Sisä-Suomen poliisilaitoksen, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Verohallinnon yhteisessä taksiliikenteen valvontaiskussa havaittiin joitakin puutteita, mutta pääosin asiat olivat kunnossa.
Perjantaina 24.11.2023 Tampereen seudulla toteutetussa valvontaiskussa tarkastettiin 36 taksia, joista 12:ssa oli huomautettavaa.
Poliisi määräsi liikennevirhemaksuja 8:lle.
Oheisrikkomuksina valvontaiskun yhteydessä havaittiin kaksi taksia, jotka eivät noudattaneet punaista liikennevaloa. Lisäksi tavattiin yksi etsintäkuulutettu henkilö.
Havaitut rikkeet tai puutteet
Kuljettajan nimi ei ollut matkustajan nähtävillä 7
Luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajan nähtävillä 6
Hintatietojen esittämisessä puutteita 3
Poliisilla on päävastuu taksiliikenteen valvonnasta
Monen viranomaisen yhteisvalvonta on tehokas tapa valvoa taksiliikennettä. Yhdellä pysäytyksellä jokainen mukana oleva viranomainen tarkastaa samanaikaisesti omaan toimivaltaansa kuuluvia asioita.
– Liikennevirhemaksuja annettiin siitä, että kuljettajan tai liikenneluvan haltijan nimi ei ollut nähtävillä matkustamossa tai liikennelupa ei ollut ajossa mukana kommentoi ylikonstaapeli Vesa Viskari valvonnan tuloksia.
– Positiivisena huomiona voidaan sanoa, että kokonaisuutena ajoneuvokalusto oli hyväkuntoista ja taksinkuljettajien ajolupa löytyi kaikilta tarkastetuilta kuljettajilta. Pieniä puutteita havaittiin silti. Kyse on luvanvaraisesta ammattiliikenteestä ja sen myötä osaaminen pitäisi olla hyvällä tasolla, Viskari toteaa.
Yhteistoiminta eri viranomaisten kanssa toimi hyvin ja tulevaisuudessa varmasti tullaan järjestämään vastaavia valvontaiskuja.
Pienetkin puutteet vaikuttavat
– Toistuvasta valvonnasta huolimatta esiin nousevat yhä aiemmissakin valvonnoissa yleiseksi todetut puutteet tietojen esittämisessä sekä puutteet hintojen esittämisessä. Kyseiset puutteet eivät varsinaisesti vaaranna liikenneturvallisuutta, mutta ne vaikuttavat matkustajan ja kuluttajan oikeuksien toteutumiseen, kertoo Traficomin asiantuntija Tiina-Liisa Ruotsalainen.
– Taksiliikenneluvan haltijan on vastattava ja huolehdittava muun muassa siitä, että taksiliikenteessä matkustajan nähtävillä on asianmukaiset hintatiedot, luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi, toteaa Ruotsalainen.
Verohallinto on valvonut taksialaa viime vuosina tiivisti yhteistyössä muiden viranomaisten kanssa. Valvonta kehittyy jatkuvasti, joskaan harmaan talouden toiminnan ei ole valitettavasti todettu kadonneen alalta. Valvonnan avulla, tehokkaan riskienhallinnan lisäksi, nostetaan sekä taksialan yrityksiä että kuljettajia tarkempaan selvittelyyn, myös verotarkastusten kohteiksi. Siten Verohallinto lähestyy laiminlyöntien vuoksi jälkikäteenkin. Niin tässäkin valvontatapahtumassa.
– Harmaan talouden torjunnassa pyrimme luonnollisesti löytämään verovelvoitteitaan välttelevät, tapahtuu välttely sitten tarkoituksellisesti tai muusta syystä, sanoo apulaisjohtaja Tarja Valsi Verohallinnosta.
Alalle on tullut paljon pieniä toimijoita. On havaittu osaamattomuutta, mutta myös piittaamattomuutta, velvoitteista ja niiden hoitamisesta. Puuttuva myynti ja pimeä työ ovat alan yleisimmät harmaan talouden ilmenemismuodot. Asiakkaan kannattaa kiinnittää huomiota kuittiin sekä sen tietosisältöön. Jos ei saa kuittia pyynnöstä huolimatta, kyse voi hyvinkin olla harmaasta taloudesta.
– Tavoite on turvata kilpailuneutraliteetti puuttumalla petolliseen toimintaan alalla. Verovelvoitteiden laiminlyönti käy usein käsi kädessä muiden laiminlyöntien kanssa. Väärintoimijoilla on kuitenkin hyvä todennäköisyys jäädä kiinni, sanoo Valsi.
Kemissä Sauvonväylällä poliisipartio havaitsi henkilöauton kiihdyttävän voimakkaasti. Poliisipartio lähti tavoittamaan kyseistä henkilöautoa.
Henkilöauto ajoi Sauvonväylältä Perämerentielle ja jatkoi matkaansa kohti Torniota. Henkilöauton vauhti oli suurimmillaan yli 200 km/h. Henkilöauto ei noudattanut poliisin pysähtymiskäskyä.
Henkilöauto ajoi poliisin asettamaan piikkimattoon Perämerentien ja Raumontien liikenneympyrässä Torniossa. Henkilöauto pysähtyi piikkimattoon ajamisen jälkeen.
Asiaa tutkitaan mm. törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Vasta 18-vuotias Simo Lampinen ajoi Saabillaan yhdessä Jyrki Ahavan kanssa ensimmäisen SM Riihimäki-rallin neljänneksi vuonna 1962. Lampinen voitti Riihimäki-rallin neljä kertaa. Kuva: Matti Mäkinen.
