Koti Blogi Sivu 90

Nyt esittelyssä uusi täyssähköinen Volvo EX60

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Saammeko esitellä: Volvo EX60 – uusi täyssähköinen keskikokoinen SUV-malli. Viisipaikkainen perheystävällinen EX60 lopettaa toimintamatkaan liittyvän ahdistuksen, tarjoaa upean käyttökokemuksen ja edustaa uutta aikakautta turvallisuudessa. Se on myös Volvon ensimmäinen malli maailman suurimmalla sähköautosegmentillä, minkä ansiosta Volvo voi merkittävästi kasvattaa sähköautojen markkinaosuuttaan.

“Uusi täyssähköinen EX60 on merkkipaalu toimintamatkan, latausnopeuden ja hinnan osalta ja edustaa uutta alkua Volvolle ja asiakkaillemme. Olemme tällä autolla poistaneet kaikki jäljellä olleet esteet sähköautoiluun siirtymisestä. Tämä upea uusi auto on myös osoitus siitä, mihin me Volvolla pystymme. Se sisältää täysin uuden arkkitehtuurin ja kehittyneitä tekniikoita, kuten megavalun, runkoon integroidut akkukennot sekä keskustietokonejärjestelmän”, kertoo Volvon pääjohtaja Håkan Samuelsson.

EX60 voi saavuttaa luokkansa parhaan toimintamatkan 810 kilometriä yhdellä latauksella nelivetoisessa kokoonpanossa. Tämä on enemmän kuin yhdelläkään aikaisemmalla Volvon sähköautolla ja päihittää myös monet hiljattain esitellyt kilpailijat.

Samanlainen tinkimätön asenne näkyy latausnopeuksissa – lataamiseen riittää nyt lyhyt kahvitauko. EX60 voi lisätä jopa 340 kilometriä toimintamatkaa jo kymmenessä minuutissa 400 kW:n pikalaturia käytettäessä.

Toisin sanoen EX60 muuttaa toimintamatkaan liittyvän ahdistuksen mukavuudeksi ja osoittaa, että sähköautoilu ei ole enää kompromissi. Muotoilu, tekniikka, laitteisto ja ohjelmisto toimivat kaikki yhdessä ja luovat ajoneuvon, jonka toimintamatka vastaa monia bensiiniautoja.

Kuva: Volvo Cars.

Autoa tilattaessa uusi asiakaskokemus on suunniteltu yksinkertaiseksi, läpinäkyväksi ja tarkaksi. Tarjous esittelee asiakkaille läpinäkyvästi hinnan ja sisällön sekä tarkan arvioidun toimitusajan. Asiakkaat voivat myös valita valmiiksi määritetyn auton välittömään toimitukseen. Tarjolla on aina mahdollisuus täysin mukautettuun autoon, jonka toimitusaika on hieman pidempi.

EX60-malliin on saatavilla kolme eri voimansiirtovaihtoehtoa. P12 AWD Electric -versio tarjoaa luokkansa johtavan toimintamatkan 810 kilometriä, ja P10 AWD Electric -version toimintamatka on enintään 660 kilometriä. Takavetoinen P6 Electric -versio voi saavuttaa 620 kilometrin toimintamatkan. Kaiken kaikkiaan EX60 on tarjolla seitsemänä tyylikkäänä versiona, jotka sopivat kaikenlaisiin tarpeisiin ja elämäntapoihin.

EX60 sisältää kymmenen vuoden akkutakuun. Ruotsissa EX60:n asiakkaat saavat myös kolmen vuoden ilmaisen kotilatauksen. Tämä tarjous koskee ensin yksityisasiakkaita Ruotsissa ennen kuin se laajenee muille markkinoille.

EX60 on valmistettu SPA3-alustalle, Volvon uudelle sähköautoarkkitehtuurille, ja sitä ohjaa Volvon keskusjärjestelmä HuginCore. Tekniikka asettaa uudet standardit skaalautuvuudelle, modulaarisuudelle sekä valmistus- ja kustannustehokkuudelle. Runkoon integroidut akkukennot, Volvon kehittämät uuden sukupolven sähkömoottorit, uusi akkukennorakenne sekä megavalu auttavat parantamaan energiatehokkuutta, pidentämään toimintamatkaa ja vähentämään painoa.

Tämän ansiosta EX60 on saavuttanut Volvon täyssähköautoista pienimmän hiilijalanjäljen, joka vastaa pienemmän EX30-mallin jalanjälkeä ja tekee näin EX60:stä entistä paremman valinnan ympäristön kannalta.

Tarkoituksenmukaista skandinaavista muotoilua

Muotoilun osalta EX60 vie Volvon skandinaaviset muotoiluperiaatteet uudelle täyssähköiselle aikakaudelle. Se yhdistää tyylikkään, itsevarman ja tehokkaan ulkoasun luonnollisiin ja korkealaatuisiin sisämateriaaleihin, jotka muodostavat rauhallisen, hienostuneen ja monipuolisen tilan älykkäillä säilytysratkaisuilla.

Matala keula, kaareva kattolinja ja kaventuvat kyljet parantavat yleistä aerodynaamista tehokkuutta. Tämän seurauksena EX60 kiitää ilman halki ja sillä on erittäin kilpailukykyinen ilmanvastuskerroin (0,26), joka edesauttaa luokkansa johtavaa toimintamatkaa. Sisätiloissa EX60 loistaa monipuolisuudellaan ja käytännöllisyydellään. Pitkä akseliväli ja tasainen lattia luovat taakse enemmän jalkatilaa sekä suuren tavaratilan ja useita käytännöllisiä säilytystiloja henkilökohtaisille tavaroille.

EX60 on erinomainen valinta musiikin harrastajille, sillä siihen on saatavilla korkealuokkainen 28 kaiuttimen Bowers & Wilkins -audiojärjestelmä. Ensimmäistä kertaa Volvo -autossa järjestelmä sisältää myös pääntukiin asennetut kaiuttimet jokaisella neljällä pääistuimella. EX60 on myös ensimmäinen Volvo, johon on asennettu valmiiksi Apple Music ja Dolby Atmos, joka tuottaa vaikuttavan tilaäänikokemuksen.

Älykäs auto, jolle voit puhua luonnollisesti

EX60 on tähän mennessä Volvon älykkäin auto, ja se on täynnä huippuluokan tekniikkaa, joka parantaa elämänlaatua ohjauspyörän takana. EX60:n ytimenä toimii Volvon HuginCore-keskusjärjestelmä, joka saa auton ajattelemaan, käsittelemään tietoja ja toimimaan. Se on osoitus autonvalmistajan lähestymistavasta tekniseen kehitykseen yhdistäen Volvon sisäisen kehitystyön sekä yhteistyön Googlen, NVIDIAn ja Qualcomm Technologies Inc:n kaltaisten teknologiajohtajien kanssa.

Kuva: Volvo Cars.

EX60 on ensimmäinen Volvo, joka käyttää Googlen uutta tekoälyavustajaa, Geminiä. Gemini on integroitu syvällisesti autoon, ja sen avulla voi käydä luonnollisia keskusteluja ilman tarvetta muistaa tiettyjä komentoja. Geminin käyttöönotto heijastaa Volvo Carsin ja Googlen pitkäaikaista yhteistyötä sekä Volvo Carsin roolia johtavana kehityskumppanina ja yhtenä Android Automotive OS -käyttöjärjestelmän referenssilaitteistoalustoista.

