakin ensimmäisten mallien kohdalla.
Malliston huipulta löytyy juuri markkinoille tullut EV6 GT. Vaikka nimi eroaa vain hieman koeajetusta GT-Line -mallista, on itse GT-malli Kian historian nopein ja tehokkain malli tarjoten jopa 430 kW. (585 hv.) tehon. Nollasta sataan taittuu GT-mallilla 3,5 sekunnissa.
Ohjaamon ergonomia, ajoasento ja ilmastoidut istuimet
Ajettavuuden tavoin ohjaamo jakaa ajatuksia. EV6:n ajoasento on erinomainen. Näkyvyys ulos on hyvä ja ohjaamossa muotoilun puolesta todella viihtyy. Auton starttinappula ja vaihteenvalitsin on tuotu kätevästi käden ulottuville keskikonsoliin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Samalla keskikonsolista löytyvät ohjauspyörän ja istuimien lämmityksen sekä istuimien ilmastoinnin nappulat. Kännykän saa ladattua langattomasti keskikonsolissa kyynärnojan edessä.
Säilytystilaa löytyy ohjaamosta todella reilusti. Avaruutta tuo tasaiseksi ja avoimeksi jätetty lattia niin edessä kuin takanakin.
Ohjaamon ilmastoinnin säätimet löytyvät kojelaudan alareunasta, jossa oleellisin eli lämpötilan säätö on jätetty pyörökytkimeksi. Ergonomiassa Akilleen kantapääksi tulee kojelaudan keskinäytön käyttö. Hyvästä ajoasennosta täytyy kurottaa kosketusnäytölle, joka saisi olla paremmin käden ulottuvissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Takamatkustajille on etumatkustajien tapaan tarjolla usb c -latauspisteet ja takapenkkien istuinlämmitykset saa päälle napista ovessa. Takamatkustajien jalkatila on vähintäänkin hyvä ja lyhyemmän kuljettajan takana jopa erinomainen. Sivuttaissuunnassa kolmen leveämpiharteisen takamatkustajan täytyy tyytyä ahtaampiin oloihin.
Tavaratilan suuruudessa EV6 asettuu 490-520 litrallaan kokoluokassaan muihin verrattuna keskelle. Muista täyssähkömalleista voiton EV6:sta vievät muun muassa Skodan Enyaq ja pienellä marginaalilla ID.4 ja ID.5. Sen sijaan markkinoilla on myös huomattavasti pienemmän tavaratilan omaavia malleja, kuten Mustang Mach-E, Volvo XC40 ja C40.
Vuoden Auto 2022
Helmikuussa Car of the Year -palkinto jaettiin tuttuun tapaan Genevessä ja tänä vuonna voiton nappasi EV6. Täyssähköautot loistivat kärjessä, sillä varsin pienellä erolla palkintopallille nousivat Kian lisäksi täyssähkömallit Renault Megane E-Tech ja sisarmalli Hyundai Ioniq 5.
Kuva: Antti Järveläinen.
Muiden täyssähköautojen tapaan Kia EV6 ei ole myöskään välttynyt inflaatiolta ja hintapaineelta. Auton myyntihinta on keväästä pompannut alkaen hinnat mallilla reilut kymmenen prosenttia. Takavetoinen 58 kWh tunnin akulla varustetun EV6:n hinta lähtee liikkeelle nyt reilusta 54 000 eurosta, kun vielä keväällä auton olisi saanut reilulla 48 000 eurolla.
EV6 ei ole markkinoiden halvin täyssähkö lähtöhinnaltaan, mutta ottaen huomioon varsin kattavan vakiovarustelistan ja Kian tarjoaman pitkän 7 vuoden/150 000 km:n valmistajan takuun yhdistettynä auton persoonalliseen muotoiluun, on EV6:een erittäin helppo ihastua lyhyenkin tutustumisen jälkeen.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Energiayhtiö Gasum avaa uniikin kaasutankkausaseman Vantaan Kivistöön. Kivistön asema tarjoaa nesteytettyä ja paineistettua kaasua niin raskaan liikenteen kuin kevyen kuljetuskaluston ja henkilöautoilijoiden tarpeisiin sekä ainutlaatuista taidetta kaasuautoilijoiden koettavaksi.
