Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ja Oulun poliisilaitos järjestivät yhteisratsian Oulun alueella Pohjois-Pohjanmaan jätekuljetusten valvomiseksi. Ratsia oli kuluvan vuoden toinen.
Keskiviikkona 11. lokakuuta Oulun poliisilaitos ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus tarkastivat tehostetusti jätekuljetuksia Oulun alueella.
Tarkastukseen sisältyi kuljetuskaluston asianmukaisuuden, kuljetettavina olleiden jätteiden ja asiaankuuluvien asiapapereiden tarkastaminen. Lisäksi poliisi teki sille erikseen kuuluvat tarkastukset.
Kyseessä on toinen jäteratsia Pohjois-Pohjanmaan alueella tämän vuoden aikana; ensimmäinen järjestettiin Kuusamossa kesäkuussa. Oulussa edellinen jäteratsia pidettiin vuonna 2022.
Viranomaiset havaitsivat puutteita jätteiden kuljetustoiminnassa. Parannusta edellisiin ratsioihin verrattuna ei ollut tapahtunut.
Yleisimmät puutteet liittyivät velvollisuuteen pitää mukana otetta jätehuoltorekisteristä. Tieto jätehuoltorekisteristä sekä siihen kuulumisen tarpeesta ei edelleenkään ollut kaikkien säännöllisesti jätettä kuljettavien tiedossa.
Joiltain toiminnanharjoittajilta puuttui näin ollen kokonaan merkintä jätehuoltorekisteriin kuulumisesta, eivätkä he olleet oikeutettuja toimimaan ammattimaisina jätteen kuljettajina. Lisäksi ilmeni, että jätehuoltorekisteriin hyväksytyillä kuljettajilla oli kyydissä jätteitä, joita heillä ei ollut oikeus kuljettaa.
Eräiden jätteiden kuljetuksissa vaadituissa, sähköisissä siirtoasiakirjoissa huomattiin joitain lieviä puutteita. Siirtoasiakirja tulisi laatia etukäteen pääsääntöisesti sähköisenä, ja sen tulisi olla luettavissa koko jätteen siirron aikana.
Siirtoasiakirja vaaditaan silloin, kun kuljetetaan vaarallisia jätteitä, POP-jätteitä (pysyviä orgaanisia yhdisteitä), saostus- ja umpisäiliölietteitä, hiekan- ja rasvanerotuskaivojen lietteitä, pilaantuneita maa-aineksia tai mitä tahansa rakennus- ja purkujätteitä (lukuun ottamatta pilaantumattomia maa-aineksia).
Valvonnan aikana viranomaiset tarkastivat 55 kuljetusta, joista 33 oli jätekuljetuksia.
Kymmenelle kuljettajalle annettiin huomautus tai ELY-keskuksen kehotus saattaa asiat lain edellyttämään kuntoon. Poliisi määräsi seuraamuksia lisäksi muihin valvonnassa ilmi tulleista rikkeistä, kuten ylikuormista, ajoneuvojen kuntopuutteista, kuorman varmistamisesta sekä epäselvyyksistä liikenneluvissa.
Tavoitteena on torjua harmaata taloutta ja suojella ympäristöä
Jätelaki koskee muun muassa jätteen ammattimaista kuljettamista tai välittämistä. Toiminnanharjoittajien toistuvat laiminlyönnit voivat johtaa hallinnolliseen laiminlyöntimaksuun, joka voi törkeissä tapauksissa olla huomattavakin.
Sitä edeltää kuitenkin aina viranomaisen kehotus laiminlyönnin korjaamiseksi. Ympäristölle tai terveydelle laista piittaamaton ja toistuvasti aiheutettu merkittävä vaara tai haitta voi johtaa jopa siihen, että ELY-keskus peruu jätekuljettajan hyväksynnän jätehuoltorekisteristä.
Jätekuljetusten valvonta liittyy harmaan talouden torjuntaan sekä ympäristönsuojelulliseen valvontaan. Sen tavoitteena on taata muun muassa hallittu ja turvallinen jätteenkäsittely, yhteiskunnallisten maksuvelvoitteiden toteutuminen sekä yrittäjien yhdenvertainen mahdollisuus kilpailuun.
Maaliskuussa on otettu käyttöön Suomen ympäristökeskuksen ylläpitämä julkinen jätehuoltorekisterin tietopalvelu siihen kuuluvien toiminnanharjoittajien tietojen tarkistamiseksi. Palvelusta kuka tahansa tietoa tarvitseva voi tarkastaa toiminnanharjoittajan oikeuden jätteiden ammattimaiseen kuljetukseen tai välitykseen. Palvelun verkko-osoite on jatehuoltokompassi.fi.
Tulosten perusteella valvontaiskuja jatketaan myös tulevaisuudessa koko Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksen alueella.
Ford Pron täysin uusi Tourneo Custom on saatavana täyssähköautona, ladattavana hybridinä (PHEV) ja nelivetoisena dieselmallina.
Tourneo Custom on suunniteltu parantamaan sekä yksityis- että yritysasiakkaiden ajokokemusta tarjoamalla miellyttävät tilat jopa yhdeksälle matkustajalle.
Uudessa mallissa on useita laadukkaita ominaisuuksia, muun muassa erittäin joustavan tilankäytön mahdollistavat kiskoille kiinnitettävät takaistuimet, sähkötoimiset sivuliukuovet hands-free-toiminnolla, B&O-äänentoistojärjestelmä ja panoraamalasikatto. Tourneo Customiin on myös saatavana Fordin innovatiivinen ohjauspyörä, jonka voi kallistaa työtasoksi tai vaakatasoon pöydäksi.
