Koti Blogi Sivu 472

Hyundain sähköautot tarjolla myös yksityisleasingillä — halvin vaihtoehto maksaa 414 euroa kuukaudessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Hyundai Kona Electric. Kuva: Hyundai.

Uusi Hyundai Go! -yksityisleasing tarjoaa riskittömän ja houkuttelevasti hinnoitellun tavan siirtyä sähköautoilijaksi. Palvelun kautta onnistuu minkä tahansa Hyundai-mallin pitkäaikainen vuokraaminen ilman riskiä auton jälleenmyyntiarvosta, todetaan Hyundain tiedotteessa.

Hyundai Go! -yksityisleasing on niin sanottu aito leasingtuote, jossa auton käytöstä maksetaan kiinteää kuukausihintaa sovitun mittaisen kauden ajan. Autosta ei makseta käsirahaa tai suurempaa viimeistä erää, ja sopimuskauden päättyessä auto palautetaan leasingyhtiölle, joka vastaa auton jälleenmyyntiarvosta.

Uusi Hyundai Go! -palvelu on toteutettu maailman johtaviin huoltoleasingyhtiöihin kuuluvan Arvalin kanssa. Yhteistyö globaalin toimijan kanssa on mahdollistanut sen, että suomalaiskuluttaja pääsee hyödyntämään niin sanotusti suuren tukkuostajan hinnoittelun.

Leasingsopimusten kattavuudessa on paljon eroja, mutta Hyundai Go!:n suunnittelun lähtökohtana on ollut tarjota autoilijalle mahdollisimman kattava palvelusisältö.

Hyundai Go! -yksityisleasingin hinta pitää sisällään aina

  • Auton käyttö, ei riskiä jäännösarvosta
  • Määräaikaishuollot
  • Tekniset korjaukset
  • Kesä- ja talvirenkaat
  • Renkaiden kausivaihdot ja -säilytys
  • 24/7 tiepalvelu
  • Katsastukset
  • Mobiilisovellus itsepalveluun

Lisämaksusta palvelun kuukausihintaan on mahdollista lisätä esimerkiksi vakuutukset.

– Teimme Hyundai Go! -yksityisleasingpalvelua suunnitellessa laajan kilpailijavertailun, ja kaikkien kolmen sähköautomme hinnat ovat vastaavia kilpailevia tuotteita huomattavan paljon edullisemmat. Olemme todella innoissamme, että saimme hinnoiteltua leasingautot näin houkutteleviksi, Hyundai Motor Finlandin toimitusjohtaja Esa Kurikka sanoo tiedotteessa.

Hyundai Kona Electric Comfort 65 kWh -mallin hinnat alkavat 414 eurosta kuukaudessa, Ioniq 5 Style 77 kWh:n 515 eurosta kuukaudessa ja Ioniq 6 Premium 77 kWh:n 495 eurosta kuukaudessa.

Edulliset lisäkilometrit

Hyundai Go! -yksityisleasingissä suuremmatkaan vuotuiset ajomäärät eivät korota kuukausihintaa merkittävästi. Esimerkiksi Vuoden Auto Suomessa 2024 -voiton kunniaksi luodun huippuvarustellun Kona Electric 65 kWh Premium Award Edition -mallin alkaen hinta nousee vain 47,10 eurolla kuukaudessa, kun vuotuinen ajomäärä tuplataan 20 000 kilometriin.

Hintaesimerkki: Kona Electric 65 kWh Premium Award Edition -malli Hyundai Go! -yksityisleasingillä

km/vuosi        36 kk sopimus      48 kk sopimus
10 000 km     alk. 504,97 €/kk    alk. 468,99 €/kk
15 000 km     alk. 529,16 €/kk    alk. 492,40 €/kk
20 000 km     alk. 552,23 €/kk    alk. 516,09 €/kk
30 000 km    alk. 599,52 €/kk     alk. 571,42 €/kk

– Poikkeuksellisen kilpailukykyiset leasinghintamme ovat olleet mahdollisia, sillä tuotteemme pitävät hyvin arvonsa. Autojen arvonkehitys on puhututtanut viime vuosina paljon, mutta olemme halunneet pitää hinnoittelumme johdonmukaisena ja helposti ennakoitavana, ilman ylimääräistä poukkoilua. Nyt tämä kantaa hedelmää. Lisäksi Hyundain automallit ovat teknisesti huippuedistyksellisiä ja kestäviä, mikä vaikuttaa myös positiivisesti leasingyhtiön tekemiin laskelmiin, Kurikka kertoo.