Aseman visuaalisuus on toteutettu yhteistyössä LAB-ammattikorkeakoulun ja kuvataiteilija Katja Tsykarevin kanssa. Avattu asema on jo viides Vantaan kaasutankkausasema ja se avautuu osoitteeseen Vantaankoskentie 60, Vantaa.
Vantaan Kivistön asema sijaitsee vilkkaasti liikennöidyssä liikenteen solmukohdassa Hämeenlinnanväylän, Vantaankoskentien ja Tikkurilantien risteämässä.
Uuden Vantaalla sijaitsevan aseman myötä yhä useammalla Suomen päivittäistavarakaupan logistiikkaa palvelevalla kuljetusyrityksellä on mahdollisuus siirtyä käyttämään liikennekaasua ajoissaan.
– Olemme tehneet tiivistä yhteistyötä Vantaan kaupungin ja LAB-ammattikorkeakoulun kanssa. Katja Tsykarevin luoma uniikki visuaalinen ilme kaasutankkausasemallemme mahdollistaa tankkaajille taiteellisen elämyksen tankkauksen yhteydessä, kertoo Gasumin Suomen liikenneyksikön maajohtaja Olli Paasio.
– On ollut kiintoisaa päästä toteuttamaan näin upeaa taideprojektia. Teokseni valikoitui useista eri LAB-koulutusohjelmassa tehdyistä teosvaihtoehdoista. Oli hienoa luoda täysin uniikkia taidetta näin suurille elementeille, joita kaasutankkausasemalla on. Inspiraationi lähteenä toimi Gasumin tankkausasemalla kaasua tankkaava raskas maantieliikenne. Teokseni lähtökohtana oli maan korkeuseroja kuvaava kartta, sekä kaasun keveä olomuoto, sen monipuolisuus ja ympäristöystävällisyys, kertoo hankkeen aikana LAB-ammattikorkeakoulusta kuvataiteilijaksi valmistunut Tsykarev.
Nokialla Porintiellä on sattunut tänään kello 9 aikaan kahden moottoripyörän välinen liikenneonnettomuus. Toisen moottoripyörän kuljettaja menehtyi onnettomuudessa.
Lasten ja nuoren, sekä myös hieman vanhempien keskuudessa on levinnyt uusi harrastus, rekkaspottaus. Turvallisemman harrastuksen puolesta on näkyvästi kampanjoinut mm. Poliisi ja Rahtarit.
Rekkaspottaaja valokuvaa/videokuvaa ohiajavia rekkoja, usein silloita tai tien penkereeltä julkaisten kuviaan sosiaalisen median kanaviin.
Usein myös spottaajat pumppaavat kädellä ilmaan ja pyrkivät saamaan rekkakuskin huomion, sekä vilkuttamaan valoja ja soittamaan torvea.
Nyt Scania Suomi Oy kantaa kortensa kekoon turvallisemman spottauksen puolesta, ensimmäisenä raskasta kalustoa myyvänä liikkeenä järjestämällä kokoperheen spottaus-tapahtuman Helsingin Scanian toimipisteessä Konalassa.
Tarkoituksena on tuoda lapsille, aikuisille sekä alan harrastajille nähtäväksi ja kuvattavaksi Scania kuorma-autoja. Myös autojen kuljettajia on mahdollista päästä tapaamaan.
Rekkaspottaus-tapahtuma järjestetään 3.9.2022 klo: 10.00 – 16.00, Helsingin Scania-keskuksessa. Osoite on Muonamiehentie 1, 00390 Helsinki.
Tilaisuuteen ei ole pääsymaksua ja tilaisuus on kaikille avoin. Paikan päällä on myynnissä pikkupurtavaa ja Scanian fanituotteita.
Tapahtumassa on mukana Teemu-nalle ja tapahtuman tuotto lahjoitetaan Lastenklinikoiden Kummit Ry:lle.
Saabukka ja Pösö ovat autojen lempinimiä, joista voi päätellä myös merkin, ja Allukin viittaa mukavasti malliin.