Täysin uuden Tourneo Customin Suomen mallistoon kuuluvat voimansiirtovaihtoehdot ovat:
Ford EcoBlue-dieselmoottori 136 hv ja 170 hv tehoisena
Täysin uusi ladattava hybridi (PHEV)
Täyssähköinen E-Tourneo Custom, jossa on 64 kWh akku (nettokapasiteetti), 160 kW teho ja jopa 325 km toimintamatka
Dieselmallien tuotanto on jo käynnistynyt ja ensimmäiset autot toimitetaan Suomeen ensi vuoden alussa. Tourneo Custom PHEV -malli ovat nyt tilattavissa ja toimitukset alkavat keväällä 2024. Täyssähköisen E-Tourneo Customin ensimmäiset Suomen toimitukset on aikataulutettu loppuvuoteen 2024.
Kuva: Ford.
Jokainen Tourneo Custom on täysin integroitu Ford Pron ohjelmisto- ja palvelualustaan, joka sisältää työkaluja ajoneuvon hallintaan. Suomessa palveluista on käytössä esimerkiksi FordPass Pro -mobiilisovellus ja autojen hyötykäyttöä tehostava FordLiive-järjestelmä.
Suunniteltu tilavaksi ja mukavaksi
Optimoidun alustan ansiosta malli on erittäin tilava, olipa kyseessä mikä voimansiirtovaihtoehto tahansa. Sekä vakiopituisessa että pitkässä mallissa on aina kolme istuinriviä ja tilaa jopa yhdeksälle matkustajalle.
Uuteen Tourneo Customiin on saatavana kiskokiinnitys toiselle ja kolmannelle istuinriville, minkä ansiosta matkustamoa on mahdollista järjestellä joustavasti matkustajamäärän ja matkatavaroiden mukaan. Kiskoille kiinnitettyjä istuimia voi liu’uttaa eteen- ja taaksepäin tai irrottaa kokonaan pois. Jokaista toisen rivin kolmea istuinta voi siirtää itsenäisesti, kun puolestaan kolmannen rivin istuimet on jaettu suhteessa 2+1.
Uudet istuimet ovat kevyemmät kuin poistuvassa mallissa. Toisen rivin istuimissa on integroidut turvavyöt, joten matkustamon uudelleenjärjestely – myös luokassaan ainutlaatuiseksi kuuden hengen neuvottelutilaksi – on mahdollista nopeammin ja helpommin. Isofix-kiinnikkeet on saatavilla kaikkiin toisen rivin istuimiin ja kolmannen rivin kahteen uloimpaan istuimeen.
Uusien ominaisuuksien avulla auton voi räätälöidä haluamallaan tavalla ja parantaa näin omaa matkustuskokemusta. Ominaisuuksiin kuuluu muun muassa panoraamalasikatto, joka parantaa tilantuntua ja valoisuutta.
Kuva: Ford.
Lasikaton infrapunakäsittelyn ansiosta matkustamo pysyy viileänä myös voimakkaassa auringonpaisteessa.
Sähkökäyttöisissä sivuliukuovissa on handsfree-toiminto, jonka avulla ovet voi avata yksinkertaisella potkuliikkeellä lähellä etupyörää – erityisen kätevää varsinkin kannettaessa raskaita laatikoita tai matkatavaroita.
Tourneo Customin matkustusmukavuutta parantavia ominaisuuksia ovat esim.Kolmevaiheinen sähköinen lämpötilanhallinta
B&O-äänentoistojärjestelmä, johon kuuluu 14 kaiutinta ja auton takaosaan sijoitettu subwoofer
Sisätilojen hienostunut tunnelmavalaistus
Mobiililaitteiden langaton lataus
Lämmitetyt ulommat istuimet toisella rivillä
Tourneo Customin varustetasot ovat Trend, aktiiviseen elämään sopiva Active, näyttävä Sport sekä huippuvarusteltu Titanium X, joka on kaikkien aikojen kattavimmin varusteltu Tourneo-malli. Titanium X -mallin vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa tyylikkäät 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, täysmatriisi-led-ajovalot ja Sensico-verhoillut istuimet.
Ajoneuvon täysin uuden arkkitehtuurin ansiosta lattiakorkeus on matalampi, mikä helpottaa sisään kulkua ja tavaroiden lastaamista. Tätä tukevat myös uusi integroitu askelma sivuovessa ja luokkansa suurin sivuliukuoven aukko.
Optimoidun alustan ansiosta myös auton kokonaiskorkeus on alle kaksi metriä, mikä mahdollistaa paremman pääsyn autotalleihin ja monikerroksiin pysäköintitaloihin, joihin Tourneo Custom -luokan ajoneuvot eivät usein pääse. Matalampi korkeus optimoi osaltaan myös tehokkuutta ja parantaa aerodynamiikkaa.
Täysin uuden alustan parannuksista hyötyvät sekä kuljettaja että matkustajat. Ajomukavuutta, käsiteltävyyttä ja hienostuneisuutta parantaa muun muassa täysin uusi, koko Tourneo-mallistossa vakiona oleva erillisjousitus takana.
Kauttaaltaan innovatiivista muotoilua
Kojetaulun keskelle on sijoitettu ergonominen 13-tuumainen kosketusnäyttö, jossa on Fordin SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä. Järjestelmässä on vakiona langaton Android Auto- ja Apple CarPlay -yhteensopivuus. Isoa kosketusnäyttöä täydentää uusi digitaalinen mittaristo.
Kuva: Ford.
Monille asiakkaille Tourneo Custom on liikkuva olohuone tai toimisto tien päällä. Näihin käyttötarkoituksiin Tourneo Customiin on saatavana valinnaisvarusteena innovatiivinen kallistettava ohjauspyörä, jonka Ford Pro esitteli ensimmäisen kerran E-Transit Customissa.
Luokassaan ainutlaatuista ominaisuutta voi käyttää ergonomisena tasona kannettaville tietokoneille ja tableteille tai kokonaan vaakatasoon taitettuna kätevänä pöytänä. Ohjauspyörä on alareunasta tasainen ja vaihteenvalitsin on sijoitettu ohjauspylvääseen, mikä tuo enemmän polvi- ja jalkatilaa ja helpottaa kulkua autoon ja sieltä ulos.
