Nakkilassa varhain tiistaiaamuna tapahtuneessa liikenneonnettomuudessa menehtyi yksi ihminen. Lounais-Suomen poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Poliisi sai tiedon hieman ennen aamuneljää Nakkilassa tapahtuneesta liikenneonnettomuudesta. Alustavien tutkintatoimien ja poliisille annetun ilmoituksen mukaan onnettomuudessa osallisina olleet kuorma-auto ja henkilöauto liikkuivat samaan suuntaan Helsingintietä Harjavallasta kohti Nakkilaa.
Onnettomuuspaikka sijaitsee Harjavallasta noin seitsemän kilometrin päässä Nakkilan suuntaan.
– Onnettomuuspaikalla on kaksi samaan suuntaan menevää kaistaa, ja jostain syystä kuorma-auton takana tullut henkilöauto törmäsi kuorma-auton perään. Törmäyksen seurauksena henkilöauton täysi-ikäinen kuljettaja menehtyi, sanoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Jari Klaus Lounais-Suomen poliisilaitokselta.
Kuorma-autossa ei kuljettajan lisäksi ollut muita henkilöitä. Henkilöautossa oli kuljettajan lisäksi yksi matkustaja.
Poliisi selvittää onnettomuuden syitä
Poliisi tutkii asiaa tässä vaiheessa ainakin törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
– Tapahtumapaikan tutkinnan perusteella poliisilla on syytä epäillä, että päihteillä on ollut osuutta onnettomuuteen. Jatkamme myös muiden taustasyiden selvittämistä, Klaus toteaa.
Asia ei etene syyttäjälle, koska epäilty on kuollut.
Neste on ottanut käyttöön kaikilla julkisilla suurteholatausasemillaan Suomessa ja Baltiassa ajoneuvon automaattisen tunnistamisen. Älykkään, niin kutsutun easy charge -ominaisuuden kanssa yhteensopivien sähköautojen lataus on mahdollista käynnistää suoraan kytkemällä latauskaapeli ajoneuvoon ilman erillistä toimenpidettä Neste-äpissä tai korttimaksuautomaatilla. Ratkaisu tekee sähköautojen latauksesta helpompaa ja entistä nopeampaa.
”Pyrimme asemillamme asiakaskokemuksen jatkuvaan parantamiseen. Easy charge -latausominaisuuden käyttöönotto Neste MY Uusiutuva Lataus -asemilla on asiakkaiden pitkään odottama ratkaisu, joka tekee lataamisesta entistä vaivattomampaa ja nopeaa. Uskomme easy charge -ominaisuuden palvelevan erityisesti asiakkaiden pikalataustarpeita, kun on kiire päästä nopeasti jatkamaan matkaa,” sanoo Nesteen sähkölatauspalveluista vastaava johtaja Risto Karppinen.
Neste MY Uusiutuva Lataus -asemilla käyttöönotettu sähköajoneuvon automaattinen tunnistaminen pohjautuu auton “digitaaliseen sormenjäljen”, MAC-osoitteen tunnistukseen. Asiakas saa latausta nopeuttavan ominaisuuden käyttöönsä aktivoimalla easy charge -ominaisuuden Neste-äpissä. Tämän jälkeen sähköauton lataus Neste MY Uusiutuva Lataus -asemalla käynnistyy automaattisesti, kun asiakas kytkee autonsa latauskaapeliin. Easy charge-latauksen voi lopettaa joko Neste-äpillä, auton omalta näytöltä, auton mobiilisovelluksesta tai laturin näytöltä stop-painikkeella. Lataustapahtuma päättyy kokonaisuudessaan, kun asiakas irrottaa latauskaapelin ja saa kuitin latauksesta Neste-äppiin.
Neste MY Uusiutuva Latauksen hinnan voi tarkistaa etukäteen Neste-äpistä. Hinta on näkyvillä myös latausaseman korttimaksuautomaatin näytöllä ennen latauksen aloittamista. Lataustapahtuma ja sen veloitus liitetään autoon, jonka tiedot asiakas on kirjannut Neste-äpissä easy charge -lataukseen.
Neste jatkaa suurteholatausverkostonsa laajentamista
Nesteen koko maan kattavassa, laajassa asemaverkostossa on 42 sähköautoilijoita palvelevaa Neste MY Uusiutuva Lataus -asemaa. Baltiassa, Via Baltican varrella, on 11 Neste MY Renewable Charge -latausasemaa. Neste jatkaa latausverkostonsa laajentamista, ja tavoitteena on tämän vuoden aikana avata Suomessa yli 15 uutta suurteholatausasemaa. Julkisten latausasemien lisäksi Neste tarjoaa Suomessa latausratkaisuja yritysten sähköiselle kalustolle, esimerkiksi varikkolataustarpeisiin.
*) Osa vanhemmista sähköautoista tai tietyistä sähköautomalleista, esimerkiksi Audi Q4, VW ID-sarjan 3, 4 ja 5 sekä Buzz ja Skoda Enyaq, eivät tällä hetkellä tue MAC-osoitteeseen perustuvaa automaattitunnistusta latausasemalla. Sähköautomallin easy charge -yhteensopivuuden voi selvittää helposti Neste-äpissä automaattitunnistusominaisuutta aktivoitaessa.
Maaliskuussa 2026 alkanut energiahintakriisi on nostanut dieselin hintaa nopeasti ja lisää kustannuspaineita koko yhteiskunnassa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL esittää korkeiden polttoainekustannusten haittavaikutuksien lieventämiseksi ammattidieselin käyttöönottoa mahdollisimman pian jo tänä vuonna siten, että ensimmäinen vaihe toteutetaan polttoainetuen muodossa.
Lähi-idän sotatoimien seurauksena öljyn hinta on edelleen korkealla. Vaikutukset näkyvät suoraan liikennepolttoaineiden hinnoissa, eikä nopeaa muutosta ole näköpiirissä. SKAL korostaa, että tarvitaan välittömästi kohdennettuja toimia ammattiliikenteen kustannusten hallitsemiseksi.
– Valtiovarainministeriössä jo valmistellun ammattidieselin käyttöönottoa on kiirehdittävä. Se on yhdistettävissä alkuvaiheessa vuonna 2022 käytössä olleeseen polttoainetukeen, jolla silloin kompensoitiin nopeasti nousseita kustannuksia ammattiliikenteelle, painottaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas.
Välikangas tuo esiin, että monet poliittiset päättäjät ovat viime viikkoina nostaneet ammattidieselin kohdennetuksi ratkaisuksi energiahintakriisiin. SKALin puheenjohtaja pitää tätä tervetulleena ja katsoo, että asiassa on nyt laaja yhteisymmärrys.
Suomen hallitus päätti jo kevään 2024 kehysriihessä ammattidieselin voimaantulosta kompensoimaan polttoainejakelun päästökaupasta tulevaa kustannusnousua. Valtiovarainministeriö on valmistellut ammattidieseliä koskevaa lakia.
