Koti Blogi Sivu 64

Suomalainen Drag Racingin ikoni kunniagalleriaan Yhdysvalloissa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Anita Mäkelä. Kuva: Timo Aartomaa.

Anita Mäkelä on tehnyt poikkeuksellisen uran Drag Racingin parissa ja noussut vuosien aikana yhdeksi Euroopan tunnetuimmista Top Fuel ‑kuljettajista. Pitkän ja kansainvälisesti arvostetun uransa kruunuksi Mäkelä on valittu International Drag Racing Hall of Fameen. Tunnustus nostaa Mäkelän samaan joukkoon maailman kaikkien aikojen merkittävimpien kuskien kanssa.

Anita Mäkelä on toiminut innoittajana ja esikuvana monille suomalaisille kiihdytysajosukupolville.

– Meillähän on paljon katottu Anitan haastatteluita, löytyy nimmarit autoista. On mäntää ja kiertokankea nimmarilla. Ja onpa toinen lapsista tehnyt esitelmän hänestä koulussakin, lapualaisen Heath Garage Drag Race Teamin Anna-Stina Kangas kertoo.

Mäkelä on suomalaisen Drag Racingin suunnannäyttäjä ja inspiraation lähde.

– Anita on näyttänyt määrätietoisuudellaan, että nainen voi rikkoa rajoja ja menestyä kiihdytysurheilijana. Hänen esimerkkinsä on rohkaissut luottamaan omiin kykyihini oman harrastukseni aloittamisessa, helsinkiläinen kiihdytysmoottoripyöräilijä Marjo-Riina Kallio luonnehtii.

Mäkelän ura on osoitus siitä, että rohkeus, yhteistyö ja tinkimättömyys voivat nostaa suomalaisen kuljettajan koko Euroopan eliittiin.

– Anita on yksi lajimme upeimmista esikuvista – erityisesti meille naismoottoriurheilijoille, mutta myös kaikille muille. Hän on osoitus siitä, että voi olla kilpailijana yhtä aikaa voitontahtoinen, rohkea ja määrätietoinen mutta myös reilu, lempeä ja aurinkoinen, Lehtonen Drag Race Teamin naiskuljettaja Kerttu Lehtonen sanoo

International Drag Racing Hall of Fame on vuonna 1990 perustettu kunniagalleria, joka palkitsee Drag Racingin kehitykseen merkittävästi vaikuttaneet henkilöt eri rooleista kuljettajista mekaanikkoihin ja promoottoreihin. Joka vuosi kuusi uutta jäsentä valitaan tarkasti arvioidun prosessin kautta, ja heitä juhlitaan maaliskuussa Floridassa järjestettävässä arvostetussa palkintogaalassa. Tänä vuonna seremonia järjestetään 5.3.

*****
Alku uralle – SM-mestaruuksista kohti isompia areenoita

Anita Mäkelän Drag Racing ‑ura käynnistyi 1980‑luvun lopulla Competition-luokan C/Dragsterilla, joka hankittiin Norjasta. SM‑kultaa vuosina 1988–1989 voittaneen Mäkelän ura sisälsi myös kovia tilanteita, kuten Santa Podin kaato-onnettomuuden. Mäkelä nousi toistuvasti takaisin ratin taakse entistä päättäväisempänä.

Euroopan kärkeen – Pro Comp ja Top Alcohol

1990-luvun alku merkitsi suurta harppausta eteenpäin. Mäkelä tiimeineen toi USA:sta MM-hopealle ajetun dragsterin, joka vauhditti nousua eurooppalaiselle huipulle. Santa Podissa vuonna 1990 ajettu EE‑aika 6,17 sekuntia oli aikansa kovimpia vetoja Euroopassa. Seuraavat vuodet toivat lisää kehitystä. Vuonna 1991 tiimi hankki kaliforniasta 5 sekunnin Pro Comp ‑dragsterin. Vuonna 1992 Mäkelä kilpaili Top Alcohol Euroseries –kilpailujen kärkisijoista.

Top Fuel – Drag racingin kuninkuusluokka

Vuonna 1997 Mäkelä siirtyi Top Fuel ‑luokkaan ja nousi lajin terävimmälle huipulle. Kansainvälisissä FIA-sarjan kilpailuissa Mäkelästä tuli nopeasti nimi, jonka kaikki tunsivat – ja jonka vetoja yleisö odotti. Mäkelällä on mm. useita EM‑mitaleja Top Fuelissa, neljä sarjamitalia Top Alcohol / Pro Comp ‑luokissa. Hän on historian ensimmäinen suomalainen nainen, joka on menestynyt Top Fuelin kansainvälisellä huipputasolla.
Legendaarisia hetkiä radalla

Yksi Mäkelän uran ikimuistoisimmista hetkistä koettiin Kauhavalla vuonna 2019, kun Suomessa ajettiin historian ensimmäinen 3 sekunnin Top Fuel ‑aika. Mäkelä kellotti huikean 3.987 sekunnin vedon. Se oli merkkipaalu, joka nosti suomalaisen Drag Racingin uudelle tasolle ja jäi pysyvästi lajin historiaan.

Lähde: FHRA 1972-2022 – Suomalaisen Hot Roddingin Historia -kirja

Lue tästä muita juttuja Anita Mäkelästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uudet sääasemat parantavat Helsingin väylien talvikunnossapitoa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Stara, Veikko Somepuro.