Ohjaamoon on saatu lisätilaa myös sijoittamalla etumatkustajan turvatyyny kattoon, minkä ansiosta kojelautaan on voitu rakentaa suljettava säilytystila esimerkiksi kannettavalle tietokoneelle tai A4-kokoiselle kansiolle. Myös kannettavat elektroniset laitteet voi nyt asentaa turvallisesti lähemmäs kuljettajaa alan standardien mukaisilla AMPS-kiinnikkeillä.
Voimansiirto asiakkaan tarpeiden mukaan
Ford Pro tarjoaa Tourneo Customiin viimeisimmän sukupolven EcoBlue-dieselmoottorit, joihin on Suomessa saatavana 136 hv tai 170 hv tehoversiot.
Suomessa myytävät dieselmallit ovat aina nelivetoisia ja varustettu kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla. Nelivetojärjestelmä jakaa vääntömomentin älykkäästi tilanteen mukaan etu- ja taka-akselien välillä sähköisesti ohjatun kytkimen avulla alle 20 millisekunnissa.
Nelivetomalli sopii erinomaisesti esimerkiksi tilanteisiin, joissa on päästävä leirintäalueelle, rannalle tai huonokuntoisille reiteille eri sääolosuhteissa.
Täysin uudessa Tourneo Custom PHEV -mallissa on Ford Kugasta tuttu hybridijärjestelmä, jossa on pitkän toimintamatkan takaava tehokas 2,5-litrainen Atkinson-bensiinimoottori ja 11,8 kWh akku (nettokapasiteetti). Sähköinen toimintamatka on jopa 52 kilometriä ja yhteisteho 232 hv. Tourneo Custom PHEV -malliin on saatavana valinnaisvarusteena 2,3 kW Pro Power Onboard virran ulosotto.
Kaikkien voimansiirtovaihtoehtojen vetokyky on erittäin kilpailukykyinen. Jarrullisen peräkärryn maksimivetopaino on dieselmalleissa jopa 2 400 kiloa ja PHEV-malleissa 1 850 kiloa. Malliin on saatavana valinnaisvarusteena sisään käännettävä vetokoukku.
Tourneo Customissa on kattava valikoima Fordin viimeisimpiä edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä, joista useat ensimmäistä kertaa tässä mallissa:
Aktiivinen vakionopeudensäädin
Peruutusjarruavustin
360-asteen kamerajärjestelmä, joka näyttää laajan näkymän auton ympärille. Erityisen kätevä ahtaissa paikoissa ajamiseen.
Tourneo Customissa on uusi Exit Warning -teknologia nyt ensimmäistä kertaa. Järjestelmä varoittaa matkustajia lähestyvistä autoista tai pyöräilijöistä ovea avatessa, mikä auttaa ehkäisemään avattuun oveen törmäämisestä aiheutuvia onnettomuuksia – ja voi myös varoittaa vanhempia, jos takana istuva lapsi avaa sivuliukuoven.
Digitaalisilla palveluilla kustannussäästöjä ja helppoutta arkeen
Vakiona oleva supernopea 5G-modeemi mahdollistaa Ford Pron digitaalisten palveluiden tuen. FordPass-mobiilisovelluksen avulla auton ovet voi lukita etänä, valvoa ajoneuvon turvallisuutta ja saada ajoneuvon kuntoon liittyviä hälytyksiä. Modeemi mahdollistaa myös langattomat Ford Power-Up -ohjelmistopäivitykset Tourneo Customin ominaisuuksien ja suorituskyvyn parantamiseksi ilman tarvetta käydä jälleenmyyjällä.
Täysin uuden Tourneo Customin tuotanto on jo käynnistynyt Ford Otosanin nykyaikaisella tehtaalla Turkin Kocaelissa.
Vantaan Tammistossa sijaitsevasta pyöräliikkeestä varastettiin keksiviikkona 11.10. vähän ennen puolta yötä kolme arvokasta sähköpyörää. Pyörien yhteisarvo on yli 20 000 euroa.
– Poliisin partio sai yöllä tehtävän kohteeseen ja paikalla ollut vartija kertoi, että kohde oli alkanut hälyttää kello 23.32. Pyöräliikkeen ovi oli väännetty auki ja sisällä oli havaittavissa kolme tyhjää pyörätelinettä, kertoo rikosylikonstaapeli Tuomas Staffans.
Anastetut sähköpyörät ovat merkiltään Ghost E-Riot Fullparty, Haibike Nduro 7 sekä Haibike Nduro 8 Freeride.
– Pyydämme havaintoja Tammistosta Nilsaksenpolun läheisyydessä tapahtuma-aikaan liikkuneista henkilöistä ja ajoneuvoista. Edellä mainittuja pyöriä saatetaan myös kaupata netissä, joten tiedot tällaisistakin havainnoista ovat meille arvokkaita, Staffans jatkaa.
Kaikki havainnot ja tiedot pyydämme ilmoittamaan poliisin sähköpostiosoitteeseen vihjeet.ita-uusimaa@poliisi.fi tai vihjepuhelimeen puh: 029 541 3636.
Renault Trucks E-Tech D Wide. Kuva: Renault Trucks.
Renault Trucks esittelee muotoilultaan uudistuneet kaupunki- ja jakeluajoon suunnitellut D-sarjan kuorma-autot, sisältäen E-Tech malliston erikoisominaisuudet.
Uusi muotoilu on saanut inspiraationsa sekä kevyistä hyötyajoneuvoista että raskaammasta mallisarjasta.
Uusi mallisto kattaa D, D Wide, C 2.3, matalaohjaamoisen D Wide LEC mallin sekä täyssähköiset D E-Tech, D Wide E-Tech ja D Wide LEC E-Tech -mallit. D-sarjan ulkoisten muutosten lisäksi tulevat uudistukset sisältävät useita uusia ominaisuuksia, jotka parantavat sekä kuljettajien että tienkäyttäjien turvallisuutta.