– Ammattidiesel ei ole poikkeuksellinen ratkaisu, vaan laajasti käytössä EU-maissa. Suomessa sen puuttuminen heikentää kuljetusalan kilpailukykyä merkittävästi, Välikangas toteaa.
Kuljetusyritysten polttoainetuki ja ammattidieselin käynnistäminen yhdistettävissä
Polttonesteiden hintojen noustessa poikkeuksellisesti Venäjän hyökätessä Ukrainaan vuonna 2022, silloinen hallitus päätti ottaa käyttöön kuljetusyritysten määräaikaisen polttoainetuen. Tämä vahvisti osin kuljetusyritysten toimintaedellytyksiä poikkeuksellisessa tilanteessa.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry esittää vastaavan menettelyn käyttöönottoa yhdistettynä ammattidieseliin.
– Vuonna 2022 haettavissa ollut polttoainetuki tarjosi nopean ja toimivan keinon vastata äkilliseen kustannuskriisiin. Esitämme ammattidieselin nopeaa käyttöönottoa yhdistettynä tähän tukeen. Näin veronpalautus kohdennetaan suoraan ammattiliikenteelle, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo.
Kujalan mukaan tarvitaan nopeasti vaikuttava tukimuoto, joka voidaan kohdentaa suoraan paljon dieseliä kuluttavaan ammattiliikenteeseen. Ammattidiesel on ratkaisu, ja sen ripeäksi käytännön toteutukseksi vielä tänä vuonna tarvitaan polttoainetuen kaltainen järjestelmä.
– Nyt on välttämätöntä turvata kuljetusalan toimintaedellytykset ja sen kautta koko Suomen talouden kilpailukyky. Muistutamme, että polttoaineen hinnan nousu ei koske vain kuljetusalaa, vaan heijastuu kaikille suomalaisille tuotteiden ja palveluiden hintojen kautta, Kujala toteaa.
Kuljetus- ja logistiikka-ala on pitkään pitänyt tärkeänä ammattidieselin käyttöönottoa yritysten kilpailukyvyn vahvistamiseksi. EU-energiaverodirektiivin mahdollistama keino on käytössä useissa EU-maissa.
Laki on valmisteltu ja hallituksen lainsäädäntösuunnitelman mukaan se tulisi antaa eduskunnalle viikolla 16, 2026 (HE laiksi nestemäisten polttoaineiden valmisteverosta annetun lain ja valmisteverotuslain 98 a §:n muuttamisesta, ammattidiesel).
Kuljetusyritysten polttoainetuki on otettavissa käyttöön nopeasti. Laki on tehtävissä neljän vuoden takaisen säädöksen perusteella, sitä täsmentäen, ja käytännön toimet on kertaalleen toteutettu Valtiokonttorissa vuonna 2022.
Koska ammattidieseliä koskeva hallituksen esitysluonnos on SKALin tietojen mukaan jo pitkälti valmisteltu, esittää SKAL seuraavaa etenemistapaa:
Ammattidieselistä annetaan mahdollisimman nopeasti hallituksen esitys.
Ammattidieselesitys valmistellaan siten, että se tulee voimaan takautuvasti 1.3.2026 alkaen
Ensivaiheessa veronpalautukset ammattidieselistä maksetaan valtiokonttorin kautta samalla menetelmällä kuin polttoainetuki vuonna 2022.
Lakiesityksessä toimivaltaiseksi viranomaiseksi palautuksen suhteen säädetään ensi vaiheessa valtiokonttori, viranomainen on myöhemmin muutettavissa (verohallinto).
Palautettavan määrän tulisi vähintään dieselin keskimääräisen verokannan ero EU:n energiaverodirektiivin minimitasoon, eli noin 17 senttiä litralta.
Kia EV2 on uusi täyssähköinen B-segmentin SUV, joka toimii sisäänkäyntimallina merkin kattavaan täyssähköiseen mallistoon. EV2 on Kian tähän mennessä kompaktein sähköauto laajentaen merkin täyssähkömallistoa yhteen volyymiltaan Euroopan suurimmista segmenteistä.
Euroopassa suunniteltu, kehitetty, sekä valmistettu EV2 yhdistää rohkean muotoilun, arjen monikäyttöisyyden, ylempien segmenttien teknologian, sekä kattavat kuljettajaa avustavat ADAS-järjestelmät ja testatun suorituskyvyn. Malli on kehitetty toimimaan myös kotitalouden ensisijaisena autona.
EV2 ilmentää Kian Opposites United -muotoilufilosofiaa. Auton pystysuorat mittasuhteet, jotka ovat saaneet vaikutteita Kian suuremmista EV-malleista, korostavat auton itsevarmaa SUV-olemusta. Pystysuuntaiset päiväajovalot ja uusimmat tunnusomaisen Star Map -kuvion ajovalot luovat selkeän sukulaisuuden muuhun EV-mallistoon. Voimakas hartialinja ja jykevät pyöränkaaret korostavat rakenteellista kestävyyttä.
Kia EV2 4-paikkainen kojelauta. Kuva: Kia.
EV2 on saatavilla joko 42,2 kWh:n akulla tai 61,0 kWh:n pitkän toimintamatkan akulla. Arvioitu toimintamatka yhdellä latauksella on enintään 317 kilometriä ja 453 kilometriä pitkän matkan akulla (WLTP-hyväksyntä vielä kesken). Molemmat akkuvaihtoehdot hyödyntävät 400 voltin arkkitehtuuria. 42,2 kilowattitunnin akun DC-pikalataus kestää 10 prosentista 80 prosenttiin 29 minuuttia, ja pitkän toimintamatkan 61,0 kilowattitunnin akulla noin 30 minuuttia.
Arjen käytettävyyttä parantaa liukuva ja selkänojaltaan kallistuva istuinjärjestelmä, joka maksimoi käytännöllisyyden nelipaikkaisessa versiossa. Takamatkustajien jalkatilaa voidaan lisätä liu’uttamalla istuimet yksittäin takimmaiseen asentoon, tai vaihtoehtoisesti etuasennossa tavaratila kasvaa yli 400 litraan. Yhdessä pystyn istuma-asennon kanssa EV2 tarjoaa C-segmentin malleihin verrattavat tilat.
