Volvo Trucks esittelee nyt keskiraskaisiin sähkökuorma-autoihinsa uusia, tehokkaampia akkuja, joiden toimintasäde on jopa 450 kilometriä. Tämä mahdollistaa entistä useampien kaupunkikuljetusten sähköistämisen.
Volvon keskiraskaiden kuorma-autojen, Volvo FL ja Volvo FE Electricin, tehokkaampien akkujen ansiosta on nyt mahdollista nopeuttaa siirtymistä hiljaisempaan ja puhtaampaan kaupunkiliikenteeseen. Uudet akut tarjoavat 42 % lisää energiakapasiteettia ja tämän seurauksena niillä voi ajaa jopa 450 km:n matkan yhdellä latauksella.
Tämä tarkoittaa, että kuorma-autot pystyvät hoitamaan useimmat reitit ja toimeksiannot kaupunkialueilla, mukaan lukien jätehuolto ja kaupunkirakentaminen. Lisäenergiaa voidaan käyttää myös kaupunkiajossa pitkissä vuoroissa ilman välilatausta. Parannettujen akkujen ansiosta Volvo FL Electricin toimintasäde on nyt jopa 450 km, kun taas Volvo FE Electricin toimintasäde on jopa 275 km.
Suurempi kapasiteetti tarkoittaa, että tarvitaan vähemmän akkuja samalle nykyiselle teholle. Jos asiakkaiden toimeksiannot edellyttävät lyhyempiä toimintamatkoja, hyötykuormaa voidaan lisätä käyttämällä vähemmän akkuja – hyötykuorma kasvaa 500 kg jokaista kuljettamatonta akkua kohden.
Korvaamalla Volvo FL- tai Volvo FE -dieselkuorma-auton sähköversiolla, joka käyttää vihreää sähköä tyypillisellä reitillä, voitaisiin säästää noin 30 tonnia hiilidioksidipäästöjä vuodessa.*
Päivitetyt Volvo FL ja FE Electric ovat tilattavissa nyt ja toimitukset alkavat syksyllä 2023.
Sen jälkeen kun Volvo Trucks aloitti täyssähkökuorma-autojen valmistuksen vuonna 2019, yhtiö on myynyt lähes 5 000 sähkökuorma-autoa 40 maassa ympäri maailmaa. Yhtiön tavoitteena on, että puolet sen maailmanlaajuisesta kuorma-autojen kokonaismyynnistä tulee olemaan sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.
Volvo FL Electric:
Voimansiirto: jopa 180 kW
Ajoyksikkö: 1 sähkömoottori
Akku: 280-565 kWh, 3-6 akkua
Toimintasäde: Jopa 450 km (jakelu) ilman sähkömekaanista voimanottoa, 6 akkua
Jopa 280 km (jakelu) ilman sähkömekaanista voimanottoa, 3 akkua
Volvo FE Electric:
Voimansiirto: jopa 225 kW
Ajoyksikkö: 2 sähkömoottoria
Akku: 280-375 kWh, 3-4 akkua
Toimintasäde: Jopa 275 km (jakelu) ilman sähkömekaanista voimanottoa, 4 akkua
Jopa 200 km (jätteenkäsittely) sähkömekaanisella ulosotolla, 4 akkua
*CO2-säästö perustuu Volvon ympäristöjalanjälkilaskuria käyttäviin laskelmiin (verrataan kaupunkikäyttöä 50 000 km:n vuosittaiseen ajosuoritteeseen ja oletetaan, että dieselvertailija käyttää 7 % biodieseliä ja saavuttaa keskimäärin 21 l/100 km. Volvo FE Electricin kokonaispaino on 27 tonnia ja Volvo FL Electric 16,7 tonnia).
Suomessa joutuu vuosittain toistakymmentä tuhatta autoa lunastukseen. Lunastetuista autoista valtaosa myydään korjattaviksi ja liikenteeseen palaaviksi ja vain pieni osa puretaan varaosiksi tai hävitetään lopullisesti, todetaan Pohjola Vakuutuksen tiedotteessa.
Vaurioituneiden ajoneuvojen korjauksessa tarvittavien uusien ja käytettyjen varaosien saatavuus on heikentynyt muun muassa kasvavan kysynnän sekä epävarman maailmantilanteen seurauksena. Varaosia kaivataan erityisesti iäkkäämpiin autoihin, joissa halutaan käyttää oman auton vastaavia alkuperäisiä osia.
– Lunastetuista autoista saatujen laatutarkastettujen autonvalmistajan alkuperäisten kierrätysosien käyttö korjauksen rinnalla lisää myös alan vastuullisia toimintamalleja. Asiakkaan vaurioituneen auton kuntoon saattaminen laadukkaasti ja vastuullisesti yhdessä kumppanikorjaamoidemme kanssa on meille ensisijaisen tärkeää, Pohjola Vakuutuksen korvauspalvelujen johtaja Sari Styrman kertoo.
Pohjola Vakuutus kasvattaa lunastetuista autoista purettavien laadukkaiden varaosien saatavuutta aloittamalla yhteistyön Autocircin kanssa. Autocirc on autoalan johtava kiertotaloustoimija pohjoismaissa ja tavoitteena on lisätä merkittävästi näiden varaosien käyttöä vauriokorjauksissa tulevien vuosien aikana.
– Monessa tapauksessa on turhaa lennättää auton uutta varaosaa Suomeen ulkomailta. Käytettäessä kierrätettyä osaa, hiilijalanjälki on 75 prosenttia pienempi kuin käytettäessä uutta osaa. Myös asiakkaiden odotukset kierrätettyjen osien hyödyntämisestä ovat kasvaneet, Styrman sanoo.
Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan tavanomaisissa törmäysvahingoissa vaihdetaan noin puolessa tapauksista auton peltisiä pintaosia sekä kolmannes etu- ja takapuskureista.
– Korjaamokumppaneidemme tulee ensisijaisesti pyrkiä korjaamaan vaurioitunut osa, mutta mikäli se ei ole mahdollista laadukkaasti, niin osa joudutaan vaihtamaan ja tilalle tarvitaan vastaava uusi tai käytetty varaosa. Tämän hetken käytetyimpiä kierrätysosia ovat auton pulttikiinnitteiset pintaosat, kuten ovet, lokasuojat ja puskurit, Styrman kertoo.
Vähemmän lunastettuja autoja takaisin liikenteeseen ja enemmän varaosiksi
Usein lunastukseen johtavia syitä ovat kolarointi, muu törmäys tai tieltä suistuminen. Myös eläintörmäykset ja tulipalot aiheuttavat sen, että auto joutuu lunastettavaksi.
– Auto lunastetaan asiakkaalta, mikäli sen arvo vaurioituneena yhdessä arvioitujen korjauskustannusten kanssa ylittää käyvän arvon. Vanhemmat autot eivät tarvitse suurtakaan vauriota, kun ne päätyvät lunastukseen. Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan lunastettujen henkilöautojen keskimääräinen ikä onkin noin 13 vuotta, Styrman kertoo.
Lunastetuista autoista Suomessa valtaosa myydään tällä hetkellä korjattaviksi ja liikenteeseen palaaviksi ja vain pieni osa puretaan varaosiksi tai hävitetään lopullisesti. Ruotsissa kaikki lunastetut autot ovat menneet varaosakäyttöön jo yli kymmenen vuoden ajan
– Lunastetuissa autoissa puhutaan lähes poikkeuksetta mittavista vaurioista. Ruotsin käytäntö mahdollistaa sen, että autot, joiden liikenneturvallisuus ei ole välttämättä enää riittävän korkealla tasolla, eivät päädy liikenteeseen, sanoo Styrman.
Autotodayssa julkaistiin 15 vuotta sitten pienen uutisen Mercedes-Benzin DiesOtto-moottorista. Moottori oli kokeiluversio, jonka avulla tutkailtiin polttomoottorin tulevaisuutta.
DiesOtto osoittaa tietä polttomoottorin tulevaisuudelle
Mercedes-Benz esittelee tulevaisuuteen kurkottavassa F700-konseptimallissa käänteentekevän DiesOtto -teknologian, joka yhdistää bensiini- ja dieselmoottorien parhaat ominaisuudet.
Nelisylinterisen DiesOtto-moottorin nimelliskoko on vain 1,8 litraa, mutta suorasytytyksen ja turboahtamisen ansiosta siitä välittyy vaivaton voiman tunne. F 700:n hybridiratkaisussa polttomoottorin toimintaa tukee sähkömoottori.
Polttomoottorin maksimiteho on 175 kW/238 hv, ja sähkömoottori tuo lisää 15 kW/20 hv. Vääntöä on yhtä paljon kuin voimakkaassa dieselissä eli 400 newtonmetriä. F 700 kiihdyttää 0-100 kilometriin tunnissa 7,5 sekunnissa. Keskikulutus jää silti 5,3 litraan sadalla kilometrillä ja CO2-päästöt ainoastaan 127 grammaan kilometrillä.
Mercedes-Benzin taksien ja pikkubussien sähköistymisessä Suomessa alkoi uusi vaihe, kun tamperelainen Tamlans ja Ylöjärvellä toimiva Carsport Design esittelivät uudet taksikäyttöön soveltuvat tähtikeulaiset ratkaisunsa.
Ne perustuvat eVitoon, joka asiakkaiden tarpeen mukaan varustellaan ja sisustetaan koulutakseiksi tai esteettömiksi takseiksi.
Koulutaksiautot ovat normaalisti 1+8-paikkaisia, mutta koulukuljetuskäytössä autoon mahtuu 12–13 koululaista. Esteettömissä takseissa matkustajapaikkoja on 1+7, ja lisäksi autoihin on toteutettu katto- ja takapariovikorotus sekä pyörätuoliramppi.
Mercedes-Benz eVito Tamlans. Kuva: Veho.
Tamlans on jo toimittanut neljä eVito-taksia, Lahteen, Raumalle ja Loviisaan, viides on lähdössä Jepualle.
Carsport Design odottaa niin ikään prototyyppimallinsa herättävän suurta kiinnostusta taksiyrittäjissä, sillä taksiala on parhaillaan voimakkaasti sähköistymässä.
Kummankin yrityksen tilataksiratkaisut ovat tilattavissa myös Vehon organisaation kautta.
Sähköautoilijat ovat poikkeuksellisen tyytyväisiä: 98 prosenttia autoilijoista suosittelisi sähköautoilua tuttavalleen. Neljä viidestä ottaisi myös seuraavaksi autokseen ehdottomasti sähköauton ja lähes kaikki loputkin todennäköisesti, paljastaa Ifin kyselytutkimus. Tesla-kuskit ovat vielä muitakin vakuuttuneempia.
Tesla-kuskit ovat Ifin tutkimuksen mukaan sähköautoilijoista kaikkein tyytyväisimpiä.
– Sähköautoilu näyttää vakuuttavan autoilijat aivan poikkeuksellisella tavalla. Mitä pidempään on sähköautoillut, sitä tyytyväisempi on, eikä paluuta muuhun käyttövoimaan ole. Tämä ennakoi Suomen autokannan sähköistymisen kiihtyvän edelleen, toteaa sähköautovakuutusten tuotepäällikkö Janne Sivenius Ifistä.
