Poliisipartio sai hätäkeskukselta tehtävän perjantaiaamuna Heinolan Myllyojantielle. Ilmoituksen mukaan linja-auto oli törmännyt kuorma-auton perään.
Poliisipartion suorittamassa tapahtumapaikkatutkinnassa selvisi, että keski-ikäinen mies oli ajanut linja-autolla Myllyojantietä Heinolan suuntaan ja hänen edellä meni kuorma-auto.
Kuorma-auton kuljettajalla oli tarkoitus kääntyä ajosuunnassaan vasemmalle moottoritielle johtavalle liittymälle. Linja-auton kuljettaja ei ollut havainnut kääntyvää kuorma-autoa törmäten sen takaosaan.
Linja-auton kuljettaja ja yksi matkustajista loukkaantui törmäyksessä.
Poliisi epäilee linja-auton kuljettajan syyllistyneen liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomiseen, koska hän ei ollut käyttänyt kuljettajakorttia ajossa.
Hätäkeskus sai eilen kello 23 aikaan ilmoituksen Joroisten haja-asutusalueella tapahtuneesta moottorikelkkaonnettomuudesta.
Tehtävällä olleelle poliisipartiolle selvisi, että paikkakuntalainen noin 60-vuotias mies oli kuljettanut omistamaansa moottorikelkkaa, jonka kyydissä oli ollut hänen lisäkseen noin 20-vuotias paikkakuntalainen nainen.
Moottorikelkka törmäsi ajon aikana puuhun. Törmäyksen seurauksena kyydissä ollut nainen putosi moottorikelkan kyydistä ja loukkaantunut vakavasti. Hänet kuljetettiin pelastushelikopterilla Kuopion yliopistolliseen sairaalaan.
Moottorikelkan kuljettaja toimitettiin Varkauden poliisiasemalle.
Tapahtumaa tutkitaan törkeänä rattijuopumuksena ja törkeänä vammantuottamuksena.
Tieliikenteen turvallisuuden taustatekijät ovat pääosin Suomessa kunnossa, mutta ylinopeudet ovat kansainvälisesti vertailtuna yleisiä. Muihin EU-maihin verrattuna harva ajaa Suomessa matkapuhelin kädessä, rattijuoppojen osuus kuljettajista on alhainen, uudet autot ovat lähes kaikki neljän tai viiden EuroNCAP-tähden autoja ja apu tulee liikenneonnettomuuspaikalle melko nopeasti.
Baseline- tutkimushankkeessa koottiin tieliikenneturvallisuustietoa yhtenäisillä menetelmillä 18 EU-maasta.
Euroopan unionin Baseline-tutkimushankkeen tavoitteena oli kehittää ja harmonisoida liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja turvallisuustilanteen seuraamiseksi tarvittavan tärkeän taustatiedon keräämistä. Hankkeessa kerättiin tietoa kahdeksasta liikenneturvallisuusindikaattorista, joista Suomi osallistui kuuteen.
Euroopan komissio toteaa tiedotteessaan, että tutkimuksen perusteella liikennesääntöjen noudattaminen on korkealla tasolla, mutta parantamisen varaa on silti vielä paljon. Esimerkiksi Euroopan teillä 1-2 % kuljettajista ajaa alkoholin vaikutuksen alaisena, mikä tarkoittaa miljoonia kuljettajia vuodessa.
Suomessa vähiten rattijuoppoja ja matkapuhelin kädessä ajavia
Rattijuopumusindikaattorin tiedot kerättiin Suomessa verkkokyselyn avulla. Vastaajista 3,9 % kertoi ajaneensa autoa viimeisen 30 päivän aikana vähintään kerran niin, että alkoholin promillemäärä on saattanut ylittää rangaistavuuden rajan. Osuus oli pienin niistä neljästä maasta, jotka keräsivät rattijuopumustiedon samanlaisella kyselyllä. Ruotsissa osuus oli 5,7 % vastaajista. Ruotsissa rattijuopumuksen promilleraja on Suomea alempi.
Tutkimustulosten perusteella Suomessa oli 15 maasta vähiten matkapuhelin kädessä ajavia: Suomalaisista kuljettajista 1,7 % piti jotain mobiililaitetta kädessä ajaessaan. Heikoimmassa maassa eli Kyproksessa vastaava luku oli 9,4 %, kun kuljettajia havainnoitiin arkipäivän liikenteessä. Suomessa havainnointi toteutettiin kameroilla.