Edistynyttä teknologiaa pienessä katumaasturissa
EV2 tarjoaa Kian uusimman kolmen näytön yhdistetyn ccNC (connecter car Navigation Cockpit) -järjestelmän, joka yhdistää 12,3” kuljettajan näytön, 5,3” ilmastoinnin ohjausnäytön, sekä 12,3” tietoviihdenäytön. Mallissa esitellään myös ccNC Lite, joka tuo ccNC-järjestelmän rakenteen ja keskeiset toiminnot edullisempaan hintaluokkaan. Molemmat järjestelmät tukevat langattomia OTA-ohjelmistopäivityksiä ja Kia Upgrades -päivityksiä.*
Turvallisuuden ja ajoavustuksen osalta EV2 tarjoaa mittavan kattauksen kehittyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä (ADAS), joita on totuttu löytämään ylemmistä segmenteistä. Saatavilla olevia avustusjärjestelmiä ovat muun muassa Moottoritieavustin, Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, Älykäs vakionopeudensäädin, Etäpysäköintiavustin, sekä Katvealueen monitori mittaristossa.
Kia EV2 tavaratila 4-paikkainen. Kuva: Kia.
EV2 on ensimmäinen Kian malli, jossa on matkustamon valvontayksikkö (In-Cabin Monitoring Unit, ICMU). Taustapeiliin integroitu järjestelmä analysoi kuljettajan tarkkaavaisuutta ja matkustajien sijaintia tukeakseen parannettuja turvallisuustoimintoja uusimpien Euro NCAP -protokollien mukaisesti, minimoiden loukkaantumisriskiä mikäli turvatyynyt laukeavat. Järjestelmä pystyy toteuttamaan myös ”Minimal Risk Manoeuvre” -toiminnon mikäli kuljettaja ei reagoi, hidastaen ajoneuvoa ja varoittaen muita tienkäyttäjiä. ICMU toimii ilman henkilötietojen tallentamista.
Ajo-ominaisuudet olivat keskeisessä asemassa kehitystyössä, ja ajomukavuus sekä hallittavuus ovat säädetyt erityisesti eurooppalaisille teille. Jousitus ja iskunvaimennus on optimoitu tasapainottamaan etu- ja taka-akselin vasteita. Tuloksena ovat hallitut korin liikkeet ja ennakoitava käytös äkillisissä ohjausliikkeissä.
Ohjauksen säädöt painottavat pehmeää vastetta ja lineaarista palautetta. Kaistanvaihdoissa ja dynaamisissa ajotilanteissa EV2 säilyttää johdonmukaisen korinhallinnan ja vakauden. Ruotsissa suoritettu talvitestaus vahvisti vakaan suorituskyvyn myös lumella ja jäällä. Ajonvakauden hallinnan kalibrointi ja erillinen Snow Mode -lumiajotila tukeva neutraalia ajokäyttäytymistä talviolosuhteissa sekä matalissa että korkeissa nopeuksissa.
Uuden aikakauden äänikokemus
Melu-, tärinä- ja kovuustasojen (NVH) tavoitteet määriteltiin Hyundai Motor Europe Technical Centerin (HMETC) toimesta vastaamaan eurooppalaisia ajo-olosuhteita ja asiakkaiden odotuksia.
Suurten nopeuksien tie- ja rengasmelun vähentämiseksi insinöörit hyödynsivät muun muassa erityisiä, ääntä eristäviä mattoja, pyöräkoteloiden vaimennusmateriaaleja, sekä Hankookin tai Michelinin renkaita, jotka valittiin pienemmän äänitason ja paremman ajomukavuuden vuoksi. Akustisesti laminoidut ovilasit** ja tuulilasi vähentävät tuulen aiheuttamaa melua moottoritienopeuksissa. Lisäeristysratkaisut kojelaudan sisäosassa, etutavaratilassa, sekä erityiset vaimennusmateriaalit sekä pohjapanssari vaimentavat sähkövoimalinjoille ominaisia korkeataajuisia ääniä.
Kia EV2 4-paikkainen takapenkit. Kuva: Kia.
EV2 esittelee Euroopassa myös uuden Bold Motion Symphony -äänimaailman, joka on kehitetty tarjoamaan yhtenäinen ja futuristinen äänikokemus kautta Kia-malliston. Bold Motion Symphony yhdistää äänisuunnittelun ajoneuvon liikkeeseen ja Kian brändi-identiteettiin. Se sisältää 20 uutta ääntä, kuten tervetulo- ja hyvästelyäänet, sekä päivitetyt, hienovaraiset äänimerkkitoiminnot.
Eurooppalaista tuotantoa
EV2:n tuotanto on käynnistynyt Žilinassa, Slovakiassa, seuraten vuonna 2025 valmistunutta tuotantolinjan modernisointia. 42,2 kWh:n versio on jo tuotannossa, ja pitkän toimintamatkan 61,0 kWh:n versio sekä GT-Line-versioiden tuotanto alkaa kesäkuussa 2026. EV2 lanseerataan Suomessa toukokuussa, ja hinnat julkistetaan ennen lanseerausta.
*ccNC Lite ei tue navigointia, langattomia karttapäivityksiä, tai In-Car Payment -maksutapoja. Saatavilla olevien Kia Upgrades-lisäominaisuuksien saatavuuden odotetaan olevan rajoitettuja musiikin suoratoistoon
**Akustisesti laminoidut ovilasit saatavilla vain GT-Line -varustetasossa.
Vuoden yritysauto 2026 Mercedes-Benz CLA. Kuva: Ayvens.
Vuoden Yritysauto 2026 -tapahtuma kokosi yhteen leasing‑yhtiöt, automerkit ja yritysautoilijat useiden viikkojen mittaisiin koeajoihin, jotka huipentuivat Vuoden Yritysauto 2026 ‑valintaan.
“Yritysautoilulla on ollut tärkeä rooli autokannan uudistamisessa ja käyttövoimamurroksessa viime vuosina, sillä yritykset ostavat lähes puolet, 48 %*, kaikista uusista autoista Suomessa. Siksi Ayvens halusi olla mukana tässä ensimmäistä kertaa Suomessa järjestettävässä tapahtumassa, jossa pääsimme aidosti kuulemaan yritysautoilijoiden arvioita autojen ominaisuuksista”, sanoo Ayvens Suomen toimitusjohtaja Kristine Gulbe.
“Koeajettavien autojen listalla oli sekä tuttuja perinteisesti suosituimpien yritysautojen joukossa olevia malleja, että uusia mielenkiintoisia haastajia.”
Kilpailu oli tasainen, ja erot kärkiautojen välillä pieniä. Yritysautoilijoille tärkeimmiksi valintakriteereiksi nousivat erityisesti ajomukavuus, toimintamatka ja lataaminen, käytännöllisyys sekä kokonaiskustannukset. Mercedes-Benz CLA erottui kokonaisuudellaan ja tasapainoisuudellaan useilla eri osa-alueilla.
Carglassin erikoispalkinto myönnettiin myös Mercedes-Benz CLA:lle auton edistyksellisestä tuulilasiratkaisusta. Palkinnossa arvioitiin erityisesti tuulilasien ja eri variaatioiden saatavuus, tuulilasityön toteutus ja vaihtotyön sujuvuus, kalibrointityön helppous ja varmuus, edellä mainituista muodostuvat kokonaiskustannukset sekä kokonaisuuden toimivuus TCO-näkökulmasta leasing-yhtiölle ja asiakkaalle.