Ajamisen edullisuus on ostotilanteessa ollut ylivoimaisesti merkittävin syy valita sähköauto: sen mainitsee tärkeimpänä tai yhtenä tärkeimmistä syistä kaikista sähköautoilijoista 74 prosenttia ja Tesla-kuskeista peräti 85 prosenttia. Toiseksi tärkeimmäksi nousevat edullisemmat ylläpitokustannukset ja kolmanneksi hiilidioksidipäästöjen vähentäminen. Tesla-kuskeille auton nopeus ja kiihtyvyys sekä turvallisuus ovat selvästi muita tärkeämpiä.
Tiedot käyvät ilmi Ifin kyselytutkimuksesta, johon vastasi huhti-toukokuussa 306 täyssähköautolla ajavaa Ifin asiakasta.
Joka viides ajaa sähköllä aiempaa enemmän
Joka viides sähköautoilija kertoo täyssähköön siirtymisen lisänneen ajamista. Etenkin alle 50-vuotiaat ajavat aiempaa enemmän. Ajon lisääntymistä autoilijat perustelevat yleisimmin edullisuudella ja ajomukavuudella. Vain murto-osalla (4 prosenttia) ajaminen on vähentynyt.
– Ympäristösyyt eivät nouse sähköautoilijoilla enää päällimmäisenä auton valinnassa tai ajomäärissä, eli niitä pidetään varmasti jo eräänlaisena oletusarvona. Ratkaisevinta on, että sähköauto koetaan arjessa käytännölliseksi ja kustannustehokkaaksi, arvioi Sivenius.
Joka viidennen kyselyyn vastanneen autossa on ilmennyt teknisiä vikoja, kuten erilaisia ohjelmisto-ongelmia. Vain harvalla (5 prosenttia) ne ovat kuitenkaan muuttaneet asennetta sähköautoon kielteisemmäksi.
Sähköautoilija haluaa kattavan vakuutuksen
Sähköautoilijoiden mielestä auton vakuutuksessa tärkein ominaisuus, kun hintaa ei huomioida, on akun ja lataustarvikkeiden kattaminen. Toiseksi eniten arvostetaan sitä, että vakuutus sisältää sähköautossa usein olevat osat ja laitteet, kuten lasikatot sekä erilaiset tutkat ja kamerat.
– Sähköautoilijat ovat tietoisia autojen korkeista korjauskustannuksista. Kustannukset vaihtelevat paljon eri automerkkien ja -mallien välillä, mutta erityisesti akuston vauriot ovat tyypillisesti kalliita. Kustannus voi olla kymmeniä tuhansia euroja ja joskus lähennellä jopa auton hintaa, kertoo Sivenius.
Sähköauton akusto kuuluu Ifin autovakuutukseen muiden normaalien osien tapaan. Vakuutukseen kuuluu myös latausjohto. Kotilatausasema puolestaan sisältyy Ifissä laajaan kotivakuutukseen.
If on vakuuttanut Suomessa jo yli 10 000 yksityisasiakkaiden sähköautoa. Vuoden 2023 aikana niiden määrä on kasvanut yli 40 prosentilla ja lähes kolmannes uusista sähköautoilijoista onkin valinnut Ifin autovakuutuksen.
Näistä syistä sähköauto on hankittu
Edullisempi ajaa, 74 %
Edullisemmat ylläpitokustannukset, 57 %
Hiilidioksidipäästöjen vähentäminen, 48 %
Uteliaisuus uuteen tekniikkaan, 44 %
Ajettavuus, 34 %
Huoli ilmastosta, 32 %
Nopeus ja kiihtyvyys, 19 %
Luotettavuus, 14 %
Turvallisuus, 11 %
Arvon säilyminen / hyvä jälleenmyyntiarvo, 9 %
Ifin kyselytutkimukseen vastasi huhti-toukokuussa 306 täyssähköautolla ajavaa Ifin asiakasta. Kyselytutkimuksen toteutti Ifin toimeksiannosta Sales Questor Oy.
Juhannuksena riittää ohjelmaa, kun aivan uusi kahden festivaalin yhdistelmä valloittaa Kalajoella lentokentän.
Wheelspeeders festival on autoilevan ihmisen festivaalitapahtuma, joka pitää sisällään muun muassa autonäyttelyn, Fast & Furious -kiihdytysradan, Burnout-alueen sekä Tokyo Drift -haastekilpailun.
Kaikki autolla liikenteessä olevat kävijät pääsevät halutessaan osallistumaan kiihdytyskisaan, ja bassoautoillekin on tiedossa omaa ohjelmaa.
Samaan aikaan alueella järjestetään Arska Festival, joka keskittyy musiikkiin ja erilaisiin esiintyjiin.
Tapahtumassa esiintyvät muun muassa Michael Monroe,Kube ja Mansesteri. Lapsille on suunnattu JuhannusSpecial Marian & Veskun taikashow ja värikkäitä ilmapalloja.
Tapahtumat järjestetään molempina päivinä tapahtumapäivinä kahdestatoista yökahteen (12-02). Auto-ohjelmaa on kahdestatatoista yhdeksääntoista (12-19), iltapäivällä on lasten ohjelmaa juhannusaattona ja kello 22 jälkeen tapahtuma-alue muuttuu K18 -tapahtumaksi.
Marko Kilpiä johtamassa Legends-letkaa ennen Toni Lähteenmäkeä ja kolmoslähdön voittajaa Kalle Merisaloa. Kuva: Pertti Kangasniemi / AKK.
Finnish Racing Championship -sarjan toinen osakilpailu ajettiin loppuun sunnuntaina Virtasalmen Motoparkissa.
