Koti Blogi Sivu 653

Citroën ë-C4-mallistolla pääsee nyt pidemmälle!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Citroën.

Citroën tarjoaa nyt ë-C4 ja ë-C4 X -malleihin uuden uudistetun täyssähköisen voimalinjan. Yhdistämällä 115 kW (156 hv) sähkömoottorin ja uuden, entistä energiatiheämmän 54 kWh akun ë-C4- ja ë-C4 X-mallien toimintamatka kasvaa 420 kilometriin (WLTP).

Uuden sukupolven voimalinjan tarjoavan ë-C4:n hinnat alkavat korkealla Shine-varustetasolla 44 600 eurosta, mikä tarkoittaa, että auton hinta on samalla tasolla kuin nykyisellä voimalinjalla varustettuna.

Kattava Shine-varustetaso sisältää vakiona mm. Citroën Advanced Comfort -istuimet, aktiivisen vakionopeudensäätimen Stop&Go-toiminnolla, My Citroën Drive Plus -tietoviihdejärjestelmän navigoinnilla, tuulilasinäytön ja automaattisen ilmastoinnin.

Sähköauto-ominaisuuksiin kuuluvat vakiona tuleva 11 kW:n 3-vaihelaturi, lämpöpumppu ja latauksen sekä lämmityksen etähallinta suomenkielisen MyCitroën-sovelluksen välityksellä.

Muiden varustetasojen ja ë-C4 X -mallin myynti päivitetyllä voimalinjalla aloitetaan loppuvuonna 2023.

Vahvistaa C-segmentin tarjontaa

Citroënin uusilla voimalinjoilla varustettujen ë-C4 ja ë-C4 X -mallien toimintamatka kasvaa jopa 420 km:iin WLTP-syklillä. Ensimmäisen sukupolven autoihin verrattuna toimintamatka kasvaa siis lähes 17 %. Taustalla on uuden 54 kWh akun uudistunut akkukemia sekä uusi ja entistä energiatehokkaampi moottori, jossa on tehoa 115 kW (156 hv). Niiden ansiosta ajokokemus on entistäkin jouhevampi.

Mallistoa täydentävät sähköiset voimalinjat edustavat Citroënin sähköistymisstrategian ydintä: sen tavoitteena on tehdä sähköautoiluun siirtymisestä helppoa ja huoletonta.
Autojen suunnittelussa on hyödynnetty merkin filosofiaa valitsemalla järkevän kokoinen akku ja riittävä 100 kW:n pikalatauskapasiteetti, mikä takaa kilpailukykyisen hinnan monipuolisia käyttöominaisuuksia unohtamatta.

Ë-C4:n ja ë-C4 X:n uusi voimalinja on suunniteltu entistä energiatehokkaammaksi ja hyödyntää merkittäviä teknisiä edistysaskelia.

Moottori

Uusi 115 kW (156 hv) hybridisynkronisähkömoottori (HSM) korvaa nykyisen kestomagnetoidun synkronimoottorin. Se tarjoaa 15 kW (20 hv) lisää tehoa korkeasta energiatehokkuudesta tinkimättä. Moottori tuottaa myös 260 Nm vääntöä, mikä tekee siitä äärimmäisen reagoivan ja miellyttävän ajaa.

Akku

Uusi 54 kWh (51 kWh) akku on 4 kWh isompi kuin nykymallissa. Kompaktin kokoisessa akussa on nestekiertoinen lämmönhallinta ja lämpöpumppu vakiovarusteena. Se koostuu 102 kennosta ja 17 moduulista, ja siinä on uudistunut akkukemia. Perinteisen 60 % nikkeliä, 20 % mangaania ja 20 % kobolttia sisältävän akkukemian sijaan nikkeliosuutta on kasvatettu (80 % nikkeliä, 10 % mangaania ja 10 % kobolttia). Tämän seurauksena akku on aiempaa energiatiiviimpi.

Ë-C4 ja ë-C4 X ovat myös aiempaa energiatehokkaampia eli niiden keskimääräinen energiankulutus on alhaisempi. Kasvaneen toimintamatkan lisäksi uudet voimalinjavaihtoehdot tarjoavat merkittäviä etuja tosielämän tilanteisiin, muun muassa 30 km lisää toimintamatkaa kaupunkiajossa lämpötilan ollessa lähellä 0 °C.

Sähkömoottorin energiatehokkuus, akku ja energian talteenottokyky pidentävät kaikki osaltaan toimintamatkaa. Lisätehoa saadaan myös ë-C4:n ja ë-C4 X:n muotoilun avulla:

  • Rajattu akkukoko keventää autoa alentaen kulutusta.
  • Optimoidut latausajat 100 kW:n DC-pikalatausteholla.
  • Vakiovarusteet kuten lämpöpumppu, joka käyttää kosteusanturia lämmityksen ja viilennyksen energiatehokkuuden maksimoimiseksi.
  • 18-tuumaiset ”A+” renkaat vähentävät vierintävastusta ja minimoivat kitkan myötä menetettävää energiaa.
  • C4 X -siluetti liukuu saumattomasti takaluukkuun, sulava ja dynaaminen kattolinja optimoi aerodynamiikan.