Yli 300 yritysautoilijan valinta
Vuoden Yritysauto 2026 -koeajot järjestettiin helmi–maaliskuussa Premier Parkissa, Porvoossa. Tapahtuman ytimessä ovat todelliset käyttäjät, jotka edustavat leasingyhtiöiden asiakasyrityksiä. He koeajoivat autot ja tekivät arvionsa yritysautoilijan näkökulmasta. Äänioikeus oli vain osallistujilla, jotka ajoivat kaikilla kymmenellä ehdokasautolla.
“Tämä ei ole toimittajien testi tai yksittäinen arvio, vaan laaja kokonaisuus, jossa äänen saavat ne, jotka ajavat ja hankkivat autoja työssään. Se tekee valinnasta poikkeuksellisen relevantin koko toimialalle”, sanoo Sami Kalsi Teknavista.
Autopolitiikka ratkaisevassa roolissa yritysautoilussa
Yritysauton valinta ei useimmiten ole pelkästään autoilijan oma päätös. Useimmissa yrityksissä valintaan vaikuttavat työnantajan määrittelemät autopolitiikan linjaukset, jotka ohjaavat niin automerkkien, mallien kuin kustannusraamienkin suuntaa.
“On hyvä muistaa, että myös autoilija itse kantaa taloudellisen vastuun valinnastaan: autoedun verotusarvon mukaiset verot ja sivukulut maksetaan omasta palkasta, ja monissa palkkausmalleissa autoetu pienentää sovittua rahapalkkaa”, kertoo Teemu Pitkänen, Ayvens Suomen Head of Partnerships & Digital Retail.
“Kärkikolmikkoon äänestetyt autot ovat yleisesti autopolitiikoissa sallittuja merkkejä ja usein päätetäänkin, että sähköautoista kaikki merkit ovat sallittuja”, jatkaa Pitkänen.
“Uusia merkkejä tulee markkinoille lähes päivittäin ja markkinan muuttuessa nopeasti tulee yritysten olla hereillä ja harkita jopa mahdollisia merkkirajauksia autopolitiikkaan, jotta kokonaiskustannukset pysyvät järkevinä. Hyvin rakennettu autopolitiikka varmistaa linjakkuuden yrityksen arvojen ja vastuullisuustavoitteiden kanssa sekä pienentää liikkumisen kokonaiskuluja jopa kymmenillä prosenteilla.”
Leasing‑yhtiön rooli toimivan autopolitiikan rakentamisessa
Leasing‑kumppanin asiantuntijuus on erityisen arvokasta, kun yritys haluaa päivittää autopolitiikkansa vastaamaan muuttuvaa markkinatilannetta, verotusta, teknologioita ja työelämän tarpeita.
“Ayvens pystyy tarjoamaan kattavaa tietoa autojen hankinta- ja käyttökustannuksista, sekä arvioimaan esimerkiksi sähköistymisen vaikutuksia kokonaiskustannuksiin (TCO)”, sanoo Pitkänen.
Škoda Auto laajentaa sähköautomallistoaan tulevana kesänä uudella, Vision 7S -konseptiautoon pohjautuvalla täyssähköisellä Peaq-katumaasturilla. Volkswagen-konsernin sähköautojen skaalautuvaa MEB-perustekniikkaa käyttävästä Peaq-mallista tulee uusi Škoda-sähköautolippulaiva.
Peaq-mallit valmistetaan Škodan päätehtaalla Mladá Boleslavissa. Uusi malli sijoittuu Škoda-sähköautomalliston yläpäähän, ja se on tärkeä osa sähköautomalliston laajentamista vuonna 2026. Škodan suurimman ja tilavimman automallin WLTP-toimintamatka on jopa yli 600 kilometriä.
Tässä lähes 4,9 metriä pitkässä autossa on valinnan mukaan viisi tai seitsemän istuinpaikkaa. Viisipaikkaisen mallin tavaratila 1 010 litraa on nykyisen Škoda-malliston suurin. Yksi Peaqin täysin uusista varusteista on Relax-varustepaketti, joka sisältää ergonomiset hierontatoiminnolliset etuistuimet, jalkatuet, Premium Sound by Sonos -äänentoistojärjestelmän sekä auton sisätilan loungeksi pyörien päällä muuttavan Wellness-sovelluksen.
Škoda Auton pääjohtaja Klaus Zellmer: ”Škoda Peaq on suunniteltu niin tilaa tarvitseville perheille, luotettavuutta arvostaville pitkien matkojen kulkijoille kuin kaikille, jotka arvostavat modernia tyyliä ilman kompromisseja. Seuraavana lippulaivamallinamme Peaq vie Škoda-brändin uudelle tasolle: lisää tilaa, käytännöllisyyttä ja kiinnostavuutta kaikenlaisiin ajoihin ja seikkailuihin. Peaq tuo tullessaan uuden mittakaavan, älykästä toiminnallisuutta ja edistyksellistä muotoilua suurten täyssähköisten katumaasturien segmenttiin, asettaen uuden näkökulman sille, millainen moderni Škoda voi olla. Tehokkaan sähköisen voimalinjan, ympäristövastuullisen liikkumisen ja käytännöllisyyden yhdistävä uutuus luo uudenlaista vapauden tunnetta. Ja kuten asiakkaamme osaavat odottaa, Peaq tarjoaa kaiken tämän ainutlaatuisen tasapainoisella ja arvoihin perustuvalla lähestymistavalla. Peaqin avulla viemme Škodan sähköisen matkan uusiin korkeuksiin – kaikin tavoin.”
Kuva: Skoda.
Škodan muotoilujohtaja Oliver Stefani: ”Škoda Peaqin itsevarman kokonaisilmeen määrittävät Modern Solid -muotokielemme periaatteet: selkeys, yksinkertaisuus sekä toiminnallisuuteen ja tilavuuteen keskittyminen. Jokainen muotoiluun liittyvä valinta ja päätös on tehty pitäen mielessä tämän mallin erinomainen käytännöllisyys ja käytettävyys arkiajossa – panostaen asiakkaillemme ratkaisevan tärkeisiin seikkoihin. Peaq jatkaa brändi-ilmeemme terävöittämistä. Olemme varmoja, että autolla on kaikki edellytykset valloittaa meille uusia asiakkaita.
Suurin ja tilavin Škoda-automalli
Pituus lähes 4,9 metriä, korkeus 1,7 metriä ja akseliväli yli 2,9 metriä: Peaq on Škoda-malliston suurin ja tilavin auto. Uutuudella on tärkeä merkitys Škoda-sähköautomalliston laajentamisessa vuonna 2026. Tämä Vision 7S -konseptiautoon pohjautuva sarjatuotantomalli edustaa Modern Solid -muotokieltä täydellisimmillään. Sen piirteisiin sisältyvät valaistu kiiltävän musta Tech Deck -etumaski, sen ohuet pystyrivat ja LED-taustavalaistus.