EX60 sisältää myös Volvon reaktiivisimman käyttökokemuksen. Saumattomassa ja viiveettömässä tieto- ja viihdejärjestelmässä näytöt reagoivat nopeasti, kartat latautuvat välittömästi, ääniavustajat ymmärtävät matkustajia paremmin ja kaikki tuntuu sulavalta. Käyttöliittymä tarjoaa nopean pääsyn auton keskeisiin toimintoihin.

Yksi markkinoiden turvallisimmista autoista

Koska kyseessä on Volvo, EX60 on yksi markkinoiden turvallisimmista autoista. Se edustaa Volvon turvallisuusstandardia puhtaimmillaan ylittäen pakollisten säädösten vaatimukset. HuginCoren ansiosta EX60 saavuttaa uuden turvallisuustason, sillä tekniikka arvioi jatkuvasti auton ympäristöä lukuisten anturien avulla. Tämän seurauksena auto osaa muodostaa selkeän ja tarkan käsityksen ympäröivästä maailmasta.

Volvon moniadaptiivinen turvavyö on palkittu turvallisuusinnovaatio, joka tarjoaa älykkäämpää ja henkilökohtaisempaa suojaa etuistuimilla. EX60:n turvallisuusrakenteen ytimessä on turvakehikko, jota on vahvistettu booriteräksellä. Sisätilojen huipputekniset turvallisuusratkaisut toimivat yhdessä ja tarjoavat optimaalista suojaa.

EX60 on suunniteltu tulemaan entistä paremmaksi ajan myötä. Se hyödyntää säännöllisiä langattomia päivityksiä, joiden ansiosta autosta, joka on heti ensimmäisenä päivänä loistava, tulee vielä parempi ajan kuluessa.

EX60 on nyt tilattavissa Euroopan markkinoilla, ja Yhdysvaltojen tilauskirjat avautuvat myöhemmin keväällä. Auton tuotanto käynnistyy keväällä Volvon tehtaalla Ruotsissa. P6- ja P10-versioiden asiakastoimitukset alkavat tulevana kesänä, ja P12 on vuorossa hieman sen jälkeen.

Lue muita juttuja EX60-mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tiistaina oli Audin F1-tiimin ensimmäinen julkinen esiintyminen

Tekijä
Clas von Bell
-
Audi R26 race livery

Historiallinen hetki Audille: Audi Revolut F1 -tiimi julkistettiin virallisesti Berliinissä tiistai-iltana. Lähes 400 vierasta todisti Audin tehdastiimin ensimmäistä julkista esiintymistä Kraftwerk-tapahtumatilassa Berliinin keskustassa.

”Tänään moni palanen loksahtaa paikoilleen. On vaikuttavaa nähdä, miten intensiivinen valmistautuminen alkaa tuottaa tulosta ja kuinka mukana olevien henkilöiden suorituskyky tulee näkyväksi. Ensimmäistä kertaa projektin koko voima on esillä. Olemme valmiita ja innoissamme inspiroimaan ihmisiä ympäri maailmaa osallistumalla Formula 1:een.” sanoi AUDI AG:n toimitusjohtaja ja Audi Motorsport AG:n hallituksen puheenjohtaja Gernot Döllner tiimin esittelyssä.

Audi tekee debyyttinsä autourheilun kuninkuusluokassa Australiassa 8.3.2026. Audi R26 saa voimansa Neuburg an der Donau:n toimipaikassa kehitetystä AFR 26 Hybrid -voimayksiköstä. Se käynnistettiin ensimmäisen kerran alustaan kiinnitettynä joulun alla Hinwilissä. Tämän jälkeen 9.1.2026 tiimi suoritti ensimmäisen koeajon Espanjassa Circuit de Barcelona-Catalunya radalla kuvauspäivän yhteydessä.

Kuva: Audi.

Formula 1 kokee historian suurimman muutoksen: kaudella 2026 sarja siirtyy suurelta osin uusiin teknisiin sääntöihin. Uudet kilpa-autot sisältävät aktiivisen aerodynamiikan, jossa etu- ja takasiivekkeet ovat säädettävissä ajon aikana.

Aiempi DRS-järjestelmä korvataan ”boost-moodilla”, joka tarjoaa napin painalluksella maksimimäärän sähköistä lisätehoa ohittamista tai puolustamista varten. Jopa 350 kW:n sähkömoottori on lähes yhtä tehokas kuin noin 400 kW tuottava 1,6-litrainen V6-turbomoottori, joka käyttää uusiutuvaa polttoainetta. Tällä osa-alueella Audi tekee yksinoikeudella yhteistyötä brittiyhtiö bp:n kanssa.

Tiimipäällikkö Jonathan Wheatley ja Audi F1 -projektin johtaja Mattia Binotto esittelivät Berliinissä myös tiimin uuden vaatetuksen ja kuljettajien ajopuvut, joita Audin kuljettajat Gabriel Bortoleto (Brasilia) ja Nico Hülkenberg (Saksa) käyttävät kaudella 2026. Tiimin fanituotekokoelma tulee saataville tiimin verkkosivustolle ja Adidaksen sivustoille 19.2.2026.

Se on osa huolellisesti koordinoitua visuaalista identiteettiä: Audi Revolut F1 Teamille on kehitetty oma yritysilme, mukaan lukien erikoisvärit ja uusi fonttiperhe, joka tekee tiimistä visuaalisesti erottuvan niin kisaradoilla kuin sosiaalisessa mediassa – ollen silti kiistatta Audi.

Tiistai-illan lavastus entisen ”Mitte”-lämpövoimalan arkkitehtuurissa esitteli vieraille ennakkoa tiimin visuaalisesta ilmeestä – mukana immersiivinen show, historiallisia Audi-kilpa-autoja sekä tehokkain Audin tuotantomalli. Audi RS e-tron GT performance tarjoaa 680 kW (980 hv) järjestelmätehon – lähes saman kuin Audi R26 Formula 1 -autossa.

Kuva: Audi.

Audi Revolut F1 Teamin seuraava merkittävä etappi on uuden sukupolven F1-autojen shakedown, joka suoritetaan suljetuin ovin Barcelonassa 26.–30.1.2026. Virallisissa testeissä Bahrainissa (11.–13.2. ja 18.–20.2.) Audi R26 ajaa viimeiset testikierroksensa ennen Audin ensimmäistä Formula 1 -osallistumista Grand Prix -tasolla.

Formula 1 -hanke osana Audin strategista uudistumista

Formula 1 -projekti on Audin strateginen lippulaivahanke, joka heijastaa brändin teknologista, kulttuurista ja liiketoiminnallista uudistumista. Sen tavoitteena on inspiroida sekä asiakkaita että työntekijöitä.

Kehitystyö ja kilpaileminen tapahtuvat taloudellisesti houkuttelevassa kehyksessä: kaikille tiimeille sovellettava kulukatto määrittelee budjetin ja olosuhteet tarkasti, kun taas Formula 1:n globaali näkyvyys tarjoaa vahvan alustan brändille ja kumppanuuksille.

Sääntömuutokset – suurempi sähkötehon osuus ja uusiutuvien polttoaineiden käyttöönotto – tekevät ajankohdasta ihanteellisen Audin tulolle mukaan kuninkuusluokkaan.