Nopeusrajoitusten noudattamisessa petrattavaa
Suomessa nopeusrajoitusten noudattaminen on eurooppalaisessa vertailussa melko huonoa. Esimerkiksi moottoriteillä nopeusrajoitusta noudatti Suomessa 45 % henkilöautoista, mikä oli neljänneksi huonoin tulos 13 maan joukossa. Muilla maanteillä Suomi oli nopeusrajoitusten noudattamisessa sijalla 11/15. Vertailussa seurattiin jonojen ulkopuolella ajavia henkilöautoja, ja ylinopeudeksi laskettiin jo 1 km/h nopeusrajoituksen ylitys.
– Tässä meillä on parannettavaa. Ruotsissakin nopeusrajoituksia noudatetaan paremmin, sanoo erityisasiantuntija Riikka Rajamäki Liikenne- ja viestintävirasto Traficomista.
Hankkeen tulosten mukaan Suomessa ostetaan turvallisia uusia autoja. Uusista henkilöautoista 97,9 % oli Suomessa 4–5 tähden autoja EuroNCAP-testissä vuonna 2020. Osuus oli kolmanneksi korkein 13 maan joukossa. Edellä olivat Ruotsi ja Espanja. Prosenttiosuutta laskettaessa ei ole otettu huomioon niitä uusia autoja, joilta puuttuu tähtiluokitus.
Suomi ei osallistunut Baseline-hankkeessa turvavyö- ja pyöräilykypärätietojen keruuseen, mutta kun Liikenneturvan seurantatietoja verrataan Baseline-hankkeen tuloksiin, turvavyötä henkilöautossa käyttävien osuus ja pyöräilykypärää käyttävien osuus ovat Suomessa lähellä Euroopan kärkeä.
Pelastajat saapuvat onnettomuuspaikalle melko nopeasti
Tutkimushankkeessa selvisi, että pelastajat tulevat Suomessa liikenneonnettomuuspaikalle varsin nopeasti siihen nähden, että tämä on harvaan asuttu maa: 95 prosentissa henkilövahinko-onnettomuuksista ensimmäiset pelastajat tulivat paikalle 26 minuutissa tai nopeammin. Tämä oli kuudenneksi paras tulos 11 maan joukossa. Saksan tulos oli tässä mittarissa paras: apu tuli 95 prosentille onnettomuuspaikoista enintään 18 minuutissa.
Euroopan unionin kaksivuotinen Baseline-tutkimushanke päättyi vuoden 2022 lopussa. Hankkeen loppuraportit tarjoavat yhdistelmän kaikkien osallistujamaiden tuloksista.
Hankkeen Suomen osuuden toteutti Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy ja sen rahoittivat Euroopan komissio, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, Väylävirasto ja VTT. Raportti Suomen osuudesta on julkaistu VTT:n julkaisusarjassa syksyllä 2022.
Autovero on ollut merkittävä tulonlähde valtiolle, mutta se uhkaa huveta huomattavasti sähköautojen yleistyessä.
Autoveroa kerättiin viime vuonna runsaat 500 miljoonaa euroa. Tulevina vuosina verotulon väheneminen pitää paikata jollain tavalla. Nyt ministeriö on keksinyt kätevän ja edullisen ratkaisun.
Uusi vero on nimeltään Liikenneturvallisuusvero, mutta se tunnetaan paremmin Peltipoliisiverona.
Ideana on lisätä peltipoliisien sakkolappuihin sadan euron peltipoliisivero.
Peltipoliisilla sakotetaan vuodessa muutama satatuhatta autoilijaa, joten esimerkiksi 100 euron verolla voidaan valtion kassaan saada 25 – 30 miljoonaa euroa.
Peltipoliisien määrää tullaan kasvattamaan merkittävästi, joten tulojen määrä kasvaa tulevina vuosina huomattavasti.
Vero on sikäli nokkela, että myös sen muuttaminen onnistuu helposti. Veroa on helppo korottaa autoveron vähentyessä.
Koska Liikenneturvallisuusvero ei millään pysty korvaamaan koko autoveroa, ministeriössä on suunniteltu vastaavaa käytäntöä esimerkiksi rattijuopumusten osalta.