Helmikuun puolivälistä alkaen Helsingin kaupungin oma rakentamispalveluliikelaitos Stara on seurannut Helsingin keliolosuhteita kymmenellä uudella sääasemalla. Ensimmäiset kokemukset osoittavat, että sääasemista on hyötyä esimerkiksi liukkaudentorjunnan ennakoinnissa.

– Esimerkiksi loskaisissa olosuhteissa näemme, onko tienpinta mahdollisesti jäätymässä tai kuivumassa. Tieto auttaa suunnittelemaan, tarvitseeko katuja hiekoittaa tai suolata, tuotantopäällikkö Tuomo Karhula Staran kaupunki-infran kunnossapidosta sanoo.

Uudet sääasemat on sijoiteltu pääasiassa pääväylien varteen, missä ne täydentävät Ilmatieteen laitoksen Helsingin sääasemien verkostoa. Uudet asemat mittaavat ilman lämpötilaa, ajoradan pinnan lämpötilaa, ajoradan rungon lämpötilaa, tienpinnan kosteutta ja lumen syvyyttä. Tiedot tukevat Staran työnjohtajien päätöksentekoa.

– Sääasemien keräämästä datasta näemme, miten jokin sadealue tai säärintama liikkuu kaupungin sisällä. Sääasemien avulla Stara pystyy myös seuraamaan, kuinka hyvin auraus ja liukkaudentorjunta ovat onnistuneet, Karhula sanoo.

Tarkempi lumitieto auttaa kohdentamaan auraustyöt

Sääasemien avulla auraustoimet voidaan mitoittaa yhä tarkemmin kunkin kaupunginosan tarpeisiin. Näin voidaan välttää turhat lähdöt. Kun lunta taas tulee runsaasti, riittävän nopea auraus estää esimerkiksi polanteiden synnyn vilkkaasti liikennöidyille kaduille.

– Jos polanteita pääsee syntymään, työn määrä usein kertautuu. Ennen kuin polanteita lähdetään poistamaan, on siirrettävä pysäköidyt autot, jotta koko katu saadaan aurattua. Tämä taas vaatii usein siirtokehotusmerkintöjen asettamisen, Karhula sanoo.

Myös Ilmatieteen laitoksen ja Kelikeskuksen asiantuntijoilla on näkymä Staran sääasemilta saatavaan tietoon. He hyödyntävät dataa omien ennusteidensa tekemiseen. Stara ostaa edelleen palveluna meteorologien ennusteita siitä, millainen sää on kehittymässä.

– Staran työnjohtajilla on kokemuksensa ansiosta hyvä näppituntuma talvikunnossapidon toimiin, mutta meteorologien ammattiosaamista on esimerkiksi tulkita tulevatko paikalliset sateet maahan vetenä, lumena vai jäätävänä tihkuna, Karhula toteaa.

Staran sääasemat sijaitsevat Helsingin ydinkeskustassa, Hakaniemessä, Käpylässä, Länsi-Pakilassa, Konalassa, Tapaninvainiolla, Jakomäessä, Vuosaaressa, Herttoniemessä ja Pitäjänmäessä.

Lue muita Stara-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Continentalilta uusi rengas perävaunuakseleille

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Continental.

Continental laajentaa Generation 5 -rengasperhettään uudella Conti Hybrid HT 5 -perävaunurenkaalla, joka on suunniteltu erityisesti alueelliseen jakeluliikenteeseen.

Uutuus täydentää Continentalin Hybrid-valikoiman siten, että kuljetusyrityksillä on saatavilla teknisesti yhtenäinen ratkaisu ohjaavalle-, vetävälle- ja perävaununakseleille. Rengas on suunniteltu vastaamaan jakelukuljetusten päivittäisiin tarpeita, ja se toimii niin kaupunkiajossa, moottoritiellä kuin myös lyhyillä siirtymillä päällystämättömillä tieosuuksilla.

– Kehitimme uuden Conti Hybrid HT 5 -perävaununrenkaan nimenomaan päivittäisen jakeluliikenteen tarpeisiin. Se tarkoittaa esimerkiksi toistuvaa pysähtelyä ja liikkeellelähtöjä, jarrutuksia, ahtaissa paikoissa ajoa, kaarreajoa ja vaihtelevaa kuormitusta, sanoo Juho Karjalainen, Continentalin kuorma-autonrenkaiden ja fleet-myynnin johtaja Suomessa.

Conti Hybrid HT 5 -perävaununrengas yhdistää turvallisuuden, tehokkuuden, kestävyyden ja tukee luotettavaa sekä taloudellista käyttöä muuttuvissa olosuhteissa.

Enemmän ajokilometrejä ja pienempi vierintävastus

Continentalin omien testien mukaan Conti Hybrid HT 5 perävaununrenkaan kilometrisuorite on jopa 15 prosenttia korkeampi verrattuna edeltäjäänsä, Conti Hybrid HT 3+ -perävaununrenkaaseen. Tämä vähentää renkaiden vaihtamisen tarvetta sekä varastointiin ja hankintaan liittyviä kustannuksia.

– Renkaan optimoitu vierintävastus tukee polttoainetehokasta käyttöä ja auttaa pienentämään kaluston kokonaiskustannuksia, Karjalainen toteaa.