Akkukapasiteetin kasvu ei kuitenkaan pidennä latausaikoja. Uudella sähkömoottorilla varustettuihin ë-C4- ja ë-C4 X -malleihin on saatavilla kaksi laturivaihtoehtoa erilaisiin käyttötapoihin ja latausratkaisuihin: vakiovarusteena 11 kW kolmivaihelaturi. Ë-C4 ja ë-C4 X tukevat myös pikalatausta 100 kW:n teholla. Näin ollen lataus 20 prosentista 80 prosenttiin onnistuu alle puolessa tunnissa.

Suomenkielinen puhelinsovellus

Kaikkiin arjen tarpeisiin mukautuvat uudistuneet ë-C4- ja ë-C4 X -mallit tarjoavat helposti lähestyttävän ja nykyaikaisen sähköisen ajoratkaisun kaikenlaiseen matkustamiseen.

Lisää mielenrauhaa tarjoaa myös kätevä suomenkielinen MyCitroën-puhelinsovellus, joka helpottaa päivittäistä autoilua ja elämää.

Varustetasosta riippuen uusien Citroën ë-C4 ja ë-C4 X 115 kW (156 hv) / 54 kWh akun toimintamatka on 415–421 km (WLTP).

Citroën ë-C4 Full Electric 156 Shine 54 kWh

  • Teho                            115 kW (156 hv)
  • Vääntömomentti           270 Nm
  • Huippunopeus              150 km/h
  • Kiihtyvyys 0-100 km/h    9,2 s
  • Kulutus yhdistetty WLTP  149 Wh/km
  • Toimintamatka WLTP       415 km
  • Omamassa                   1 636 kg

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt se varmistui: Venäjälle rekisteröityjen autojen pääsy Suomeen loppuu vuorokauden vaihtuessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Tulli alkaa soveltaa 16.9.2023 klo 0.00 alkaen ulkoministeriön kansallista linjausta EU:n komission tulkintasuosituksesta koskien Venäjälle rekisteröityjen autojen tuloa Suomeen.
Heti vuorokauden vaihduttua lauantaiksi Venäjälle rekisteröidyt autot eivät enää voi tulla Suomen rajan yli EU:n alueelle, vaan Tulli käännyttää ne takaisin.

EU:n komissio antoi 8.9.2023 tulkintasuosituksen, jota se täsmensi tiistaina 12.9.2023 kohdentamalla suosituksen erityisesti autoihin. Alkuperäinen tulkinta koski kaikkia pakoteasetuksen liitteen XXI tuotteita. Näihin kuuluu autojen ohella myös muita tavaroita, joiden tuonnilla EU-alueelle on katsottu olevan vaikutusta Venäjän talouteen. Tarkennus selkeytti tulkintaa pakotteiden valvonnan osalta.

– Alamme soveltaa ulkoministeriön linjausta Venäjän rekisterissä olevien autojen maahantuontikiellosta tänä yönä heti vuorokauden vaihtuessa. Tämän jälkeen Venäjälle rekisteröidyt autot eivät enää voi tulla Suomen rajan yli EU:n alueelle, kertoo valvontaosaston johtaja Sami Rakshit.

Maahantuontikielto koskee lähtökohtaisesti kaikkia Venäjälle rekisteröityjä autoja, olivat ne yksityisessä tai kaupallisessa käytössä. Kiellon ulkopuolelle on rajattu mm. Venäjällä pysyvästi asuvien EU-kansalaisten sekä diplomaattien autot.

Kielto kattaa kaikki pakoteasetuksen liitteessä XXI listatut, etupäässä henkilökuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot (CN-tullikoodi 8703). Tähän luokkaan kuuluvat mm. henkilö- ja matkailuautot sekä alle 10 henkilön pikkubussit.

Ennen maahantuontikiellon alkamista Suomeen tuoduilla Venäjälle rekisteröidyillä autoilla on 6 kuukautta aikaa poistua Suomesta.

Ulkoministeriö ja Tulli ovat tehneet yhteistyötä kansallisen linjauksen valmistelussa. Suomessa ulkoministeriö on toimivaltainen ja Tulli toimeenpaneva viranomainen EU:n Venäjälle asettamien pakotteiden osalta.

EU:n ulkorajavaltioiden yhteistyö tärkeää tehokkaassa pakotevalvonnassa

– Kattavan ja yhdenmukaisen pakotevalvonnan toteuttamisessa kaikkien EU-jäsenvaltioiden, mutta erityisesti EU:n ulkorajavaltioiden keskinäinen yhteistyö ja pakotteiden yhtenäinen soveltaminen on ensiarvoisen tärkeää. Tällä hetkellä Viro, Latvia ja Liettua toteuttavat hyvin samantyyppistä valvontalinjaa Venäjälle rekisteröityjen autojen osalta kuin Suomikin, kertoo Rakshit.

– Meillä Suomessa Tulli valvoo Venäjälle rekisteröityjen autojen maahantuontia itärajan lisäksi myös Norjan rajalla, koska Norja ei kuulu EU:hun ja pakotteet kieltävät autojen maahantuonnin EU-alueelle, Rakshit korostaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuljetusala budjettiriiheen: Teiden päällystemäärä nostettava merkittävästi!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: Matti Sulanto.

Rakennustoiminnan hiipuminen Suomessa heijastuu myös kuljetusalan yrityksiin. Kun uusia työmaita ei perusteta, ei maansiirtoautoillakaan ei ole tehtäviä.