Sunnuntaina ajettiin Legendsien viikonlopun kolmas lähtö, jonka voittajaksi kruunattiin Kalle Merisalo Pukkilasta. Tuomas Plosila ajoi toiseksi ja Harri Tuomaala kolmanneksi.
-Kilpailu oli tiukkaa, ja tuuri oli hyvä, Merisalo kommentoi lyhyesti napattuaan kauden avausvoittonsa.
FRC Motoparkin tulokset
Legends – Kilpailu 3
1. Kalle Merisalo 9 kierrosta
2. Tuomas Plosila +0,143
3. Henri Tuomaala +0,423
4. Lenni Nieminen +0,637
5. Marko Kilpiä +1,443
Verge Motorcycles on lahjoittanut Monacon prinsessa Charlene -säätiölle kaksi erikoissuunniteltua sähkömoottoripyörää. Kuva: Verge Motorcycles
Hiljattain Monacoon ensimmäisen lippulaivamyymälänsä avannut sähkömoottoripyöräilyn pioneeri Verge Motorcycles on lahjoittanut Monacon prinsessa Charlene -säätiölle kaksi erikoissuunniteltua sähkömoottoripyörää. Punavalkoisin kattein varustellut pyörät lahjoitetaan kansainvälisesti toimivan säätiön hyväntekeväisyystyöhön.
– Monaco on ensimmäisen kivijalkamyymälämme myötä meille tärkeä Etelä-Euroopan tukikohta. Halusimme osoittaa tukemme paikalliselle hyväntekeväisyystyölle meille ominaisella tavalla. Säätiölle lahjoitetut moottoripyörät ovat meidän tapamme tukea heidän tärkeää työtään, Verge Motorcyclesin kaupallinen johtaja Henri Vähäkainu kertoo.
Vuonna 2012 perustetun Monacon prinsessa Charlene -säätiön tavoitteena on kehittää turvallisempaa kasvuympäristöä lapsille. Säätiöllä on tälläkin hetkellä käynnissä lukuisia erilaisia hyväntekeväisyysprojekteja ympäri maailmaa, jotka keskittyvät kasvattamaan tietoisuutta hukkumisen vaaroista ja tukemaan lapsien kasvua urheilun kautta.
– Säätiömme työ on pitkäjänteistä, ja otamme uudet kumppanuudet ilolla vastaan. On hienoa päästä tekemään yhteistyötä Vergen kaltaisen, oman alansa edelläkävijän kanssa. Säätiölle lahjoitetut pyörät ovat ainutlaatuisia ja menevät hyvään tarkoitukseen, kertoo säätiön pääsihteeri Gareth Wittstock.
Toinen Vergen lahjoittamista pyöristä tulee olemaan säätiön syyskuussa järjestämän The Princess of Monaco Cup -hyväntekeväisyysgolfturnauksen pääpalkinto. Uniikin palkinnon toivotaan edistävän urheilumaailman huippunimille suunnatun turnauksen varainhankintaa. Vuonna 2019 järjestetyn turnauksen aikana kerättiin yhteensä jopa 330 000 euroa hyväntekeväisyyteen, ja tänä vuonna säätiön tavoitteena on tarkoitus kerätä kaikkien aikojen ennätyspotti.
“Olen vannoutunut Verge-fani”
Tarkkasilmäiset saattoivat nähdä Vergen säätiölle suunnitteleman erikoispyörän jo legendaarisen Monaco Grand Prix -viikon aikana, kun suomalainen F1-kuski Valtteri Bottas kurvaili pyörällä kisaviikon aikana ympäri Monacoa. Nykyään Alfa Romeon tallissa ajava Bottas on toiminut Monacon Prinsessa Charlene -säätiön lähettiläänä helmikuusta lähtien. Hän on myös tunnustanut olevansa vannoutunut Verge-fani.
– Olen henkilökohtaisesti todella innoissani Vergen ja prinsessa Charlenen säätiön halusta tehdä yhdessä hyvää. Olen säätiön hyväntekeväisyyslähettiläs, mutta myös vannoutunut Verge-fani. Oli ilo ja kunnia päästä esittelemään tätä upeaa suomalaisinnovaatiota jo etukäteen Monaco GP -viikon aikana, Bottas kertoo.
Esko Kytömäki varmisti jo kauden viimeistä edellisessä osakilpailussa Nuorten Suomen mestaruuden. Kuva: Samu Ekman, AKK.
Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan neljäntenä osakilpailuna ajettu Joensuun Itäralli tarjosi paljon dramatiikkaa kisan aikana ja vielä sen jälkeenkin. Aurinkoinen sää ja luonteikkaat tiestöt tarjosivat lisäksi myös upeita onnistumisia sekä elämyksiä kuljettajille.
Seitsemän erikoiskokeen ja hieman alle 90 kilometrin reitillä saatiin lauantaina aikaeroja aikaan. Mukavan haastava reitti tarjosi mahdollisuuksia myös virheiden tekemiseen ja tekniikallakin on aina oma osansa menestyksessä tai siitä paitsi jäämisessä.
Nuorten SM:ssä saatiin jo mestari selville
Lauantain avauserikoiskoe tarjosi jo dramatiikkaa, erikoiskokeella tapahtuneen ulosajon johdosta erikoiskoe keskeytettiin punaisilla lipuilla. Nuorten sarjassa pistekakkosena startannut Joakim Gomanin autokunta ei kuitannut virtuaalista punalippua seurantajärjestelmästä ja jatkoi kilpailuvauhtia vielä onnettomuuspaikan jälkeen ohittaen sarjajohdossa ajaneen Esko Kytömäen autokunnan, joka oli vauhtinsa punalipuilla pudottanut. Tämän seurauksena Goman (LakUA) suljettiin kilpailusta tauolle tultaessa.