Moottoriurheilu on osa Audin DNA:ta ja aina ollut teknologisen kehityksen ja innovaatioiden moottori. Ensimmäisestä keskimoottorisesta Grand Prix -autosta quattro-nelivetoon rallissa, ja diesel-, hybridi- ja sähkövoimalinjoista Le Mansissa, Formula E:ssä ja Dakarissa – Audi on johdonmukaisesti vienyt projektinsa menestykseen rohkeudella, päättäväisyydellä ja tiimihengellä. Formula 1 -panostus jatkaa tätä perintöä.

Lue muita F1-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renaultilla viime vuonna kova kasvu Suomessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault.

Renaultin vahva mallisto siivitti merkin kolmatta peräkkäistä kasvuvuotta vuonna 2025. Renault myi maailmanlaajuisesti yhteensä 1 628 030 ajoneuvoa, mikä tarkoittaa +3,2 prosentin kasvua henkilö- ja pakettiautojen yhteismyynnissä verrattuna vuoteen 2024. Erityisen vahvaa kasvu oli henkilöautopuolella, jossa myynti kasvoi +10 prosenttia ja ylsi 1,292 miljoonaan ajoneuvoon. Vahva kasvu jatkui Suomessa, kun henkilöautomyynti kasvoi peräti 55 %.

Renaultin kasvu oli tasaista koko vuoden ajan (H1: +2,7 %, H2: +3,8 %), mikä vahvistaa brändin kaupallisen strategian pitkäjänteistä onnistumista.

Euroopassa Renaultin henkilöautomyynti kasvoi +7,4 %, selvästi markkinaa (+2,3 %) nopeammin. Samalla Renault nousi Euroopan toiseksi suurimmaksi automerkiksi (henkilö- ja pakettiautot yhteensä). Sähköistetyt ajoneuvot (täyssähkö, täyshybridit ja ladattavat hybridit) muodostivat jo 60 % Renaultin Euroopan henkilöautomyynnistä, mikä on 12 prosenttiyksikköä enemmän kuin vuotta aiemmin. Tämä kehitys nostaa Renaultin luokkansa parhaiden joukkoon CO₂-päästöjen osalta, alle 90 g CO₂/km Euroopassa.

Euroopan ulkopuolella Renault toteutti vahvaa kansainvälistä kasvusuunnitelmaansa: myynti kasvoi +11,7 % ja Renault säilytti asemansa maailman myydyimpänä ranskalaisena automerkkinä.

Sähköistyminen kasvun ytimessä

Vuonna 2025 Renault myi Euroopassa yhteensä 1 004 000 ajoneuvoa (henkilö- ja pakettiautot), ja henkilöautomyynti kasvoi erityisen voimakkaasti sähköistyneiden mallien vetämänä.

Täyssähköautojen myynti kasvoi +72,2 %, ja myynti nousi 151 939 ajoneuvoon. Täyssähköautot muodostivat 20,2 % Renaultin Euroopan henkilöautomyynnistä markkinan kasvaessa +29,8 %. Renault oli täyssähköautojen markkinajohtaja Ranskassa sekä B-segmentin ykkönen Euroopassa.

Täyshybridien myynti kasvoi +17,0 %, yhteensä 287 374 ajoneuvoon ja niiden osuus henkilöautomyynnistä oli 38,4 %. Renault on myynyt yli miljoona E‑Tech-hybridiajoneuvoa vuodesta 2020 lähtien ja oli Euroopan toiseksi suurin hybridimerkki vuonna 2025.

Renault säilytti myös johtavan asemansa B‑segmentin viistoperäisissä autoissa ja nousi koko B‑segmentin toiseksi suurimmaksi merkiksi, pärjäten erinomaisesti niin perinteisiä kilpailijoita kuin uusia merkkejä vastaan.

Euroopan myydyimmät Renault-mallit vuonna 2025

Renaultin vahva tulos perustuu useisiin menestyneisiin malleihin:

  • Renault 5 E‑Tech electric jatkoi erittäin vahvaa kehitystään – mallia on myyty jo yli 100 000 kappaletta lanseerauksen jälkeen, ja se on Euroopan myydyin täyssähköinen B‑segmentin auto.
  • Scenic E‑Tech electric saavutti 38 111 myytyä autoa, mikä on +58,1 % enemmän kuin vuonna 2024.
  • Clio myi 243 401 kappaletta, kasvaen +4,5 %, ja sijoittui Euroopan toiseksi myydyimmäksi henkilöautoksi (Dacia Sandero sijalla 1).
  • Symbioz nousi Renaultin myydyimmäksi täyshybridimalliksi: 88 523 myytyä ajoneuvoa lanseerauksesta lähtien.

Renault myynnin kehitys Suomessa

Myös Suomessa Renault teki merkittävän kasvun vuonna 2025, vaikka henkilöautojen kokonaismarkkina supistui. Henkilöautojen rekisteröinnit laskivat 2,7 % edellisvuoteen verrattuna ollen yhteensä 70 624 autoa. Tästä huolimatta Renaultin henkilöautomyynti kasvoi 54,7 % nousten 1 412 kappaleeseen.

Kasvun taustalla olivat erityisesti sähköautot ja kaksi merkittävää lanseerausta: Renault 5 E-Tech electric toukokuussa ja Renault 4 E-Tech electric lokakuussa. Renault 5 nousi ylivoimaisesti kokoluokkansa myydyimmäksi sähköautoksi, vaikka ensimmäiset autot saapuivat maahan vasta toukokuussa.

Lisäksi Renault 5 saavutti toisen sijan Vuoden Auto Suomessa -kilpailussa, mikä kertoo auton olleen paitsi asiakkaiden, myös lehdistön arvostama.

Myös tavara-autojen markkina kasvoi 7,2 %, ja Renaultin myynti nousi 35,2 %, yhteensä 814 kappaleeseen. Vuoden 2025 pakettiautoksi valittu Master kasvatti myyntiään huikeat 76,5 %. Renault sijoittui tavara-autojen kokonaismarkkinassa sijalle 5, markkinaosuudella 7,8 %, ja etuvetoisten autojen joukossa sijalle 3, markkinaosuudella 13,2 %.

Näkymät vuodelle 2026

Renault odottaa vahvaa vuotta 2026, sillä mallisto on mitä parhaimmassa kunnossa. Kesken viime vuoden lanseeratut Renault 5 ja Renault 4 saavat koko vuoden myynnit ja henkilöautomallisto täydentyy alkuvuodesta täysin uudistuneella Cliolla ja loppuvuodesta Renault Twingo E-Tech electricillä.

Tavara-autopuolella odotetaan merkittävää innovaatiota: täysin uusi Renault Trafic E-Tech electric, jonka 800 voltin järjestelmä nostaa sähköllä liikkumisen ja kuljetusratkaisujen tason markkinoilla uudelle aikakaudelle.

Lue myös: Uusi Renault Clio on nyt hinnoiteltu ja ennakkomyynnissä

Lue muita Renault-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Driftingin ykkösnimet tähdittämään Rallisprint SM -kauden avausta Marttilassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Lauri Heinonen kilpailee Marttilassa Mika Lemmetin BMW 325 -autolla. Kuva: Loudlife Media / AKK.