Muutoksia D-sarjan ulkomuotoon
Renault Trucksin suunnittelutiimit ovat uudistaneet D & D Wide -sarjan ajoneuvoja luodakseen selkeän visuaalisen yhteyden Renault Trucksin raskaan kaluston ja kevyiden hyötyajoneuvojen välille.
Renault Trucks E-Tech D latauksessa. Kuva: Renault Trucks.
Uusista LED-ajovaloista löytyy myös C-muotoinen päiväajovalo, jonka inspiraationa on ollut kevyiden hyötyajoneuvojen valojen muotoilu, mikä samalla muodostaa yhteyden kevyisiin hyötyajoneuvoihin. Etuosan muotoilussa toistuu myös raskaammista mallisarjoista tutut elementit. Jäähdyttimen säleikön yläpuolelle on varattu tilaa kuljetusliikkeen oman visuaalisen ilmeen esille tuomiseksi.
Renault Trucks E-Tech D, D Wide & D Wide LEC sähköversioissa täysin maalattu maskin säleikkö ja etupuskuri luovat oman erottuvan ilmeen E-Tech sähkökuorma-automallistolle.
Säleikköön on lisätty myös ohut sininen E-Tech-korostus, joka kasvattaa sähkökuorma-auton sähkönsinisellä korostettua värimaailmaa. Lisäksi kaikissa ajoneuvoissa on Renault Trucksin uusittu logo.
Uusia ominaisuuksia parantamaan turvallisuutta kaupunkiympäristöissä
Renault Trucks D, & D Wide, C 2.3, D Wide LEC ja Renault Trucks E-Tech D, D Wide ja D Wide LEC ovat luotuja kaupunkialueille, jätteiden keräykseen, tavaroiden jakelutehtäviin tai rakennustöihin. Näissä ajotehtävissä kuorma-autoille on usein entistä vähemmän tilaa.
Vähentääkseen kuljettajien stressiä ja parantaakseen muiden tienkäyttäjien turvallisuutta, Renault Trucks on varustanut D-sarjan uusilla turvallisuusominaisuuksilla.
Uudistuneet nousukahvat ja taustapeilit auttavat vähentämään katvealueita, mikä erityisesti helpottaa ajamista kapeilla kaduilla. Ajoneuvoon asennetut tutkat ja kamerat tarjoavat reaaliaikaista tietoa ja tarvittaessa varoittavat kuljettajaa, mikä osaltaan edistää turvallisempaa ja helpompaa ajamista.
Lisäksi ominaisuudet, kuten automaattinen rengaspaineen valvonta, kaistavahti, kaistanpitojärjestelmä, liikennemerkkitunnistus ja ylinopeusvaroitukset, lisäävät merkittävästi turvallisuutta kuljettajalle ja muille tienkäyttäjille.
Kia EV5 on merkin kolmas pelkästään sähköautoja varten suunnittelulle E-GMP-rakenteelle perustuva malli. Kian ”Oposites United” -suunnittelufilosofiaan perustuva muotoilu yhdistää ainutlaatuisen monipuolisuuden ja erinomaisen mukavuuden edistyneeseen tekniikkaan, dynaamiseen suorituskykyyn ja uraauurtavaan turvallisuuteen tarjoten ainutlaatuisen vaihtoehdon luokassaan.
Tärkeä osa kasvavaa sähköautovalikoimaa
EV5 tulee olemaan tärkeä malli monella markkinalla. Auton tuotantoa tulee olemaan sekä Kiinassa että Koreassa. Kiinan markkinoilla EV5 tulee olemaan saatavilla kahdella akkukoolla sekä kaksi- että nelivetoisena.
Perusmallin akkukapasiteetti on 64 kWh ja moottori tarjoaa tehoa 160 kW. CLTC- standardin (Combined Charging and Load Cycle) mukaisen toimintamatkan odotetaan olevan 530 kilometriä. Isompi akku tarjoaa kapasiteettia 88 kWh ja moottorin teho on sama 160 kW. Tällä yhdistelmällä pyritään saavuttamaan 720 kilometrin toimintamatka yhdellä latauksella.
Kuva: Kia.
Isompi akkuversio tulee tarjolle myös nelivetoisena AWD-mallina, jolloin kokonaistehoksi kirjataan 230 kW. Etumoottori tarjoaa 160 kW ja takamoottori 70 kW. Nelivetoversion toimintamatka yhdellä latauksella CLTC-standardin mukaan asettunee 650 kilometriin. Pikalatauksella akun lataus välillä 30–80 % tapahtuu 27 minuutissa.
Korean osalta EV5-mallin kaikki versiot ovat vielä kehityksen alla ja muutokset ovat mahdollisia. Perusmallin akun kapasiteetti tulee olemaan 58 kWh ja etumoottorin teho 160 kW. Isompi akku on kapasiteetiltaan 81 kWh ja teholukema etuvetoversiossa sama kuin pieniakkuisessa. Nelivetoversiossa takamoottori tarjoaa tehoa 70 kW ja yhteistehoksi kirjataan 225 kW. Toimintamatkan ilmoitetaan markkina-alueittain.
Kuva: Kia.
Kia EV5:n akun suunnittelussa on huomioitu toimivuus neljän eri vuodenajan olosuhteissa; myös erittäin kuumissa ja kylmissä olosuhteissa. Edistyksellinen lämpöpumppujärjestelmä, joka on EV6:sta tuttu ominaisuus, löytyy myös EV5:stä. Järjestelmä säätää akun lämpötilaa, mikä varmistaa tasaisen suorituskyvyn ulkoisista olosuhteista riippumatta.
EV5 tulee saataville myös GT-versiona, joka tulee olemaan keskittyneempi sekä suorituskykyyn että ajettavuuteen. Lisätietoja EV5 GT -mallista kerrotaan myöhemmin.