Taukotilanteessa Kytömäki oli ottanut Ford Fiestallaan tutusti paikkansa joukkion keulalta ja oli matkalla jo kauden neljänteen voittoonsa. Hyvää kisaa ajanut Niklas Mäenpää (AAU) oli toisena ennen Viljami Salmista (SaloUA). Kärkikolmikkoon ei lopuillakaan erikoiskokeilla saatu muutoksia, mutta kilpailun teknisessä jälkitarkastuksessa alkoi tapahtua.
Mäenpää ja Salminen putosivat tuloslistoilta pois ja toiseksi nousi Aaron Holopainen (TTR) ennen kolmanneksi ajanutta Joonatan Ylilammia (KarUA/MK).
Ylilammi nosti itsensä käytännössä samalla sarjan hopealle, koska Goman joutuu laskemaan loppupisteisiin Joensuun tuottaman nollan mukaan. Goman voi varmistaa pronssinsa ajamalla viimeisessä osakilpailussa Kokkolassa kolmen sakkiin. Itärallin voittajasta Esko Kytömäestä (MhMK) leivottiin samalla Nuorten Suomen mestari 2023.
Kaiken ilon keskellä harmittaa hieman ettei kartanlukija Niilo Ahosesta (Päij-HUA) saatu nyt leivottua mestaria, hän kun ei yllättäen päässytkään Kuopion kisaan varusmiespalveluksesta vapaalle niin isänsä Antti joutui siellä tuuraamaan.
Nuorten SM-sarjassa palkitaan kolme parasta I-ohjaajaa Nuorten SM-kulta-, hopea- sekä pronssimitaleilla. Myös 2-ohjaaja palkitaan, mikäli kuljettajapari on ajanut yhdessä kaikissa niissä kilpailuissa, jotka lasketaan 1-ohjaajan loppupisteisiin.
Junioreissakin sattui ja tapahtui
Junioreiden pistekärjessä kisaan starttasivat AL-Härmän veljekset Juuso ja Juho Lammi. RSJM1-luokassa ajava kaksikko oli suorittanut kauden tähän asti vakuuttavasti, vaikkakin käytännössä joka kisassa oli kalustomurheitakin ollut. Lähtökohtaisesti heillä oli jo mahdollisuus varmistaa mestaruus ajamalla luokassa kärkikaksikkoon.
Kaikki etenikin käsikirjoituksen mukaan ja Citroën C2 VTS lensi viiteen pohja-aikaan, kunnes alkoi tapahtua. Tekninen vika piinasi ja lähimpänä vaaninut pari Jesse Eteläniemi (AL/AKU-Jkl) – Santeri Mäihäniemi (ESRC) tykitti Renault Clionsa viimeisellä erikoiskokeella luokan voittoon. Tässä ei vielä sinällään ollut katastrofia, mutta sitten alkoi tapahtua.
– Moottorin ja laatikon kiinnike meni rikki, jonka takia koko paketti pääsi heilumaan ja vaihteistoöljyä pääsi pihalle ja se syttyi palamaan viimeisen erikoiskokeen maalissa. Saatiin palo sammutettua ja lähdettiin kohti kilpailun maalia.
– Sieltä tuli sitten parikymmentä sekuntia rankkua myöhästymisestä, mutta oltiin yhä kakkospaikassa kiinni. Lopullisesti homma tyrehtyi siihen mihin niin monella muullakin, eli jälkitarkastuksessa ”koiranluiden pituuteen” (kallistuksenvakaajan pystytanko). Nyt vähän hengähdetään ja tuumataan mitä tehdään. Kokkolaan on vielä onneksi hyvin aikaa, tuumaili Juuso Lammi.
Käytännössä Lammin veljesten kultahaaveet vesittyivät samalla, ne lepäävät viimeisessä kilpailussa luokan osallistujamäärän ja pakkovoiton varassa. Lisäksi tarvittaisiin pisteettömät kilpailut lähimmille uhkaajille Koivurannalle ja Kiviojalle. Pahimmassa skenaariossa voi pronssikin vielä valua käsistä pisteen erolla.
RSJM3-luokan voiton nappasi Joensuun UA:n paikallisedustajat Juha Immonen – Tuomas Turpeinen Toyota Starletilla. Sarjan pistekakkosena startannut pari Tuukka-Matias Kivioja (JurvanUA) – Juha Heinonen (KvanUA) rysäyttivät kolmannella erikoiskokeella johtopaikalta Ford Fiesta Rally4:nsa maastoon keskeytyksen arvoisesti ja putosi samalla sarjassa neljänneksi. Mahdollisuuksia on kuitenkin vielä aina kultaankin asti.
RSJM4-luokassa voittaja ei antanut muille mitään mahdollisuuksia, paikalliskuljettajatkin jäivät tällä kertaa nuolemaan näppejään, kun Rovaniemen UA:n pari Samu Koivuranta – Jennika Puominen käskyttivät vasta uransa kuudennessa kilpailussa BMW 325i:n huimaan laukkaan. Voittomarginaali oli lopulta yli puolitoista minuuttia.
Voittonsa myötä Koivuranta nousi sarjan pistejohtoon, mutta viimeisessäkin osakilpailussa Kokkolassa vaaditaan vielä huippuonnistumista. Mitali on jo varma, mutta väri on vielä auki.
Kilpailun jälkitarkastuksessa tulleet hylkäykset puhuttavat
Itärallin lopputuloksiin V1600-luokan kalustolla ajettavien luokkien tuloksissa iso vaikutus oli lopulta kilpailun jälkeisessä teknisessä tarkastuksessa. Katsastusmiesten valvovien silmien alta vaikutukset heijastuivat Nuorten SM:ään, Junioreiden RSJM1-luokkaan ja Ralli SM:n puolelta SM4-luokkaan kun kaikkiaan kahdeksan autokuntaa hylättiin.