Kuusiosainen rallisprintin suomenmestaruussarja käynnistyy viime kauden tapaan Marttilassa 25. tammikuuta ajettavalla SM Länsirannikon Rallisprintillä, jonka järjestäjänä toimii Turun Urheiluautoilijat. Sarjan vakionimien lisäksi kilpailua tulevat tähdittämään Lauri Heinonen, Mika Keski-Korpi ja Juha Pöytälaakso, jotka ovat kotimaan ehdottomia drifting-huippuja.

Viime vuosina menestyksekkäästi yhtä maailman kovatasoisinta drifting-sarjaa, Drift Mastersia ajanut kolmikko debytoi ralliautojen ratissa Marttilan Erkka Korpiaho Racing Circuitilla ajettavassa Rallisprint SM -kauden avauksessa. Tempauksen isänä toimii kaksi edellistä rallisprintin kaksivetojen Suomen mestaruutta voittanut Mika Lemmetti.

Mihinkään pikkuvauhtiin ei kolmikon tarvitse tyytyä. Lauri Heinonen nimittäin ajaa Marttilassa Lemmetin viime vuosilta tutulla mestaruusautolla, BMW 325:lla. Juha Pöytälaakso puolestaan tarttuu rallipoluilta tutun Juha-Mikael Hannulan korkealta soivan BMW M3:n rattiin. Myös Mika Keski-Korpi saa alleen baijerilaisen M3:n, joka löytyy Matias Valkosen tallista. Myös autojen omistajat nähdään mukana kilpailussa.

– Olen itse mukana SM-sarjan sarjatyöryhmässä ja sitä kautta tuli idea ottaa yhteyttä Lauriin ja kysyä häntä ajamaan minun autolla. Vähän hommat lähti laukalle ja saatiin sitten vielä Juha ja Mika mukaan ajamaan Juha-Mikaelin ja Matiaksen autoilla.

– Innolla odotan, että pääsee näkemään kuinka jätkät suoriutuu. Kalustosta se ei tule jäämään kiinni, kaikilla on alla ihan viimeisen päälle peli. Uskon, että joku kolmikosta voi yltää jopa yleiskilpailun kympin kärkeen, ellei jopa jokainen. Toivottavasti eivät kuitenkaan kovempaa aja kuin autojen omistajat, Lemmetti naureskelee.

SM Länsirannikon Rallisprint ajetaan sunnuntaina 25.1. Marttilassa, Erkka Korpiaho Racing Circuitilla 25.1. Samalla radalla ajetaan jo lauantaina 24.1. Crosskart Sprint -osakilpailu. Molemmat kisapäivät käynnistyvät klo 11.

Lue myös

Suomeen valtakunnallinen autojen kotiintoimituspalvelu

Suomalaiset autoilijat suhtautuvat sähköautoihin aiempaa varovaisemmin

Henkilöauto osui ulosajossa siltapilariin

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomeen valtakunnallinen autojen kotiintoimituspalvelu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Flovi.

Pelkästään vuonna 2024 yli 100 000 autojensiirtoa tehnyt Flovi lanseeraa Suomessa valtakunnallisen autojen kotiintoimituspalvelun kaikenkokoisille autoliikkeille. Näin Flovi mahdollistaa autojen kotiintoimituspalvelun myös erityisesti pienille ja keskisuurille autoliikkeille. Uudessa palvelussa kotiintoimituksia ajavat Flovin kaikista kokeneimmat kuskit.

Flovin kehittämä palvelu tuo autoliikkeille mahdollisuuden tarjota asiakkaalle autojen kotiintoimituksen ilman, että autoliikkeiden henkilökunnan tarvitsee käyttää työaikaansa pitkiin siirtokeikkoihin.

Palvelussa autoliike tilaa autolle kotiintoimituksen Flovin alustalta, minkä jälkeen Flovin kuljettajapartneri ajaa auton esimerkiksi ostajan kotipihaan sovittuna aikana.

Flovin kuljettaja esittelee auton asiakkaalle, mahdollistaa koeajon ja yhdistää asiakkaan myyjään kauppakirjojen, vakuutusten ja maksujen viimeistelyä varten. Tarvittaessa kuljettaja vie myös asiakkaan vaihtoauton autoliikkeeseen sen toimintaohjeistusten mukaisesti, samalla tarkastaen että auto vastaa laadultaan ilmoitettua.

Suomen autokaupassa käydään murrosvaihetta: suomalaiset ja autoliikkeiden ostajat käyttävät kasvavissa määrin digikanavia ostoprosessissa ja haluavat vaihtoehdon hankkia autoja mistä päin Suomea tahansa. Autoliikkeille mahdollisuus myydä autoja lähiseudun lisäksi ympäri Suomea ja tarjota asiakkailleen kotiintoimitus on siis yhä tärkeämpi kilpailutekijä esimerkiksi erittäin kilpaillussa vaihtoautomarkkinassa.

Aiemmin pitkälti vain suurimmilla autoliikkeillä on ollut resursseja tarjota auton kotiintoimitusta systemaattisesti. Pienemmissä liikkeessä on usein saattanut olla vain muutamia autoja siirtäviä kuljettajia, jolloin asiakkaiden yhä enenevissä määrin vaatimat autojensiirrot ovat voineet jopa hidastaa kaupantekoa.

Flovi ratkaisee tämän ongelman tuomalla kotiintoimitukset skaalautuvaksi palveluksi, jota voivat käyttää kaikki autoliikkeet koosta ja sijainnista riippumatta. Samalla Flovin valtakunnallinen kuljettajapartneriverkosto mahdollistaa saman palvelutason koko Suomessa. Kotiintoimituksia ajavat Flovin useat sadat kaikista kokeneimmat kuskit. Näin myös taataan laadukas palvelukokemus autoliikkeille kaikissa tilanteissa.

”Autojen siirtoajot eivät ole autoliikkeiden ydinliiketoimintaa ja harvoin kannattavaa toimintaa. Haluamme varmistaa, ettei auton sijainti tai autoliikkeen henkilökunnan resurssit enää rajoita kaupan syntymistä. Kun Flovin kuljettaja vie auton asiakkaalle ja prosessi hoidetaan loppuun laadukkaasti, autoliike voi keskittyä siihen, mikä on sen ydintyötä: myyntiin. Tavoitteemme on tehdä kotiintoimituksista palvelu, johon niin pienet kuin suuretkin liikkeet voivat luottaa kaikkialla Suomessa”, kertoo Flovin Suomen maajohtaja Joni Nyman.

Flovin tavoitteena on vuoden 2026 aikana tuoda merkittävä osa Suomen autoliikkeistä palvelun käyttäjiksi ja näin keventää koko alan logistiikkatarpeita.

Flovi ratkaisee autoliikkeille yksinkertaisen, mutta valtavan ongelman: joka hetki, kun auto on väärässä paikassa, esimerkiksi eri paikkakunnalla kuin potentiaalinen ostaja, syntyy juoksevia kustannuksia. Flovin avulla autoliikkeet voivat myydä autoja nopeammin ja tehokkaammin minne päin Suomea tahansa ja säästää logistiikkakustannuksissa. Flovi mahdollistaa autoliikkeille kattavampien ja parempien palveluiden tarjoamisen, autojen myymisen ympäri Suomea ja näin liiketoiminnan kasvun.