Uuteen täyssähköiseen lippulaivamalliin on tarjolla edistykselliset Matrix LED -ajovalot, jotka takaavat 18 valosegmentillään kuljettajalle optimaalisen näkyvyyden kaikissa sääolosuhteissa, häikäisemättä vastaantulijoita. Peaqin vahvaa kokonaisilmettä korostavat kookkaat, aerodynaamisesti optimoidut kevytmetallivanteet, joiden kokovaihtoehdot ovat 19‒21 tuumaa. Saatavilla on kymmenen ulkovärivaihtoehtoa.
Viisi sisustuksen designvalintaa, istuinpaikat jopa seitsemälle, huippuluokan mukavuus
Lähes kolmen metrin akseliväli merkitsee toisella ja kolmannella istuinrivillä matkustaville poikkeuksellisen runsasta jalkatilaa ja mukavuutta. Kolmannella istuinrivillä riittää myös pääntilaa. Sisätiloissa on toteutettu useita käytännöllisiä ratkaisuja. Uusi Peaq on saatavissa sekä seitsemän- että viisipaikkaisena. Viisipaikkaisen mallin tavaratila, 1 010 litraa, on Škoda-malliston suurin. Seitsemänpaikkaisessa mallissa on käytettävissä 299 litraa tavaratilaa. Lisää tilaa tarjoaa 37-litrainen etutavaratila auton keulalla.
Saatavilla on viisi sisustuksen designvalintaa. Sisustusten huippuvaihtoehtoina on kaksi Suite-designvalintaa, joissa verhoilumateriaalina on Techtona, korkealaatuinen vaihtoehto nahalle. Tämän verhoilun värivaihtoehdot ovat musta ja vaaleanharmaa Ceramique. Loft-designvalinnan verhoilumateriaalissa yhdistyvät harmaa kangas ja musta Techtona. Lodge-designvalinnan istuinverhoilussa käytetään harmaata kohokuvioitua kangasta ja vihreänsävyistä Techtonaa. Sisustusvaihtoehtoja täydentää vielä SportLine Lounge -designvalinta, jonka verhoilumateriaalina on Suedia-mikrokuitukangas ja Techtona.
Kaikkien designvalintojen yhteydessä on vakiona tunnelmavalaistus ja Škoda-tekstilogon koristama lämmitettävä monitoimiohjauspyörä. SportLine-versiota lukuun ottamatta ohjauspyörä on kaksipuolainen. SportLinen ohjauspyörä on kolmipuolainen, jossa on jarrutusenergian talteenottotehon säätimet. Ympäristövastuulliset designvalinnat on valmistettu eläinkokeettomasti ja ilman eläinperäisiä ainesosia. Niissä on käytetty yli 50 kg kierrätysmateriaaleja.
Kuva: Skoda.
Uusia ominaisuuksia rentouttavampaan matkantekoon ja Sonos-äänentoisto
Uusi tarjolla oleva Relax-varustepaketti painottuu mukavuuteen ja pitkillä matkoilla viihtyvyyden lisäämiseen. Varustepaketti sisältää AGRsertifioidut etuistuimet, joissa on hierontatoiminto, sähköisesti säädettävät ergonomiset jalkatuet, tyyny, taitettava pöytä ja istuimiin liittyvä Wellness-sovellus. Tässä sovelluksessa on tarjolla kuusi käyttötilaa – esimerkiksi asetukset rentoutumiseen, venyttelyyn ja energianpalautukseen. Järjestelmä säätelee samanaikaisesti auton ilmastointia, tunnelmavalaistusta ja istuimen hierontatoimintoja. Relax-varustepaketti on saatavilla sisustuksen kaikkien designvalintojen yhteyteen.
Myös nyt ensimmäistä kertaa Škoda-automallissa: yhteistyössä Sonosin kanssa kehitetty huipputason äänentoistojärjestelmä. Huippuluokan kotiaudiolaitteista tunnettu Sonos on tehnyt yhteistyötä Škoda Auton kanssa sovittaakseen äänentoistotekniikkansa autokäyttöön. Järjestelmä tuottaa Sonos-tuotteille ominaisen puhtaan ja selkeän äänentoiston, luo tasapainoisen kuunteluelämyksen ja ääntä entisestään elävöittävän kolmiulotteisuuden.
Kolme voimalinjavaihtoehtoa ja jopa yli 600 kilometrin WLTP-toimintamatka
Valittavissa on kolme voimalinjaa (malliversiot 60, 90 ja 90x), joiden maksimitehot ovat välillä 150‒220 kW. Mallit 90 ja 90x yltävät jopa yli 600 kilometrin WLTP-toimintamatkaan, ja niiden ajoakku latautuu DC-pikalatauksella 10 %:n varaustasosta 80 %:iin jo 28 minuutissa. Mallissa 60 sama lataus kestää vain 27 minuuttia.
Peaqin tehokas voimalinja ja matalalla oleva painopiste merkitsevät mainiota ajamisen dynamiikkaa ja hyvää kiihtyvyyttä: nelivetoinen malli 90x kiihtyy nollasta sataan 6,7 sekunnissa.
Volvo EX30 Cross Country on niitä autoja, joiden hankinnan perusteet eivät ostajalla pohjaudu ainoastaan kylmiin faktoihin. Ymmärrys autosta kokonaisuutena on ostajan löydettävä faktojen, tunteiden ja jopa mielikuvien kautta varsinkin, jos miettii vaihtoehtoisesti edullisempaa ja paremman toimintamatkan omaavaa normaalia EX30-mallia. EX30 Cross Country ei kaikkien kuluttajien tarpeita palvele, mutta eräilyhenkinen ja persoonallinen Cross Country löytänee toivottavasti oman rajatumman ostajakuntansa luokse.
Cross Country -nimi ei ole Volvolle uusi, vaan se on kulkenut Volvon mukana jo 1990-luvun lopulta asti. EX30:n kohdalla sama ajatus on pakattu pieneen sähkö-SUV:iin, jonka tehtävänä on näyttää siltä, että autolla voi lähteä kaupungista suoraan viikonloppureissuun mökkitien kunnosta välittämättä. EX30 Cross Country on tavallista EX30:tä korkeampi, aina nelivetoinen ja suuremmalla 65 kWh. (netto) akulla varustettu – unohtamatta ulkokuoren maastohenkisiä yksityiskohtia.