Rakentamisen lamaannus iskee maa-aineskuljetusten ohella myös esimerkiksi elementti-, kappaletavara-, jäte- ja erikoiskuljetuksiin.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kyselyn mukaan 82 prosenttia kuljetusyrityksistä näkee tieverkon jatkavan rapistumistaan. SKALin mukaan on aika panostaa teiden päällystämiseen, mikä auttaisi myös rakennusalan tilannetta.

– Rakennusalan hiipuminen on vakava uhka Suomen taloudelle. Rakentamisen arvoketju ulottuu laajalle yhteiskuntaan, mikä kasvattaa riskiä taantuman laajenemisesta muille aloille, sanoo SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Valtion tieomaisuudella on merkittävä, 2,4 miljardin, korjausvelka. Kuljetusyritykset kantavat huolta tiestön rapistumisesta. SKALin Kuljetusbarometrin mukaan peräti 82 prosenttia kuljetusyrityksistä näkee tieverkon jatkavan rapistumistaan seuraavien 5–10 vuoden aikana.

Kujalan mukaan nyt on aika panostaa tuntuvasti korjausvelan vähentämiseen ja lieventää näin osaltaan rakennusalan ja siihen liittyvien kuljetusten ahdinkoa. SKAL odottaa, että hallitus linjaisi investointiohjelmasta nykyistä tarkemmin syksyn budjettiriihessä.

Päällystemäärät 4000 kilometriin

Jotta valtion tieverkon päällysteisiin kohdistuva korjausvelka ei kasvaisi, tulisi vuosittain päällystää 4 000 tiekilometriä.

Kuluvana vuonna päällystemäärä jää alle 1 500 kilometriin, ja valtiovarainministeriön tuoreessa budjettiesityksessä jäisivät asfaltointimäärät ensi vuonna alle 2 000 kilometriin.

– Tilanne on tällaisena kestämätön. Vähäiset asfaltointimäärät rapauttavat tiestöä ja uhkaavat liikenneturvallisuutta. Pinnoitteiden laiminlyönti johtaa varmuudella myös yhä suurempiin tiestön korjauskuluihin tulevaisuudessa, korostaa SKALin johtaja Petri Murto.

Tienpinnan kunnolla on liikenneturvallisuuden lisäksi suora yhteys kuljetuskustannuksiin ja niiden kautta kilpailukykyyn sekä liikenteen päästöihin. Hyvälaatuisella ja tasaisella tiellä ajettaessa raskaan kaluston polttoaineen kulutus on jopa viisi prosenttia alhaisempi kuin huonolla päällysteellä.

Murron mukaan pinnoitteista säästäminen on lyhytnäköistä. Valtio ei velkaannu suoraan euromääräisesti, mutta sen sijaan perusväylänpitoa laiminlyömällä velka kertyy tiestöön.

Budjettiriihestä konkreettisia linjauksia korjausvelkaan

SKAL vetoaa hallitukseen, että se budjettiriihessä etsisi ratkaisut investointiohjelman rahoittamiseen ja panostaisi tosissaan tiestön korjausvelan hoitoon – etenkin päällystämiseen.

Väylältä saatujen arvioiden perusteella 4 000 km päällystemäärien toteuttaminen edellyttäisi noin 150–200 miljoonan euron lisäystä perusväylänpidon rahoitukseen.

– Suuri osa tästä panostuksesta palautuisi veroina valtiolle. Myös rakennusalan näkymät ja työllisyystilanne helpottaisivat, mikä hyödyttäisi maatamme pitkällä tähtäimellä, Kujala kiteyttää.

Hallitus aikoo toteuttaa noin kolmen miljardin euron liikenneinvestointiohjelman tällä hallituskaudella. Ohjelma aiotaan rahoittaa valtion omaisuutta myymällä. Osana ohjelmaa on 520 miljoonan euron korjausvelkapaketti.

SKALin Kuljetusbarometri 2/2023 toteutettiin 11.–22.5.2023. Barometriin vastasi 545 kuljetusyrittäjää, joka on kattava otos alan näkemyksistä. Barometrissä tarkasteltiin kuljetusyritysten tulevaisuuden näkymiä. Kun yrityksiltä kysyttiin tulevien vuosien merkittävimmistä muutostekijöistä, nousi tieverkon rapistuminen (82 prosenttia) merkittävimmäksi haasteeksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Toyota tuo uudenlaista akkuteknologiaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Toyota BZ4X. Kuva: Toyota.

Toyota Motor Corporation on julkistanut, että hiljattain toimintansa aloittaneen BEV-tehtaan myötä ensimmäisten uuden sukupolven täyssähköautojen tuotanto alkaa vuonna 2026.

Toyota haluaa tarjota asiakkailleen täyssähköisellä voimalinjalla varustettuja autoja, joita arvostetaan ja halutaan niiden sisältämien ominaisuuksien vuoksi.

Tämän saavuttamiseksi seuraavan sukupolven täyssähköautoja ei ainoastaan suunnitella ja valmisteta eri tavalla kuin aiemmin. Avainasemassa on akkuteknologia, jonka monimuotoisuutta hyödyntämällä voidaan vastata Toyotan asiakkaiden hyvinkin erilaisiin käyttötarpeisiin ja odotuksiin.

Alussa mainitun tapahtuman yhteydessä pidetyssä “Let’s Change the Future of Cars” -tilaisuudessa, jonka nimi kääntyy ehkä parhaiten muotoon “Muutamme autojen tulevaisuutta”, kerrottiin seuraavan sukupolven akkuteknologiasta ensimmäisiä mielenkiintoisia tiedonjyväsiä.