Ympärivuotiseen käyttöön

Conti Hybrid HT 5 -perävaununrenkaan märkä- ja talvipito on kehitetty vastaamaan vaativia olosuhteita. Uusi kulutuspinnan kumiseos ja optimoitu pintakuviointi parantavat pitoa ja hallittavuutta, mikä näkyy EU-rengasmerkinnän märkäpidon B-luokituksena.

Conti Hybrid HT:lla 5 on 3PMSF-merkintä ja rengas on nimenomaan suunniteltu ympärivuotiseen käyttöön. Lisäksi renkaan ulkoinen vierintämelu on A-luokkaa, mikä tukee matalampia melupäästöjä.

Uudessa pintakuvioinnissa keskiuran siksak-muoto ja tarkasti suunnitellut lamellit tukevat pitoa myös kulutuspinnan kuluessa. Optimoitu jäykkyys auttaa jakamaan kosketuspainetta tasaisesti, mikä parantaa jarrutuksen vakautta märissä olosuhteissa.

Yhtenäinen ratkaisu kaikille akseleille, valmius digipalveluihin

Conti Hybrid HT 5 täydentää Continentalin 5. sukupolven valikoimaa perävaunuakselille. Saman tuoteperheen ohjaavalle akselille tarkoitettu Conti Hybrid HS 5 -rengas on kehitetty tarkkaan suuntavakauteen ja ajomukavuuteen. Vetävälle akselille tarkoitettu Conti Hybrid HD 5 varmistaa puolestaan vahvan vetopidon ja tasapainoisen jarrutuskäyttäytymisen.

Conti Hybrid Gen 5 -rungon rakenne on suunniteltu tukemaan uudelleenpinnoitusta, mikä pidentää renkaan elinkaarta. Kaikki tuoteperheen renkaat ovat saatavilla niin sanottuina älyrenkaina: Continentalin rengaspaineanturin avulla renkaat voidaan liittää digitaaliseen ContiConnect-rengashallintajärjestelmään.

Tuotannon aloitus

Conti Hybrid HT 5 -perävaunurengas tulee saataville maaliskuussa koossa 385/65 R22.5 ja 385/55 R22.5. Continental laajentaa kokovalikoimaa edelleen vuoteen 2027 mennessä.

Lue muita rengasjuttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Hyundain sähköautomallisto on Suomen talveen varusteltu

Tekijä
Clas von Bell
-
Hyundai Ioniq 6 ja Hyundai Ioniq 5. Kuva: Hyundai.

Hyundain Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat sähköautot on varusteltu aina lämpöpumpulla, lämmitetyillä etuistuimilla ja ohjauspyörällä sekä akuston esilämmityksellä.

Sähköauto on omimmillaan kylmissä talviolosuhteissa, mikäli autossa on olosuhteisiin soveltuva varustelu. Uuden Hyundain ostajan ei tarvitse miettiä autonsa soveltuvuutta suomalaisiin talviolosuhteisiin, sillä viralliseen maahantuontiohjelmaan kuuluvat automallit on aina varusteltu muun muassa lämpöpumpulla, akuston esilämmityksellä sekä lämmitetyillä etuistuimilla ja ohjauspyörällä.

Lisäksi Hyundai-sähköauton arkikäytettävyyttä parantaa merkittävästi hiljattain uudistunut myHyundai-puhelinsovellus. Sen kautta auton esilämmitys sekä latauksen hallinta onnistuvat vaivattomasti muutamalla sormenpainalluksella.

Hyundain sähköautoissa akuston esilämmityksen pystyy kytkemään automaattisen navigointiin perustuvan lämmityksen lisäksi myös myHyundai-puhelinsovelluksesta jo ennen matkaa sekä manuaalisesti auton tietoviihdejärjestelmän pikavalintapainikkeen kautta (pl. Inster, jossa ei ole manuaalista käynnistystä).

Kaikissa Hyundain sähköautoissa on erillinen Snow-talviajotila, olipa auto etu-, taka- tai nelivetoinen. Snow-ajotilassa kaasunvaste on sovitettu tarjoamaan mahdollisimman hyvän pidon vetäville pyörille, jotta liikkeellelähdöt sujuvat mahdollisimman ripeästi ilman turhaa sutimista. Lisäksi nelivetoisissa malleissa Snow-ajotila lukitsee nelivedon 50:50-vetosuhteeseen etu- ja taka-akselien välillä.

Snow-ajotilassa on myös turvallisuutta lisäävä ominaisuus. Sitä käytettäessä regeneratiivisen jarrutuksen voimakkuutta ei voi säätää vahingossa mietoa 1-tasoa voimakkaammalle asetukselle.

Kaikissa Hyundain sähköautoissa myös luistoneston ja ajovakaudenhallinnan (ESC) poiskytkentä onnistuu helposti kojelaudan fyysisestä painikkeesta. Toiminto on kaksiosainen ja autosta voidaan kytkeä pois joko pelkkä pidonhallinta ja luistonesto, tai sen lisäksi myös ajovakaudenhallinta. ESC OFF -painikkeen käyttö voi tulla tarpeeseen tilanteissa, joissa auto on jäänyt jumiin esimerkiksi lumeen, ja renkaiden sutiminen halutaan sallia.