Flovi hyödyntää kasvavissa määrin tekoälyä siirtoajojen optimoinnissa ja dynaamisessa reitityksessä, minkä ansiosta autokaupoille voidaan tarjota aiempaa nopeampia ja kustannustehokkaampia ratkaisuja. Tämä on nopeuttanut siirtoajoja huomattavasti: autot toimitetaan koko Suomessa keskimäärin 22 tunnissa tilauksesta perille, ja kaupunkialueilla kuudessa tunnissa.

Flovi

Flovi on alustalla toimiva autojensiirtopalvelu, joka tarjoaa sujuvia autonsiirtoja parhaalla nopeuden ja hinnan yhdistelmällä asiakkaiden tarpeiden mukaan. Flovin asiakkaita ovat muun muassa autoliikkeet, autokorjaamot ja leasing-yritykset, ja alustalta tilattu autonsiirto saapuu kohteeseensa keskimäärin reilussa 21 tunnissa. Vuonna 2024 Flovi suoritti yli 110 000 autonsiirtoa. www.flovi.io/fi

Lue myös

Suomalaiset autoilijat suhtautuvat sähköautoihin aiempaa varovaisemmin

Henkilöauto osui ulosajossa siltapilariin

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja käynnistyi Mikkelissä

Škodalla viime vuonna paras myyntitulos kuuteen vuoteen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomalaiset autoilijat suhtautuvat sähköautoihin aiempaa varovaisemmin

Tekijä
Clas von Bell
-
Roope Hyöky. Kuva: EY.

Suomalaiset jarruttelevat sähköautojen hankinnassa. EY:n tuoreen Mobility Consumer Index 2025 -tutkimuksen mukaan kiinnostus polttomoottoriautoihin on kasvanut Pohjoismaissa, ja sama kehitys näkyy myös Suomessa. Samalla sähköautojen kysyntä on selvästi tasaantunut.

EY:n vuosittainen Mobility Consumer Index perustuu lähes 21 000 kuluttajan vastauksiin 32 eri maassa. Pohjoismaissa vastaajia oli lähes 2 000. Tutkimus tarjoaa ajantasaisen kuvan autoilun murroksesta, ostoaikeista ja teknologian hyväksynnästä.

EY:n tutkimustulosten perusteella vielä vuonna 2024 sähköautot ja hybridit olivat Pohjoismaissa polttomoottoriautoja suositumpia, ja aluetta pidettiin kansainvälisesti sähköistymisen edelläkävijänä.

EY Mobility Consumer Index 2025 osoittaa kuitenkin selvän suunnanmuutoksen: polttomoottoriautojen osuus on noussut 46 prosenttiin auton ostoa harkitsevien keskuudessa, kun sähköautojen osuus on laskenut 44 prosenttiin.

Samalla hybridien suosio on heikentynyt selvästi, pudoten vuodessa 16 prosentista 10 prosenttiin. Muutos kertoo kuluttajien kasvavasta varovaisuudesta ja siitä, että aiemmin vahvana jatkunut sähköautojen ja hybridien kysynnän kasvu on Pohjoismaissa selvästi tasaantunut.

”Kuluttajat eivät ole luopumassa sähköautoista ideologisesti, vaan he etsivät nyt varmuutta. Auton pitää toimia kaikissa olosuhteissa ja olla taloudellisesti järkevä valinta”, sanoo partneri Roope Hyöky EY:ltä.

Myös poliittisilla ja geopoliittisilla tekijöillä on merkittävä vaikutus sähköautojen kysyntään. Pohjoismaissa 32 prosenttia sähköauton ostoa harkitsevista kertoo lykänneensä tai harkitsevansa päätöstään uudelleen muun muassa tukipolitiikan, sääntelyn ja kansainvälisen epävarmuuden vuoksi.

”Suomessa keskustelu hankintatuista, verotuksesta ja EU:n päästölinjauksista heijastuu suoraan kuluttajien käyttäytymiseen. Ostopäätöksiä ei tehdä epävarmassa tilanteessa. Kuluttajat reagoivat herkästi siihen, jos pelisäännöt muuttuvat. Ennustettavuus on sähköistymisen edellytys”, Hyöky muistuttaa.

Akkujen hinta ja toimintamatka mietityttävät

Tutkimuksen mukaan suurimmat esteet sähköauton hankinnalle Pohjoismaissa ovat akkujen korkeat vaihtokustannukset (36 %), toimintamatkaan liittyvä epävarmuus (35 %) ja huollon ja korjausten korkea hinta (32 %).

”Vaikka ympäristöarvot ovat suomalaisille tärkeitä, ne eivät yksin riitä ohjaamaan autovalintoja. Suomessa kehitystä selittävät pitkät välimatkat, kylmät sääolosuhteet ja epävarmuus sähköautojen kokonaiskustannuksista. Suomessa korostuvat myös turvallisuuteen liittyvät huolet, erityisesti kotilatauksen osalta”, Hyöky luettelee.

Autoja ostetaan verkossa, mutta koeajo halutaan yhä tehdä

Digitaalinen murros näkyy selvästi myös autojen ostoprosessissa. Pohjoismaissa jo lähes kolmannes kuluttajista suunnittelee auton ostamista verkon kautta. Suomessa digikanavat ovat erityisen tärkeitä tiedonhaussa ja vertailussa.

Perinteinen autoliike ei ole kuitenkaan katoamassa: tutkimuksen mukaan 44 prosenttia pohjoismaisista kuluttajista ei ostaisi autoa ilman koeajoa tai fyysistä käyntiä liikkeessä.

”Mielenkiintoista on, että Suomessa polttomoottoriautoa harkitsevat ovat jopa valmiimpia tekemään ostopäätöksen verkossa kuin sähköautojen ostajat, jotka kaipaavat enemmän henkilökohtaista neuvontaa”, Hyöky toteaa.

67 prosenttia haluaa auton, jossa ihminen on kuskina

Autoissa olevan teknologian osalta suomalaiset kuluttajat ovat käytännöllisiä. Eniten arvostetaan navigointia, turvallisuustoimintoja ja auton huoltoon liittyviä digipalveluja. Sen sijaan kiinnostus korkeaan automaatioon ja itseajaviin ominaisuuksiin on rajallista.

Pohjoismaissa kuluttajat suhtautuvat varauksellisesti itseajavaan teknologiaan. EY:n tutkimuksen mukaan 67 prosenttia kokee olonsa mukavaksi vain sellaisten kuljettajaa avustavien järjestelmien kanssa, joissa auto voi auttaa esimerkiksi ohjaamisessa tai jarruttamisessa, mutta kuljettajan on oltava koko ajan tarkkana ja vastuussa ajamisesta.

Vain 17 prosenttia on valmis hyväksymään tätä pidemmälle menevän automaation, jossa auto hoitaa ajamista tietyissä tilanteissa itsenäisemmin.

Pohjoismaissa suurimmat huolenaiheet autonomiseen ajamiseen liittyen ovat pelko onnettomuusriskistä, teknologian pettämisestä ja auton hallinnan menettämisestä.

www.ey.com/fi

Lue myös

Henkilöauto osui ulosajossa siltapilariin

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja käynnistyi Mikkelissä

Škodalla viime vuonna paras myyntitulos kuuteen vuoteen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Henkilöauto osui ulosajossa siltapilariin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Oulun poliisille tuli tiistaina 20.1. n. kymmenen aikaan illalla ilmoitus ulos ajaneesta autosta Oulun Kiilakiventiellä.