Kotimaisen ralli SM-kauden 2024 tammikuun 12.–13. avaava SM Auto Sorsa Riihimäki-ralli ajetaan jo 45. kerran. Ensimmäisen SM-arvoisen Riihimäki-rallin voittoon vuonna 1962 ajoi rallin tuleva Euroopan mestari ja Monte Carlo-rallin voittaja Pauli Toivonen.
Kun autourheilu teki tosissaan tuloaan 1960-luvun alun Suomeen, eri puolella maata synnytettiin samalla innolla uuden ja mielenkiintoisen lajin erikoiskerhoja.
Jo 1950-luvulla Riihimäen alueen autourheilusta innostuneet ihmiset olivat löytäneet toisensa ja he toimivat lajin useissa eri seuroissa, kuten muun muassa moottorikerhoissa ja AK:n (Autoklubin) piirissä.
Pohjatyön Riihimäen Urheiluautoilijoille loi Yrittäjänuorten Autokerho, joka toimi 50-luvulta alkaen alueella aktiivisesti. Seura järjesti ensin ST (Suunnistus ja tarkkuus) –kilpailuja, jonka jälkeen vuonna 1960 oli vuorossa Riihimäen merkittävimmän autourheilutapahtuman Riihimäki-rallin vuoro.
Autokerhon toiminta paisui nopeasti, jolloin erikoisseuran tarve oli ilmeinen. Neuvotteluja käytiin vuoroin AK:n ja UA:n vaihtoehtojen tiimoilta.
Ratkaisuksi tuli se, että toukokuussa 1962 Riihimäellä perustettiin Urheiluautoilijat ry:n Riihimäen osasto, joka aluksi oli Helsingin Urheiluautoilijoiden alaosasto. Riihimäen UA irtaantui nopeasti itsenäiseksi seuraksi, jonka ensimmäisenä puheenjohtajana toimi Yrittäjänuorten Autokerhossa samaa tointa hoitanut Martti Mannonen.
Riihimäen UA oli yksi kolmestatoista vuonna 1963 perustetun Suomen Autourheiluliiton perustajayhdistyksestä.
Legendoja ja ruotsalaisvoittajia
Riihimäen UA:n merkittävin ja maineikkain kilpailu on Riihimäki-ralli, joka on yksi maamme vanhimpia rallikilpailuja Hanki- ja Tunturirallien sekä Jyväskylän Suurajojen – Suomen MM-rallin jälkeen. Ralli järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1960 ja se ajettiin poikkeuksellisesti sunnuntaina.
Rallin voittajaksi nousi lajin tuleva Euroopan mestari, Suurajot- ja Monte Carlon rallin voittaja Pauli Toivonen Citroën ID:llä ennen Morris Minorilla kilpaillutta Timo Mäkistä. Ensimmäisessä rallissa maaliin pääsi 21 autokuntaa.
Kahta vuotta myöhemmin vuonna 1962 Riihimäki-ralli nousi rallin SM-sarjan osakilpailuksi. Voittajana jälleen Citroënia ajanut Pauli Toivonen ennen Morris Cooperia ajanutta Rauno Aaltosta. Vuotta myöhemmin Riihimäki-ralli kansainvälistyi.
Mukana oli ruotsalaisia ja norjalaisia autokuntia. Kilpailun ykkönen oli Saabin Simo Lampinen, joka ajoi Riihimäki-rallissa kaikkiaan neljä voittoa.
1960-luvulla Riihimäellä nähtiin useampikin kansainvälinen rallivoittaja. Vuoden 1965 ykkönen oli Ruotsin Olle Bromark Saabilla ja vuonna 1967 Ruotsin Åke Andersson myös Saabilla. Voittajaluetteloon lisättiin kolmannen kerran myös Pauli Toivosen nimi. Myös Leo Kinnunen voitti 60-luvulla Riihimäellä kahdesti.
Fiatin Markku Alén (oikealla) onnittelee vuoden 1978 SM Riihimäki-rallin voittoon ajanutta tallikaveriaan Timo Salosta. Vasemmalla Salosen kakkosohjaaja Jaakko Markkula. Molemmat RiiUA:n jäseniä. Kuva: Marko Mäkinen.
Salonen ja Alén
1970-luvulla Riihimäki-rallissa koettiin osanottajaennätys, kun vuoden 1975 kilpailuun pystyttiin karsinnan jälkeen ottamaan mukaan 200 autokuntaa. Simo Lampinen, Markku Alén, Timo Salonen, Tapio Rainio, Ulf Grönholm sekä Antero Laine olivat rallin menestyjiä.
Vuoden 1978 Riihimäki-rallissa nähtiin Fiatin tehdaskuljettajien kesken kova taistelu rallin voitosta. Tuolloin kotirallinsa voittoon ensimmäistä kertaa nousi rallin tuleva maailmanmestari Timo Salonen yhdessä Jaakko Markkulan kanssa. Tallikaveri Markku Alén sai taipua kakkoseksi.
Riihimäki-rallin menestynein kuljettaja Antero Laine voitti rallin kaikkiaan kuusi eri kertaa vuosina 1979–1980, 1984, 1986–1987 ja 1990.
Mestareita ja tehdaskuljettajia
1990-luvulle tultaessa rallin voittoon 1992 ajoi rallin tulevan maailmanmestari Marcus Grönholm, joka on aiemmin kahdesti Riihimäellä voittoon ajaneen isänsä Ulfin kanssa ainoa Riihimäellä voittoon pystynyt isä-poika-kaksikko.