Kiinni jäänyt rattijuoppo saisi maksaa Rattijuopumusveron, joka sekin alussa olisi ehkä sata euroa. Rattijuopumusverosta ei kuitenkaan vielä ole tehty lopullista päätöstä, koska ensin halutaan selvittää, kuinka Peltipoliisivero toimii. Peltipoliisivero otetaan käyttöön 1.4.2023.
Red Bullin Max Verstappen ajoi paalupaikalle Australian GP:ssä, mutta suurin ylllätys oli ehkä Mercedes-Benzien sijoittuminen heti seuraaviksi.
Toiseksi nopein oli GeorgeRussell ja kolmanneksi nopein Lewis Hamilton. Russell hävisi Verstappenille 0,236 sekuntia ja Hamilton 0,372 sekuntia.
Seuraavina tulivat Aston Martinin Fernando Alonso ja Ferrarin Carlos Sainz.
Alfa Romeon Valtteri Bottas ei päässyt kunnon vauhtiin ensimmäisessä jaksossa ja jäi sijalle 19.
Australian GP:n aika-ajot 2023
1 Max Verstappen Red Bull Racing 1:16.732
2 George Russell Mercedes +0.236
3 Lewis Hamilton Mercedes +0.372
4 Fernando Alonso Aston Martin +0.407
5 Carlos Sainz Ferrari +0.538
6 Lance Stroll Aston Martin +0.576
7 Charles Leclerc Ferrari +0.637
8 Alexander Albon Williams +0.877
9 Pierre Gasly Alpine +0.943
10 Nico Hulkenberg Haas F1 Team +1.003
11 Esteban Ocon Alpine
12 Yuki Tsunoda AlphaTauri
13 Lando Norris McLaren
14 Kevin Magnussen Haas F1 Team
15 Nyck De Vries AlphaTauri
16 Oscar Piastri McLaren
17 Guanyu Zhou Alfa Romeo
18 Logan Sargeant Williams
19 Valtteri Bottas Alfa Romeo
20 Sergio Perez Red Bull Racing
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys on hämmentynyt siitä, että nykyinen poliisin organisaatio on ulkoistanut itsensä jopa täydellisesti valtakunnallisesta liikenneturvallisuustiedotuksesta.
Viimeisenä esimerkkinä asiasta on ollut tiedottaminen kesärenkaiden asentamiseen liittyvistä ongelmista, jos kesärenkaat asennettaan autoihin liian varhain. Poliisin poissaolo tämänkin asian tiedotuksesta, velvoitti Liikenneturvan tiedottamaan asiasta lehdistölle.
Kysymyksessä on kuitenkin asia, missä liikennettä valvovan viranomaisen olisi tullut tiedottaa asiasta, koska viranomaisen tiedotuksella olisi eittämättä ollut vahvempi vaikutus tienkäyttäjiin.
Poliisin olisi tullut ehdottomasti varoittaa autoilijoita siitä, että liian aikainen kesärenkaiden vaihto autoon on karhunpalvelus liikenneturvallisuudelle.
Poliisihallitus on poliisiylijohtajan vakuuttamana kertonut julkisuuteen sen, miten hyvin nykyinen poliisin organisaatio valvoo liikennettä ja osallistuu näin liikenneturvallisuustyöhön.
Poliisihallitus ei ole kuitenkaan missään vaiheessa myöntänyt sitä, että mm. poliisin valtakunnallinen liikenneturvallisuustiedotus päättyi vuoden 2014 alussa siihen, että poliisihallitus ei kyennyt itse ottamaan vastuuta poliisin valtakunnallisesta liikenneturvallisuustiedotuksesta eikä myöskään yhdelläkään 11 poliisilaitoksesta ollut mandaattia toimia valtakunnallisena liikenneturvallisuustiedottajana.
Valtakunnallisen liikenneturvallisuustiedotuksen siirtymistä pois viranomaisilta edesauttoi myös se, että viime vuoden aikana myös Traficom irtisanoutui valtakunnallisesta liikenneturvallisuustiedotuksesta.
Voidaan myös todeta se, että mm. YLE on lopettanut omien liikennetoimittajien vakanssit, eikä mikään media ole enää fyysisesti tiellä esim. juhlapyhien liikenteessä tekemässä yhteistyötä valvovan viranomaisen kanssa.