Toyotan akkuteknologian tiekartta. Kuva: Toyota.

Takero Kato (President, Toyota BEV Factory) esitteli tulevaisuuden suuntaviivoista mm. sen, että ensimmäiset seuraavan sukupolven Toyotan täyssähköautot saapuvat markkinoille vuonna 2026.

Lisäksi odotetaan, että vuonna 2030 Toyota myy globaalilla tasolla 3,5 miljoonaa täyssähköistä ajoneuvoa. Näistä 1,7 miljoonaa autoa edustavat seuraavan sukupolven malleja.

Kato alleviivasi myös akkuteknologian kehityksen mahdollistamaa monimuotoista akkutarjontaa. Näiden avulla Toyota pystyy vastaamaan erinomaisesti erilaisten asiakkaiden erilaisiin käyttötarpeisiin.

– Me tarvitsemme useita erilaisia akkuvaihtoehtoja, aivan kuten aiemmin on tarvittu erilaisia moottorivaihtoehtoja polttomoottoriautoissa. On tärkeää, että voimme tarjota akkuratkaisuja, jotka sopivat täydellisesti sekä laajaan mallistoon että erilaisille asiakkaille, tähdensi Kato.

Toyota on esitellyt neljä erilaista seuraavan sukupolven, erittäinkin kehityksen aallonharjalla ratsastavaa akkutyyppiä sekä nestemäistä että kiinteää elektrolyyttiä käyttävinä versioina. Samalla kerrottiin kahdesta seuraavasta askeleesta kiinteäelektrolyyttisten akkujen suhteen.

Parempi suorituskyky nestemäistä elektrolyyttiä sisältävistä akuista

Alan ehdoton standardi ajoneuvosovelluksissa on tällä hetkellä nestemäistä elektrolyyttiä sisältävä korkeajänniteakku. Niitä kannattaa kehittää ja niitä kehitetään Toyotalla edelleen, jotta niiden energiasisältö, tuotantokustannukset sekä latausnopeudet parantuvat. Kehitystyö keskittyy kolmeen eri suuntaan: Suorituskykyiseen, edulliseen sekä erittäin korkeaan suorituskykyyn.

  1. Suorituskykyinen [Litiumioni]

Seuraavan sukupolven täyssähköautojen esittelyn yhteydessä vuonna 2026 tullaan näkemään suorituskykyyn tähtäävä litiumioni-akku, joka kasvattaa ajoneuvon ajokantaman yli 800 kilometriin yhdessä parantuneen aerodynamiikan sekä ajoneuvon alentuneen omamassan myötä.

Sen lisäksi tämän akun ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa:

  • 20 % alhaisempi tuotantokustannus (verrattuna nykyiseen Toyota bZ4X -malliin)
  • DC-pikalataus 20 minuuttiin tai alle (SOC 10 – 80 %)

2. Edullinen [Litiumrautafosfaatti]

Toyota kehittää korkealaatuista, edullista akkuteknologiaa, joka tukee täyssähköautojen yleistymistä tarjoamalla useiden vaihtoehtojen lisäksi edullisen hankintahinnan.

Akku perustuu voimakkaasti bipolaariseen akkuteknologiaan, jonka käyttöä Toyota on testannut jo pitkään itselataavien hybridimallien nikkelimetallihydridi-akuissa (NiMH). Tässä akussa hyödynnetään edullista litiumrautafosfaattia (LiFePo).

Edullisen mallin tietoja:

  • 20 % lisäys ajokantamaan (verrattuna nykyiseen Toyota bZ4X -malliin)
  • 40 % alhaisempi tuotantokustannus (verrattuna nykyiseen Toyota bZ4X -malliin)
  • DC-pikalataus 30 minuuttiin tai alle (SOC 10 – 80 %)
  • Tuotannon aloitus: 2026 – 2027
Bipolaarinen akkukenno. Kuva: Toyota.

3. Erittäin korkea suorituskyky [Litiumioni]

Kolmas kehityssuunta on erittäin korkean suorituskyvyn akku, joka yhdistää bipolaarisen kennorakenteen pitkälle kehitettyyn litiumioni-rakenteeseen sekä kehittyneeseen nikkelikatodiin. Lopputuloksena voidaan nähdä akku, joka yhdessä parantuneen aerodynamiikan sekä alentuneen ajoneuvon omamassan myötä nostaa ajokantaman yli 1 000 kilometriin.

Erittäin korkean suorituskyvyn akun tietoja:

  • 10 % alhaisempi tuotantokustannus verrattuna suorituskykyisen akun tuotantokustannukseen
  • DC-pikalataus 20 minuuttiin tai alle (SOC = 10 – 80 %)
  • Tuotannon aloitus: 2027-28

Läpimurto kiinteäelektrolyyttisessä akkuteknologiassa [Litiumioni]

Pitkään ennustettu ja odotettu muutos täyssähköautojen akkuteknologiassa on tapahtumassa, sillä Toyota on tehnyt teknologisen läpimurron kiinteäelektrolyyttisten litiumioniakkujen kestävyydessä.

Toyotan kiinteäelektrolyyttisissä akuissa mahdollistavat ionien nopeamman liikkeen eivätkä akun ole niin herkkiä korkeille jännitteille tai lämpötiloille. Nämä ominaisuudet kääntyvät asiakkaan eduksi erittäin hyvänä latausnopeutena sekä akun antotehona kuin myös akun energiatiheydessä, eli siinä kuinka paljon akku voi kokoonsa nähden antaa tehoa ulos.