1990- ja 2000-luvuilla Riihimäki-rallia ajettiin kansallisena rallina, F-Cupin, Nuorten SM-rallisarjan tai Historic-sarjan osakilpailuina. Vuonna 2012 ralli palasi SM-sarjaan, ja se oli samalla Riihimäen UA:n 50-juhlavuotiskilpailu.
Riihimäki-rallin voittajaluettelosta löytyy myös kaksi nykyisellä Rally1-tehdasautolla lajin MM-sarjaa kiertävää kuljettajaa. Edellisen kerran, kun Riihimäki-ralli avasi SM-rallikauden 2012, voittajaksi ajoi Hyundain tehdaskuljettajana toimiva Esapekka Lappi.
Vuoden 2019 Riihimäki-rallin ykkönen oli Toyotan tehdaskuljettaja Takamoto Katsuta. Rallin voittoa viime talvelta puolustaa SM1-luokan hallitseva Suomen mestari Škodan Teemu Asunmaa.
SM Auto Sorsa Riihimäki-ralli (12.–13.1.) on ralli SM-kauden 2024 avausosakilpailu. Ensi vuoden SM-sarjassa ajetaan kaikkiaan seitsemän SM-osakilpailua.
Porsche uudistaa Panameran: urheilullisen luksussedanin kolmannelle sukupolvelle on ominaista laajempi valikoima digitaalisia ominaisuuksia, raikas ja ilmeikäs muotoilu sekä laajempi kirjo dynaamisen suorituskyvyn ja ajomukavuuden välillä. Suorituskykyisempi E-Hybrid-voimansiirto ja uusi korkeatasoinen ilmajousitusjärjestelmä antavat vastinetta segmentin dynaamisemmalle sedanille.
Porsche Panamera on siirtymässä kolmanteen mallisukupolveen. Urheiluautovalmistajan luksussedan korostaa urheilullista luonnettaan entistä suorituskykyisemmillä voimansiirtojärjestelmillä. Profiilia korostavat perusteellisesti modernisoitu toimintakonsepti ja runsas kattaus innovatiivista teknologiaa.
Näitä ovat uusi Porsche Active Ride -ilmajousitusjärjestelmä, jossa yhdistyvät huomattavasti korkeampi mukavuustaso ja urheilulliset ajo-ominaisuudet.
Käyttäjän oman digitaalisen ekosysteemin integrointi Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmään tarjoaa uusia tapoja olla vuorovaikutuksessa auton kanssa.
Uuden Panameran muotoilu antaa mallisarjan houkutteleville mittasuhteille raikkaan ilmeen. Laaja valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja perusteellisesti uudelleen suunniteltu, kuljettajakeskeinen sisustus parantavat ajokokemusta entisestään.
Kaksikammioinen kaksiventtiilinen ilmajousitus
Uudessa Panamerassa on kaksikammioinen kaksiventtiilinen ilmajousitus, jossa on vakiona Porsche Active Suspension Management (PASM) -järjestelmä.
Kaksiventtiilinen tekniikka erottaa iskunvaimentimen ohjaus- ja puristusvaiheet ja tarjoaa siksi entistä laajemman valikoiman mukavuuden ja urheilullisuuden välillä: järjestelmä vaimentaa huomattavasti poikittaisista nivelistä ja tievaurioista tulevia vaikutuksia ja samalla varmistaa korin paremman vakauden dynaamisessa ajossa.
Auton ajettavuutta voidaan edelleen parantaa lisävarusteena saatavan nelipyöräohjauksen ansiosta.
Kuva: Porsche.
Lisäksi uusiin Panamera E-Hybrid -malleihin on saatavana lisävarusteena innovatiivinen Porsche Active Ride -aktiivijousitusjärjestelmä. Tämä järjestelmä ylittää muut ilmajousituskonseptit kaikilla merkityksellisillä parametreilla ja tarjoaa ennennäkemättömän valikoiman ajomukavuuden ja ajodynamiikan välillä.
Tämän perustana ovat uudelleen kehitetyt aktiiviset iskunvaimentimet – myös kaksiventtiilitekniikalla – kumpikin on kytketty sähkökäyttöiseen hydraulipumppuun. Tämä synnyttää iskunvaimentimeen tilavuusvirtauksen tarpeen mukaan ja voi näin ollen rakentaa korin ja pyörien välille salamannopeasti ja erittäin tarkasti kohdennettuja voimia, jotka vastustavat ja lähes täysin kompensoivat tiestä aiheutuvia voimia.
Painoa säästävä yksikammioinen ilmajousitusjärjestelmä täydentää tätä tekniikkaa.
Alusta pitää Panameran korin tasaisena koko ajan, jopa dynaamisten jarrujen, ohjauksen ja kiihdytyksen aikana. Tasaisen ajon ansiosta järjestelmä vaimentaa töyssyt lähes kokonaan. Dynaamisissa ajotilanteissa Porsche Active Ride -ilmajousitusjärjestelmä varmistaa täydellisen yhteyden tiehen pyöräkuormien tasapainoisen jakautumisen ansiosta.
Kuva: Porsche.
Jos vastaava tila on aktivoitu, jousitus voi ylikompensoida kallistumista ja vierimistä, mikä vähentää matkustajiin vaikuttavia kiihtyvyysvoimia. Tässä asetelmassa uusi Panamera ohjautuu mutkiin kuin moottoripyörä. Se vetää etuosaa alas kiihdytettäessä ja takaosaa hidastaessa. Paikallaan ollessaan Porsche Active Ride -ilmajousitusjärjestelmä nostaa korin mukavalle sisäänmeno- tai poistumiskorkeudelle.