Kaikki tämä on seurausta siitä, että tiellä ei ole enää itsenäistä liikennepoliisia.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys on hämmästynyt siitä, ettei mikään media ei ole halunnut puuttua edellä kuvattuun epäkohtaan. Tienkäyttäjät ja uskomme, että myös media kaipaavat oikeaa viranomaisten äänellä tapahtuvaa liikenneturvallisuustiedottamista, mutta sitä he eivät enää saa kuulla.
Jyrki Haapala Puheenjohtaja Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys ry
Torstaina iltapäivällä kello 15 aikaan tapahtui Kuopiossa moottoritiellä Savilahden liittymässä etelään johtavilla kaistoilla kahden henkilöauton välinen kolari.
Poliisin mukaan kuopiolainen vuonna -94 syntynyt mies kuljetti henkilöautoaan moottoritiellä vasemmanpuoleisella ajokaistalla etelän suuntaan.
Hänen oikealla puolellaan viereisellä ajokaistalla tuntemattomaksi jäänyt vihreä henkilöauto väisti vasemmalle ajokaistalle moottoritielle rampista tulevia ajoneuvoja ja ajautui vasemmalla ajokaistalla olleen henkilöauton eteen, jolloin ajoneuvot osuivat toisiinsa.
Vasemmalla ajokaistalla olleen henkilöauton kuljettaja joutui tekemään äkkijarrutuksen ja väistöliikkeen, minkä seurauksena hän menetti ajoneuvonsa hallinnan ja törmäsi yhteen kiihdytyskaistalta vihreän henkilöauton takana tulleen henkilöauton kanssa. Törmäyksen kohteeksi joutunutta henkilöautoa kuljetti ulkomaalainen vuonna -86 syntynyt nainen.
Molemmat ajoneuvot vaurioituvat törmäyksessä. Henkilövahinkoja ei tapahtunut. Alkoholilla ei ollut osallisuutta tapahtumiin.
Poliisi pyytää vihreän henkilöauton kuljettajaa ilmoittautumaan poliisille, vihjeet@ita-suomi@poliisi.fi.
Porsche esittelee uuden näyttö- ja hallintalaitekonseptin uudessa Porsche Cayennessa, joka saa ensiesittelynsä Shanghain autonäyttelyssä 18. huhtikuuta.
Porsche Driver Experience -konsepti muodostuu täysin digitaalisista näytöistä, yksilöllisestä muunneltavuudesta ja intuitiivisesta käyttökokemuksesta.
Kuljettajakeskeisessä, uudessa ohjaamoarkkitehtuurissa kaikki tärkeimmät hallintalaitteet on ryhmitelty ohjauspyörän ympärille, mikä tekee ajoelämyksestä entistäkin intensiivisemmän.
Uuden Cayennen ohjaamoon on lainattu täyssähköisestä Taycan-urheiluautoista elementtejä, jotka nähdään nyt ensimmäistä kertaa Porschen polttomoottoriautossa.
Kuva: Porsche.
Niihin kuuluvat kaareva digitaalinen mittaristo, johon on mahdollista valita useita eri näyttövaihtoehtoja, uudelleen muotoiltu keskikonsoli ja uusimman sukupolven ohjauspyörä. Automaattivaihteiston vaihteenvalitsin sijaitsee nyt ohjauspyörän oikealla puolella.
Tämä ratkaisu vapauttaa keskikonsolista tilaa suurikokoiselle ilmastoinnin hallintakeskukselle, joka on saanut mustan paneelin muodon. Lisävarusteena saatava erillinen etumatkustajan näyttö mullistaa matkustajan vuorovaikutuksen auton ja kuljettajan kanssa. Optimoidut yhteystoiminnot täydentävät uuden ohjaamokonseptin.
Uuden Cayennen ohjaamo on kuljettajakeskeinen ja interaktiivinen
Uuden Porsche Cayennen ohjaamo tarjoaa sekä kuljettajalle että etumatkustajalle aivan uudenlaisen kokemuksen. Entistäkin kuljettajakeskeisempään ohjaamokonseptiin on yhdistetty uusia interaktiivisia elementtejä, jotka mullistavat myös etumatkustajan ajoelämyksen.