Kolikon kääntöpuolena on tähän asti ollut odotettavissa olevan käyttöiän lyhyys. Toyota on löytänyt tähän haasteeseen ratkaisun, ja suunta onkin nyt kohti kiinteäelektrolyyttisten akkujen sarjatuotannon aloittamista.

Tavoitteena on tarjota akkuteknologiaa markkinoille vuodesta 2027 – 2028 alkaen. Alun perin itselataaviin hybrideihin suunnatun akkuteknologian kohteeksi on siis nyt valikoitunut Toyotan seuraavan sukupolven täyssähkömallit.

Toyotan kiinteäelektrolyyttiset akut tulevat tarjoamaan:

  • 20 % lisäyksen ajokantamaan verrattuna suorituskykyiseen akkuun (n. 1 000 km)
  • DC-pikalataus 10 minuuttiin tai alle (SOC = 10 – 80 %)

Kiinteäelektrolyyttisen akun jatkokehitys

Toyotan aloittama kehityshanke tähtää kiinteäelektrolyyttiseen akkuun, jonka ajokantama olisi 50 % suurempi seuraavan sukupolven suorituskykyiseen akkuun verrattuna.

Akkupaketin korkeuden vaikutus auton toimintamatkaan

Aerodynamiikan rooli on luonnollisesti merkittävä kaikkien ajoneuvojen toimintamatkan kannalta. Näin ollen on pelkästään luonnollista, että myös täyssähköisillä voimalinjoilla varustettujen ajoneuvojen ilmanvastuskertoimiin (Cd) kiinnitetään erityistä huomiota. Toyota ajattelee kuitenkin kehitystyössään askelta pidemmälle keskittyen CdA-arvoon (auton otsapinta-ala kerrottuna ilmanvastuskertoimella), koska se kertoo suoraan auton kohtaamasta ajovastuksesta ja siten vaikutuksen ajokantamaan.

Tämän ajatusmallin keskiössä täyssähköautoissa on akkupaketin korkeus, mikä tyypillisesti korin alle sijoitettuna komponenttina nostaa lattiaa korkeammalle.

Tämä lisää luonnollisesti ajoneuvon kokonaiskorkeutta ja lisää siten otsapinta-alaa vähentäen siten käytettävissä olevaa ajokantamaa. Mikäli akun korkeutta voidaan madaltaa, sallii se silloin ajoneuvon kokonaiskorkeuden madaltamisen, CdA-arvon pienenemisen ja siten ajokantaman parantamisen.

Näin ollen Toyota kehittää tulevista akuistaan aiempaa matalampia. Toyota bZ4X -mallin akkupaketin korkeus on noin 150 mm. Seuraavan sukupolven akkupakettien suunnittelussa tähdätään noin 120 mm tasolle, ja jopa 100 mm korkeus on suunnittelun keskiössä kun tavoitteena on tuottaa akku mataliin, urheilullisiin malleihin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Näin suomalaiset miettivät seuraavan autonsa hankintaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Pohjola Vakuutuksen tekemän tutkimuksen mukaan suomalainen vaihtaa autoa noin kuuden vuoden välein. Yli 70 prosenttia haluaa ostaa auton käytettynä. Sähköauton hankkimista rajoittavat niiden hinnat uutena ja rajallinen vaihtoautotarjonta.

Auton ikä on vaihtamisen syynä lähes puolella vastaajista. Vaihtamista saavat harkitsemaan myös autoon tulossa olevat suuret remontit tai halu vaihtaa autoa tietyn kilometrimäärän tullessa täyteen. Automerkillä on pienin vaikutus autonvaihtoon, vain viisi prosenttia vastaa sen olevan syy autonvaihdon harkitsemiseen.

– Tutkimuksen mukaan suomalaisten autonvaihtovälin keskiarvo on noin kuusi vuotta ja kilometreissä hiukan alle 152 000. Vastaajista 20 prosenttia kertoo kuitenkin pidentäneensä autonvaihtoväliään viime aikoina. Yleinen taloustilanne heijastuu myös autokauppoihin, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta vastaava johtaja Kristian Hiljander kertoo.

Suurin osa, peräti 73 prosenttia suomalaisista, haluaa ostaa auton käytettynä. Käytetyn auton valintaan vaikuttavat eniten ostajan budjetti, ostettavalla autolla ajetut kilometrit ja auton turvallisuus. Vähiten vaikuttavat moottorin koko, lisävarusteet ja väri.

Keskiarvo, jonka suomalainen on valmis käytetystä autosta maksamaan, on noin 14 500 euroa. Vastaajista 76 prosenttia haluaa ostaa auton säästöillään. Hankittavan auton ikä on keskimäärin 5 vuotta.

– Mitä enemmän on itselle kertynyt vuosia, sitä enemmän ollaan valmiita maksamaan käytetystä autosta. Tutkimuksen mukaan myös yli 50-vuotiaat ostavat muita useammin täysin uuden auton, Hiljander sanoo.

Yli puolet suomalaisista on käynyt autokauppaa toisen kuluttajan kanssa. Kaupantekoprosessi aiheuttaa kuitenkin monessa huolta ja jopa lähes 10 prosenttia kertoo tulleensa autokaupoilla harhaan johdetuksi.