Ford Karies, kertoo auton kunnosta ja Punainen Pantteri paljastaa auton värin.
Leasingautoyritys LeasePlanin tuore kysely kertoo, että viidennes vastaajista on antanut autolleen lempinimen, onhan auto arjessa tärkeä kaveri ja perheenjäsen.
Auton Päivää vietetään lauantaina 3. syyskuuta jo 26:tta kertaa. Tämä vuonna päivän teemana ovat liikkumisen kustannukset, joilla on suora merkitys niin kotitalouksien kuin elinkeinoelämänkin toimeentuloon. Auton Päivä on Autoliiton luoma teemapäivä.
Kuva: Leaseplan.
Myös leasigautoyritys LeasePlan Suomessa on huomattu, ettei auto ole vain kulkuneuvo, vaan se on niin työ- kuin yksityiskäytössäkin kaveri ja kuuluu kiinteästi sinkun ja lapsiperheen arkeen. Auto on suomalaisille tärkeä osa elämää ja liikkumista, auto mahdollistaa monia asioita ja tuo arkeen sujuvuutta.
– Kyselymme mukaan yli tuhannen vastaajan joukosta 20,8 prosenttia oli antanut autolleen nimen tai lempinimen. Nimien kirjosta välittyy aito tunneside autoon, lempinimeä on mietitty tarkoin, ja se pohjautuu usein auton merkkiin, malliin tai rekisterikilpeen. Näistä on saatu kehitettyä mahtavia lempinimiä, kuten Sorsa, Hempuli, Nubsu ja Nopponen. Itseäni hymyilytti eniten nimi Panu, joka on annettu yläasteen kemian opettajan mukaan, naurahtaa myyntipäällikkö Timo Loimaranta LeasePlan Suomesta.
Loimaranta ei ole itse vielä nimennyt autoaan.
– Moni työkaveri on autolleen kuitenkin antanut nimen. Kollegani auto kulkee nimellä Arska auton värin ”pineapple sun” mukaan.
Huumorilla ja hellyydellä
Autoilla on usein perinteinen etunimi, kuten Seppo, Saara tai Veera. Oman auton nimi saattaa sisältää myös unelman eli punainen auto on Ferrari.
Kiintymyksestä kertovat myös Hytykkä-, Söpö- ja Möhkö-nimet. Nimiä on toisinaan mietitty myös kaverien kesken ja perheen kanssa yhdessä. Ja onhan se selvää, että jos auto on pikkuinen, niin nimeksi sopii Tirppa.
LeasePlan teetti Omnibus-kyselyn elokuun lopulla 2022. Kyselyyn osallistui 1 027 vastaajaa ympäri Suomen, eniten vastaajia oli Etelä-Suomesta, pääkaupunkiseudulta ja Länsi-Suomesta. Ikäjakauma oli tasainen alkaen 25 vuodesta 74 vuoteen. Miehiä vastaajista oli 49,9 % ja naisia 50,6 %. Kyselyn teki Syno International.
Hätäkeskus antoi poliisipartiolle tehtävän hieman ennen kello yhtä torstain vastaisena yönä Lahden Saksalaan. Ilmoituksen mukaan Vanhanradankadulla seilaavasta traktorista. Partio tapasi kyseisen traktorin omakotitalon pihasta ja sen ohjaamossa oli mies.
Partio puhallutti kuljettajana toimineen 1980-luvulla syntyneen miehen seulonta-alkometrillä, jonka tulos oli 0,87 mg/l. Lisäksi miehelle tehty huumepikatesti oli positiivinen.
Mies kertoi poliisipartiolle ottaneensa traktorin käyttöön Jokimaalta. Partio löysi traktorin anastuspaikakan ja reitin, jota pitkin mies oli ajellut.
Mies oli kolhinut anastuspaikalla muuta omaisuutta ja ajoreitille oli jäänyt tielana. Traktorilla oli törmätty myös liikennemerkkiin, joka oli katkennut.
Miehen epäillään yrittäneen ottaa käyttöön toistakin traktoria.
Kuljettaja otetiin kiinni epäiltynä törkeään rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta, huumausaineen käyttörikokseen sekä moottorikulkuneuvon käyttövarkauteen ja sen yritykseen.