Paikalle mennyt poliisipartio löysi auton ja sitä ajaneen henkilön tapahtumapaikalta.

Kuljettaja oli menettänyt auton hallinnan alamäessä, jolloin auto oli suistunut kulkusuunnassaan oikealle puolelle tietä ojaan, ja törmännyt suureen siltapilariin.

Kuljettaja ei onneksi loukkaantunut kovasta törmäyksestä huolimatta. Auto sen sijaan vaurioitui pahoin törmäyksen seurauksena.

Kuljettajalle annettiin tapahtuneen seuraamuksena sakko liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

Lue myös

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja käynnistyi Mikkelissä

Škodalla viime vuonna paras myyntitulos kuuteen vuoteen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja käynnistyi Mikkelissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Aaron Holopainen nappasi Nuorten SM -osakilpailun voiton Mikkelissä. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja (RSJM) käynnistyi lauantaina 17.1. ajetun SM Mikkeli Rallin yhteydessä. Pitkä pakkasjakso hellitti kilpailuviikolla ja se varmasti osaltaan vaikutti myönteisesti siihen, että yleisöä oli varsin runsaasti sarjakauden avaustapahtumaa seuraamassa.

Kilpailun reitti oli varsin kompakti, kokonaismitaltaan 188,79 kilometriä. Se käsitti seitsemän erikoiskoetta Mikkelin itä- ja eteläpuolella, joille mittaa oli saatu 96,4 kilometriä. Talven vähälumisuudesta johtuen talviralleihin ominaisia penkkaan nojaamisia ei tällä kertaa ollut mahdollista tehdä, joten ns. talvispesialisteille ei tällä kertaa suotu penkoista lisätukea.

Nuorten luokassa Aaron Holopainen ajoi muilta karkuun

Nuorten luokkaa ajetaan SM4-luokan sisällä ja kuljettajat voivat alkaa kilpailla sinä vuonna kun täyttää 15 vuotta ja ajaa voi sen kauden loppuun kun täyttää 18 vuotta.

Kenties ennakkoon suurin suosikki kauteen lähdettäessä oli Aaron Holopainen (TTR) ja varsin hyvin hän ennakkopaineet kantoikin. Kilpailun parin ensimmäisen erikoiskokeen ajan Matias Nevalainen (JoeUA) tarjoili tiukan vastuksen, mutta Nevalaisen keskeytettyä ulosajoon kolmannella erikoiskokeella helpottui Holopaisen ja kartanlukija Toni Koskelan (MäntsMK) urakka huomattavasti ja voitto irtosi lopulta reilulla marginaalilla.

Nuorten toisiksi korkeimmissa pisteissä oli pitkään kiinni sarjan nuorin kuljettaja, 14-vuotias Asseri Lindroos (KRC). Kuudennella erikoiskokeella kuitenkin oikealle kaartaneen mutkan sisäreunassa ollut kivi ponnahdutti nuorukaisen kattokerhon puolelle.

Kakkospaikalle nousi tässä vaiheessa Rasmus Pentti (LMM) – Jani Laitinen (LMM) ja kolmospaikan nappasi Joona Ylipahkala (RoiUA) – Marko Oksanen (UuUA), eivätkä tulokset viimeisellä erikoiskokeella enää muuttuneet, Holopaisen ero Penttiin maalissa 1:39,7 ja Ylipahkalaan 2:36,0.

Vaikka Holopaisen ei tällä kertaa Nuorten SM:n pisteiden eteen ollut tarve aivan kaikkea laittaa peliin, joutui mies kuitenkin SM4-luokan voittoa tavoitellessaan laittamaan aivan kaiken peliin Miska Tuomistoa vastaan. Holopainen vei siinä taistossa voiton niukasti yhden sekunnin erolla.

Junioreissa saatiin uusia nimiä kärkiporukkaan

Juniorikilpailijat kilpailevat luokissa SM1-SM5, tai sitten Suomi Cupin puolella. Määrittävä tekijä juniorikuljettajalla on lisenssiluokka, eikä niinkään ikä.

Avauskisan jälkeen 25 pisteessä johtopaikkaa jakaa kaksi autokuntaa, SM3-luokassa komeasti avausvoiton ottanut kaksikko Vili Hakala (Kemin UA) – Tero Korhonen (RoRa) Ford Fiesta Rally4:lla, sekä Suomi Cupin voittoon ajaneet Lauri Heikkinen (NilUA) – Esko Lappalainen (NilUA) BMW M3:lla. Kolmospaikkaa pitää puolestaan 15 pisteellään SM4-luokassa kolmanneksi ajanut kaksikko Mauri Ampuja (ValUA) – Tuomas Pöntinen (EPUA) Ford Fiestalla.

SM3-luokassa ensimmäisen voittonsa napannut Hakala väläytteli vauhtiaan jo viime kaudella ja avasi kilpailukautensa ajamalla ensimmäisellä kolmella erikoiskokeella luokkansa kolmen kärkeen ja kiristämällä sen jälkeen tahtia entisestään. Kilpailun toisiksi viimeiselle erikoiskokeelle syntyi peräti 14,5 sekunnin pohja-aika luokkaan, kun Ruotsin Arvid Carlsson kokeili ojanreunoja saaden rengasrikon ja samalla Roope Hirvonen hävisi sekunteja edellä menneen lumipöllyssä. Viimeisellä erikoiskokeella muilla ei ollut eväitä enää vastata kun Hakala täräytti pohjat sinnekin.

Suomi Cupissa Heikkinen piti muut ruodussa

Viime kaudella Juniorien SM-pronssia, sekä Suomi Cupin voiton napannut Lauri Heikkinen voitti vuosi sitten sarjakauden avauskilpailun ja toisti saman tempun tälläkin kertaa. Tasaisen hyvin ja kovaa ajava Heikkinen on nykyisin Suomi Cupissa eräänlainen vauhtimittari muille, jos Heikkisen onnistuu voittamaan on silloin isolla todennäköisyydellä osakilpailun podiumilla.

Nilsiän Urheiluautoilijoiden kuljettaja oli seuratoverinsa Esko Lappalaisen kartturoimana BMW M3:lla Mikkelissä vireessä heti kisan alusta alkaen, mutta lähimmille haastajille kilpailusta muodostui hieman repaleinen kokonaisuus. Heikkisen autokunta oli Suomi Cupista ainoa autokunta joka ennätti ajaa ensimmäisen erikoiskokeen, kun loppuletka kilpailijoista käännätettiin vaihtoehtoiselle reitille erikoiskokeella aiemmassa luokassa tapahtuneen ulosajon vuoksi.

Jotta muille saataisiin laskennallisia aikoja, pitäisi ajaa vielä kaksi seuraavaa erikoiskoetta. Kolmannen erikoiskokeen jälkeen Heikkinen oli ajallisesti muilta jo selkeästi karkumatkalla ja tavallaan myös kirjaimellisestikin, sillä hänen jälkeensä kilpailuletkassa oli pitkä tauko.

Loppuletka odotteli starttia neljännelle erikoiskokeelle Heikkisen ollessa jo tauolla, vain letkan pari seuraavaa kilpailijaa ennättivät ajaa erikoiskokeen, kun koko kilpailu laitettiin käytännössä seis. Loppuletka siirtyi tauolle vaihtoehtoista reittiä, kun samaan aikaan kilpailun ensimmäiset autot olivat jo startanneet viidennellä erikoiskokeella, jossa tapahtui alkupään numeroilla ulosajo.