Tyyli edellä, mutta ei tyhjällä sisällöllä
Ulkonäöllisesti EX30 Cross Country on hauskan näköinen kokonaisuus – auto on persoonallinen yrittämättä kuitenkaan liikoja. Koeajoautoon katolle asennettu kuormakori istuu auton ilmeeseen luontevasti ja tuo juuri sellaista retkeilyhenkeä, jota Cross Country -mallilta odottaa. Jatkopaloilla pidennettävästä kuormakorista voi ulkonäön puolesta antaa varauksetta peukkua, mutta käytännöllisyys jakaa varmasti mielipiteitä. Korilla on myös hintansa, eikä kyse ole vain rahasta – ajonaikaisista kiusantekijöistä lisää myöhemmin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Pelkistetyn ohjaamon kauneus on katsojan silmässä. Adjektiivit simppeli vai tyylikäs, tylsä vai trendikäs muutamina esimerkkeinä pyörivät helposti mielessä ohjaamoa pälyillessä. Materiaalit jättävät pääosin hyvän ja laadukkaan vaikutelman.
Ohjaamon paneeleissa on käytetty muun muassa pellavakomposiittia. Nordico-istuinverhoilun valmistamisessa hyödynnetään osittain uusiutuvia kuin myös täysin kierrätettyjä materiaaleja esimerkiksi muovipulloista. Raaka-aineita on istuinmateriaaliin tuotu myös pohjoisen metsistä. Suuri panoraama lasikatto tuo kompaktiin matkustamoon paljon valoa ja avaruutta aina takaistuimille asti.
Kaikki yksityiskohdat eivät kuitenkaan täysin vakuuta. Ohjauspyörän suuret painikkeet näyttävät ensisilmäyksellä hyviltä, mutta käytettävyydessä olisi parantamisen varaa. Painikkeitta täytyy painaa turhankin tarkasti oikeasta kohdasta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kiiltävän kovamuovisten rattipainikkeiden lisäksi vilkku- ja vaihdevipu eivät käytettävyyden ja laadun puolesta myöskään yllä muun sisusta tasolle. Perinteiset kunnolliset ovenkahvat ovat sen sijaan säilytetty autossa sisällä ja ulkona, mikä parantaa käytettävyyttä huomattavasti.
Tilankäytöltään EX30 Cross Country ei ryhdikkäästä ulkonäöstään huolimatta kätke sisään ihmeitä. Etutilat ovat toimivan avarat, mutta takana aikuinen mahtuu istumaan etuistuimen asennosta riippuen juuri ja juuri, eikä mielellään pitkiä matkoja. Autosta on enemmän kahden aikuisen tai perheen kakkosautoksi kuin varsinaiseksi lapsiperheen kuljettimeksi.
Tavaratila yllättää positiivisesti. Paperilla litrat eivät vaikuta suurelta, mutta tavaratilaan mahtuu yllättäen helposti suuri ruumaan menevä matkalaukku sekä cabin-laukku. Konepellin alta löytyy pieni säilytystila lähinnä auton latauskaapeleille.
Kuva: Antti Järveläinen.
Laadukasta ja sähäkkää kyytiä
Ajossa EX30 Cross Country jättää kokonaisuutena laadukkaan vaikutelman. Alusta on miellyttävä ja sopivasti vähän pehmeähkön puoleinen. Takapuolituntumalta ero on selvä normaaliin EX30 verrattuna. Suuremmissa kaarteissa auto ei tunnu kuitenkaan liian pehmoiselta, vaan alusta käyttäytyy mutkissa määrätietoisesti – EX30 CC on mutkattoman helppo kumppani monenlaiseen ajoprofiiliin.
Tehoa löytyy enemmän kuin tarpeeksi ja ääritilanteissa jopa turhan paljon. EX30 on Volvon historian nopeiten kiihtyvä sarjatuotantoauto ja nollasta sataan kellotetaan tällä “maastomallillakin” alle neljään sekuntiin. Ongelmaksi tulee helposti turhan sähäkkä voimanjako ja napakan ärhäkkään kaasupolkimeen menee tovi tottua.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajotilojen vaihtaminen ei tunnu tuovan merkittävää helpotusta kaasupolkimen ärhäkkyyteen. Ohjauksen tuntuma on myös säädettävissä, mutta kaikki kolme vaihtoehtoa pitävät tarkan ohjauksen turhan kevyen tuntuisena. Selvästi paras ohjaustuntuma saadaan kytkemällä asetus jäykimpään asentoon.
Kaistalla pidon automatiikka toimii määrätietoisesti ja pitää auton moitteetta viivojen välissä. Yhden polkimen ajo toimii pysähdyksiin asti. Ajoergonomiasta tulee miinusta jarrutustilanteissa, kun kengän kärki ottaa toistuvasti ja häiritsevästi kiinni jarrupolkimen varteen. Pieni asia, mutta kiusaa ainakin suuremman kengän koon kuljettajaa.
Lataustesteistä auto suoriutuu otollisissa ulkoilman syyslämpötiloissa moitteetta. Valmistajan ilmoittamasta 27 minuutin latausajasta (SOC: 10-80%) jäätiin vain kahden minuutin päähän ja latauskäyrä noudattelee hyvää normaalia tasoa tämän kokoluokan akulle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Melua ja vastusta
Auton muotoiluun hyvin istuva katon kuormakori tuo ulkonäkönsä lisäksi tietyissä tilanteissa lisäarvoa tavarankuljetukseen – kunhan muistaa lastata tavarat lasikattoa varoen ja tehdä kiinnitykset asianmukaisesti. Tavallisessa arkikäytössä korista on alkuinnostuksen jälkeen helposti enemmän visuaalista silmänruokaa kuin varsinaista hyötyä.
Nopeuden kasvaessa korista aiheutuva ilmavirtojen humina kantautuu epämiellyttävästi ohjaamoon etenkin moottoritienopeuksilla. Sadan kilometrin tuntinopeudessa ääni on vielä siedettävä, mutta 120 km/t nopeudessa humina kasvaa jo häiritsevän kovaksi. Cross Countryssä vakiona tulevalle laadukkaalle Harman Kardonin äänentoistolle tulee viimeistään tässä kohtaa käyttöä.
Aerodynamiikka näkyy myös kulutuksessa. Ilman kuormakoria ja pelkillä taakkatelineillä varustettuna kulutus oli satasen nopeudessa 19,9 kWh/100 km, ulkoilman lämpötilan ollessa +13 astetta. Lastaamattoman kuormakorin kanssa kulutus nousi samalla nopeudella reilut 10 prosenttia 22,5 kWh/100 km lukemaan. Kori on kiinnitetty taakkatelineeseen neljällä kiinnitysmutterilla ja siirtely katolle ja pois onnistuu hyvin yhden hengen voimin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajon aikana kulutus vaihteli sekalaisessa ajossa 18–23 kWh/100 km välillä 9–15 asteen lämpötiloissa. Tavalliseen EX30-malliin verrattuna Cross Countryn tuomat lisävarusteet korkeammalla maavaralla höystettynä nostavat hieman keskikulutusta. Syysilman kulutuslukemissa ja 65 kWh. (netto) akulla laskennallinen toimintamatka jää sekalaisessa ajossa 280-360 kilometrin tienoille. Toimintamatka lyhenee entisestään, kun katolle kiinnitetään eri muotoisia ja kokoisia esineitä nostamaan ilmanvastuskerrointa.