Hyundain sähköautomallisto laajenee vuoden 2026 aikana kattamaan Suomessa peräti yhdeksän automallia. Mallisto koostuu vuoden loppuun mennessä seuraavista sähköautomalleista: Inster, Kona Electric, Ioniq 3, Ioniq 5, Ioniq 5 N, Ioniq 6, Ioniq 6 N, Ioniq 9 ja Staria Electric.

Edistykselliset Ioniq-nelivedot alk. 49 999 €

Uudistuneen nelivetoisen Hyundai Ioniq 5 -malliston hinnat alkavat vain 49 999 eurosta (sis. toimituskulun). Jo hinnat alkaen -mallissa saa keskikokoisen SUV:n tilat huippunopealla 800 voltin latausjärjestelmällä sekä suurella 84 kWh:n akulla ja kahdella sähkömoottorilla, joiden yhteenlaskettu teho on 325 hv ja vääntö 605 Nm.

Auton vetokyky mahdollistaa sekin monipuoliset käyttötarpeet, sillä jarrullisen kärryn maksimipaino on 1600 kg ja jarruttoman 750 kg.

Malliuudistuksen yhteydessä Ioniq 5:n ajettavuuteen on tehty hienosäätöjä, ja uusi nelivetoinen malli onkin kerännyt laajalti kehuja tunnokkaasta mutta mukavasta matkantekokyvystä.

Uusi Ioniq 5 sai mallipäivityksen yhteydessä myös runsaasti lisää fyysisiä käyttöpainikkeita keskikonsoliin. Esimerkiksi istuinten sekä ohjauspyörän lämmitykset on mahdollista kytkeä päälle helposti vaikka hansikkaat käsissä.

Hyundain HTRAC-nelivetojärjestelmä

Täyssähköisissä malleissa Hyundai HTRAC-nelivetojärjestelmä ohjaa sähköisesti voimaa etu- ja takapyörien välillä. Normaaleissa ajo-olosuhteissa auto ohjaa suurimman osan voimasta etu- tai takapyörille mahdollisimman energiataloudellisen ajon mahdollistamiseksi.

Tarpeen vaatiessa voimaa ohjataan sekunnin murto-osassa pyörille, jotka tarvitsevat pitoa. Lisäksi kuljettajan on mahdollista lukita neliveto 50:50-vetosuhteelle kytkemällä esimerkiksi talvella Snow-ajotila päälle.

HTRAC-nelivetojärjestelmä on saatavilla Hyundain tämänhetkisessä sähköautomallistossa seuraaviin malleihin: Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 5 N, Ioniq 6 N ja Ioniq 9.

Piilotettu ominaisuus: drift-ajotila

Hyundain uusissa Ioniq 5 ja Ioniq 6 -sähköautoissa on N Line -varusteluun kuuluvana piilotettuna ominaisuutena erillinen drift-ajotila, jonka päälle kytkeminen vaatii auton käyttöohjekirjaan perehtymistä. Tästä syystä ominaisuus jääkin todennäköisesti suurimmalta osalta autoilijoita kokonaan huomaamatta.

Drift-ajotilassa auton veto ja jarrutus sekä elektronisen tasauspyörästön (e-LSD) toiminta ohjataan vain takapyörille, jolloin driftauksen ylläpitäminen on helpompaa pienin ohjauspyörän liikkein sekä kaasupolkimella.

Drift-ajotila kytketään seuraavasti: kytke vaihde P-asentoon, kytke luistonesto (ESC) OFF-asentoon (pitkä painallus/kaksi merkkiääntä), kytke sport-ajotila päälle, paina jarrupoljinta. Tämän jälkeen vedä sekä oikean- että vasemmanpuoleisia hojauspyörän regen-siivekkeitä yhtä aikaa ja pidä pohjassa yli 3 sekuntia. Drift-ajotilan aktivoituessa mittaristoon tulee viesti ”Drift-tila aktivoitu” ja Drift-merkkivalo syttyy.

Drift-ajotila kytkeytyy pois päältä, kun ajotila vaihdetaan muuhun kuin Sport-tilaan tai ESC kytketään uudelleen päälle. Myös ohjauspyörän regen-siivekkeiden yhtäaikainen painaminen uudelleen yli 3 sekunnin ajan kytkee drift-ajotilan pois päältä.

Drift-ajotila on tarkoitettu vain suljetulla radalla tapahtuvaa hauskanpitoa varten.

Riku Tahkon vinkit turvalliseen ja vaivattomaan talviautoiluun:

Pitkän historian niin siviililiikenteessä kuin rallipoluilla Hyundain ratissa omaava Riku Tahko listasi vinkit mukavaan talviautoiluun.