Tammi-elokuussa rekisteröidyistä henkilöautoista noin 15 prosenttia on ollut täyssähköautoja, kun osuus vielä viime vuonna oli noin 10 prosenttia.
Täyssähköisten henkilöautojen hankintatukea koskeva laki on ollut voimassa yhtäjaksoisesti vuodesta 2018 suurin piirtein samansisältöisenä. Kotitaloudet voivat saada 2 000 euron hankintatuen hinnaltaan enintään 50 000 euron täyssähköauton hankintaan.
Henkilöautojen hankintatuen hakuaika päättyy nykyisen lain mukaisesti maaliskuun 2023 lopussa. Tuki uhkaa päättyä kuitenkin jo tätä aiemmin, sillä tuelle varattu määräraha varataan loppuun jo lähiviikkoina.
– Mikäli hankintatuki päättyisi syksyllä määrärahojen loppumiseen, sähköautojen kysyntään tulisi negatiivinen signaali ja pahimmillaan markkinahäiriö. Vaikka hankintatuki ei ole ainoa tekijä kotitalouksien hankintapäätöksissä, se helpottaa hankintaa, koska tuki tasaa hintaeroa verrattaessa uuden sähköauton hintaa samankokoisen uuden tai käytetyn polttomoottoriauton hintaan, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Täyssähköisten henkilöautojen hankintatuki on yksi valtioneuvoston fossiilittoman liikenteen tiekartan avaintoimenpiteistä. Kannusteelle on suuri tarve, sillä hintaero keskimääräisen uuden bensiiniauton ja täyssähköauton välillä on edelleen noin 20 000 euroa.
Ruotsissa täyssähköautojen hankintatuki oli 4 000 euron suuruinen vuosina 2012–2017. Hankintatuen tasoa nostettiin 7 000 euroon ns. bonus-malus-mallin tullessa voimaan vuonna 2018. Hankintatuki pienenee ensi vuonna noin 5 000 euroon. Tukea saavat sekä kotitaloudet että yritykset. Ruotsissa sähköistyminen edennyt 3–4 vuotta Suomen autokannan sähköistymistä nopeammin.
Myös Norjassa jatketaan edelleen suurinta osaa hankintakannusteista, mm. arvonlisäverovapautusta, vaikka sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä on noussut jo lähes 80 prosenttiin. Norjassa on suunnitteilla asettaa sähköautoille alennettu arvonlisäverotaso vaiheittain lähivuosien aikana. Arvonlisäveroa perittäisiin uusien sähköautojen hankinnasta 4,0–12,5 prosenttia, kun yleinen arvonlisävero Norjassa on 25 prosenttia.
Saksassa enimmillään 6 000 euron suuruista sähköautojen hankintatukea jatketaan sähköistymisen nopeuttamiseksi vuoden 2025 loppuun siten, että tukisumma laskee portaittain tulevien vuosien aikana.
– Norjan, Ruotsin ja Saksan kannustemallit osoittavat, että hankintatukien tulee pitkäjänteisiä ollakseen tehokkaita. Kiihtymässä olevan käyttövoimamurroksen alkuvuosille suunnattujen kannusteiden vaikutus sähköautojen määrään kannassa on ratkaiseva. Hankintatuen alasajo olisi Suomen autokannan sähköistymisen kannalta askel taaksepäin, muistuttaa toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Jotta hankintatuen loppuminen ei leikkaisi sähköautojen kysyntää, hankintatuelle tulisi varata lisämäärärahaa ja tukikautta tulisi jatkaa ensi vuoden loppuun asti.
Lisämäärärahatarve vuodelle 2022 on yhteensä noin 7 miljoonaa euroa ja vuodelle 2023 noin 30 miljoonaa euroa. Hankintatukea tulisi seuraavalla hallituskaudella uudistaa vastaavan tapaisella bonus-malus-järjestelmällä kuin Ruotsissa. Tässä ns. kannusteveromallissa hankintatuki rahoitetaan vuosittaisesta ajoneuvoverosta kerättävillä tuloilla.