Enemmän sähköistä suorituskykyä ja kattavasti uudistettuja moottoreita
Porsche tarjoaa uuteen Panameraan yhteensä neljä tehokasta E-Hybrid-voimansiirtoa vastauksena tämäntyyppisten voimansiirtojärjestelmien suureen kysyntään. Kaikki E-Hybrid-versiot hyötyvät paremmasta suorituskyvystä, toimintamatkasta ja tehokkuudesta.
Panamera Turbo E-Hybrid on valmis markkinoille tuloon. Sen voimansiirron sydän on perusteellisesti uudistettu neljän litran V8-turbomoottori. Uuden sähkömoottorin teho on 140 kW (190 hv). Yhdessä ne luovat 500 kW (680 hv) järjestelmätehon. Järjestelmän vääntömomentti saavuttaa vaikuttavat 930 Nm.
Porsche integroi sähkömoottorin kattavasti uudelleen suunnitellun kahdeksanvaihteisen PDK-kaksoiskytkinvaihteistoon. Automatisointi erillisellä E-moottorikotelolla säästää noin viisi kiloa. Yksikön integrointi vaihteiston öljypiiriin optimoi myös sähkökäyttöyksikön lämpötasapainon ja mahdollistaa sähkömoottorin suuremman jatkuvan tehon.
Kuva: Porsche.
Panamera Turbo E-Hybrid kiihtyy 0–100 km/h 3,2 sekunnissa ja sen huippunopeus on 315 km/h. Sen akun kapasiteetti on nyt 25,9 kWh. Tämä mahdollistaa vastaavan 91 km:n sähköisen toimintamatkan yhdistetyssä WLTP-syklissä tai 83–93 kilometriä kaupunkisyklissä. Uusi 11 kW:n integroitu AC-laturi lyhentää latausajan 2 tuntiin ja 39 minuuttiin.
Panamera- ja Panamera 4 -versiot ovat myös saatavilla lanseerauksen yhteydessä. Painetta, polttoaineen ruiskutusvirtausta ja sytytyksen ajoitusta lisäävät muutokset optimoivat 2,9-litraisen V6-turbomoottorin suorituskyvyn.
Se tuottaa nyt 260 kW (353 hv) ja 500 Nm vääntömomenttia – lisäystä 17 kW (23 hv) ja 50 Nm edeltäjäänsä verrattuna. Tämä lyhentää Panameran sprintin 0–100 km/h 5,2 sekuntiin ja nostaa sen huippunopeuden 272 km/h:iin. Nelivetoinen Panamera 4 puolestaan kiihtyy 0–100 km/h 4,8 sekunnissa ja saavuttaa 270 km/h huippunopeuden.
Ylellinen ja urheilullinen sisältä ja ulkoa
Uusi Panamera säilyttää mallilinjan tunnusomaiset linjat ja mittasuhteet. Sen pituus on 5 052 mm ja se on 1 937 mm leveä ja 1 423 mm korkea. Sen perusteellisesti uudistettu ulkonäkö antaa urheilusedanille entistä ilmeikkäämmän ja urheilullisemman ilmeen.
Edessä rekisterikilven yläpuolella oleva ylimääräinen ilmanottoaukko kompensoi käyttöjärjestelmien lisääntynyttä ilmantarvetta. Sivulinjan uusittu ikkunalinja vahvistaa neliovisen urheiluauton sedan-luonnetta. Takalasin ulkoreunat ovat samassa tasossa korin ääriviivojen kanssa luoden harmonisia linjoja auton takaosaan.
Kuva: Porsche.
Porsche Driver Experience -ohjaamokonsepti sisältää ihanteellisen tasapainon digitaalisten ja analogisten ohjauselementtien välillä ja sijoittaa ajamisen vuoksi välttämättömät toiminnot kuljettajan akselille.
Vaihteenvalitsin on suoraan ohjauspyörän oikealla puolella. Normal-, Sport- ja Sport Plus -ajo-ohjelmien tilakytkin ja ohjausvivut ovat myös suoraan kuljettajan ulottuvilla. Tämä tarkoittaa, että kuljettajan ei tarvitse irrottaa katsettaan tiestä säätääkseen ajo-ohjelmia ja kuljettajaa avustustavia järjestelmiä.
Valinnainen matkustajan näyttö yhdistää matkustajan tiiviisti ajokokemukseen. 10,9 tuuman näyttö näyttää auton suorituskykytiedot pyynnöstä. Se mahdollistaa myös infotainment-järjestelmän käytön ja tukee videoiden suoratoistoa auton ollessa liikkeessä. Matkustajan näyttöä ei voi nähdä kuljettajan istuimelta, jotta se ei häiritse ratin takana olevaa kuljettajaa.
Erikoislaatuinen Panamera Turbo E-Hybrid
Turbo-nimellä varustetut malliversiot nauttivat Porschella erityisasemasta suorituskyvyn lippulaivoina. Porsche on vahvistanut tätä asemaa mallistossa Panamera Turbo E-Hybridillä.
Ulkoisesti sille on ominaista puskurien erottuva korinvärinen alaosa edessä sekä takana, jossa myös diffuusoripaneeli on korinvärinen. Saatavilla on myös kromatut, tumman pronssiset pakoputket ja lisävarusteena saatavat 21 tuuman keskimutterivanteet, jotka voidaan tilata myös muihin malleihin.
Turbo-malleille yksinomaista Turbonite-väriä käytetään kontrastina sivuikkunoiden kehyksissä ja Turbo-logossa takaluukussa sekä konepellissä, pyörissä ja ohjauspyörässä. Sisällä Turbonite on yhdistetty hiilielementteihin urheilullisen tunnelman luomiseksi. Sitä löytyy esimerkiksi mittariston keskimmäisestä kierroslukumittarista ja keskikonsolin säätimistä.