Moderni multimediajärjestelmä
EV5 on varustettu nykyaikaisella Navigation Cockpit -multimediajärjestelmällä, joka myös tukee ohjelmistopäivityksiä langattomasti. Kuljettajan edessä on panoraamanäyttö, joka yhdistää 12,3-tuumaisen mittariston, 12,3-tuumaisen multimediajärjestelmän näytön sekä 5-tuumaisen ilmastointinäytön. Nämä tarjoavat kuljettajalle kattavasti kaiken olennaisen tiedon ajon aikana.
Täysin uuden käyttöliittymän helppokäyttöiset valikot parantavat etenkin sähköautokohtaisten toimintojen käytettävyyttä ja antavat kuljettajille mahdollisuuden tarkkailla helposti esimerkiksi toimintamatkaa ja akun varaustilaa. Kuljettajan ympäristöä voi täydentää lisävarusteena saatavalla tuulilasinäytöllä.
Kuva: Kia.
Matkustamossa fyysiset painikkeet on haluttu pitää minimissä. Multimedianäytön alapuolelta löytyvät kuitenkin olennaiset pikavalintapainikkeet, multimediajärjestelmän päävirta sekä ilmastoinnin säätöpainikkeet.
Kolmialueinen ilmastointijärjestelmä mahdollistaa kuljettajan, etumatkustajan ja toisen rivin matkustajien yksilöllisen lämpötilan valinnan. Erillinen jälkipuhallusominaisuus vähentää ilmastointilaitteen hajuja ja varmistaa miellyttävän matkustamoympäristön kaikille matkustajille.
Turvallisuus ja mukavuus
Matkustajien turvallisuudesta pitää huolen jäykkä ja optimoitu korirakenne, minkä lisäksi EV5 on varustettu yhteensä seitsemällä turvatyynyllä. Ajamisen turvallisuudesta huolehtivat uusimmat kuljettaa avustavat aktiiviset järjestelmät kuten moottoritieajoavustin, joka säilyttää etäisyyden edellä ajavaan, pitää auton omalla kaistallaan ja pystyy tekemään myös kaistanvaihdot itsenäisesti.
Kia Digital Key 2 -älyavaimella käyttäjä voi aktivoida auton älykkään etäpysäköintiavustimen (RSPA 2). Tämän tekniikan ansiosta EV5 voi pysäköidä itsensä ilman kuljettajan toimintaa, olipa hän sisällä autossa, tai ulkona auton vieressä.
EV5 on varustettu Kian tuoreiden sähköautojen tavoin V2L-toiminnolla (Vehicle-to-Load), jolla saa virtaa auton akusta mihin tahansa sähkölaitteeseen. Lisäksi EV5 tulee tukemaan myös V2G-toiminnallisuutta, minkä avulla auto on mahdollista kytkeä osaksi sähköverkkoa tätä ominaisuutta tukevilla markkina-alueilla.
Markkina-aluekohtaisia lisätietoja uutuusmallista julkaistaan myöhemmin.
BYD Dolphin on C-segmentin täyssähköinen etuvetoinen viistoperä, joka tarjoaa monipuolisuutta, tehokkuutta ja kattavan vakiovarustelun. Dolphinin toimintamatka sähköllä on 427 km (WLTP yhd.) ja sen ajoakku latautuu pikalaturilla 30-80 % varaustasoon 29 minuutissa.
Dolphin on varustettu myös V2L-lataustoiminnolla, jonka avulla auton akulla voi helposti ladata ulkoisia laitteita, kuten sähköpyörää tms. Lisäksi vakiovarusteena oleva tehokas lämpöpumppu lisää lämpöhyötysuhdetta talvella jopa 15 %.
Autoon on tarjolla kaksi varustetasoa. Kuva: CvB.
Dolphinin 310 Nm:n vääntömomentti ja 204 hv:n teho tarjoavat saumattoman suorituskyvyn ja kiihtyvyyden; Dolphin kiihtyy 0-100 km/h 7 sekunnissa.
Dolphin on rakennettu BYD:n e-Platform 3.0 -alustalle ja se on varustettu BYD:n tehokkaan innovatiivisella Blade-akulla, joka on kapasiteetiltaan 60,4 kWh.
Halvin versio maksaa alle 35 000 euroa
Dolphin on saatavana sekä Comfort että Design -varustetasoilla.
Comfort-varustetasossa on jo runsas vakiovarustelu, johon sisältyy esimerkiksi etutörmäysvaroitin, autonominen hätäjarrutus, takatörmäysvaroitin, takana risteävän liikenteen varoitus- ja jarrutustoiminto, kaistavahti sekä kaistanpitoavustin.
Keskinäyttö voi olla joko vaaka- tai pystyasennossa. Kuva: CvB.Kuva: CvB.
Vastaavasti ajomukavuutta tarjoavat mukautuva vakionopeudensäädin, 360 asteen peruutuskamera, katvealueen tunnistusjärjestelmä, kaukovaloavustin sekä mukautuvat ajovalot.
Design-varustetaso tarjoaa lisäksi esimerkiksi lasikaton, tummennetut takaikkunat ja langattoman älypuhelinlataustoiminnon.
Dolphin Comfortin hinnat alkavat 34 990 eurosta ja Design -varusteversion 36 990 eurosta.
Tavaratilan koko on 345 litraa. Kuva: CvB.
Dolphin omaa 6 vuoden tai 150 000 km auton takuun ja 8 vuoden tai 200 000 km akkutakuun.
BYD-toimipisteet löytyvät jo Espoosta, Vantaalta, Raisiosta, Jyväskylästä, Mikkelistä, Savonlinnasta, Kuopiosta, Porista, Seinäjoelta, Tampereelta ja Vaasasta.
Kuva: CvB.
BYD
BYD Company Ltd. on yksi Kiinan suurimmista yksityisistä yrityksistä. Vuonna 1995 perustetun BYD:n liiketoiminta kattaa neljä alaa: autot, elektroniikka, energia ja rautatiekuljetukset. BYD on laajentanut uusiutuvan energian ratkaisujaan maailmanlaajuisesti, ja sillä on toimintaa jo yli 50 maassa. BYD on ainoa autovalmistaja maailmassa, joka valmistaa itse myös akkuja, mikrosiruja, akunhallintajärjestelmiä ja sähkömoottoreita. BYD on listattu Hongkongin ja Shenzhenin pörsseissä.