– Käytettyä autoa toiselta yksityishenkilöltä ostettaessa on tärkeää perehtyä ostettavaan autoon kunnolla sekä varmistaa kaupanteon sujuvuus ja turvallisuus, Hiljander kertoo.

Suurin riski käytetyn sähköauton ostamisessa liittyy akkukotelon ja ajoakun kuntoon

Sähköautot ja hybridit kiinnostavat vastaajia. Peräti 31 prosenttia vastaajista haluaisi ostaa seuraavaksi lataushybridin, 7 prosenttia sähköauton. Kuitenkin vain viidesosa vastaajista uskoo omistavansa sähköauton viiden vuoden kuluttua. Sähköauton hankinnassa eniten arveluttaa niiden hinta.

– Uutena ostettuna sähköautot ovat polttomoottoriautoja kalliimpia ja käytettyinä niitä on vielä melko vähän markkinoilla, kertoo Hiljander.

Jos sähköauton ostaa käytettynä, kannattaa olla tarkkana auton huoltohistoriasta ja sekä huoltokehotusten että ohjelmistopäivitysten noudattamisesta.

Yleisesti sähköautojen valmistajien suositus on käyttää auto ammattihuollossa vuoden tai kahden välein, kuitenkin aina autonvalmistajan huolto-ohjelman mukaisesti. Katsastukseen ensirekisteröity auto tarvitsee viedä kuitenkin vasta neljän käyttövuoden jälkeen.

– Ostajana olisin erittäin tarkkana, jos myynnissä on huoltamaton ja katsastamaton, alle neljä vuotta vanha sähköauto. Kaupan ehdoksi olisi syytä kirjata kattava huolto, jossa selvitetään akun kunto, Hiljander neuvoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

73 raskaan liikenteen ajoneuvoa tarkastettiin pääkaupunkiseudun poliisilaitosten ratsioissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: Poliisi.

Helsingin, Itä-Uudenmaan ja Länsi-Uudenmaan poliisilaitokset toteuttivat yhteistyönä tällä viikolla raskaan liikenteen valvontaiskun. Valvontaa tehtiin kaikkien kolmen poliisilaitoksen alueella kolmena peräkkäisenä yönä.

Valvonnassa keskityttiin ylikuormien, kuorman varmistamisen, ajo- ja lepoaikojen sekä ajoneuvon kunnon valvontaan. Valvonnassa tarkastettiin yhteensä 73 raskaan liikenteen ajoneuvoa.

Sakkoja tai liikennevirhemaksuja kirjattiin 15. Nämä liittyivät valtaosin kuljettajien ajo- ja lepoaikojen noudattamatta jättämisiin. Tämän lisäksi kuljettajakorttien käytön osalta todettiin yksittäisiä rikkomuksia.

Raskaan liikenteen valvonta on yksi poliisin liikenneturvallisuustyön painopistealueista. Sen avulla parannetaan liikenneturvallisuutta ja torjutaan harmaata taloutta sekä kuljetusrikollisuutta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Iäkäs kuljettaja ajautui turvakaiteen päälle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Mieshenkilön epäillään syyllistyneen liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta Lahdessa Mannerheiminkadulla 14.9.2023 iltapäivällä.

Noin 80-vuotias kuljettaja oli ajanut Kärpäsenmäen suunnasta henkilöautoa tarkoituksenaan kääntyä oikealle Helsingintiellä.

Voimassa olevien tietyörajoitusten vuoksi se ei ole mahdollista ja tästä johtuen kuljettaja oli ajautunut ajoradan ja kevyenliikenteenväylän välissä olevan turvakaiteen päälle ajoneuvolla ja lopulta törmäsi valaisinpylvääseen.

Ei henkilövahinkoja, ajoneuvo kärsi vaurioita.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Taksiliikenteen valvontaisku Vantaalla osoitti edelleen useita puutteita!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Itä-Uudenmaan poliisin, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin, Verohallinnon, Etelä-Suomen aluehallintoviraston ja Rajavartiolaitoksen yhteisessä taksiliikenteen valvontaiskussa havaittiin edelleen useita puutteita.

Keskiviikkona 13.9.2023 Helsinki-Vantaan lentoasemalla toteutetussa valvontaiskussa tarkastettiin 42 taksia, joista 24:ssä oli huomautettavaa.

Seuraamuksia määrättiin poliisin toimesta 22. Sakkoja kirjoitettiin 13, joista kaikki ajopäiväkirjan puuttumisesta. Liikennevirhemaksuja kirjoitettiin yhdeksän pääasiassa luvanhaltijan ja kuljettajan tietojen puuttumisesta.

Poliisilla on päävastuu taksiliikenteen valvonnasta

Monen viranomaisen yhteisvalvonta on tehokas tapa valvoa taksiliikennettä. Yhdellä pysäytyksellä jokainen mukana oleva viranomainen tarkastaa samanaikaisesti omaan toimivaltaansa kuuluvia asioita.

Vaikka tarkastetuissa takseissa olivat asiat enimmäkseen kunnossa, valitettavan harva taksi selvisi täysin ilman huomautuksia.

– Yleisin puute oli kuljettajalta puuttunut ajopäiväkirja. Liikennevirhemaksuja annoimme lähinnä siitä, että kuljettajan tai liikenneluvan haltijan nimi ei ollut nähtävillä matkustamossa, kertoo komisario Katri Lehti valvonnan tuloksista.