Digitaalinen kokemus ja uudet kuljettajaa avustustavat järjestelmät
Uudesta Panamerasta tulee olennainen osa kuljettajan digitaalista ekosysteemiä. Asiakkaiden tarvitsee vain skannata älypuhelimellaan PCM:ssä näkyvä QR-koodi kirjautuakseen sisään henkilökohtaisella Porsche-tunnuksellaan.
Apple CarPlay ja Android Auto mahdollistavat älypuhelimen ja auton tietojen yhdistämisen käytettävyyden parantamiseksi. Auton toimintojen integrointi MyPorsche-sovelluksesta Apple CarPlay:hin mahdollistaa digitaalisten toimintojen optimaalisen toiminnan ja luo selkeämmän yleiskuvan.
Toimintoja, kuten ilmastointia, istuimen hierontaa ja ympäristön valaistusta, voidaan ohjata suoraan Apple CarPlayn kautta tai Siri-äänikomennoilla.
Porsche on myös varustanut Panameran Matrix LED -ajovaloilla vakiona. Lisävarusteena on saatavana korkearesoluutioinen HD Matrix LED -valojärjestelmä, jossa on yli 32 000 pikseliä ajovaloa kohden. Se tarjoaa täysin uusia valaistusominaisuuksia, kuten erillisen kaistan valaisemisen. Valaistusalue on jopa 600 metriä.
Porsche on uusinut merkittävästi uuden Panameran kuljettajaa avustustavien järjestelmien valikoimaa. Vakiovarusteena oleva aktiivinen nopeusrajoitusavustin on nyt vuorovaikutuksessa liikennemerkkien tunnistuksen kanssa. Jos järjestelmä on aktiivinen, Panamera ajaa automaattisesti säädettyä nopeusrajoitusta.
Porsche InnoDrive sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen, jossa on aktiivinen kaistaohjaus ja risteysavustin. Väistöliikeavustin on nyt myös osa toimintovalikoimaa. Uutta on myös se, että automaattisen pysäköinnin aikana kuljettajan ei enää tarvitse olla autossa, vaikka hän on edelleen vastuussa liikkeestä. Pysäköintiprosessia voi seurata älypuhelimella uudella Remote ParkAssist -toiminnolla.
Hinnat alkaen 168 424 euroa
Uudet Porsche Panamera -malliversiot ovat tilattavissa heti. Suomessa uuden Porsche Panameran hinnat alkavat 168 424 eurosta sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid -mallin hinnat alkavat 209 993 eurosta. Toimitukset alkavat maaliskuussa 2024.
Polttoaineenkulutus- ja CO2-päästöarvot on mitattu lakisääteisillä mittausmenetelmillä. Kaikki Porschen uudet autot tyyppihyväksytään WLTP-menetelmän mukaisesti.
Porsche valmistaa uutta Panameraa Leipzigin tehtaallaan. Saxonin tuotantolaitos liittyy läheisesti Panameraan: vuosina 2009–2016 siellä koottiin neliovisen urheilusedanin ensimmäinen sukupolvi, kun taas koko tuotanto siirrettiin Leipzigiin vuonna 2016 toisen sukupolven esittelyn myötä. Panameran kolmannen sukupolven tuotantoon soveltuvia muutoksia on integroitu tehtaaseen viime kuukausina.
Verge Motorcycles on kehittänyt sähkömoottoripyöränsä avainteknologiat itse ja käytännössä suunnitellut moottoripyörän uudelleen. Vasta julkistetun Starmatter-alustan myötä Verge tuo myös erilaiset sensorit ja koneoppimismallit osaksi sarjatuotannossa olevien moottoripyörien toimintaa. Kuva: Verge Motorcycles.
Liikenteen sähköistymiselle on asetettu kovat tavoitteet niin Suomessa kuin muuallakin maailmassa.
Vuoteen 2030 mennessä Suomen tavoitteena on puolittaa liikenteen kasvihuonekaasupäästöt. Tämä vaatii koko tieliikenteen nopeaa sähköistymistä – käytännössä jo reilun 5 vuoden kuluttua joka kolmannen tieliikenteen kilometrin tulee olla sähköinen, koskien myös kaksipyöräisiä.
Muutos on ollutkin nopeaa automarkkinoilla. Ohiajava Tesla ei ole kääntänyt katseita enää pitkään aikaan, ja joka ruokakaupan parkkipaikalla sähköautoja on koko ajan enemmän. Ilmiö on sama kaikkialla. Euroopan autonvalmistajien liiton rekisteröintitietojen mukaan akkusähköautot nousivat tänä vuonna uusien autojen ostajien keskuudessa kolmanneksi suosituimmaksi vaihtoehdoksi, ohittaen ensimmäistä kertaa dieselautot.
Sähkömoottoripyörävalmistaja Verge Motorcyclesin teknologiajohtaja Marko Lehtimäki uskoo sähköistyvän liikenteen megatrendin näkyvän pian myös moottoripyörämarkkinoilla.
– Tesla aloitti pioneerityön sähköautomarkkinoilla ja dominoefekti pakotti muut autovalmistajat seuraamaan perässä. Sähkömoottoripyörien markkinat ovat autoja muutaman vuoden jäljessä, mutta kasvu tulee olemaan nopeaa, koska latausverkosto on jo rakennettu valmiiksi.
Moottoripyöräilijät ovat jo muutokseen valmiita, sillä tutkimusten mukaan puolet moottoripyöräilijöistä on kiinnostuneita siirtymään sähkökäyttöiseen pyörään.
