Toyotan Kalle Rovanperä oli kuudenneksi nopein, 1,5 sekuntia kärjestä. Tallikaveri Esapekka Lappi jäi 0,3 sekuntia Rovanperästä.
Lapin auton takaosa osui betonireunukseen, mutta Lappi pääsi jatkamaan matkaa. Huonommin kävi WRC2-luokan Andreas Mikkelsenille, joka rikkoi autonsa samassa paikassa. Seuraava huolto on vasta perjantai-illalla, joten Mikkelseniltä taitaa jäädä perjantain ajot ajamatta.
Akropolis-rallin tilanne erikoiskoe 1 jälkeen
1 T. NEUVILLE Hyundai 1:58.4 Ero kärk.
2 T. SUNINEN Hyundai WRC2 +0.1 +0.1
3 D. SORDO Hyundai +0.9 +1.0
4 O. TÄNAK Hyundai +0.1 +1.1
5 S. LOEB Ford +0.2 +1.3
6 K. ROVANPERÄ Toyota +0.2 +1.5
7 E. LAPPI Toyota +0.3 +1.8
8 C. BREEN Ford +1.8
9 P. LOUBET Ford +0.9 +2.7
10 E. EVANS Toyota +0.1 +2.8
11 G. GREENSMITH Ford +0.1 +2.9
Helsingin Sanomissa on julkaistu juttu sähköauton ja bensiiniauton käytön hintaeroista. Jutun nettiversiossa on mukana laskuri, jonka avulla voi itse verrata omia vaihtoehtoja.
Helsingin Sanomat on yleensä luettavissa digitaalisesti vain tilaajille, mutta nyt voi lukea juttuja ilmaiseksi kahden viikon ajan, kunhan antaa henkilötiedot Sanomille.
Tällä hetkellä sähköautoilu on selvästi halvempaa kuin bensiiniautoilu. Esimerkiksi 10 000 kilometriä vuodessa ajava säästää sähköautolla vielä, vaikka sähkön hinta olisi melkein 70 senttiä kilowattitunnilta.
Oletuksen on, että bensiiniauto kuluttaa 7 l/100 km ja bensa maksaa 2 euroa litralta. Sähköauton esimerkkikulutus on 20 kWh/100 km.
Syksy tuo tienpäälle myös hirvet ja hirvikolarin riski kasvaa. Liikenneturva muistuttaa autoilijoita pitämään nopeuden alhaisena ja pysymään valppaana varsinkin hirvivaara-alueella.
Riski törmätä hirveen tai muuhun hirvieläimeen on suuri niillä alueilla, joissa hirviaidat alkavat ja loppuvat. Ajallisesti hirvionnettomuudet sijoittuvat lähitunteihin ennen ja jälkeen auringonlaskun.
Hirvionnettomuudet tapahtuvat yleensä syksyisin
Hirvet lähtevät liikkeelle, kun metsästyskausi ja kiima-aika alkavat. Metsästyskauden aikana hirvi oppii pelkäämään ajokoiria ja ihmisiä. Pienikin ärsyke saattaa ajaa hirven pakenemaan ja säntäämään autotielle. Hirvenmetsästys alkoi porrastetusti 1.9.2022.
Kuva: Liikenneturva.
Vuonna 2021 tapahtui lähes 14 000 riistaonnettomuutta. Hirveen törmättiin 1 680 kertaa. Kasvua hirvionnettomuuksissa vuoteen 2020 verrattuna oli kymmenen prosenttia. Valtaosa hirvieläinonnettomuuksista tapahtui hämärässä tai pimeässä. Lähes kolmannes onnettomuuksista tapahtui syys-lokakuussa.
Hirvionnettomuuksien riskitekijät ovat liian suuri nopeus ja alentunut näkyvyys
Tutkijalautakunnat ovat tunnistaneet useissa onnettomuuksissa riskitekijäksi sen, että kuljettaja ei alentanut ajonopeuttaan hirvivaara-alueella tai näkyvyyden ollessa rajoittunut esimerkiksi sateen, pimeyden tai auringonpaisteen vuoksi.
Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara antaa autoilijoille hyvän vinkin:
– Nopeuden alentaminen on varmin tapa välttää hirvikolari, Elovaara muistuttaa.
– Hirvi juoksee usein metsästä suoraan tielle ja yllättää siksi kuljettajan helposti.
Jo hämärällä on hyvä käyttää mahdollisimman paljon kaukovaloja ja tarkkailla tien vierustoja.
Maantiekuljetusten hiilineutraalisuus, logistiikan digitalisaatio ja pula kuorma-auton kuljettajista aiheuttavat perustavanlaatuisia haasteita kuljetusyrityksille.
MAN Truck & Bus tarjoaa vastauksia näihin kysymyksiin IAA Transport 2022 -näyttelyssä ja katsoo tulevaisuuteen.
Perinteisessä polttomoottorimaailmassa tarjolla on yhä pienempää polttoaineenkulutusta, yhä mukavampia työolosuhteita kuljettajille ja yhä innovatiivisempia palveluita.
Tulevaisuudessa tarjolla on päästötöntä kuljetuspalvelua ja älykkäästi verkotettua tavarankuljetusta yhdessä autonomisen ajamisen kehityksen kanssa sekä uuden täyssähkökuorma-auton lanseeraus vuonna 2024, jonka lähes valmiin sarjatuotantoversion prototyyppi nähdään ensimmäistä kertaa suuren yleisön edessä Hannoverissa.
Päivittäinen toimintamatka on jopa 800 kilometriä ja megawatin latauskapasiteetti: uusi eTruck ei vain sähköistä pitkän matkan tavarakuljetuksia, se myös muuttaa yleisen käsityksen dieselkuorma-autojen tämän päivän kuljetussegmenteistä monipuolisuudellaan.
Uusi täyssähköinen kuorma-auto valmistetaan samalla tuotantolinjalla perinteisten dieselkuorma-autojen kanssa, mikä tekee siirtymisen dieselistä sähköön erityisen joustavaksi.
Yhdessä täyssähköisten tavarankuljetusratkaisujen ja latausinfrastruktuurin kanssa MAN tekee siirtymisen päästöttömään liikenteeseen paljon helpommaksi myös yrityksille.
Muutos kohti kestävämpää, ympäristöystävällisempää liikkumista tapahtuu nopeammin kuin ajattelimme, ja näin tapahtuu erityisesti myös kuljetusteollisuudessa.
Tämän vuoksi MAN keskittyy kolmeen muutosta johtavaan megatrendiin IAA Transportation 2022 -näyttelyssä Hannoverissa: tavaroiden kuljettaminen maanteillä päästöttömästi, kuljetusprosessien digitalisaatio ja autonomisen ajamisen ratkaisut, jotka tekevät kuljettamisesta yhä tehokkaampaa ja turvallisempaa, sekä niukan kuljetushenkilökunnan kohdistetumpi käyttö ja älykkäämpi ja ympäristöystävällisempi yhdistelmä eri kuljetusmuodoista.
Aktiivinen muutoksenjohtaminen tarkoittaa myös innovatiivisuutta perinteisen polttomoottorin kehityksessä.
MAN eTruck
IAA-näyttelyssä MANin pääpainopiste on uuden täyssähköisen vuonna 2024 markkinoille tulevan eTruckin esittelyssä – näyttelyssä on esillä lähes tuotantovalmis prototyyppi.
Täyssähköisen kuorma-auton erityinen tekninen yksityiskohta on sen tulevaisuudessa saatavilla oleva erityisen suuri megawatin latausteho: korkea latausteho ja lyhyt latausaika tekevät MANin täyssähköisestä kuorma-autosta täydellisen kumppanin pitkän matkan kuljetusliikenteeseen, tarjoten päivittäisen noin 800 kilometrin toimintamatkan, ja myöhemmin jopa 1 000 kilometrin toimintamatkan.