  1. Tiedosta, millaisella autolla ja millaisilla renkailla ajat. Taka- ja etuvetoiset ajoneuvot käyttäytyvät liukkaalla eri tavoin, vaikka modernit ajonvakautusjärjestelmät auttavatkin paljon kuljettajaa. Nelivetoinen auto on talven liukkaille ylivoimaisesti turvallisin valinta.
  2. Parhaatkaan ajoavustinjärjestelmät eivät kumoa fysiikan lakeja. Painava nelivetoinen sähköauto voi kiihtyä liukkaalla rivakasti, mutta pysäytyksiin täytyy talvella varata riittävästi matkaa.
  3. Kytke autosi Snow-ajotila päälle. Näin teet liikkeellelähdöistä liukkaalla vaivattomia, etkä kytke regeneratiivista jarrutusta vahingossa liian voimakkaalle. Tämä vaikuttaa etenkin yllättävissä tilanteissa auton takapään vakauteen.
  4. Hyödynnä sähköautosi esilämmitystoimintoa ja aloita matkasi ilman ikkunoiden skrabaamista. Muista kuitenkin puhdistaa auton muut pinnat lumesta ennen liikkeelle lähtöä.
  5. Älä säilytä sähköautoa alle 20 prosentin varaustasossa. Erityisesti jos olet ajanut auton pitkällä matkalla lämpimäksi ja jätät sen kovaan pakkaseen odottamaan esimerkiksi edullisia pörssisähkötunteja, akun jännite voi kylmetessään laskea. Myös sähköauton 12 voltin ns. pikkuakku latautuu, kun korkeajänniteakussa on riittävästi varausta.
  6. Driftailuun ja autolla hauskanpitoon on erityisesti talvisin maassamme loistavat ja edulliset mahdollisuudet erilaisilla jääradoilla.

Lue muita Hyundai-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Neurokirurgi: Nuorten ajoterveys on liikenneturvallisuuden kriittisin kysymys!

Tekijä
Clas von Bell
-
Alkoholi, päihteet, riskikäyttäytyminen ja väsyneisyys ovat usein taustalla aivovamman aiheuttaneissa liikenneonnettomuuksissa. Suuri osa näistä tilanteista olisi estettävissä, neurokirurgi Nätynki sanoo. Kuva: OTI.

Oulun yliopistollisen sairaalan neurokirurgian erikoislääkäri Mirva Nätynki nostaa nuorten ajoterveyden tämän hetken keskeisimmäksi liikenneturvallisuushaasteeksi.

Hänen mukaansa suuri osa vakavista liikenteessä syntyneistä aivovammoista olisi ehkäistävissä.

– Alkoholi, päihteet, riskikäyttäytyminen ja väsyneisyys ovat usein taustalla aivovamman aiheuttaneissa liikenneonnettomuuksissa. Suuri osa näistä tilanteista olisi estettävissä, Nätynki sanoo.

Ajoterveyden arviointia vahvistettava

Nätyngin mukaan nuorten ajoterveyden arviointia tulisi tiukentaa ja systematisoida. Hän esittää, että ajokorttia hakevalta nuorelta edellytettäisiin omavakuutuksen lisäksi esimerkiksi 8. luokan terveystarkastuksen todistusta, jossa otetaan kantaa nuoren ajoterveyteen.

Lisäksi ammattikuljettajaksi aikovien nuorten terveystarkastukset ja kognitiiviset testit tulisi tehdä oikea-aikaisesti. Liikennerikkomuksiin syyllistyneille hän peräänkuuluttaa nykyistä laajempaa ajopsykologista ohjausta.

Aivovamma ei aina näy ulospäin

Aivovammoihin erikoistuneena Nätynki muistuttaa, että ajokyky voi heikentyä merkittävästi, vaikka ulkoinen toipuminen näyttäisi hyvältä.

– Aivovamma heikentää usein ajokognitiota: tarkkaavuutta, toiminnanohjausta, havainnointia, hahmottamista ja tiedonkäsittelyn nopeutta. Aivovammaan liittyy usein väsymystä sekä impulsiivisuutta ja lyhytpinnaisuutta, mikä voi altistaa haitallisille päätöksille erilaisissa ärsykkeisissä liikennetilanteissa. Nämä muutokset eivät näy päällepäin, Nätynki kertoo.

Vaikeinta on silloin, kun vammautunut ei itse tunnista omia oireitaan.

Kypäräpakko kevyeen liikenteeseen

Mirva Nätynki on toiminut Pohjois-Pohjanmaan tutkijalautakunnan lääkärijäsenenä vuoden 2023 alusta lähtien ja takana on muutama kymmen tutkintaa.

Hän osallistuu mahdollisuuksien mukaan tutkintaan itse onnettomuuspaikalla.

– Paikan päällä tehty arvio antaa ratkaisevaa lisäymmärrystä siitä, miksi onnettomuus tapahtui ja miten se olisi voitu välttää. Keskeistä on selvittää, mikä kuljettajan käyttäytymisessä ja toiminnanohjauksessa johti tilanteeseen, Nätynki kuvaa fokustaan tutkinnassa.

Jos Nätynki saisi toteuttaa yhden liikenneturvallisuutta parantavan toimen, se olisi kypäräpakko kaikkiin kevyen liikenteen kulkuvälineisiin, kuten polkupyöriin ja sähköpotkulautoihin.

– Se olisi yksinkertainen ja vaikuttava keino vähentää vakavia aivovammoja.

Onnettomuustutkintaa vapaaehtoistyönä

Suomessa toimii 20 liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntaa, joissa on noin 270 jäsentä. Lautakunta on moniammatillinen tiimi, jossa on asiantuntijoita poliisista, lääketieteestä, ajoneuvotekniikasta, tienpidosta ja käyttäytymistieteistä. Tutkijalautakuntien jäsenet tekevät tutkintoja vapaaehtoistyönä oman työnsä ohella.