Täysin digitaalinen, kaarevasti muotoiltu 12,6-tuumainen mittaristonäyttö ei tarvitse lippaa häikäisyn estämiseen, joten se antaa modernin ja virtaviivaisen vaikutelman. Varustetasosta riippuen kuljettaja voi valita mittaristoon jopa seitsemän erilaista näkymää.
Kierrosnopeusmittari, online-navigointi, pimeänäköavustin ja 3D-ajoavustinjärjestelmä voidaan kaikki asettaa näkyviin etualalle. Mittaristoon on mahdollista valita myös huomattavasti pienennetty näkymä tai klassinen näyttötila, joka on digitaalinen versio Porschen perinteisestä viiden putkimittarin mittaristoasettelusta.
Kuva: Porsche.
Uuden Porsche Driver Experience -ohjaamokonseptin keskeisenä piirteenä on tasapaino digitaalisten ja analogisten elementtien välillä. Kaikki ajokokemuksen kannalta tärkeät hallintalaitteet on sijoitettu ohjauspyörän välittömään läheisyyteen.
Uusi moottorin käynnistyspainike on Porschelle tyypilliseen tapaan ohjauspyörän vasemmalla puolella.
Vaihteenvalitsin on nyt ohjauspyörän oikealla puolella mittariston ja keskusnäytön välissä. Tämän ratkaisun ansiosta keskikonsoliin on saatu mahtumaan uusi, isokokoinen ilmastoinnin ohjauspaneeli analogisine säätimineen sekä enemmän säilytystilaa.
Kuljettajaa avustavien järjestelmien hallintavipu on suunniteltu kokonaan uusiksi ja sijoitettu uudessa Cayennessa ohjauspyörän välittömään yhteyteen.
Porsche 911:n ohjauspyörästä jalostettu monitoimiohjauspyörä on saanut uuden muotoilun myötä vieläkin modernimman ja sporttisemman ilmeen kuin aikaisemmassa mallissa.
Normal-, Offroad-, Sport- ja Sport Plus -ajotilojen valintakytkin on nyt vakiovarusteena ohjauspyörässä. Myös mittariston toimintojen valintapainike sekä lisävarusteena saatavan head-up-tuulilasinäytön säätimet on sijoitettu ohjauspyörään.
Kuva: Porsche.
Keskikonsoliin sijoitettu uusi ilmastoinnin ohjauspaneeli antaa erinomaisen laatuvaikutelman lasipintansa ja mustan paneelimuotoilunsa ansiosta. Kaikkien ilmastoinnin asetusten valitseminen selkeästä paneelista on todella nopeaa ja intuitiivista. Kosketuspalautteella varustetun kosketusnäytön ja mekaanisten säätimien yhdistelmä takaa käyttökokemuksen, joka on miellyttävä sekä esteettisesti että kosketustuntumaltaan.
12,3-tuumainen korkean resoluution keskusnäyttö toimii Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmän ohjauskeskuksena. Tuttuun tapaan kuljettaja voi käyttää näytön kautta monia ajo- ja mukavuustoimintoja navigointi- ja multimediatoimintojen ohella.
Porsche Cayenneen on saatavissa täysin uutena lisävarusteena myös integroitu 10,9-tuumainen etumatkustajan kosketusnäyttö. Sen kautta matkustaja voi avustaa kuljettajaa esimerkiksi käyttämällä navigointijärjestelmää tai multimediatoimintoja. Erityinen kalvo varmistaa, että näyttöä ei ole mahdollista nähdä kuljettajan paikalta. Siten etumatkustaja voi katsella myös videoita ajon aikana ilman, että kuljettajan keskittyminen häiriintyy.
Ylellinen ja urheilullinen yleisvaikutelma
Porsche Cayenne on segmenttinsä urheilullisin auto – myös sisätilojen osalta. Dynaaminen toiminnallisuus, ylellinen mukavuus ja Cayennelle ominaiset muotoilupiirteet täydentävät sporttisen yleisvaikutelman.
Cayennen uusi hallintalaitekonsepti on toteutettu noudattamalla selkeää muotoilukieltä, joka korostaa auton leveyttä. Mittaristo, keskikonsoli ja ovipaneelien yläosat on muotoiltu kokonaan uusiksi. Kojelaudan vaakasuuntaisten linjojen korostaminen saa ohjaamon näyttämään vieläkin leveämmältä.