MANin täyssähköisen kuorma-auton teknologia soveltuu hyvin joka päiväiseen liikenteeseen ja tarjoaa kestävän ja ekologisen kuljetusmuodon.
Malliston ja muuntautumiskykynsä ansiosta täyssähköinen kuorma-auto ei häviä millään osa-alueella diesel-versiolle: se soveltuu niin kylmäkuljettuksiin, roska-kuljetuksiin, tavaran kuljettamiseen rakennustyömaille sekä lähes äänettömään tavarankuljettamiseen ja liikkumiseen kaupungeissa.
Jotta siirtyminen dieselkäyttöisistä kuorma-autoista täyssähköisiin kuorma-autoihin sujuu menestyksekkäästi, tarvitaan kokonaisvaltainen kuva asiakkaan tarpeista, ja tämä jo paljon ennen kuin asiakas on hankkimassa täyssähköistä kuorma-autoa.
Tämän vuoksi MAN eMobility Consulting, jonka MAN ensiesittelee IAA-näyttelyssä yhdessä tulevaisuuden täyssähkökuorma-auton kanssa, sisältää sekä käyttöohjeita että asiakaskohtaisia käyttötapoja kuten kustannusten optimointia, reittianalyysiä, kuljetuskaluston optimointia sekä latausinfrastruktuuriohjeistusta.
Digitaaliset järjestelmät – kuten uusi MAN eReadyCheck, joka voidaan ottaa käyttöön IAA-näyttelystä alkaen – tarjoaa apua täyssähköisen reitin laskemiseen.
MAN eManager puolestaan tarjoaa palveluita kuljetuskaluston hallintaan esimerkiksi vaikka kaikkien täyssähkökuorma-autojen latausinformaation saamiseksi. Nämä ovat osa MAN Transport eSolutions -järjestelmiä, jotka esitellään IAA-näyttelyssä.
Digitalisaation tarjoamat jokapäiväiset toiminnot
Digitalisaation saralla, MAN tarjoaa IAA:ssa yleiskatsauksen jo olemassa oleviin digitaalisiin ratkaisuihin mutta myös katsauksen tulevaisuuteen.
MAN Now -navigaation karttamateriaali on jo ladattavissa ja päivitettävissä sekä auton käyttöominaisuuksiin vaikuttavat toiminnot kuten MAN EfficientCruise tai tehtävään perustuvat ajo-ohjelmat voidaan jo ladata myös langattoman verkon kautta.
Muut digitaaliset järjestelmät kuten MAN ServiceCare -huolto- ja korjaustarpeen etämonitorointi tai MAN Perform, joka helpottaa kuorma-auton polttoaineen käytön seuraamisessa ovat myös esillä IAA:ssa.
MAN esittelee ensimmäistä kertaa myös uuden digitaalisen maksujärjestelmän, jonka avulla tankkaamisesta tulee helpompaa ja polttoainekustannuksia on myös helppo seurata digitaalisesti.
Autonominen ajaminen. Kuva: MAN.
Automaatio: kohti autonomista ajamista
Päästöttömän liikenteen rinnalla autonominen ajaminen on yksi tärkeä osa kestävämpään ja ympäristöystävällisempään tavaraliikenteeseen siirtymisessä.
Sen etuja ovat mm. inhimillisten virheiden väheneminen, joustavuus ja tehokkuus, kun kuljetusprosessit voidaan yhdistää lakisääteisiin ajoaikoihin ja taukoihin sekä pitkien ja usein epätoivottujen ajosuoritteiden ja -reittien väheneminen; kaupungeissa ja paikallisliikenteessä tapahtuvien monipuolisten ja vaihtelevampien reittien eduksi.
IAA Transport 2022 -näyttelyssä MAN esittelee useita käytännön projekteja, joiden avulla voidaan havainnollistaa autonomisen ajamisen kehityspolkuja suljetuilta tiealueilta täysin automatisoituun ajamiseen moottoriteillä ja logististen solmukohteiden välillä.