Tutkinnan keskeisimpänä tavoitteena on liikenneturvallisuuden edistäminen. Kerättyä aineistoa käytetään liikenneturvallisuustyössä sekä tieteellisissä tutkimuksissa.

Lue muita juttuja liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Moottori: Näin sähköautoja pikaladataan!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autoliitto.

Suomalainen Kempower on yksi Euroopan suurimpia sähköautojen tasavirta- eli DC-pikalatauslaitteiden valmistajia. Yritys avasi Moottorille yli 400 000 lataustapahtumaa yhdeksästä Euroopan maasta sisältävän datan vuosilta 2024–2025. Suomen kohdalla tiedot löytyvät yli 120 000 lataustapahtumasta.

Kempowerin latausdata on peräisin nimenomaan DC-latauksesta eli pika- ja suurteholatauksesta. Henkilöautoilla se tarkoittaa käytännössä tien päällä tehtävää julkista latausta, ei koti- tai työpaikkalatausta.

Yleisin pikalatausten viikonpäivä on Suomessa, Norjassa ja Portugalissa perjantai, kun taas ruotsalaiset lataavat autojaan eniten sunnuntaisin. Hiljaisin latauspäivä on puolestaan tiistai niin Suomessa, Norjassa kuin monessa muussa maassa. Portugalissa ja Ranskassa ladataan vähiten sunnuntaisin.

Latausnopeudet puhuttavat aina sähköautoista puhuttaessa ja tässä ruotsalaiset vievät voiton. Ruotsalaisten autot ovat ladanneet keskimäärin 62,8 kW:n teholla. Suomalaiset eivät jää tästä paljoa 62,2 kW:n keskitehollaan. Norjalaisilla on paljon myös pienempiä ja aiempien sukupolvien sähköautoja ja siellä DC-lataamisen keskiteho on ollut vain 56,4 kW.

Autojen lisäksi pikalataustehoon vaikuttaa lämpötila, mikä näkyy eri vuodenaikojen lataustehoissa. Suomessa kaiken lataamisen keskiteho on ollut pienimmillään tammikuussa (55 kW) ja suurimmillaan elokuussa (71 kW). Lämpötilan vaikutus alkaa näkyä +11 asteessa. Tätä korkeammissa lämpötiloissa keskitehot ovat pääasiassa yli 67 kW:n luokkaa.

Henkilöautomalleista kovimmat latauksen keskitehot löytyvät Lucid Airista (124 kW), mutta tällä mallilla lataustapahtumia oli vain kuusi. Kiinalaisvalmistajan Xpeng G9- ja G6-mallit ovat tilastossa seuraavina 110 ja 109 kW:n keskitehoilla. Yli 100 kW:n keskitehoihin yltävät vielä Kia EV9 sekä Teslan tiettyjen mallien jotkin versiot. Hitaimpien latausnopeuksien joukosta taas löytyy varsinkin lataushybridejä.

Autot on laitettu kaikissa maissa keskimäärin lataukseen, kun akun varaustaso on ollut 35 %. Puolet toteutuneista DC-latauksista lopetetaan viimeistään 80 % kohdalla, jolloin latausteho muutenkin heikkenee, mutta puolet latauksista jatkuu tätä pidemmälle ja neljäsosa latauksista on käynnissä vielä 92 % kohdallakin.

– Datasta selvisi runsaasti mielenkiintoisia asioita sähköautoilijoiden lataustottumuksista, kuten se, että lataus aloitetaan varmuuden vuoksi hyvissä ajoin ennen kuin virta uhkaa loppua. Monet myös venyttävät latauksen kestoa, jos taukopaikan lounas on vielä kesken tai ruokaostoksia tekemättä. Tämä osoittaa sen, että sähköautot ovat tulleet osaksi autoilijoiden arkielämää, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.

Koko artikkeli on luettavissa Moottori+ -palvelussa sekä keskiviikkona 4.3. ilmestyvässä Moottorissa 3/2026. Lehden voi lukea myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.

Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.

Lue muita juttuja Moottori-lehdestä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän kuva: Harvinainen ennakkovaroitus puhallusratsiasta!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Veikko Lintinen, Vapriikin kuva-arkisto.

Tällaista ”palvelua” ei ole pitkään aikaan näkynyt Suomessa. Oheinen kuva on vuodelta 1973 ja puhallusratsia järjestettiin Kangasalla.

Kuvan kuvaaja on Veikko Lintinen ja kuva kuuluu Vapriikin kuva-arkistoon.

Kuvan poliisiauto on Range Rover, joka oli melko harvinainen poliisiautona.

Katso tästä muita Päivän kuva -juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Näin käytät valoja oikein kohtaamis- ja ohitustilanteissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Pimeällä ajettaessa tielle pitää saada mahdollisimman paljon valoa. Jos tieosuudella ei ole katuvalaistusta, on kuljettajan käytettävä kaukovaloja. Ne eivät saa kuitenkaan häikäistä muiden ajoneuvojen kuljettajia.

Kaukovaloilta pitää vaihtaa lähivaloille, kun toinen auto on tulossa vastaan. Hyvä nyrkkisääntö on, että lähivaloille tulisi vaihtaa siinä kohtaa, kun autojen välinen tie on kokonaan valaistu. Takaisin kaukovaloille vaihdetaan maantienopeudessa noin 2–3 metriä ennen kohtaamista.