Tieliikenteen sähköistymistä kiihdyttää myös sääntely. Esimerkiksi EU:ssa on tavoitteena kieltää kaikkien polttomoottoreiden myynti vuoteen 2035 mennessä ja sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin siirtymistä vauhditetaan globaalisti myös erilaisten kannustimien avulla.
– Kaliforniassa sähkömoottoripyörien ostajat voivat saada huomattavia avustuksia, jotka alentavat hankintakustannuksia jopa 7 500 dollarilla. Pariisissa puolestaan sähkömoottoripyörän pysäköinti on ilmaista, kun muuten moottoripyörällä parkkimaksut voivat olla 500 euroa kuukaudessa, Lehtimäki kertoo.
Teslan, Applen ja McLarenin kokeneet johtajat uskovat suomalaisen Verge Motorcyclesin kasvupotentiaaliin
Suomalaisen Verge Motorcyclesin tavoitteena on nousta maailman johtavaksi sähkömoottoripyörävalmistajaksi ja saavuttaa lähivuosina yli 10 000 moottoripyörän vuosimyynti.
Kivijalkamyymälöillä tulee olemaan kasvumatkalla tärkeä rooli. Applen ja Teslan vähittäiskauppastrategiat kehittänyt George Blankenship vastaa tulosjohtajana Vergen showroom-myymälöistä ja ostopolun kehittämisestä. Ensimmäinen Verge-myymälä näki päivänvalon Monacossa aikaisemmin tänä vuonna.
– Näen Vergessä saman potentiaalin kuin aikanaan Applessa ja Teslassa, kun otimme yhtiöiden kanssa ensimmäiset askeleet määrittääksemme toimialan uudestaan. Tavoitteena on avata päitä kääntäviä Verge-myymälöitä ensi kesään mennessä sekä isoihin Euroopan kaupunkeihin että Yhdysvaltoihin, Blankenship kertoo.
Vergen tiimistä löytyy useita muitakin autoteollisuuden huippunimiä, joiden tehtävänä on nostaa suomalainen sähkömoottoripyörävalmistaja maailman ykkösnimeksi.
Operatiivinen johtaja Alan Foster on työskennellyt yli neljä vuosikymmentä autoteollisuuden parissa, josta yli 15 vuotta hän toimi McLaren Automotivella erilaisissa johtotehtävissä. Vergessä Fosteria kiehtoi ennen kaikkea uniikki teknologia.
– Yhtiö on erittäin jännittävässä kasvun vaiheessa, ja potentiaali on valtava, Foster toteaa.
Saman aikaan Fosterin kanssa aloittanut Vergen ohjelmajohtajana Haydn Baker toimi liki 10 vuotta eri johtotehtävissä McLaren Automotivella ja on työskennellyt lisäksi sähköautovalmistaja Rivianilla. Hänen vastuullaan on yhtiön osaamisen ja tuotekehityksen prosessien skaalaaminen.
Lähtölaukauksena Yhdysvaltojen markkinan avaamiselle lähikuukausina Verge lanseerasi viime viikolla LA Auto Shown yhteydessä Verge TS Pro California Edition -mallin. Kuva: Verge Motorcycles.
Fosterilla ja Bakerilla tulee olemaan keskeinen rooli Verge Motorcyclesin laajentumisessa kansainvälisesti. Yhtiön tarkoituksena on avata Yhdysvaltojen markkinat alkuvuodesta 2024.
Vergen talousjohtaja Mark Wilson toteaa, että Vergellä on nyt käänteentekevä hetki, kun se lähtee skaalaamaan toimintaansa vastatakseen maailmanlaajuisesti kasvaneeseen kysyntään. Wilson on toiminut aiemmin mm. Aston Martin Lagonda Plc:n varatoimitusjohtajana ja talousjohtajana sekä McLaren Automotiven talousjohtajana.
– Tilauksia on jo nyt pitkälle ensi vuoteen ja Verge on valmis nappaamaan johtajuuden sähköisten superpyörien kategoriassa, Wilson kertoo.
Vauhdittaakseen kansainvälistä kasvua ja teknologista kehitystyötä Verge on aloittanut suomalaisille sijoittajille suunnatun rahoituskierroksen kasvusijoituspalvelu Springvest Oyj:n kanssa, tavoitteenaan kerätä jopa 12 miljoonaa euroa. Rahoituskierros on myös Springvestin kaikkien aikojen suurin ja merkittävä lisäys kasvusijoitusyhtiön asiakasportfolioon vihreän siirtymän näkökulmasta.
Hedin Automotive tuo Suomeen myyntiin MG-merkin tähän asti tehokkaimman mallin, MG4 XPowerin. Myyntiin on tulossa rajoitettu erä ja malli saatavana myös uudessa Hunter Green -värissä. Kaksimoottorisessa MG4 XPower -mallissa on tehoa 320 kW ja auto kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekunnissa.
Uuden MG4 XPOWER-mallin kaksi moottoria tuottavat yhteensä 320 kW:n huipputehon ja jopa 600 Nm:n vääntömomentin. Parannettu voimansiirto tarjoaa raakaa suorituskykyä ja uudet teknologiset päivitykset jakavat voiman tehokkaasti. Tämä asettaa uusimman MG4-version markkinoiden suorituskykyisimpien sähköautojen rinnalle.
Uuden mallin suorituskykyä korostava Launch Control antaa kuljettajille mahdollisuuden kiihdyttää 0–100 km/h vain 3,8 sekunnissa. Päivitetty älykäs moottorin ohjaus mahdollistaa tarkemman moottoritehon hallinnan.