Esimerkkeinä mm. ANITA-projekti, jossa autonomista ajamista, kuljetusta ja noutopalveluita kehitetään yhdessä Saksan rautatieyhtiön (Deutsche Bahn) kanssa.
ATLAS-L4-projektissa puolestaan kokeillaan logististen solmukohtien välillä tapahtuvaa autonomista tavarankuljetusta. Projektin on tarkoitus tuoda ensimmäinen autonomisesti ajava kuorma-auto Saksan moottoriteille vuonna 2024.
MAN D26. Kuva: MAN.
Polttoainekulutuksen vähentäminen
Perinteisten polttomoottorien kehitystä tehdään edelleen ja IAA-näyttelyyn MAN tuo uudistetun D26-moottorin. Moottoriin on tehty suuri määrä erilaisia parannuksia, jotka MANin mukaan vähentävät polttoaineen kulutusta 3 %.
Samalla kuitenkin moottorin suorituskykyä on parannettu – vääntöä on 50 Nm:ä enemmän ja tehoa on tullut 10 hv lisää. Lisäsäästöä saadaan MAN TGX:n uusilla aerodynamiikkaan vaikuttavilla elementeillä, kuten ilmanvastustuksen pienenemisellä ja ilmanvirtauksien ohjaamisella.
Yhdessä nämä pienentävät polttoaineenkulutusta jopa 4 %.
MAN Lion S. Kuva: MAN.
Kuljettajakeskeisyys: uusi Individual Lion S -varustelu
MAN lisää myös tunnetta jo olemassa olevaan mallistoon: uusi eksklusiivinen huippuvarustelu Individual Lion S, joka on erittäin suosittu niin kuljettajien kuin kuljetusyrittäjienkin joukossa, ja joka äskettäin voitti Red Dot -palkinnon Red Dot Design Award -kilpailussa, on nyt saatavilla myös MAN TGS -mallisarjaan.
Varustelua on parannettu entisestään: sisältäen mm. MAN Optiview -näköjärjestelmän kameravarren erityisvärin ja visuaaliset korotukset, joita on lisätty tyypillisiin punaisiin muotoiluyksityiskohtiin, niin sisäpuolella kuin kuorma-auton ulkopuolellakin.
IAA Transportation 2022 järjestetään 20.-25.9.2022.
Liikenteenvalvontaa suorittanut poliisipartio havaitsi Forssassa mopon, joka ajoi selvää ylinopeutta kapealla tiellä, jossa on 30 km/h nopeusrajoitus, useita pihaliittymiä ja tasa-arvoisia risteyksiä.
Mopolle mitattiin nopeudeksi 66 km/h. Kuljettaja ei hidastanut nopeuttaan risteysten kohdalla.
Poliisi epäilee mopon alaikäistä kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja mopo määrättiin valvontakatsastukseen.
Hyundai Motor Finland Oy tuo maahantuontiohjelmaansa vetyauto Hyundai Nexon. Polttokennoautolla ajamista pääsee kokeilemaan tiistaina 13.9. starttaavalla Hyundain KOE x AJA -kiertueella.
Hyundai Nexo on toisen sukupolven SUV-korimallin polttokennokäyttöinen sähköauto (FCEV).
Polttokennoauton käyttövoimana on puhdas vety, pakoputkesta tulee vain vesihöyryä ja Nexo jopa suodattaa ja puhdistaa ilmaa ajon aikana.
Auton toimintamatka on 666 kilometriä WLTP-mittaustavan mukaan ja sen tankkaaminen vie vastaavan ajan kuin polttomoottoriauton tankkaaminen, eli noin viisi minuuttia. Vetytankin koko on 156,6 l / 6,33 kg.
Nexon valmistuksessa on käytetty UL-sertifioituja (Underwriters Laboratories) biomateriaaleja kaikilla pinnoilla, mikä kompensoi Nexon hiilijalanjälkeä 20 prosenttia.