”Olennaista on huomata, että auton nopeus tulee kaikkialla sovittaa valaistusolosuhteiden mukaiseksi eli auto on kyettävä pysäyttämään näkyvällä tieosuudella”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen muistuttaa.

Tekniikka kehittyy

Uudemmissa autoissa voi olla portaattomasti ajotilanteeseen sopiviksi säätyvät matriisivalot. Tällaisen auton kuljettaja saa usein osakseen perusteetonta kaukovalojen vilkuttelua vastaantulijalta.

”Matriisivaloissa valokuvio muovautuu huomaamatta ja portaattomasti sellaiseksi, ettei häikäisyn vaaraa ole eikä selkeää valojen vaihtumista kaukovaloilta lähivaloille ole havaittavissa. Tämä voi hämätä vastaantulijaa luulemaan, että valoja ei ole vaihdettu”, Vesalainen toteaa.

Valojärjestelmästä riippumatta häikäistymistä kohtaamistilanteessa voi välttää suuntaamalla katseen mahdollisimman pitkälle eteenpäin, tien oikeaan reunaan. Jos tuijottaa vastaantulevien autojen valoja, ne häikäisevät varmasti.

Valojen käyttö saavutettaessa ja ohitettaessa

Toinen tilanne, jossa joutuu vaihtamaan kaukovaloilta lähivaloille, on saavutettaessa edellä ajavaa. Tällöin pitää vaihtaa lähivaloille, kun erottaa edellä ajavan auton ääriviivat selkeästi.

Ohittaja vaihtaa takaisin kaukovaloille ohitukseen käyttämällään kaistalla, kun hänen autonsa nokka on sivusta katsottuna ohitettavan henkilö- tai pakettiauton perän kanssa samalla linjalla. Raskasta ajoneuvoa, kuten kuorma- tai linja-autoa ohitettaessa, on oikea hetki vaihtaa takaisin kaukovaloille kuorma-auton hytin takaseinän tai linja-auton etuakselin kohdalla.

Valojen käyttö ohitettavana

Ohitettavan auton kuljettajan pitää vaihtaa lähivaloille, kun hän näkee ohittavan henkilö- tai pakettiauton molemmat takavalot tuulilasin läpi. Mikäli ohittaja on raskas ajoneuvo, tulee ohitettavan vaihtaa kaukovaloilta lähivaloille ohittavan kuorma-auton ohjaamon takaseinän tai linja-auton etuakselin ollessa kohdalla.

Takaisin kaukovaloille ohitetun auton kuljettaja vaihtaa sitten, kun etäisyys ohittaneeseen autoon on kasvanut niin suureksi, etteivät sen ääriviivat näy enää kaukovaloilla (vrt. edellä ajavan saavuttaminen).

”Mikäli ohitettu vaihtaa kaukovaloille liian aikaisin, voi ohittaneen auton kuljettaja estää häikäistymisen kääntämällä taustapeilin hämäräasentoon. Tämä tapahtuu joko peilin alla olevasta katkaisijasta tai automaattisesti”, Vesalainen opastaa.

Valojen käyttö moottoritiellä

Moottoritiellä vastaantulijat ajavat eri ajosuuntia erottavan viheralueen toisella puolella. Suoralla moottoritieosuudella ja vasemmalle kaartuvissa mutkissa voi käyttää kaukovaloja, vaikka olisikin vastaantulevaa liikennettä. Ainoastaan oikealle kaartuvissa mutkissa on vaara, että kaukovalot häikäisevät vastaantulevaa liikennettä. Tällöin onkin syytä vaihtaa lähivaloille.

Saavutettaessa edellä ajavaa tai ohitettaessa on moottoritielläkin syytä käyttää valoja samalla tavalla kuin millä tahansa tiellä.

Lue lisää valojen toimintaperiaatteista ja oikeaoppisesta käyttämisestä Autoliiton verkkosivuilta.

Lue muita juttuja Autoliitosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tuukka Kauppinen ERC-sarjaan Lancian Rally2-autolla

Tekijä
Clas von Bell
-
Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale 2026. Kuva: Stellantis.

Tuukka Kauppinen jatkaa viime kaudelta tuttua yhteistyötä Lancian kanssa, mutta kilpailee tänä vuonna ERC-sarjan korkeimmalla tasolla uudella Ypsilon Rally2 HF Integrale -autolla. Kaluston ylläpidosta ERC-sarjassa vastaa unkarilainen Tagai Racing Technology, ja kartanlukijana jatkaa Topi Luhtinen.

– Odotan ERC-sarjaa innolla, ja on upeaa päästä jatkamaan yhteistyötä Lancian kanssa. Tavoitteena on päästä näyttämään osaamistamme ja rakentaa nousujohteinen kausi. Viime kaudesta on varmasti hyötyä parin rallin osalta, mutta paljon on myös uutta nyt, kun kalusto vaihtuu, kertoo Kauppinen.

Viime kaudella SM-sarjan SM1-luokassa hopeaa juhlinut Kauppinen kilpailee Michelin-renkailla.