Vapaapyöräisellä yksisuuntaisella kytkimellä toteutettu nelivetojärjestelmä mahdollistaa nelivedon kytkeytymisen 200 millisekunnissa. Täysin uusi elektroninen tasauspyörästön lukitus (XDS) on saatavilla ensimmäistä kertaa MG4 XPowerissa, jossa se mahdollistaa vääntömomentin ohjauksen kaikkien neljän pyörän välillä ja siten optimaalisen pidon kaikissa ajo-olosuhteissa.
Myös alustan viritystä on päivitetty: jousivakioita ja iskunvaimennusta on uudelleenkalibroitu, kallistuksenvaimentimia jäykennetty ja ohjausta terävöitetty. Jousituksen kokonaisjäykkyyttä on lisätty etuakselilla 25 % ja taka-akselilla 10 %. MG:n insinööritiimi on myös kalibroinut regeneratiivisen jarrutuksen ohjelmiston uudelleen. MG4 XPower mahdollistaa myös yhden polkimen ajamisen.
Autossa on halkaisijaltaan 345 mm ja 340 mm jäähdytetyt jarrulevyt ja 235/45R18-kokoiset Bridgestone Potenza -renkaat. Urheilullista ulkonäköä lisäävät myös oranssit XPower-jarrusatulat. Hienovaraisia ulkonäkömuutoksia ovat myös musta katto, 18 tuuman kevytmetallivanteet ja kiillotetut korostukset sekä eksklusiivinen uusi Hunter Green -värivaihtoehto.
XPower sisältää myös MG4-malliston runsaan teknologian ja varustelutason sekä käytännölliset ominaisuudet.
Torstai-iltapäivällä oli ohituskolari Joensuuntiellä Tohmajärven Tikkalassa.
Yksi onnettomuuteen osallisista autoista oli lähtenyt ohittamaan kahta edellään ajanutta autoa. Myös jonossa keskimmäisenä ollut ajoneuvo oli lähtenyt ohittamaan edellään ajanutta autoa samaan aikaan, jolloin ohittavat ajoneuvot olivat osuneet toisiinsa.
Ainoastaan viimeisenä ajanut auto oli jäänyt onnettomuuspaikalle. Muut autot olivat jatkaneet matkaansa pysähtymättä.
Mahdollisia havaintoja onnettomuuteen liittyen pyydetään ilmoittamaan sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 08-16.15.
MG4 Luxury on Vuoden sähköauto 2024. Valinnan teki sähköalan järjestöjen edustajista koostunut palkintoraati. Raati perusteli valintaansa ennen kaikkea keskivertoautoilijalle riittävillä ominaisuuksilla, tiloilla ja kohtuullisella hinnalla.
Erityisesti yllätti sisätilat, mitkä ovat riittävät perheautolle. Ajotuntumakin on hyvä, pehmeähköstä jousituksesta huolimatta.
Koeajoa kovasti häirinnyt kaistavahdin toimintakin on nyttemmin korjattu. Auton kojetaulun ergonomia on myös hyvä eli toimintoja ei ole liiaksi kätketty valikkojen taakse, vaan toteutettu perinteisillä katkaisijoilla.
Kolme finalistia
Edellisvuoden tapaan sähköautoille suoritettiin esikarsinta teknisten tietojen perusteella. Listalle hyväksyttiin vain autoja, jotka ovat tilattavissa Suomessa. Näistä finalisteiksi valikoituivat tänä vuonna MG4:n lisäksi Nissan Ariya ja Kia EV6.
Finalisteista selvästi MG4:ää kalliimpi oli Nissan Ariya. Nissan Ariya oli raadin mielestä todella hyvä kokonaisuus, ajettavuus erinomainen ja mittaristo hyvin suunniteltu. Sekä sisä- että tavaratilat saivat kiitosta, kun taas vaihteenvalitsin ja erityisesti käsijarrun toiminta ja sijainti saivat moitteita.
Kolmantena finalistina Vuoden sähköauto 2024 kilpailussa oli Kia EV6. Kia EV6 oli oikeastaan liian kallis, mutta otettiin mukaan koska auto on saanut hyviä arvioita aiemmin ja koska edullisempia autoja markkinoilla edelleenkin on liian vähän. Kia EV6 on kaikin puolin hyvä auto, mutta moni tämän hintaiseen autoon kuulumaton yksityiskohta häiritsi. Myös tavaratila on yllättävän pieni.
Kokonaisuutena tänäkään vuonna ei ollut erityisen paljon ns. kohtuullisen hintatason uusia sähköautoja saatavilla. Nyt loppuvuodesta 2023 tiedetään jo, että vuonna 2024 rynnii markkinoille useampia sekä kiinalaisia, että eurooppalaisia alle 30 000 € hintaluokkaan mahtuvia autoja. Tämä ilmiö tuleekin vauhdittamaan sähköautojen myyntiä selvästi.
Voittajan valitsi palkintoraati, johon kuuluivat Tuukka Heikkilä Energiateollisuus ry:stä, Jarmo Raninen Sähköteknisen Kaupan Liitto ry:stä, Mikko Arvinen Sähkö- ja teleurakoitsijaliitto STUL ry:stä, Timo Kekkonen Sähkötekniikan ja energiatehokkuuden edistämiskeskus STEK ry:stä sekä Ilkka Manner, Jouni Kekäläinen ja Vesa Linja-aho Sähköinsinöörit – SIL ry:stä.
Vuoden sähköautot:
2024 MG4 Luxury
2023 Polestar 2 Long Range
2022 vuoden sähköauton vuosilukua vaihdettiin kuluvasta vuodesta seuraavaksi vuodeksi
Poliisi pyytää havaintoja Kouvolan Eräpolun tapahtumiin 23.11.2023 kello 20.00 -20.20 välillä.