Muotoilu parantaa ilmavirtausta ja vähentää ilmanvastusta sekä polttoaineenkulutusta. Auton yhdistetty vedynkulutus on 0,95 kg / 100 km ja CO2-päästöt 0 g/km WLTP-mittaustavan mukaan.
Tehoa Hyundai Nexossa on 163 hevosvoimaa.
Kokonsa puolesta Nexo sijoittuu Hyundai-mallistossa Tucson- ja Santa Fe -katumaastureiden väliin, joten kyseessä on hyvinkin tilava SUV-malli. Tavaratilan koko (VDA) on Nexossa 461 litraa. Huomionarvoista on myös Nexon 1 889 kg:n omamassa, joka on erityisesti akkusähköautoihin verrattuna varsin vähän.
Nexo on varustettu edistyksellisillä autonomisilla ajo-ominaisuuksilla ja älykkäillä kuljettajaa avustavilla järjestelmillä. Nexo on Hyundai-malliston ensimmäinen malli, joka toi tarjolle Remote Smart Parking Assist (RSPA) -etäpysäköintitoiminnon.
Täyttääkseen korkeimmat eurooppalaiset turvallisuusstandardit Nexo tarjoaa yhden luokkansa parhaista turvapaketeista.
Nexon SmartSense-turvallisuusvarusteluun kuuluvat mm. katvealuetta valvova kamera ja näyttö mittaristossa, 360 asteen kamerajärjestelmä, kaistallapysymisavustin ja kaistallapitoavustin, törmäyksen välttämisavustin jalankulkijoiden tunnistuksella, katvealueen törmäyksenvälttämisavustin sekä risteävän liikenteen törmäyksenvälttämisavustin peruutettaessa.
Hyundai Nexo on varustettu 10,25 tuuman digitaaalisella mittaristolla ja 12,3 tuuman navigointijärjestelmällä. Bluelink-telematiikkapalvelu mahdollistaa yhteyden pitämisen autoon etänä; älypuhelinsovelluksella voi esimerkiksi tarkistaa auton sijainnin tai ovatko auton ovet lukossa ja tarvittaessa lukita tai avata ne.
Hyundai Nexo valmistetaan Ulsanissa, Etelä-Koreassa. Tuotantomäärä vuosina 2019 ja 2020 oli 6 000 kappaletta, joista Euroopassa on myyty yli 1 000 kappaletta. Suomen teillä liikkuu toistaiseksi yksi, vuonna 2021 ensirekisteröity Hyundai Nexo.
Hyundai Nexon hinta Suomessa on 79 990 €, vapaa autoetu 1 050 €/kk ja käyttöetu 1 005 €/kk.
Polttokennoauto on koeajettavissa syys-lokakuun aikana Hyundain KOE x AJA -koeajokiertueella Salossa, Maarianhaminassa, Kokkolassa, Rovaniemellä, Kajaanissa, Iisalmessa, Orivedellä, Lahdessa, Kotkassa ja Järvenpäässä. Lisätietoja koeajokiertueesta Hyundain verkkosivuilla: hyundai.fi/kiertue.
Hyundai puhtaamman liikkumisen edistäjänä
Hyundai näkee vedyn merkittävässä roolissa kestävän tulevaisuuden rakentamisessa ja vähentämässä yhteiskunnan riippuvuutta fossiilisista polttoaineista.
Ensimmäisen polttokennoautonsa, Santa Fe FCEV -prototyypin, Hyundai kehitti vuonna 1998. Vuonna 2013 esiteltiin Tucson ix35 Fuel Cell, joka avasi oven polttokennoautojen massatuotannolle.
Vuonna 2018 yhtiö lanseerasi seuraavan sukupolven polttokenno-SUVin nimeltä Nexo, ja vuonna 2020 oli vuorossa maailman ensimmäisen polttokennokäyttöinen raskas kuorma-auto Xcient Fuel Cell.
Vuoden 2021 loppuun mennessä Sveitsin teillä liikkui noin 200 Xcient-polttokennokuorma-autoa, ja käytössä olevalla kalustolla on ajettu jo yli miljoonaa kilometriä.