Samalla hetkellä oli muitakin pelastuskalustoa vaatineita tehtäviä meneillään, eikä kilpailua voitu jatkaa ennen kuin pelastuskalustot olivat takaisin omilla paikoillaan. Kilpailun johtokeskuksen painekattilassa tultiin pian tulokseen, että viides erikoiskoe siirtyi vaihtoehtoiselle reitille ja kilpailua jatkettiin EK6:lla.

Vaikka kahdella viimeiselläkin erikoiskokeella vielä ulosajoja nähtiin, ei kilpailua tarvinnut enää onneksi niiden vuoksi laittaa kesken, tässä vaiheessa erikoiskokeiden sulkuaikojenkaan suhteen ei olisi ollut enää pelivaraa lisäviivästyksille.

Tomi Hämäläinen (LMM) – Sohvi Petroff (HankUA) koittivat kuudennella erikoiskokeella hieman hyökätä BMW M3:llaan ja tuloksena oli lähes 12 sekunnin pohja-aika. Heikkinen pysyi turvallisesti johdossa, mutta Hämäläisen niskaan tulosliuskalla hengittänyt pari Timo Viitanen (HoMK/UA) – Jonne Viitanen (HoMK/UA) jäivät Honda Civic Type R:llään tässä vaiheessa selkeästi taakse.

Viimeinen erikoiskoe ei muuttanut kärjen asetelmia ja Heikkinen ajoi voittoon 22,7 sekunnin marginaalilla Hämäläiseen, joka puolestaan kerrytti eroa kolmoseksi ajaneeseen Viitaseen 22,2 sekuntiin.

Masters Cupissa tasaista

50 vuotta täyttäneet voivat taistella Masters Cupin pisteistä, joita kerrytetään sen mukaisesti mikä sijoitus on omassa kilpailuluokassa. Avauskisan jälkeen keulapaikan otti seitsemän pisteen potillaan Mikko Nevalainen (JoeUA), joka otti Renault Cliollaan SM2-luokan seitsemännen sijan.

Heti pisteen päässä vaanivat SM1-luokassa kahdeksanneksi ajanut Kees Burger (RiiUA) Skoda Fabia RS EVO:lla, sekä SM2-luokassa kahdeksanneksi ajanut Mika Karppanen (LakUA) Renault Cliolla.

Tiimimestaruuskisassa Lappi siivitti tiiminsä kärkipaikalle

Tiimimestaruuskamppailussa kärkipaikkaa pitää avauskilpailun jälkeen hallitseva mestari RTE Motorsport, vaikka tiimin toinen pistekuljettaja Lauri Halonen päätyikin SM3-luokan kärkipaikalta penkan puolelle erikoiskokeella kolme. SM1-luokasta voiton napannut Esapekka Lappi toi tiimille 25 pistettä, jotka oikeuttavat tiimimestaruuskisan kärkipaikkaan.

Vain kahden pisteen päässä takana on KSL Experience, jonka kuljettajat toivat SM2-luokasta hyvät pisteet Pekka Keski-Korsun ollessa kolmas ja Tuomas Skantz kuudes.

Pistetilanteet

RSJM (1/6 osakilpailua)

1. Vili Hakala 25p
2. Lauri Heikkinen 25p
3. Mauri Ampuja 15p
4. Tero Hanninen 10p
5. Petri Gullans 5p

Nuorten SM (1/6 osakilpailua)

1. Aaron Holopainen 25p
2. Rasmus Pentti 18p
3. Joona Ylipahkala 15p

Suomi Cup (1/7 osakilpailua)

1. Lauri Heikkinen 25p
2. Tomi Hämäläinen 18p
3. Mikko Viitanen 15p
4. Mikko Kilpiä 12p
5. Tero Hanninen 10p

Masters Cup (1/7 osakilpailua)

1. Mikko Nevalainen 8p
2. Kees Burger 6p
3. Mika Karppanen 6p

Tiimit (1/7 osakilpailua)

1. RTE Motorsport 25p
2. KSL Experience 23p
3. Printsport 15p
4. TGS 14p
5. Ouneva Oy 7p

Lue muita RSJM-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Škodalla viime vuonna paras myyntitulos kuuteen vuoteen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Vuonna 2025 Škoda Auto toimitti asiakkailleen maailmanlaajuisesti 1 043 900 autoa (+12,7 %), mikä on sen paras myyntitulos kuuteen vuoteen.

Euroopassa (EU 27+4) Škoda toimitti 836 200 autoa (+9,9 %) ja nousi ensimmäistä kertaa kolmanneksi myydyimmäksi automerkiksi ydinmarkkinallaan.

Keskeinen tekijä tuloksen taustalla on Škodan täyssähkömallien ja ladattavien hybridimallien menestys: joka neljäs toimitettu Škoda (25,7 %) oli ladattava. Lisäksi Elroq- ja Enyaq-mallien vahva kysyntä nosti Škodan neljänneksi Euroopan sähköautovalmistajien joukossa.

Saksa on edelleen Škodan suurin markkina-alue 211 100 toimituksella (+12,8 %). Tätä seuraavat Tšekin tasavalta, Iso-Britannia, Intia ja Puola.

Fabia, Kamiq, Octavia, Karoq ja Kodiaq olivat myydyimmät mallit.

Kehitys jatkui myös kansainvälistymisen saralla: toimitukset Intiaan lähes kaksinkertaistuivat 70 600 autoon (+96,1 %). Vietnamissa aloitettiin Slavia- ja Kushaq-mallien tuotanto. Vuonna 2026 markkinoille tuodaan kaksi uutta täyssähkömallia: crossover-katumaasturi Epiq ja jopa seitsemänpaikkainen suuri katumaasturi Peaq. Uutuudet laajentavat Škoda-täyssähkömallistoa entisestään.

Kolmanneksi myydyin automerkki Euroopan markkinoilla

Škoda Auto varmisti Euroopassa kolmannen sijan kaikkien autovalmistajien joukossa 836 200 asiakkaalle toimitetulla autolla (+9,9 %). Tätä saavutettua asemaa yhtiö aikoo vahvistaa tulevina vuosina.

Saksa on edelleen Škodan suurin markkina-alue 211 100 toimitetulla autolla (kasvua +24 000, +12,8 %). Saksan jälkeen tulevat Tšekin tasavalta (91 800, +7 300), Iso-Britannia (83 300, +4 600), Puola (65 200, +3 800) ja Ranska (50 800, +5 200). Erityisen voimakasta kasvua kirjattiin Tanskassa (+6 800) ja Alankomaissa (+5 900).

Sähköautoilun edistäminen: Škoda sijoittui neljänneksi myydyimpien sähköautojen valmistajista Euroopassa – sähköautomalleissa Elroq sijalle kaksi

Täyssähköautoissa Saksa (51 000, +106,6 %), Tanska (16 700, +191 %) ja Alankomaat (15 100, +300 %) kasvoivat Škodan vahvimmiksi markkinoiksi. Tšekin tasavallassa autonvalmistaja toimitti asiakkaille 6 000 täyssähköautoa (+245,7 %).

Škodan ydinmarkkinoilla Euroopassa täyssähköautot ja ladattava hybridit kattoivat 25,7 % (+116,5 %) kaikista Škodan toimituksista, mikä tarkoittaa sitä, että joka neljäs myyty Škoda toimitettiin ladattavana.