– Positiivisena huomiona voidaan liikenneturvallisuuden näkökulmasta todeta, että ajoneuvokalusto oli hyväkuntoista ja liikennekelpoista ja taksinkuljettajien ajolupa löytyi kaikilta tarkastetuilta kuljettajilta. Pieniä puutteita havaittiin silti liikaa. Kyse on kuitenkin luvanvaraisesta ammattiliikenteestä, joten asioiden pitäisi olla paremmin hoidossa, Lehti toteaa.

Yhteistoiminta eri viranomaisten kanssa toimi hyvin valvonnalla.

Pienetkin puutteet voivat aiheuttaa, että yritystä valvotaan tarkemmin

Toistuvasta valvonnasta huolimatta esiin nousevat yhä aiemmissakin valvonnoissa yleiseksi todetut puutteet tietojen esittämisessä.

– Kyseiset puutteet eivät varsinaisesti vaaranna liikenneturvallisuutta, mutta ne vaikuttavat matkustajan ja kuluttajan oikeuksien toteutumiseen, kertoo Traficomin asiantuntija Tiina-Liisa Ruotsalainen.

– Taksiliikenneluvan haltijan on vastattava ja huolehdittava siitä, että taksiliikenteessä matkustajan nähtävillä on asianmukaiset hintatiedot, luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi. Näiden sinänsä pienien puutteiden ilmeneminen taksiliikennettä koskevien velvollisuuksien noudattamisessa voi johtaa yrityksen riskiperusteiseen lisävalvontaan, toteaa Ruotsalainen.

Verohallinto nostaa edelleen valvontatapahtumissa tehtyjen havaintojen perusteella sekä taksialan yrityksiä että kuljettajia tarkempaan selvittelyyn

Verohallinto on valvonut taksialaa viime vuosina tiivisti, eikä harmaan talouden toiminnan ole valitettavasti todettu kadonneen alalta. Yhteisvalvontoja pidetään tehokkaina ja vaikuttavina.

Niiden avulla, tehokkaan riskienhallinnan lisäksi, on jatkuvasti nostettu ja nostetaan sekä taksialan yrityksiä että kuljettajia tarkempaan selvittelyyn. Niin tässäkin valvontatapahtumassa.

– Harmaan talouden torjunnassa pyrimme luonnollisesti löytämään verovelvoitteitaan välttelevät, tapahtuu välttely sitten tarkoituksellisesti tai muusta syystä, sanoo apulaisjohtaja Tarja Valsi Verohallinnosta.

Alalle on tullut paljon pieniä toimijoita, ja sen myötä myös osaamattomuutta velvoitteista ja niiden hoitamisesta. Haastavimpia valvontakohteita taksialalla ovat toisaalta olleet vuokraus- ja alihankintajärjestelyt, joissa työnantajavastuuta hukutetaan ketjua alaspäin mentäessä. Puuttuva myynti ja pimeä työ ovat alan yleisimmät harmaan talouden ilmenemismuodot.

– Tavoite on turvata kilpailuneutraliteetti puuttumalla petolliseen toimintaan alalla. Verovelvoitteiden laiminlyönti käy usein käsi kädessä muiden laiminlyöntien kanssa. Väärintoimijoilla on kuitenkin hyvä todennäköisyys jäädä kiinni, sanoo Valsi.

Työnantajan toiminta aluehallintoviraston valvonnassa

Työsuojeluviranomainen (ESAVI) valvoi valvontaiskussa työaikaa, palkkausta, vuosilomia työterveyshuollon järjestämistä ja miten työntekijöitä on ohjeistettu väkivallanuhan varalle. Valvonnan tavoitteena on reilun kilpailun ja reilujen työehtojen edistäminen sekä harmaan talouden ehkäiseminen.

Työsuojelutarkastuksessa valvotaan työnantajan toimintaa ja tässä valvontatapahtumassa valvottiin erityisesti työaikalain, työterveyshuoltolain ja työsopimuslain työnantajalle asettamien velvoitteiden täyttymistä. Keskeiset valvottavat asiat olivat ajopäiväkirja, palkkaus, vuosiloma ja työterveyshuolto. Lisäksi työsuojeluviranomainen keräsi tarkastuksilla tietoa, jota se tulee hyödyntämään valvontatoiminnassaan.

Valvontatapahtumassa tavattiin itsenäisiä yrittäjiä sekä työsuhteessa olevia työntekijöitä. Ajopäiväkirjaa ei ollut pitänyt 14 kuljettajaa. Ajopäiväkirjan pitämistä edellytetään työsuhteisilta kuljettajilta.

Taksivalvontaiskut ovat kehittäneet viranomaisyhteistyötä ja tiedonvaihdolla on saatu esimerkiksi lisää konkreettisia valvontakohteita työsuojeluviranomaiselle. Tarkastustoimintaa taksialan työnantajiin jatketaan valvontaiskuissa saatujen ja analysoitujen tietojen perusteella.

Vantaan taksiliikennevalvonta osoitti taas kerran, että valvontaa tarvitaan!

Vantaan taksiliikenteen valvontaiskussa havaittiin useita puutteita

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volvo EX30 ja EX90 ensivisiitillä Suomessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Volvon sähköiset uutuusmallit EX30 ja EX90 ovat ensivisiitillä Suomessa. Autot ovat nähtävillä tällä viikolla Vantaalla ja ensi viikolle kuudella jälleenmyyjällä.