EX30:n Google-pohjaisesta käyttöliittymästä ollaan oltu montaa mieltä ja aihe on saanut turhankin kovia kierroksia viimeisten vuosien varrella. Ajan myötä toimintoihin on tullut parannuksia ja tällä hetkellä käytettävyys on kiitettävällä ja toimintavarmalla tasolla. Pystysuuntaisesti sijoitettu keskinäyttö reagoi tarkasti kosketukseen ja siihen on saatu paljon tietoa ilman, että alareuna olisi liian alhaalla kuljettajan näkökentän kannalta. Näytön vasempaan yläkulmaan sijoitettuun nopeusmittariinkin tottunee nopeasti kuljettaja kuin kuljettaja.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auton rajalliset tilat ja heikkoudet huomioiden, Volvo…
…on onnistunut EX30 Cross Countryn kanssa pääosin hyvin siinä, mihin tuotteella ollaan pyritty. Auto poikkeaa maastohenkisyydellään makeasti tavallisesta EX30-mallista antaen valinnanvaraa persoonallisempaa kulkupeliä etsivälle. Persoonallisuuden lisäksi laadukkuus ja hieman pehmeähkö, mutta tunnokas alusta tekevät autolla ajosta mieluisaa. Ulkoisilla varusteilla koristellun Cross Country -yksilön kulutus nousee kuitenkin korkeahkoksi, ja yhdistettynä rajalliseen akkukapasiteettiin, saattavat kaukaisimmat laturittomat syrjäalueet jäädä tutkimatta.
Lokakuussa 2025 koeajettu auto oli mallivuoden 2025 versio. EX30 Cross Country -mallistoon on auton varusteiden ja mallinimien osalta tullut päivityksiä ja koeajettu auto tottelisi nykyisin mallinimeä Volvo EX30 Cross Country P8 AWD Ultra. Aiemmin Ultra-varustetaso oli ainoa EX30 Cross Countryyn saatava varustetaso, mutta saataville on tullut nyt myös riisutumpi Plus-varustetaso. Vajaan kolmen tuhannen euron säästöllä autosta jää Plus-varustetasolla pois 22 kW. sisäinen laturi, panoraama lasikatto, sähkösäätöiset etuistuimet ja pysäköintiä helpottavia toimintoja.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Suomen autokannan keski-ikä on Pohjoismaiden korkein, ja se lähestyy jo 14 vuotta. Uusien autojen myynti on viime vuosina ollut hidasta ja yhä useampi autoilija pitää nykyisestä autostaan huolta entistä pidempään. Nyt varaosien ja lisävarusteiden saatavuus helpottuu, kun Mekster on avannut Suomessa uuden varaosien verkkokaupan, todetaan Meksterin tiedotteessa.
Suomessa autoja korjataan ja huolletaan pidempään kuin muualla Pohjoismaissa, mikä kasvattaa suoraan varaosien kysyntää. Autojen keski-iän kasvaessa korjaamisen merkitys kasvaa samaa tahtia. Meksterin vahvuus on toimiva ja asiakasystävällinen helppokäyttöinen verkkokauppa, joka tekee varaosien ja lisävarusteiden hankkimisesta mahdollisimman helppoa ja kohtuuhintaista myös Suomessa. Tällä hetkellä Mekster operoi jo Norjassa ja Ruotsissa.
– Tätä kehitystä kuvastaa hyvin Suomen suosituin automalli Toyota Corolla, joka tunnetaan kestävyydestään ja pitkästä käyttöiästään. Samalla uskomme vahvasti myös tee-se-itse-autoilijoiden segmentin kasvuun Suomessa, mikä lisää entisestään kysyntää helposti saataville ja kohtuuhintaisille varaosille, Meksterin liiketoimintajohtaja Marcus Fredriksson kertoo.
Helppo saatavuus varaosille ja lisävarusteille
Meksterin verkkokauppa tuo autoilijoille laajan varaosa- ja lisävarustevalikoiman saataville riippumatta siitä, missä päin Suomea he asuvat. Valikoimaan kuuluu sekä omia että kansainvälisesti tunnettuja brändejä, kuten Bosch, Brembo ja Gates.
Jo kertynyt kokemus pohjoismaista osoittaa, että vaikka suurkaupungit muodostavat merkittävän osan myynnistä, kysyntää on paljon myös harvemmin asutuilla alueilla. Verkkokaupan myötä varusteiden ja osien toimittaminen onnistuu suoraan myös pienemmille paikkakunnille ja syrjäisille alueille.
– Verkkokauppa ratkaisee monen autoilijan saavutettavuusongelman. Varaosia tai tarvikkeita ei tarvitse lähteä etsimään pitkien matkojen päästä, vaan ne saa tilattua helposti suoraan kotiin, Fredriksson lisää.
EU:ssa ja Suomessa autokannan keski-ikä on noussut tasaisesti, mikä lisää tarvetta luotettaville ja kohtuuhintaisille osille ja tarvikkeille. Meksterin valikoimaan kuuluu useita tunnettuja brändejä kuten Noco, Defa ja Thule. Vaikka osien ostamisessa voi näkyä pieniä kausivaihteluita, kysyntä on pääosin tarvelähtöistä.
– Tavoitteemme on tarjota läpinäkyvää ja kilpailukykyistä hinnoittelua, jotta autoilijat voivat huoltaa ja korjata autonsa silloin kun tarve tulee, ilman huolta kausittaisista hinnanvaihteluista.
Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitukset poistetaan maanteiltä porrastetusti keskiviikosta 1.4.2026 alkaen. Alueelliset elinvoimakeskukset päättävät muutosten tarkan ajankohdan paikallisten sää- ja keliolosuhteiden mukaan. Tielläliikkujien on otettava kevään mahdollisesti vaihtelevat olosuhteet huomioon niin ajamisessa kuin rengasvalinnassakin.
Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitusten poiston voi aloittaa keskiviikkona 1.4.2026 Uudenmaan, Kaakkois-Suomen, Lounais-Suomen, Sisä-Suomen, Etelä-Pohjanmaan, Pohjanmaan, Keski-Suomen ja Itä-Suomen elinvoimakeskusten maanteillä.
Kevät etenee eri tahtiin eri osissa maata, ja Pohjois-Suomen sekä Lapin elinvoimakeskusten maanteillä kesänopeuksiin voidaan siirtyä keskiviikosta 8.4.2026 alkaen. Moottoriteiden tieosilla, joilla on vaihtuvat nopeusrajoitukset, kesänopeuksia on ollut mahdollisuus käyttää jo maaliskuun alusta lähtien valoisaan aikaan hyvissä keliolosuhteissa.