Elroq oli Euroopan toiseksi myydyin täyssähkömalli. Tämä uutuusmalli sijoittui ykköseksi Tšekin tasavallassa, Tanskassa, Alankomaissa ja Slovakiassa. Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä Elroq oli kolmen suosituimman mallin joukossa.

Enyaq sijoittui sijalle seitsemän Euroopan myydyimpien täyssähköautojen joukossa ja kolmen suosituimman joukkoon niin Tšekin tasavallassa, Suomessa, Sveitsissä, Itävallassa kuin Slovakiassa. Škoda varmisti neljännen sijan myydyimpien sähköautojen valmistajana 6,8 %:n markkinaosuudella.

Ladattavien mallien toimitukset yli kaksinkertaistuivat – Octavia edelleen suosikki

Octavia oli edelleen Škodan myydyin malli, jota toimitettiin maailmanlaajuisesti 190 300 kappaletta (-11,8 %). Nykyinen neljäs sukupolvi, joka on ollut markkinoilla vuodesta 2020, ylitti äskettäin miljoonan myydyn kappaleen rajan. Octavian jälkeen tilastoissa tulevat Kodiaq (130 400 kpl), Kamiq (125 900 kpl) ja Fabia (119 100 kpl).

Täyssähköautojen ja ladattavien hybridien toimitukset yli kaksinkertaistuivat vuodesta 2024. Škoda toimitti vuoden 2025 aikana 174 900 täyssähköautoa ja 43 800 ladattavaa hybridiä eli yhteensä 218 700 ladattavaa autoa (+117,5 %).

Kansainvälistyminen: ennätystulokset Intiassa, kasvua Turkissa ja Pohjois-Afrikassa

Škoda Auton kansainvälistymisstrategia tuotti tulosta. Intiassa autovalmistaja saavutti ennätyksellisen 70 600 toimitetun auton tuloksen (+96,1 %). Kasvua vauhditti erityisesti paikallisesti tuotetun Kylaq-katumaasturin suuri kysyntä suositussa alle neljämetristen autojen segmentissä.

Škoda Auto laajensi toimintaansa ASEAN-alueella, kun Slavia- ja Kushaq-mallien tuotanto aloitettiin Vietnamissa. Škoda Auto vahvisti markkinoitaan myös Saudi-Arabiassa. Lisäksi Škodan toimitukset kasvoivat Turkissa (45 100, +6,8 %) sekä Pohjois-Afrikassa erityisesti Marokossa (6 000, +37,1 %) ja Egyptissä (5 300, +32,9 %).

Vuoden 2026 kohokohdat: kaksi uutta täyssähkömallia laajentavat kattavaa mallistoa ja tekevät sähköisestä liikkumisesta entistä saavutettavampaa

Škoda esittelee kesällä 2026 uuden täyssähköisen crossover-katumaasturi Epiqin, jota seuraa suuri, jopa 7-paikkainen katumaasturi Peaq. Uutuuksien myötä Škoda laajentaa täyssähköautomallistoaan entisestään ja tarjoaa asiakkaille lisää valinnanvaraa.

Lue muita Škoda-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

St1 on avannut kaksi uutta raskaan liikenteen biokaasun tankkauspistettä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: St1.

Energiayhtiö St1:n asemaverkostoon on avattu kaksi uutta nesteytetyn biokaasun (LBG) tankkauspistettä raskaalle liikenteelle. Asemat sijaitsevat Iisalmessa ja Limingassa, ja niiden myötä St1:n biokaasuverkosto Suomessa kattaa nyt seitsemän raskaan liikenteen tankkauspistettä.

Uudet biokaasupisteet vahvistavat St1:n tavoitetta laajentaa LBG-verkostoaan valtakunnalliseksi. Iisalmen aseman sijainti on merkittävä Itä-Suomen liikenteen kannalta, sillä se palvelee sekä pohjoisen ja etelän väliä ajavia kuljetuksia että alueellista logistiikkaa.

Limingan asema sijaitsee Tupoksen logistisesti vahvassa solmukohdassa Valtatie 4:n varrella. Sijainti mahdollistaa sujuvat tankkausmahdollisuudet erityisesti Pohjois-Suomea ja Oulun talousaluetta palvelevalle raskaalle liikenteelle.

“Biokaasu on keskeinen osa St1:n energiasiirtymää kohti vähäpäästöistä liikennettä. Panostamme LBG-verkoston laajentamiseen, koska haluamme tarjota asiakkaillemme kustannustehokkaan ja käytännönläheisen ratkaisun päästöjen vähentämiseen. Kun verkosto kasvaa, logistiikkayritysten on helpompi suunnitella reittejä ja siirtyä biokaasuun – tämä vahvistaa niiden kilpailukykyä ja vastaa asiakkaiden kasvaviin ilmastotavoitteisiin”, sanoo Hans von Nandelstadh, Nordic Biogas Manager, St1.

Aiemmin St1:n asemaverkostoon Suomessa on avattu LBG-pisteet Hämeenlinnan Iittalaan, Mäntsälään, Salon Halikkoon, Hirvaskankaalle ja Vantaan Voutilaan. Keväällä 2026 on tarkoitus avata uudet LBG-pisteet Liperiin ja Imatralle. Tavoitteena on, että vuoden 2026 loppuun mennessä Suomen verkostossa on yhteensä 14 LBG-pistettä, ja vuoden 2028 loppuun mennessä noin 20 pistettä.

Pohjoismainen biokaasun jakeluverkosto laajenee

St1 panostaa voimakkaasti nesteytetyn biokaasun jakeluverkoston kehittämiseen yhteistyössä yhteisyrityksensä St1 Biokraftin kanssa. Tavoitteena on kaikkiaan yli 50 LBG-aseman pohjoismainen verkosto vuoden 2028 loppuun mennessä. Yhteensä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa on jo avattu 13 LBG-pistettä, ja kuluvan vuoden aikana on tarkoitus avata 14 pistettä lisää. Tämän lisäksi St1 Biokraft operoi yli 50 paineistetun biokaasun (CBG) asemaa Ruotsissa.

“LBG-verkoston laajentaminen ei ole pelkkä infrastruktuuri-investointi, vaan keskeinen askel pohjoismaisen biokaasumarkkinan kasvattamisessa siten, että se voi palvella raskasta liikennettä vuosikymmenten ajan. Kyse on pitkäjänteisestä sitoumuksesta varmistaa ennustettava polttoaineen saatavuus raskaan liikenteen pääreiteillä sekä siitä, että tankkaus- ja jakeluratkaisut toimivat saumattomasti yli maarajojen. Kehitämme verkostoa, joka antaa kuljetusyrityksille varmuuden siirtyä biokaasuun: he voivat luottaa siihen, että tänä päivänä valittu polttoaine on jatkossakin luotettava, sitä on saatavilla ja se täyttää tulevaisuuden vaatimukset Pohjoismaissa”, sanoo Matti Oksanen, Head of Downstream and Central Europe, St1 Biokraft.

Osana omaa energiasiirtymää St1 panostaa jakeluverkostokehityksessään myös uusiutuvaan HVO-dieseliin sekä sähköautojen suurteholatausverkoston rakentamiseen.

Lue muita juttuja kaasusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...899091...2 705Sivu 90 / 2 705