Vuoteen 2025 mennessä Hyundai pyrkii toimittamaan Sveitsin markkinoille 1 600 raskasta kuorma-autoa.
Myös vetykäyttöinen Elec City Fuel Cell -linja-auto on jo liikenteessä Keski-Euroopassa.
Tulevaisuudessa Hyundai aikoo valjastaa polttokennoteknologian laajempaan käyttöön paitsi ajoneuvoissaan, myös muissa liikkuvuusratkaisuissa ja monissa energiaratkaisuissa, kuten kodeissa, kiinteistöissä ja voimaloissa.
Luonnonvalon vähentyessä toimivien ajovalojen tärkeys korostuu. Oman näkemisen lisäksi autoilijan on varmistettava, että myös hänet nähdään. Liikenneturva kannustaa autoilijoita tutustumaan ajovaloihinsa ja muistuttaa, että paras lääke huonoon näkyvyyteen on ajonopeuden hidastaminen.
Hämärässä havaintojen teko on hankalampaa kuin valoisalla. Oman näkemisen lisäksi autoilijan on tehtävä myös itsensä nähdyksi. Liikenneturvan kyselyn mukaan liki kaksi viidestä autoilijasta on joutunut pimeällä vaaratilanteeseen takavalottoman autoilijan takia.* Oli keli tai valon määrä millainen tahansa, takavaloilla ajava auto näkyy paremmin kuin pimeänä ajava.
– Valot kannattaa lähtökohtaisesti kääntää ajovaloasentoon, varsinkin syksyisin ja talvisin. Silloin takavalotkin palavat ja perässä ajava näkee autosi paremmin. Osassa autoissa takavalo ei pala silloin, kun ajetaan päivävaloilla, Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaaraa vinkkaa.
Käytä sumu- ja kaukovaloja oikein
Kun ajetaan pimeällä tai hämärässä, tielle tarvitaan mahdollisimman paljon valoa. Kaukovaloja on hyvä käyttää pimeällä aina, kun se muita häikäisemättä on mahdollista ja tieosuus ei ole valaistu.
Valojen merkitys korostuu myös silloin, kun näkyvyys on heikentynyt esimerkiksi sumun tai voimakkaan sateen aikana. Tällöin sumuvalot saa kytkeä päälle. Lisäksi takasumuvaloja saa käyttää silloin, kun ajoviiman nostattama hiekka tai esimerkiksi lumi haittaa näkyvyyttä. Pelkästään pimeällä sumuvaloja ei saa käyttää.
– Jos et itse näe kunnolla edessä ajavaa, niin todennäköisesti keli haittaa myös takana ajavan havainnointia. Takasumuvalolla voi vähentää peräänajon vaaraa, Elovaara huomauttaa.
– Kaikista tehokkain keino huonoon näkyvyyteen on kuitenkin nopeuden alentaminen. Se helpottaa havainnointia ja antaa kuljettajalle lisäaikaa reagointiin.
Kokeile ja katso, miten autosi valot toimivat
Kuljettaja on vastuussa siitä, että ajoneuvon valot ovat asianmukaisesti kunnossa ja käytössä. Merkki- ja mallikohtainen vaihtelu voi olla suurta, joten uuteen autoon tai vuokra- tai lainapeliin tutustuessa on olennaista tutustua myös valotoimintoihin.
– Valoihin ja niiden toimintoihin voi perehtyä ihan rauhassa esimerkiksi lukemalla ohjekirjaa. Lisäksi kannattaa kokeilla valonappulan kääntämistä ja mennä ulos katsomaan, mitkä valot syttyivät tai sammuivat, Elovaara neuvoo.
Vinkit valojen käyttöön
Lue ohjekirjasta, kokeile ja katso, miten autosi valot toimivat.
Varmista, onko autossasi päiväajovalot. Muista kytkeä ajovalot päälle myös valoisaan aikaan ja käyttää sumuvaloja sumussa sekä lumi- tai vesisateessa.