Kaksi tukkirekkaa törmäsivät eilen illalla Karhujärven kohdalla Posiolla. Ajoneuvoyhdistelmät ajoivat vastakkaisiin suuntiin eilen illalla hieman ennen klo 21.
Kemijärven suuntaan kulkeneen ajoneuvoyhdistelmän puutavaralastissa ollut perävaunu oli juuri ennen ajoneuvojen kohtaamista alkanut luisua vastaan tulevan kaistan puolelle.
Kuusamon suuntaan ajanut ajoneuvoyhdistelmä törmäsi kaistallaan olleeseen perävaunuun ja törmäyksen seurauksena suistui tieltä ojaan. Onnettomuudessa suuri määrä puutavaraa levisi tiealueelle.
Ajoneuvoissa oli tapahtumahetkellä ainoastaan niiden kuljettajat. Ojaan suistuneen ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja menehtyi onnettomuudessa tapahtumapaikalle.
Ajokeli tapahtuma-aikana onnettomuuspaikalla on ollut runsaan märän lumen sateen vuoksi haastava.
Poliisi tutkii onnettomuutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemantuottamuksena.
Onnettomuutta tutkii myös liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta.
Valtatie oli poikki useita tunteja paikalla tehtyjen pelastus- ja tutkintatehtävien sekä onnettomuuspaikan raivaamisen vuoksi.
Ylen kanavilla esitettävästä Urheilulukio-televisiosarjasta tuttu kartingkuljettaja Aada Turpeinen puhuu asioista suoraan ja kainostelematta. Hän tietää, mitä haluaa, eikä arkaile sanoa tavoitteitaan ääneen.
– Tämän hetken tavoitteenani on päästä ajamaan naisille tarkoitettuun F1 Academyyn, jossa ajetaan Formula 4 -luokan autoilla. Päästäkseni sinne minun tulee treenata todella kovaa. Tiedän, että se tulee olemaan tosi vaikeaa, etenkin, kun Suomessa on F4-toiminta loppunut. Käytännössä minun pitäisi lähteä ulkomaille aloittamaan koko juttu. Sama lähtökohta on toki kaikilla suomalaisilla, Turpeinen sanoo.
Haastattelua tehdessä Turpeisen seuraava koitos siinsi lokakuun alussa, jolloin kartingmaailman kerma oli kokoontumassa Italiaan Franciacortaan kartingin MM-kilpailuihin.
Muutoin kilpakausi on mennyt EM-sarjassa ja sen Champions of the Future -esikisoissa. Maailmalla Turpeinen edustaa Ward Racing -tallia ja kotisuomessa Koski Motorsportia.
Kaikki eivät halua naisia kilparadoille
16-vuotias vaaleahiuksinen nuori naisenalku ei välttämättä ole se kaikista tutuin näky varikkopilttuissa ja radoilla. Turpeinen tiedostaa tilanteen, mutta ei ole siitä moksiskaan.
– Mua on kohdeltu monin eri tavoin. Osa ottaa sen hienosti ja on sillein “vau, tosi hienoa että täällä on naisia”. Osa taas ei siitä tykkää. Heidän mielestään minun paikkani ei olisi radalla, vaan jossain muualla. Alkuun mietin, että miksi kaikki tekee näin, mutta siihen kuitenkin tottuu, enkä välitä siitä. Ei se minuun enää vaikuta millään tavalla.
Turpeisen mukaan mieskuljettajia usein harmittaa tavallista enemmän, jos tyttö menee radalla ohi.
– Yleensä pojat yrittävät heti ensimmäisenä ajaa päälle, jotta minä keskeyttäisin. Heillä ei ole mitään muuta vaihtoehtoa. He eivät vaan ymmärrä sitä, että tytöt voivat pärjätä ihan samalla tavalla kuin pojatkin, Turpeinen toteaa.
Hän kertoo, että Suomessa naiskuljettajien arvostus on ihan hyvällä tasolla, mutta ulkomailla se on parempaa.
Nais- ja mieskuskeista puheen ollen, on Turpeisella toinenkin tavoite F1 Academyn lisäksi. Tarkoitus on työskennellä moottoriurheilun parissa pitkälle tulevaisuuteen.
– Jos en ole itse se kilpakuljettaja, niin sitten jollain muulla tavalla. Haluan olla esikuvana muille naiskuskeille, että me tytöt voidaan pärjätä ihan samalla tasolla mitä pojatkin. Että tytöt uskaltaa tulla tähän lajiin eivätkä luovuta. Pitää näyttää, että mekin pärjätään täällä. Ei sitä autoa palleilla ajeta!
Ensimmäisessä ajossa pojat jäivät kakkoseksi
Turpeinen sai ensikosketuksensa moottoriurheiluun kuusivuotiaana perheen lomamatkalla Kreikassa. Hotellin yhteydessä olleella sähköautoradalla kengitys oli sitä luokkaa, että kisailemaan lähteneet italialaispojat jäivät katsomaan perävaloja.
– Niiden iskä pomppi tasajalkaa ja huusi niille italiaksi, että mitä te teette! Se oli mun mielestä tosi hauskaa. Kun tultiin takaisin kotiin, halusin mennä ajamaan kartingia sisäradalle. Mun mielestä se oli tosi siistiä. Siitä se sitten lähti ja iskä alkoi katsella mulle käytettyä runkoa.
Kansainvälisen Autoliiton FIA:n ja EU:n Erasmus+ -ohjelman yhteinen The Girls on Track -hanke vei Turpeisen syksyllä 2021 formula 4:n rattiin Ranskaan, legendaariselle Paul Ricardin radalle.