Ilmasuuttimet ovat Cayennelle tyypilliseen tapaan pystysuuntaiset. Uutena ominaisuutena Porsche on suunnitellut kaikki ohjaamon ilmasuuttimet ilman säleikköjä.
Entistä kattavammat yhteydet
Porsche on parantanut uuden Cayennen yhteystoimintoja entisestään. Vakiovarusteluun kuuluu jäähdytetty älypuhelimen säilytystila, jossa on langaton induktiolataustoiminto.
Optimoitu latausteho on jäähdytyksen ansiosta jopa 15 wattia. Entistä laajempi verkkopalveluiden integrointi mahdollistaa uudenlaisen vuorovaikutuksen auton kanssa, kuten auton toimintojen hallinnan Siri-puheavustajan avulla.
Cayennessa on uutena ominaisuutena myös kaksi usb-c-porttia etusäilytyslokerossa ja toiset kaksi usb-c-porttia keskikonsolin takaosassa. Kaikki USB-portit on varustettu pikalataustoiminnolla, ja etummaiset portit mahdollistavat lisäksi älypuhelimen liittämisen Porsche Communication Management (PCM) ‑järjestelmään.
Älypuhelin voidaan yhdistää autoon pariliitännällä yksinkertaisesti skannaamalla PCM-järjestelmässä näkyvä QR-koodi. Käytettävissä on useita yhteystoimintoja, kuten Apple CarPlay ja Android Auto, sekä integroituja sovelluksia, kuten Spotify ja Apple Music.
Uusi In-Car Video -toiminto mahdollistaa videoiden katselun suoraan PCM-järjestelmästä Screenhits TV-suoratoistopalvelun kautta – keskusnäytöltä auton ollessa pysähdyksissä ja etumatkustajan näytöltä myös ajon aikana.
Kokoomus vastustaa vihervasemmiston tietullisuunnitelmia
Vihreät ja Vasemmistoliitto esittävät vaaliohjelmissaan tavoitteen ruuhkamaksusta eli tietulleista.
Kokoomus vastustaa tietulleja. Täysin järjetön ajatus laittaa ihmiset maksamaan vielä lisämaksua työssä käymisestä. Tietulli heikentäisi työvoiman liikkuvuutta ja työllisyyttä. Suomalaiset ovat muutoinkin tiukoilla ja autoilu sietämättömän kallista. Ei yhtään lisää veroja ja kuluja perheiden maksettavaksi.
HSL:n tietulleja koskevan selvityksen mukaan esimerkiksi Göteborgissa tietulleista on aiheutunut suurimmalle osalle kaupunkiseudun asukkaista nettohaittoja. Maksujen suorien vaikutusten jakautumisen kerrotaan olevan regressiivistä suhteissa tuloihin.
Tietullit rankaisevat siis tutkitusti pahimmin pieni- ja keskituloisia työssäkäyviä. Työn kannusteita ja ostovoimaa pitäisi verotusta keventämällä parantaa, ei heikentää tietullinkaltaisella uudella työssäkäyntiverolla.
Marinin hallitusohjelmassa on ollut selkeä linjaus ruuhkamaksulain käyttöönotosta. Lakiesitystä ei kuitenkaan ehditty antaa eduskunnalle.
Oli suuri työvoitto Uudenmaan kehyskunnille ja kokoomukselle, että hallituksen ajamat tietullit saatiin tällä eduskuntakaudella torjuttua. Tulevan hallituksen ohjelmaan tulee paaluttaa, ettei tietulleja Suomessa oteta käyttöön.
Vihreät ja Vasemmistoliitto ovat esittäneet vaaliohjelmissaan tavoitteen ruuhkamaksusta eli tietulleista.
Aivan kuin vihervasemmisto ehdoin tahdoin haluaisi lisätä työttömyyttä ja suomalaisten maksutaakkaa. Ainoa peruste työssäkäyntimuurille vaikuttaa olevan autovihamielinen ideologia. Ahkerien työssäkäyvien kurmoottaminen on väärin.
Myös tuoreessa Helsingin seudun maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) suunnitelmaluonnoksessa (28.3.2023) valmistaudutaan yhä tietullilakien valmisteluun.
Alueelliset suunnitelmat tietulleista kuuluvat silppuriin.