Tarkista ajovalojen kunto ja toiminta aika ajoin. Vaihda tai vaihdata palaneet polttimot.
Pidä etu- ja takavalot puhtaina.
Muista, että näkyvyys toimii molempiin suuntiin: ei riitä, että sinä näet, vaan sinun täytyy myös tehdä itsesi nähdyksi.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten mielipiteitä liikenteestä kyselytutkimuksella talvella 2021. Kyselyn toteutti Kantar TNS Oy ja siihen vastasi yhteensä 1064 henkilöä, joista autoilevia oli 881 henkilöä.
Maailma on nykyisellään pullollaan toinen toistaan enemmän vesipisaran muotokieltä mukailevia automalleja.
Tuorein Päivän Löytömme tekee tähän virkistävän poikkeuksen, ja hyvästä syystä.
Kuva: Clasanteri.
Helsingissä oli olympialaiset samana vuonna, kuin tämä pastellin vihreä kaunotar, nimeltään Jaguar XK120, valmistui Jaguarin tuotantolinjalta, seitsemänkymmentä vuotta sitten, tarkalleen vuonna 1952.
Kuva: Clasanteri.
Vaikka vettä on virrannut paljon Thames-joessa tämän Jaggen valmistumisen jälkeen, ovat vuodet kohdelleet kaunotarta hellästi. Kyseessä on harvinainen matching numbers- yksilö, joka kielii siitä, että auto on teknisesti mahdollisimman alkuperäinen.
Kempowerin DC-pikalaturit tullaan asentamaan Australian pisimmälle sähköautovaltatielle, jolle Länsi-Australian hallitus on antanut hyväksyntänsä.
JET Charge, Australian suurin sähköautojen latausinfran asiantuntija, on valittu latauslaitteiden ja -ratkaisujen toimittajaksi projektiin, jonka on määrä ulottua yli 5300 kilometriä Länsi-Australian halki.
Sähköautovaltatie on osa McGowanin hallituksen 21 miljoonan Australian dollarin sähköajoneuvorahastoa ja sisältyy Länsi-Australian osavaltion sähköajoneuvoihin liittyvään toimintasuunnitelmaan.
Osavaltion hallitus toteuttaa valtatien energiayhtiöidensä Synergyn ja Horizon Powerin kautta. Sähköautovaltatie ulottuu pohjoisessa sijaitsevasta Kununurrasta etelän Albanyyn ja idän Euclaan asti.
Projektissa asennetaan erilaisia sähköautojen latureita eri puolille Länsi-Australiaa kaupunkialueille, taajamiin ja maaseudulle.
Kun moottoritie on valmis, sähköautojen kuljettajat saavat käyttöönsä yhteensä 98 laturia, jotka sijaitsevat 49 eri paikassa valtatien varrella enintään 200 kilometrin päässä toisistaan.
JET Charge on tilannut 42 Kempower C-Station -laturia, joissa latauskeskusyksikkö ja lataussatelliitti ovat yhdistyneenä yhdeksi yksiköksi.
Asemasta riippuen nämä kaksilähtöiset laturit antavat dynaamisesti 150 kW:n tehon, ja ne voidaan päivittää 200 kW:iin neljällä lähdöllä.
Kempower C-Stationin modulaarinen suunnittelu mahdollistaa myös latausaseman laajentamisen tulevaisuudessa.
Tänään kello 3.30 tapahtui kuorma-auton yksittäisonnettomuus Närpiön Pirttikylässä valtatie 8 varrella.
Asfalttia kuljettanut täysperävaunullinen kuorma-auto oli ajamassa etelään, kun se tuntemattomasta syystä ajoi tieltä törmäten tierumpuun.
Kuorma-auto pyörähti katolleen, osittain ojaan ja osittain omalle ajokaistalle, ja perävaunu kaatui ojaan. Kuorma-autonkuljettaja menehtyi onnettomuudessa.