– Ilman AKK:ta en olisi sinne päässyt. Sain sieltä esimerkiksi apua hakemuksen tekemisessä. Muutenkin AKK on auttanut minua urallani paljon, kuten järjestämällä leirityksiä. Sitä myöten olen oppinut paljon uusia asioita lajiin liittyen. Eikä pelkästään urheiluun, vaan kaikkeen muuhunkin mitä siinä ympärillä on, kuten ravinto ja uni.
The Girls on Track -hanke luotiin alun perin viisi vuotta sitten edistämään tyttöjen ja naisten asemaa autourheilussa sekä madaltamaan heidän kynnystään autourheilun aloittamiseen.
Arki on kiireistä koulun ja kisojen kanssa
Kun lukiolainen Aada kiertää Euroopassa ajamassa, mukana on joskus isä ja aina äiti, jonka työtehtäviin kuuluu olla, noh, äiti – ja vähän myös manageri.
– Mutta itse hoidan esimerkiksi sponsoriasioita, Turpeinen sanoo.
Sponsoreita tarvitaankin, sillä kauden hinta tällä tasolla nousee reippaasti yli 100 000 euroon ulkomaanmatkoineen ja -kisoineen. Nuoren kuljettajan tukena on myös monia muita tärkeitä ihmisiä.
– Axel Sarniala on ollut mun ajovalmentajana jo nelisen vuotta. Mun tiimit, Koski Motorsport ja Ward Racing, “Jantsu” Jan Koski sekä Rebecca ja Joachim Ward ovat tämän minulle mahdollistaneet. Ja fyysisessä kunnossa personal trainerini Paula Kujala ja Olli-Pekka Remes ovat auttaneet paljon, Turpeinen luettelee.
Mutta miten lukion ja kilpa-ajajan elämän yhdistäminen sujuu? Päivät ovat pitkiä radalla, reissussa tulee oltua silloin tällöin ja kouluasioitakin pitäisi hoitaa. Ja nuoruutta elää.
– Olen saanut tähän mennessä kaikki kurssit kunnialla läpi ja olen ollut tyytyväinen siihen, miten olen saanut ne tehtyä. tällä hetkellä on suunnitelmissa käydä lukio 3,5 vuoteen. Olen niin paljon kisareissuilla ja treeneissä, että kolmeen vuoteen se ei olisi tullut onnistumaan, Turpeinen sanoo.
Toista vuottaan lukiota käyvälle Turpeiselle arki on kiireistä koulun ja kisojen myötä. Etenkin jos on kisamatka ja pitäisi hoitaa myös koulu.
– Normaalissa lukiossa tämä ei onnistuisi, ja sen takia olen kiitollinen, että pääsin opiskelemaan Mäkelänrinteen Urheilulukioon, koska siellä on täysi ymmärtämys ja tuki meitä kilpaurheilijoita kohtaan.
– Mun päivät on todella pitkiä. Aamulla seitsemältä radalle ja päivä loppuu siinä vähän ennen kahdeksaa illalla. Eli noin 13 tuntia päivässä radalla, niin ei hirveästi jää sitten aikaa koululle.
Hän kuitenkin toteaa samaan hengenvetoon olevansa todella kiitollinen siitä, että on päässyt ajamaan huipputasolla.
– Vaikka se on rankkaa, se on sen arvoista. Tämä on minun intohimoni. En koskaan vaihtaisi tätä mihinkään.
Minä olen -juttusarja on AKK:n uusi viestintäkampanja, jonka tarkoituksena on nostaa esille suomalaisia autourheilijoita eli lentäviä suomalaisia. Syksyn 2023 ajan valokeilassa ovat suomalaiset naisautourheilijat. Ensimmäinen osa kertoo kartingkuljettaja Aada Turpeisesta.
Suomessa on viime vuosien aikana romutettu noin 70 000–100 000 autoa vuosittain. Autot tulee romuttaa aina Suomen Autokierrätyksen ylläpitämässä järjestelmässä.
Autojen romuttaminen, tai nykyään voidaan puhua mieluummin kierrättämisestä, on aina luvanvarsista toimintaa. Autoa ei siis saa kuka tahansa alkaa romuttaa ja vain virallinen toimipiste voi antaa kuluttajalle romutustodistuksen.
EU:n romuajoneuvoasetusehdotus valmistui jäsenmaille kommentoitavaksi heinäkuussa 2023. Ehdotuksessa painotetaan voimakkaasti ns. puuttuvien autojen ongelman ratkaisua. Meillä tämä ongelma tunnetaan myös ns. haamuautoina.
EU:n komissio, kuten myös sen jäsenmaat, Suomi mukaan lukien, ovat huolissaan virallisten järjestelmien ohi vuotavien ajoneuvojen käsittelystä. Jo nykyisen lain mukaan kaikki romutettavaksi ja rekisteristä poistettavaksi tarkoitetut autot on kierrätettävä tuottajavastuusta automaahantuojien puolesta olevan Suomen Autokierrätyksen virallisen vastaanottopisteen kautta.
Tästä huolimatta myös Suomessa jopa kymmeniä tuhansia autoja ei päädy järjestelmään vuosittain, vaan menevät osin laittomasti ulkomaille tai jäävät takapihoille, metsiin tai muihin paikkoihin, missä ne voivat rasittaa ympäristöä.
Tällainen välinpitämättömyys täyttää hyvin helposti ympäristörikoksen tunnusmerkit, jos esimerkiksi auton öljyt vuotavat luontoon.
Puuttuvien autojen ongelmalle on asetusehdotuksen mukaan tulossa stoppi ja sen takia myös viranomaisen on nyt mietittävä konkreettisia keinoja ongelman estämiseksi.
Keinoja voi ottaa käyttöön jo heti
– Yksi hyvä keino on muuttaa nykyistä rekisterikäytäntöä niin, että jatkossa autoa ei voi ilmaiseksi roikottaa rekisteritiedoissa hyödyntämällä liikennekäytöstäpoiston mahdollistamaa porsaanreikää, toteaa Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Juha Kenraali.