Asiakkaiden kiinnostus täyssähköistä Volvo EX30:tä on ollut kovaa, ja ennakkomyynti on maahantuojan mukaan lähtenyt liikkeelle todella hyvin. Lehdistötilaisuudessa maahantuoja ei kuitenkaan halunnut vielä paljastaa konkreettisia varausmääriä.

Volvo EX30. Kuva: Antti Järveläinen.

Hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan kilpailukykyinen uuden sukupolven kompakti EX30-katumaasturi on nyt tilattavissa ja malliston hinnat alkaen 36 900 euroa.

Uusi sähköinen lippulaivamalli Volvo EX90 edustaa uusia innovaatioita. Sähköistä teknologia-alustaa käyttävä seitsemänpaikkainen ja nelivetoinen EX90 on nyt saatavilla uudella Plus-varustetasolla lähtöhintaan 97 150 euroa. Tarjolla on myös uusi ulkoväri Mulberry Red.

Volvo EX30. Kuva: Antti Järveläinen.

Erikoista mallien suhteen on ehkä se, että Suomessa molempia malleja on myyty enemmän ennakkoon kuin Ruotsissa.

EX30-mallista Volvo käyttää ilmaisua ”pieni mutta suuri auto”. Volvon mukaan se on suunnattu pienille perheille tai pariskunnille.

Maahantuojan mukaan ennakkokauppa on käynyt hyvin. Peräti 45 prosenttia EX30-mallin ennakkomyynnistä on nelivetomalleja.

Volvo EX30. Kuva: Antti Järveläinen.

EX30-mallin tuotanto alkoi viime viikolla. Ensimmäiset asiakastoimitukset on helmikuussa. Jos nyt tilaa auton, sen toimitus on ensi kesänä.

Ensi kevään jälkeen Volvo lyhentää merkittävästi EX30-mallin toimitusaikaa. Auto valmistetaan Kiinassa ja ensi kevään jälkeen auton ehkä saa parissa viikossa varastosta.

Volvo EX30. Kuva: Antti Järveläinen.

Volvo EX90 Suomen mallisto koostuu pelkästään 7-paikkaisista versioista.

EX90-mallia valmistetaan Charlestonissa Yhdysvalloissa. Mallin toimitukset alkanevat alkuvuodesta 2025.

Esittelykiertue

PE 15.9. Viihdekeskus Flamingo, Vantaa 9.00 – 15.00
LA 16.9. Viihdekeskus Flamingo, Vantaa 10.00 – 15.00
MA 18.9. Wetteri Oulu 9.00 – 18.00
TI 19.9. Automaa Kokkola 9.00 – 18.00
KE 20.9. Hämeen Autovaruste Jyväskylä 9.00 – 18.00
TO 21.9. Käyttöauto Tampere 9.00 – 18.00
PE 22.9. Keskusautohalli Turku 9.00 – 18.00
LA 23.9. Bilia Olari 10.00 – 15.00

Katso tästä muita juttuja EX30-mallista.
Katso tästä muita juttuja EX90-mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volvo EX30. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX30. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX30. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo EX90. Kuva: Antti Järveläinen.

 

 

Teslan latausaseman ohjelmistolle lisää toimintoja

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Tesla.

Teslan latausasema Wall Connector on kodin latausratkaisu niin Tesla-ajoneuvoille kuin muillekin, Type 2 -latausportilla varustetuille sähköautoille.

Kolmannen sukupolven Wall Connector muodostaa yhteyden Wi-Fi-verkkoon ja vastaanottaa uusimmat ominaisuudet langattomilla laiteohjelmistopäivityksillä.

Wall Connectoria käyttävien Teslan ja muiden sähköautojen omistajien käytössä ei ole aiemmin ollut sovellustoimintoja, mutta nyt he voivat käyttää kaikkia Wall Connectorille tarkoitettuja toimintoja.

Kuva: Tesla.

Sovelluksen sisäisiä toimintoja ovat:

  • Ajastettu lataus
  • Reaaliaikainen latauksen tila
  • Lataushistorian tarkastelu
  • Etäohjattava latauksen ajastus
  • Latausasetusten muuttaminen

Teslan omistajat saattoivat käyttää joitakin näistä toiminnoista jo autonsa kautta, mutta päivityksen myötä myös muiden sähköautojen omistajat pääsevät hyötymään parannetusta käyttökokemuksesta.

Wi-Fi-verkkoon yhdistetyt Wall Connectorit asentavat päivityksen automaattisesti – saatavilla vain kolmannen sukupolven Wall Connectoriin.

Yleisiä tietoja kolmannen sukupolven Wall Connectorista

  • Wall Connector on suunniteltu taloille, huoneistoille ja työpaikoille.
  • Wall Connector tuottaa 200–240 V:n vaihtovirtalatauksen ja jopa 22 kW:n tehon kolmivaihevirtaverkossa, joten voit ladata jopa 71 km toimintasädettä tunnissa.
  • Kevyt malli mahdollistaa monipuolisen asennuksen sisä- tai ulkotiloihin, ja se on asennettavissa erilaisiin sähköjärjestelmiin.
  • Helppo asentaa sekä yksi- että kolmivaihevirtaverkkoon. Valtuutetun sähköasentajan on tehtävä asennus.
  • Useilla Wall Connectoreilla tehoa voidaan jakaa kodin lataustarpeiden mukaisesti.
  • Kaapelin pituus 7,3 metriä
  • Hinta: 500 €, ei sisällä toimitusta ja asennusta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...652653654...2 677Sivu 653 / 2 677