Poliisin saaman ilmoituksen mukaan auton kuljettaja oli kääntynyt Eräpolkua pitkin kulkevan pyöräilijän eteen. Tilanne oli johtanut selkkaukseen auton kuljettajan ja pyöräilijän välillä.
Poliisi pyytää auton kuljettajaa, tapahtuman silminnäkijöitä tai muuta tapahtuneesta tietäviä ottamaan yhteyttä poliisiin.
Tapauksiin liittyvät havainnot pyydetään ilmoittamaan sähköpostitse osoitteeseen rikostorjunta.kymenlaakso@poliisi.fi tai puhelimitse numeroon 050 447 9574.
William Alatalo ajoi vielä kaudella 2022 täyden FIA F3 -sarjan ja piti ”seuraavan suomalaisen” titteliä matkalla kuninkuusluokkaan. Viime kauden viimeisessä osakilpailussa Monzassa, Alatalo ajoi seitsemänneksi ja neuvottelut kaudesta 2023 alkoivat välittömästi.
– Kausi tosiaan päättyi hyvissä merkeissä Monzassa, jonka jälkeen aloimme välittömästi suunnittelemaan seuraavia siirtoja. Vaihtoehtoja oli monia, mutta hyviä vaihtoehtoja vähemmän. Itseä tietysti vielä kiinnosti formulat. Jonkun F1-tiimin Junior Akatemiaan pääseminen oli tavoitteena. Pääsin näyttämään taitojani Williamsin simulaattoritestissä, mutta kauden 2023 suunnitelmat olivat erittäin haastavia budjetin takia. Jos olisin halunnut jatkaa formuloissa, olisin halunnut panostaa sataprosenttisesti ja ajaa testiä mahdollisimman paljon, mikä entisestään olisi nostanut kauden budjettia, Alatalo kertoon.
Kauden 2023 kilpailusuunnitelmat kariutuivat Alatalon osalta rahaan. Budjetin kasaaminen FIA F3- tai FIA F2-sarjaan oli mahdoton tehtävä. Pienemmän budjetin kasaaminen esimerkiksi LMP2- ja GT3-sarjoihin olisi onnistunut, mutta tiimiin, jolla ei olisi ollut menestymisen mahdollisuuksia.
– Tiimipaikka 2023 kaudelle jäi rahasta kiinni. Tuntuu, että joka vuosi pitäisi vain löytää lisää ja lisää rahaa, että voi ajaa kilpaa. Valoa tunnelin päässä on vaikea nähdä, mikä on valitettavan normaalia autourheilussa. Omaan budjettiin olisi voinut löytyä keskikastin tiimi LMP2- ja GT3 -sarjoissa, William jatkaa.
Vaikka itse kilpaileminen jäikin Alatalon osalta tauolle tänä vuonna, on William työllistänyt itsensä moottoriurheilussa varikolta käsin – testaamista unohtamatta. Ja mahtui mukaan yksi kilpailuviikonloppukin. Tavoitteena on edelleen kilpa-autoilijan ura.
– Tänä vuonna on tullut tehtyä kaikenlaista moottoriurheilun parissa. Olen testannut vanhalla F3-autolla muutaman päivän, LMP2-testiä kaksi päivää, GT3-testiä kaksi päivää ja yksi kisaviikonloppu. Vaikka suhteellisen vähän on tullut ajettua, niin paljon olen oppinut uusista autoista. LMP2:n tuntuma on hyvin lähellä formulaa, jonka ajotyyli on samanlainen. Toki on myös todella tarkka ajettava, kaikki pienet asiat vaikuttavat todella paljon. GT3:lla ajaminen on selvästi rauhallisempaa, mutta rajua samaan aikaan. GT3:lla saa mennä kaikkien kanttareiden yli, mutta ratin pitää tehdä hyvin vähän liikkeitä. Myös Formula 4 -kuskien valmentamista on riittänyt. Joten kotona on tullut vietettyä aikaa suhteellisen vähän.
– Tietenkin tekisi mieli vain ajaa mutta valmentaminen on myös auttanut ymmärtämään enemmän autourheilua. Välillä teen myös insinöörin töitä ja autan mekaanikkoja. Siinä on tullut opittua todella paljon. Auton säätäminen eri rataolosuhteille ja eri kuskeille on ollut yksi haasteista. Lyhyet hetket kotona Suomessa olen elänyt normaalia autourheilijan arkea, eli treenannut ja tehnyt vähän töitä.
Neuvottelut kaudelle 2024 ovat olleet käynnissä pitkin syksyä. Vaihtoehdoiksi ovat valikoituneet LMP2- tai GT3 -sarjat. Budjetit kyseisiin kilpasarjoihin ovat merkittäviä, mutta kuitenkin maltillisempia kuin formuloihin.
– Suunnitelma A olisi LMP2 ELMS -sarja ja Le Mans -kilpailu. Se olisi todella hieno sarja, ja LMP2 testit sujuivat hyvin, joten innolla menisin ajamaan niillä koko sarjan. Vaihtoehto B on jokin Euroopassa ajettavista GT3-sarjoista. Automerkillä ei ole niin väliä, mutta Aston Martin olisi sellainen mielenkiintoinen vaihtoehto. Sitä testasin tällä kaudella, ja testit sujuivat hyvin. Vaihtoehto C on sitten härmän traktor pulling. Toivottavasti joulu-tammikuun välillä tiedän, mitä teen ensi kaudella. Vai makaanko vain sängyssä ja katson kattoa, Alatalo päättää.