Rallin lajipäällikkö Henrik Frank antoi aiheesta lausunnon.
– V1600-autojen osalta SM-luokissa on kuljettajien puolelta tullut toiveita, että näiden ajoneuvojen tekniikkaa valvottaisiin enemmän, jotta kilpakumppanit olisivat samalla viivalla. Nyt sitten tartuttiin toiveeseen. Tällä kertaa valittiin tietty kohde ja tulevaisuudessa mahdollisesti joku muu kohde. Häkellyttävää sinällään on se, että näinkin paljon sitten löytyi sääntöjen vastaisia ratkaisuja, koska kyseisen tekniikkasäännön autot ovat hyvinkin yksinkertaisia, eikä siinä pitäisi hirveästi olla sitä liikkumavaraa, Frank ihmetteli.
– Toivottavasti tämä nyt tulevaisuutta ajatellen teroittaa sitä että autojen pitää olla SM-tasolla siinä kunnossa mitä säännöt vaatii, Frank päätti.
Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan viimeinen osakilpailu ajetaan SM Kokkola Rallissa 29.-30.9.
Nuorten SM
1. Esko Kytömäki 60p
2. Joonatan Ylilammi 40p
3. Joakim Goman 32p
Secto Rally Finland Power Stage
Nuorten SM -luokan osakilpailuissa ajetaan kaudella 2023 Secto Rally Finland Power Stage -erikoiskoe, josta kilpailijat keräävät luokittain pisteitä. SM Itärallissa Power Stagena toimi rallin päätöserikoiskoe, EK 9 Tervavaara (22,76 km).
Kaksi vuotta sitten Renault-konsernin pääjohtaja Luca de Meo esitteli yhtiön strategisen suunnitelman, Renaulutionin. Siinä yhtenä tärkeimmistä päämääristä oli nostaa pikkuautoihin keskittynyt Renault merkittäväksi tekijäksi myös suuremmissa autoluokissa.
Kahdessa vuodessa tavoite on saavutettu C-segmentissä eli alemmassa keskiluokassa Arkanan, Australin ja Megane E-Tech electricin voimalla. Nyt sama asia toistetaan pykälää suurempien autojen luokassa, jossa vastikään esitellyn Espacen rinnalle tulee ensi vuonna upea Rafale.
Rafalen nimi tarkoittaa ranskan kielessä tuulenpuuskaa tai suosionosoitusten myrskyä, jonka arvoinen se ehdottomasti on. Viittaus tuuleen vie ajatukset ilmailuun, mihin Renaultilla on historiassaan vahva side. Vuonna 1934 Chadron-Renaultilla lennettiin ennätyksellisellä 445 km/h nopeudella. Ilmaa sulavasti halkova lentokone on hieno yhteys uuteen Renault Rafaleen, joka näyttää paikallaankin olevan liikkeellä.
Keulaan uusi Renault-ilme
Täysin uusi Renault Rafale on ensimmäinen malli, joka on suunniteltu alusta alkaen muotoilujohtaja Gilles Vidalin aikakaudella.
Keulan uusi ilme otetaan käyttöön kaikissa Renaulteissa. Tuleva muotokieli nähtiin ensi kerran vuonna 2022 Scenic Vision -tutkielmassa, ja tuotantoautoissa sen sai ensimmäisenä uudistunut Clio. Kokonaisuus on yhdistelmä kaaria, geometrisiä muotoja ja veistoksellisuutta. Merkittävää ovat R-merkkiä mukailevat aivan kulmiin sijoitetut päiväajovalot.
Kuva: Renault.
Aivan uudenlainen etusäleikkö noudattaa Renault-merkin muotoa, ja sen luomisessa on nähty valtavasti vaivaa. Etusäleikön perusvärinä on musta ja sen kanssa on versiosta riippuen toisena värinä sininen tai harmaa. Maski näyttää elävän, sillä vaikutelma muuttuu täysin sen mukaan mistä kulmasta sitä katsotaan. Etusäleikkö onkin kunnianosoitus optisen taiteen huippuosaajalle, Victor Vasarelylle.
Rafalen lähtökohtana on pitkä 2,74 metrin akseliväli, joka on sama kuin Espacessa. Urheilullisuutta ja ajettavuutta korostaa se, että Rafalessa on neljä senttiä suurempi raideleveys. Korin mittasuhteet ovat ideaaliset, kun se on 4,71 metriä pitkä ja 1,86 metriä leveä. Korkeutta on 1,61 metriä, vaikka auto näyttää onnistuneiden linjojen ansiosta paljon matalammalta.
Monipuolinen panoraamakatto
Auton suunnittelussa on Renaultin mukaan paneuduttu myös siihen, että matkat ovat nautinto kaikille autossa matkustaville. Coupemaisesta muotoilusta huolimatta Rafalessa on runsaasti tilaa takapenkilläkin. Pitkän (2,74 m) akselivälin ansiosta polvitilaa on peräti 30 senttiä. Loiveneva katto ei ole syönyt pääntilaa, jota on peräti 88 senttiä, mikä on vain sentin vähemmän kuin Espacessa. Tavaratila on 530 litran kokoisena mainion kokoinen.
Kuva: Renault.
Takamatkustajien mukavuuteen on paneuduttu ja heitä hemmotellaan uudenlaisella erittäin teknisellä keskikyynärnojalla. Se on suunniteltu älylaitteiden käyttöä varten, jotta pitkäkin matka sujuisi joutuisasti. Kyynärnojassa on kaksi usb-porttia laitteiden lataamiselle, tilaa tableteille ja älypuhelimille sekä kaksi kääntyvää alustaa näytöille.