– Olen ajanut oikeastaan koko urani Michelin-renkailla ja ollut niihin äärimmäisen tyytyväinen. Tänä vuonna Michelin on merkittävästi mukana ERC-ohjelmassamme, ja uskon, että erityisesti soralla pystymme tekemään heti hyvää tulosta yhdessä.

– Kalenterista muodostui melko asfalttipainotteinen, mutta toisaalta asfaltilla tarvitaan vielä lisää oppia. Sitä saadaan tänä vuonna, ja siihen tullaan myös panostamaan täysillä. Soralla uskon, että olemme heti kärjen tuntumassa, Kauppinen arvioi.

FIA European Rally Championship -sarjassa (ERC) ajetaan seitsemän kilpailua eri puolilla Eurooppaa. Kalenteriin sisältyy sekä sora- että asfalttikilpailuja. Kausi alkaa Espanjasta huhtikuussa ja päättyy Portugaliin lokakuussa. Tänä vuonna sarja painottuu enemmän asfaltille, sillä seitsemästä osakilpailusta viisi ajetaan kestopäällysteellä.

Lue muita juttuja Tuukka Kauppisesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ivecon varaosien saanti nopeutettu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hedin.

Siitä lähtien, kun Hedin Mobility Group otti Iveco-liiketoiminnan vastuulleen Pohjoismaissa, varaosia odottavien – ja siksi seisovien – ajoneuvojen osuus on vähentynyt merkittävästi. Laajentunut varastointi Nyköpingissä on nopeuttanut toimituksia ja lyhentänyt korjaamoiden ja kuljetusyritysten läpimenoaikoja. Samalla varaosavalikoima on kaksinkertaistunut.

Hedinin otettua Ivecon toiminnot haltuunsa Pohjoismaissa, käynnistettiin nopeasti varaosavalikoiman laajentaminen Nyköpingissä. Varastoitavien tuoteartikkeleiden määrä on kaksinkertaistunut noin 7 000:sta 14 600:an varaosaan. Suuri osa yleisimmistä Iveco-osista voidaan nyt siis toimittaa pohjoismaisille jälleenmyyjille kiireellisissä tapauksissa jopa 24 tunnin sisällä.

– Otettuamme jakelun vastuullemme, ensisijaisena tavoitteenamme oli varmistaa nopeasti sellaisten varaosien saatavuus, joille on eniten kysyntää Pohjoismaissa. Tämä on vaikuttanut suoraan toimitusaikoihin, sanoo Soraya Palani, Business Manager, Hedin Parts & Logistics AB.

Aiemmin kiireellinen tilaus Ivecon keskusvarastolta Italiasta saattoi kestää jopa viikon. Nyt toimitus onnistuu monissa tapauksissa vuorokaudessa.

– Tämä muutos mahdollistaa asiakkaillemme aivan erilaiset lähtökohdat työnsä suunnitteluun, ja tilaisuuden saada ajoneuvot takaisin liikenteeseen entistä nopeammin, sanoo Niels Crooy Kristensen, Head of Customer Service, Hedin Nordic Truck A/S.

Standardoidut prosessit nopeuttavat toimituksia

Osittain automatisoitu varasto Nyköpingissä kattaa 57 000 neliömetriä ja sijaitsee strategisesti E4-tien läheisyydessä. Sijainti mahdollistaa tehokkaan jakelun koko Pohjoismaihin. Laitos toimii Hedin-konsernin varaosalogistiikan keskuksena, ja siellä vastataan konsernin tuotemerkkien, mukaan lukien Ivecon, varastoinnista, hinnoittelusta ja jakelusta.

Ivecon prosesseja Pohjoismaissa on samalla standardoitu. Jälleenmyyjät tekevät tilauksensa digitaalisten portaalien kautta, joissa tilausten käsittely mukautetaan toimitustarpeen mukaan. Varaston tavanomaiset täydennykset tapahtuvat normaalisti kolmen päivän kuluessa, kun taas kiireelliset asiakastilaukset toimitetaan 24 tunnin sisällä.

Varaosien parempi saatavuus on tuottanut tuloksia nopeasti. Varaosia odottavien ajoneuvojen osuus on vähentynyt 22 prosenttia. Se tarkoittaa konkreettisesti lyhyempiä seisonta-aikoja ja parempaa ajoneuvojen käyttöastetta kuljetusyritysten ja korjaamoiden arjessa.

– Asiakkaalle kyse on lopulta siitä, että ajoneuvot pysyvät liikkeessä. Seisova ajoneuvo on suora kustannus, joten mitä nopeammin voimme toimittaa oikean varaosan, sitä nopeammin toiminta voi jatkua, sanoo Palani.

Saatavuus ratkaisee käyttövarmuuden

Pohjoismaissa on noin 30 000 Iveco-ajoneuvoa, joten nopeiden ja luotettavien varaosatoimitusten tarve on todella merkittävä. Nyköpingin paikallisesta varastoinnista onkin tullut keskeinen osa työtä saatavuuden vahvistamiseksi markkinoilla.

– Asiakkaillemme kyse ei ole logistiikasta vaan käyttövarmuudesta. Kun varaosat ovat lähellä toiminta-aluetta, tukemme sekä korjaamoille että kuljetusyrityksille ajoneuvojen tiellä pitämiseksi on keskeistä, Niels Crooy Kristensen päättää.

Lue muita Iveco-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...636465...2 708Sivu 64 / 2 708