– Esimerkiksi ne, jotka eivät hoida velvoitteitaan asianmukaisesti, saisivat asiasta muistutuksen vuosittain. Samoin ajoneuvovero voitaisiin kerätä tällaisissa tapauksissa myös tuolta liikenteestä poiston ajalta, Kenraali jatkaa.
Asiaa pitää myös valvoa. Ympäristöviranomaisten, Tullin, verottajan ja rekisteriviranomaisen yhteistyö tuottaisi helposti valvonnan kannalta riittävän hyvän lopputuloksen.
Kysymys on vain siitä, että siihen pitää tarttua nykyistä painokkaammin. Suomen Autokierrätys on jo joka tapauksessa ottamassa digitalisaation avuksi toiminnan ohjaukseen ja seurantaan. Tästä saadaan syötettä myös viranomaisvalvonnan tueksi.
Romuautolle määritelmä
Jatkossa asetus haluaa, että romuauto määritellään täsmällisemmin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että pihalla tarpeettomana seisova auto saa helpommin kierrätyskehotuksen kuin nyt.
Ympäristöä tai maisemaa haittaava jäte on jo nyt siivottava viranomaisen vaatimuksesta. Rajanveto romuksi julistamiselle ei aina ole ollut helppoa.
Yksi keino määritellä käytetty auto romuautosta on arvioida sen tieliikennekelpoisuus esimerkiksi katsastuksen yhteydessä. Mikään ei edelleenkään estä ajamasta vanhoilla autoilla, mutta auton varmuuden vuoksi metsän reunassa ruostuttaminen on kohta hankalaa tai kallista.
Ympäristön ohella talous kiittää
Taloudelliset menetykset ovat mittavat. Suomen Autokierrätys laski yhdessä Sitran kanssa, että menetämme vuosittain noin 150 miljoonan euron liikevaihdon harmaille markkinoille tai se jää muuten hyödyntämättä sallimalla autojen virtaamisen ohi virallisen järjestelmän.
Tällöin jää luonnollisesti verotulojakin saamatta tai ne siirtyvät pahimmassa tapauksessa rikollisen toiminnan tukemiseen. Samalla ohi virtaa myös muita arvokkaita materiaaleja, joita saadaan sähkö- ja elektroniikkajätteestä sekä mm. akuista.
Ongelma on siis laaja ja koskee muitakin tuotteita kuin autoja, mutta valvonnan ja viranomaisen kannalta ongelma on prikulleen sama.
Kierrätettävästä autosta saadaan talteen arvokkaita materiaaleja ja ne voidaan käyttää vaikkapa uuden auton valmistuksessa. Kaiken kaikkiaan auton painosta kierrätetään 95 %.
Voidaan siis sanoa, että oikein kierrätettynä ja käsiteltynä autosta menee käytännössä hyvin vähän hukkaan eli kaatopaikalle. Ennen kuin auto murskataan lopullisesti, siitä voidaan ottaa talteen myös käytettyjä osia, joita voidaan käyttää muissa autoissa varaosina.
– Tulevaisuudessa, kun autot ovat päästöttömiä ja niiden valmistuksessa käytetään merkittävästi kierrätettyjä materiaaleja ja niiden kierrätysmateriaali saadaan talteen 100-prosenttisesti, voidaan todeta, että auto on varsin ekologinen tuote koko elinkaarensa ajan, toimitusjohtaja Kenraali toteaa lopuksi.
Latausasema koostuu Kempower Power Unit -tehoyksiköstä ja kahdesta Kempower Satellite -lataussatelliitista. Kuva: Kempower.
Sähköajoneuvojen pikalatausratkaisuja tarjoava Kempower ja teknisiä palveluita tarjoava ECL Group ovat toimittaneet ja asentaneet ensimmäiset Kempowerin latausratkaisut Uudessa-Seelannissa.
Laturit sijaitsevat Z Energyn (Z) polttoaineasemalla Hautapussa, Cambridgen kaupungissa, maan pohjoissaarella. Latausasema lisää pikalatausinfran saatavuutta paikallisille sähköautoilijoille ja edistää sähköautojen käyttöönottoa Uudessa-Seelannissa.
Liikenne aiheuttaa tällä hetkellä 18 % Uuden-Seelannin hiilidioksidipäästöistä, ja maa panostaa sähköiseen liikkuvuuteen vähentääkseen liikenteestä aiheutuvia päästöjä.
Vuonna 2021 Uuden-Seelannin hallitus asetti tavoitteeksi tarjota julkisia latausasemia 75 kilometrin välein maan valtateillä, ja viime vuonna maassa oli käytettävissä 680 julkista laturia. Uuden-Seelannin tuleva sähköautojen latausstrategia asettaa todennäköisesti uusia tavoitteita julkisen latausinfran kehittämiselle.
Kempower ja ECL Group tekevät yhteistyötä tarjotakseen sähköajoneuvojen pikalatausratkaisuja koko Uudessa-Seelannissa. Cambridgen kaupungissa sijaitseva uusi latausasema koostuu yhdestä Kempower Power Unit -tehoyksiköstä sekä kahdesta Kempower Satellite -lataussatelliitista, tarjoten jopa 120 kW:n lataustehon pistoketta kohden.
Aluksi latauspisteiden maksimiteho on säädetty 100 kW:iin. Pilvipohjainen lataushallintajärjestelmä Kempower ChargEye parantaa latauskokemusta entisestään ja mahdollistaa latausaseman turvallisen ja luotettavan hallinnan.
ECL Group ja Z ovat tehneet yhteistyötä yli kymmenen vuoden ajan, ja viimeisen vuoden ajan ECL Group on tukenut Z:n sähköisen liikenteen liiketoimintaa. Yhtiö on tarjonnut suunnitteluapua ja se johti uuden latausaseman asennustöitä. ECL Group vastaa myös jatkossa latausaseman ylläpidosta.