Alueelliset elinvoimakeskukset päättävät siirtymien tarkemmat ajankohdat ja voivat myöhentää sitä edellä mainituista päivämääristä, mikäli paikalliset sää- ja keliolosuhteet sitä edellyttävät. Koko maassa on kuitenkin määrä palata kesäkauden nopeusrajoituksiin viimeistään huhtikuun loppuun mennessä. Tarvittaessa alennetut rajoitukset voidaan jättää voimaan tieosuuksilla, joilla päällysteen mahdollinen huono kunto sitä edellyttää.
”Tienkäyttäjien kannattaa muistaa kylmien öiden riskit: yöpakkasia voi olla eri puolilla maata, jolloin mahdollinen sulamisvesi voi jäätyä tien pintaan aamun tunneiksi. Lisäksi kesärenkaiden vaihtoa kannattaa pohtia oman ajoympäristön mukaan. Jos vaikkapa ajaa pääsiäiseksi pohjoiseen, renkaiden vaihtoa ei kannata kiirehtiä turhaan. Monilla talvirenkaina on nastarenkaat, joita saa käyttää vielä huhtikuunkin puolella, jos sää tai keli sitä edellyttää. Oikea rengasvalinta on aina kuljettajan vastuulla”, muistuttaa tieliikenteen ohjauksen asiantuntija Tuomas Österman Väylävirastosta.
Huomioi muut ja pidä ajonopeus olosuhteiden mukaisena
Kevään myötä tien päälle tulee taas paljon erivauhtisia tienkäyttäjiä. Kävelijät, potkulautailijat, pyöräilijät, mopoilijat ja kaikki muutkin kulkijat pitää huomioida antamalla heille riittävästi tilaa. Esimerkiksi tien reunassa kulkevaa pyöräilijää ohittaessa takaat riittävän etäisyyden sivusuunnassa käyttämällä viereisen kaistan tarjoamaa tilaa.
Myös kesänopeuksiin siirryttäessä on hyvä muistaa, että turvallinen ajaminen edellyttää monesti alempaa nopeutta kuin liikennemerkki sallisi.
”Nopeusrajoitus on nimensä mukaisesti suurin sallittu ajonopeus, ei tavoitenopeus. Sopivan tilannenopeuden valintaan vaikuttavat esimerkiksi liikenteen määrä, keliolosuhteet ja kuljettajan vireystila. Jos kokee jatkuvaa tarvetta ohituksiin, kannattaa ensin tarkistaa oman nopeusmittarin lukema”, toteaa tieturvallisuuden johtava asiantuntija Noora Airaksinen Väylävirastosta.
Taloudellinen tilanne näkyy autojen huolloissa: suomalaiset siirtävät huoltoja ja korjauksia, mikä kasvattaa riskejä liikenteessä ja voi tulla kuljettajalle kalliiksi.
Auton huollon laiminlyönti on huolestuttavan yleistä. Autoalan Keskusliiton arvion mukaan kymmenesosa suomalaisista jättää viemättä auton huoltoon, vaikka auton huolto-ohjelma sitä suosittelee*). Ilmiö näkyy myös Pohjola Vakuutuksen asiakkaiden keskuudessa.
– Näemme, että pienempiä vaurioita tai ennakoivia korjauksia jätetään tekemättä ja kalliimpia huoltoja siirretään. Tiettyjen osien, kuten jakohihnan, kuluminen etenee hitaasti, eikä vika aina tunnu ajossa heti, siksi korjauksia on helpompi lykätä, kertoo Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisen johtaja Katri Herdell.
– Ajoneuvo on suunniteltu kestämään sen elinkaari edellyttäen, että sitä huolletaan asianmukaisesti, jolloin auton käytettävyys, turvallisuus ja kustannustehokkuus varmistuvat. Huoltamalla ajoneuvo valmistajan suomalaisiin olosuhteisiin laatiman huolto-ohjelman mukaisesti, voidaan varmistua siitä, että ajoneuvo ja sen ominaisuudet säilyvät suunnitellusti ja että se kestää optimaalisesti, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala sanoo.
Traficomin katsastustilastojen mukaan vuonna 2024 määräaikaiskatsastuksissa hylättiin jo 29 prosenttia henkilöautoista. 20-vuotiaista autoista hylättiin peräti 43 prosenttia.
Nämä huollot ovat kriittisimmät: riskinä kalliit vauriot tai ajoturvallisuuden heikkeneminen
Perushuollot ovat ratkaisevia ajoturvallisuudelle. Etuakselisto, jarrut, iskunvaimentimet, valot ja tuulilasit ovat katsastustilastojen mukaan yleisimpiä hylkäykseen tai korjauskehtoukseen johtaneita syitä 4–20-vuotiaissa henkilöautoissa.
– Osa tärkeistä huolloista on edullisia toteuttaa, kuten tuulilasin pyyhkimien uusiminen. Loppuun kuluneet pyyhkijän sulat ovat suuri turvallisuusriski, varsinkin sadekelillä ajettaessa näkyvyys voi kärsiä niiden takia huomattavasti, Herdell varoittaa.
Huollon lykkääminen voi johtaa kalliisiin vaurioihin ja heikentää auton turvallisuutta.
– Esimerkiksi jarrujen ennakoivalla huollolla voidaan varmistaa niiden pitkäikäinen käyttö ja turvallisuus. Kuluneet jarrupalat tai -levyt heikentävät jarrutehoa ja lisäävät törmäysriskiä. Huoltojen laiminlyönnillä voi joutua teettämään kalliimman remontin, jos esimerkiksi jarrusatula pitää uusia, Herdell varoittaa.
Jarrujen ja iskunvaimentimien kunto vaikuttaa suoraan ajoneuvon hallittavuuteen.
– Huonokuntoiset iskunvaimentimet lisäävät jarrutusmatkaa ja aiheuttavat renkaiden epätasaista kulumista, Lausala kertoo.
Pohjola Vakuutuksessa havaitaan vuosittain muutaman kymmenen autovahingon kohdalla, että renkaissa on kulutuspintaa liian vähän jäljellä. Kuluneet renkaat pidentävät jarrutusmatkaa ja voivat heikentää korvauksia vahinkotilanteessa.
– Vaikka taloustilanne olisi tiukka, renkaiden kohdalla ei kannata säästää. Liian kuluneet tai vanhat renkaat ovat suuri turvallisuusriski. Renkaiden tyyppi ja kunto vaikuttavat paljon ajettavuuteen. Renkaiden kunto on myös asia, joka vaikuttaa mahdollisten vakuutuskorvausten tasoon, Herdell muistuttaa.
*) Lähde: Grano Diesel: Nyt autokaupoille -tutkimus 2026