Rafaleen on saatavissa tummentuva Solarbay-lasi-panoraamakatto, jollaisia on tähän saakka nähty vain kaikkein kalleimmissa automalleissa. Renault Rafale on ensimmäinen automalli, jossa käytetään uutta Saint-Gobainin kehittämää lasi-panoraamakattoa.
Sen tummentuva AmpliSky-tekniikka korvaa tavalliset lasiruudut. Tekniikassa sähkökentät tummentavat lasin tarpeen vaatiessa niin, että se antaa suojan aurinkoa vastaan sekunneissa, ja jo pelkästään katon tummentuminen on viihdyttävää katsottavaa.
Kuva: Renault.
Älykäs lasikatto toimii Google Assistantin ääniohjauksella. Ajaja ja matkustajat voivat valita kattoon neljä asetusta. Katto voi olla kirkas tai tumma, minkä lisäksi saa erikseen pelkästään etuosan kirkkaaksi ja takaosan tummaksi tai päinvastoin. Älykkään rakenteensa ansiosta Solarbay-panoraamakatolla varustetussa autossa on 30 mm enemmän pääntilaa tavalliseen lasi-panoraamakattoon verrattuna.
Uuden Renault Rafalen tyyliin sopii, että etuistuimet ovat erittäin urheilulliset. Istuimissa on Alcantara-verhoilu.
Rafale Esprit Alpinen istuimissa on aivan uusi hauska ominaisuus, sillä niiden Alpine logon A ja nuoli -merkki istuimen yläosassa on valaistu, ja se alkaa sykkiä kuin sydän omistajan tullessa autolleen. Merkki on toteutettu niin, ettei se tunnu kovalta selkänojassa ja väri vaihtuu Multi-Sense valikosta valitun tunnelmavalaistuksen mukaisesti.
Kuva: Renault.
Renault Rafalessa käytetään ympäristön huomioon ottavia materiaaleja, sillä esimerkiksi 61 prosenttia istuinverhoilussa käytettävästä Alcantarasta on kierrätettyä.
Rafalen matkustamossa käytetään ensimmäisenä autona maailmassa värjättyä korkkia. Sitä löytyy Esprit Alpine -varustetasossa matkustajan puolelta kojelaudasta ja kädensijoista. Techno-varustetasossa korkki on värjätty mustaksi, mikä korostaa kojelaudassa auton hienostuneisuutta. Miellyttävältä tuntuvan korkin hyviin puoliin kuuluu, että se on kevyttä eikä aiheuta heijastuksia.
Sama perusrakenne kuin Espacessa
Rafalessa on Allianssin skaalautuva CMF-CD -perusrakenne ja sama pitkä 2,74 metrin akseliväli kuin Espacessa. Raideleveyttä on neljä senttiä enemmän ja renkaat ovat peräti 245-levyiset.
Rafalessa on takana monivarsituenta ja edistyksellinen 4Control Advanced 4-wheel-drive -järjestelmä nelipyöräohjauksella ja nelivedolla. Nelipyöräohjaus tekee siitä näppärän pienissä nopeuksissa ja parantaa suuntavakavuutta suurilla nopeuksilla ja neliveto parantaa ajo-ominaisuuksia erityisesti talven liukkaissa olosuhteissa.
Kuva: Renault.
Yli 50 km/h nopeudella ajettaessa takapyörät kääntyvät enintään yhden asteen samaan suuntaan kuin etupyörät. Sitä hitaammissa nopeuksissa takapyörät kääntyvät jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Sen ansiosta kookkaan Rafalen kääntöympyrä on vain 10,4 metriä eli pikkuautoluokkaa.
Rafalessa alustaan on lisätty vielä VMC 2 (Vehicle Motion Control 2), joka tarkkailee elektronisesti takapyöriä. Järjestelmä varmistaa takapyörien pidon erittäin tehokkaasti, minkä ansiosta kaarteisiin voi ajaa normaalia suuremmalla nopeudella, kun kaikki neljä pyörää ovat parhaassa mahdollisessa asennossa myös epätasaisilla ja huonopintaisilla teillä.
Lisäksi jousitus, iskunvaimennus ja kallistuksenvaimennus on optimoitu auton olemukseen sopivaksi ja samalla mukavaksi. Nauttivan kokonaisuuden varmistaa nopeavälityksinen ohjaus, jolla autoa on helppo hallita erittäin tarkasti.
Tulossa 300 hevosvoiman lataushybridi
Rafalessa on moottorina uuden Espacen tapaan 146 kilowattia (200 hv) kehittävä E-Tech täyshybridi monitilavaihteistoon yhdistettynä. Voimalinja on tehokas, taloudellinen, automaattinen ja itselataava. Yhdellä tankillisella voi ajaa peräti 1 100 kilometriä (WLTP-lukemien perusteella).
Rafalen 200 hevosvoimainen E-Tech full hybrid yhdistää sarja- ja rinnakkaishybridien parhaat puolet. Voimalinjassa on kolmesylinterinen 1,2-litrainen bensiiniturbo, joka kehittää 96 kilowattia (130 hv) ja 205 newtonmetriä ja kaksi sähkömoottoria.
Polttomoottorissa yhdistetään Miller-työtahti, pienipaineinen pakokaasujen kierrätys, muuttuvageometrinen ahdin ja dieselmoottorin tyylinen moottorin pitkäiskuisuus. Tuloksena on 41 prosentin hyötysuhde.