Liikenteen sähköistymisen nopeuttaminen on tärkeimpiä päästövähennystoimia
Henkilö- ja pakettiautokannan sähköistyminen on liikenteen päästöjen vähentämisen kannalta olennaisen tärkeää, sillä liikenteen vuodelle 2030 asetettuja päästövähennystavoitteita ei näillä näkymin ole mahdollista saavuttaa ilman ennakoitua nopeampaa sähköistymiskehitystä.
Koronapandemian aikana uusien autojen kysyntä on vähentynyt ja pandemian jälkeisen nopean talouskasvun aikaansaama komponenttipula on vähentänyt autojen tuotantoa ja leikannut uusien autojen rekisteröintejä. Hankintatuen tarve korostuu, koska autokannan uusiutuminen on ottanut viime vuosien aikana taka-askelia.
Hyundai Tucson -mallistoon on tullut tarjolle Tucson Black -erikoismalli. Erikoismallistoon kuuluvat 1,6 T-GDI -moottorilla varustetut hybridi- ja ladattava hybridi -voimalinjat.
Täyshybridimalleissa on tehoa 230 hevosvoimaa, vaihteistona kuusivaihteinen automaattivaihteisto (6AT) ja vetotavaksi on valittavissa etuveto tai neliveto. Ladattava hybridi on nelivetoinen, tehoa siinä on 265 hevosvoimaa ja vaihteistona kuusivaihteinen automaattivaihteisto (6AT).
Asennetta muotoilussa ja väreissä
Black -erikoismallin tuntomerkkinä ovat musta sisäkattoverhoilu, tummat 19 tuuman kevytmetallivanteet, valkoiset tikkaukset, vaalean harmaat kojelaudan ja ovipaneelien kangasverhoilut sekä bi-led MFR-ajovalot. Ulkoväreiksi on valittavissa Serenity White -valkoinen, Sunset Red ja Engine Red -punaiset sekä Amazon Gray -harmaa. Kaikissa Black-malleissa on musta Phantom Black -katto ja ulkopeilien kotelot sekä musta C-pilari.
Kattavasti varustellun Tucson Black -mallin turvallisuusvarustelistasta on ruksittu mukaan mm. etutörmäyksen välttämisavustin, risteysalueen tunnistus, katvealueen valvonta- ja varoitusjärjestelmä sekä pysäköintiä helpottamaan pysäköinnin etäisyysvaroitus eteen ja taakse (PDW) sekä peruutuskamera.
Autossa on E-Shift-vaihtosiivekkeet, sähköisesti säätyvä iskunvaimennus sekä mukautuva vakionopeussäädin Stop & Go -toiminnolla.
Mukavuutta tarjoavat 3-vyöhykkeinen ilmastointi, lämmitettävät takaistuimen reunapaikat, tummennetut takaikkunat ja sisätilan tunnelmavalaistus, älyavain, Krell Premium ‑äänentoistojärjestelmä sekä sähköinen takaluukun avaustoiminto.
Liitettävyydestä on myös huolehdittu erinomaisesti 10,25 tuuman navigointijärjestelmällä ja Bluelink -telematiikkapalvelulla sekä 10,25 tuuman digitaalisella mittaristolla.
Suosittu malli
Vuonna 2004 tapahtuneen lanseerauksensa jälkeen Tucsonia on myyty maailmanlaajuisesti yli 7 miljoonaa kappaletta, joista Euroopassa 1,4 miljoonaa autoa.
Tämä tekee siitä yhtiön maailmanlaajuisesti myydyimmän katumaasturin ja yhden Hyundain kaikkien aikojen menestyneimmistä malleista.
Malli sai uudistuksen myötä myös uudet hybridi- ja lataushybridivoimalinjat. Kuluvan vuoden aikana Suomessa ensirekisteröidyistä Tucson-malleista 48,9 prosenttia on ollut ladattavia. Vastaavasti täyshybridien osuus on ollut 43,6 prosenttia.
Tucson Black-mallien hinnat alkavat 42 390 eurosta (1.6 T-GDi 230 hv Hybrid 6AT). Black-mallien toimitukset alkavat arviolta vuoden 2023 puolivälissä.