Pääsähkömoottori kehittää 50 kilowattia ja yhtä suuren 205 newtonmetrin vääntömomentin kuin bensiinimoottori. Sille antaa voimaa energiasisällöltään kahden kilowattitunnin (400 V) litiumioniajoakku, jonka avulla voidaan ajaa myös pelkällä sähköllä. Toisena sähkömoottorina on 25 kilowatin (50 Nm) tehoinen starttigeneraattori, joka käynnistää moottorin ja tekee vaihdoista huomaamattomia.
Vauhtia vähennettäessä ja jarrutettaessa energiaa kerätään talteen, minkä ansiosta kaupungissa ajetaan parhaimmillaan jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä. Käytännössä se tarkoittaa, että E-Tech full hybridin kulutus on jopa 40 prosenttia pienempi vastaavaan pelkällä polttomoottorilla varustettuun autoon verrattuna. Renault Rafalen ajaja saakin täyden sähköautotunnelman, eikä hänen silti tarvitse ladata autoa.
Renaultin E-Tech full hybrid ennakoi moottorien toimintaa ja vaihteiden käyttöä karttatietojen ja topografian avulla jopa seitsemän kilometriä eteenpäin. Monitilavaihteisto valitsee parhaan välityksen 15 vaihtoehdosta ajajan sitä huomaamatta ja vaihtelee myös ajotilaa viiden vaihtoehdon välillä. Voimalinja voi toimia portaattomasti joko pelkästään sähköllä tai bensiinillä tai niiden yhdistelmällä hybridinä. Liikkeelle lähdetään aina miellyttävästi ja äänettömästi sähköllä.
Tulossa on vielä tehokkaampi hybridi, joka kehittää 300 hevosvoimaa (221 kW). Siinä on kaksi merkittävää muutosta E-Tech full hybridiin verrattuna. Ensinnäkin tulevassa 300-hevosvoimaisessa hybridissä on vielä yksi sähkömoottori takana, joka tekee autosta nelivetoisen. Lisäksi se on lataushybridi, minkä ansiosta päivittäiset ajot voi hoitaa lähes täysin sähköllä. Silti pitkällä matkalla ei tarvitse huolehtia ajoakun lataamisesta.
Uusi visuaalinen ilme
Renault Rafalessa on edelleen kehitetty versio reilu vuosi sitten Megane E-Tech electricissä esitellystä digitaalisesta OpenR-ohjaamosta. Siinä on kaksi näyttöä, vaakasuorassa oleva 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo ja pystysuoraan sijoitettu 12-tuumainen kosketusnäyttö kojelaudan keskellä. Molemmat on sijoitettu niin, että niitä on helppo seurata ja käyttää siirtämättä katsetta pois tiestä.
Rafalen OpenR-kokonaisuuteen on suunniteltu uusi visuaalinen ilme, jossa on Renaultin uusi merkki, ja joka on vielä aiempaakin selkeämpi. Rafalen nimi viittaa ilmailuun, minkä takia siinä on uusi, entistä monipuolisempi kookas 9,3-tuumainen tuulilasin heijastusnäyttö. Näyttöön saa paljon tietoa, kuten auton nopeus, käytössä olevat kuljettajaa avustavat järjestelmät, ylinopeusvaroitukset ja navigoinnin ohjeet.
OpenR Link -multimediajärjestelmään kuuluvat Google Maps, Google Assistant ja yli 50 muuta sovellusta. Käyttöjärjestelmänä Rafalessa on Android Automotive 12 (ennen AA 10), missä on paljon parannuksia, kuten älypuhelimen ja muiden laitteiden helpompi yhdistäminen järjestelmään.
Ennustava huolto-ohjelma voi nyt varoittaa ajajaa, kun renkaat tarvitsevat suuntausta tai ilmastointilaite tarvitsee huoltoa. Open R Link on yhteydessä pilveen ottaen automaattisesti vastaan suositellut päivitykset.
Renault Rafalessa on paljon keinoälyä käyttäviä ominaisuuksia, jotka tekevät ajajan ja matkustajien autoilun mukavammaksi. Järjestelmä ehdottaa erilaisia toimintoja ennakoivasti, kuten ilmastointilaitteen kytkemistä pois päältä kun ikkuna on auki (säästää energiaa ja polttoainetta) tai ottaa ilmastointilaite käyttöön, mikäli matkustamon lämpötila on tavallista korkeampi. Proaktiiviset ohjeet perustuvat ”normaaliin” auton käyttöön, jonka keinoäly analysoi aiemmin tapahtuneen perusteella.
Vakiovarusteena on aina mukautuvat ledivalot, jotka säätävät ajovaloja olosuhteiden ja tilanteen mukaan. Parhaiten varustelluissa versioissa on LED Matrix Vision -tekniikka, jossa kaukovalot ovat päällä kaiken aikaa, ja osa valosta pimennetään tarvittaessa etteivät ne häikäise muita tiellä liikkujia.
Kuljettajan apuna on 32 edistyksellistä avustavaa järjestelmää, jotka on jaettu ajamiseen, turvallisuuteen ja pysäköintiin. Uuden sukupolven Active Driver Assist -järjestelmä vastaa tason 2 autonomista ajamista, ja toimii nyt moottoriteiden lisäksi kaikentasoisillla teillä.
Järjestelmässä yhdistetään ennakoiden karttatietoja tiestä käyttäen mukautuva vakionopeudensäädin ja kaista-avustin. Järjestelmä lukee myös liikennemerkit ja varoittaa ylinopeudesta, minkä lisäksi OPS:n (Over Speed Prevention) voi antaa ohjata automaattisesti vakionopeudensäädintä.
Täysin uusi Renault Rafale valmistetaan Espanjassa Palencian tehtaalla, johon investoitiin suuria summia ennen kuin siellä aloitettiin Australin, Espacen ja pian myös Rafalen tuotanto. Renaultin uuden huippumallin myynti käynnistyy keväällä 2024.