Hyundai Go! -yksityisleasingin markkinoinnissa kärkituotteina käytettävien Kona Electricin, Ioniq 5:n ja Ioniq 6:n saatavuus on hyvä, ja oman auton saa tyypillisesti muutamassa viikossa ajoon.

Lue myös

Sähköautoilu kasvattaa yksityisleasingin suosiota

Päivän automainos: Mikä on edullisin auton rahoitusmuoto verovuonna 1989?

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Autoliitto haluaa invapysäköintisovellukseensa lisää kuntia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Invalidiliitto.

Kansainvälistä esteettömyys- ja saavutettavuuspäivää vietetään torstaina 16.5.2024. Päivän tarkoituksena on edistää muun muassa palvelujen ja tilojen esteettömyyttä ja saavutettavuutta. Autoliitto edistää Suomessa liikkumisesteisten pysäköintipaikkojen eli nk. invapaikkojen helppoa löydettävyyttä yhteistyössä kuntien ja muiden kumppanien kanssa.

Liikkumisesteisille henkilöauto on usein ainoa tapa hoitaa asiointimatkoja. Oikeanlaisen pysäköintipaikan löytäminen varsinkin vieraalla paikkakunnalla voi kuitenkin olla haastavaa. Esteettömyysasetuksen mukaan, jos rakennusta varten on autopaikkoja, niistä vähintään yhden on oltava tarkoitettu liikkumis- ja toimimisesteisen henkilön käyttöön.

Tällaisen autopaikan on oltava vähintään 3 600 millimetriä leveä ja vähintään 5 000 millimetriä pitkä ja se on merkittävä liikkumisesteisen henkilön tunnuksella.

Autoliitto käynnisti viitisen vuotta sitten projektin, jossa kootaan liikkumisesteisten pysäköintipaikat yhteen puhelimella käytettävään sovellukseen. Sovelluksen kautta invapaikat on helppo löytää ja sovelluksesta klikkaamalla paikoille voi myös navigoida valitsemallaan karttaohjelmalla.

”Sovellukseen ladataan myös valokuva LE-paikasta sekä lisätietoja, kuten tarkempia neuvoja paikkojen löytämiseen tai vaikkapa paikan erityispiirteitä. Kaikki invapaikatkaan eivät sovellu esimerkiksi pyörätuolia käyttäville ja se on hyvä tietää jo etukäteen”, Autoliiton projektipäällikkö Janne Koivisto kertoo.

Invapysäköinti-osio julkaistiin vuonna 2020 osana Autoliiton mobiilisovellusta, joka on ladattavissa veloituksetta Googlen Play -kaupasta sekä Applen AppStoresta.

Invapysäköinti-osion käyttäminenkin on ilmaista eikä vaadi rekisteröintiä. Sovelluksen kautta voi tilata myös tiepalveluapua sekä lukea Autoliiton uutisia, minkä lisäksi Autoliiton jäsenet voivat hallinnoida omia tietojaan.

Autoliiton invaprojekti ei suinkaan ole vielä valmis, vaan olennaista sen etenemiselle on kuntien ja muiden kumppanien saaminen mukaan. Niillä on ajantasainen tieto omalla vastuullaan olevista liikkumisesteisten pysäköintipaikoista.

”Mukana on nyt viitisenkymmentä kuntaa ja reilu tusina yritystä tai muuta tahoa. Kumppanit maksavat nimellisen maksun sovelluksen hallinnoimisesta palvelun mahdollistamiseksi, mutta taloudellista hyöytä projektilla ei ole tarkoituskaan hakea”, Koivisto sanoo.

Autoliitto toivoo saavansa mukaan uusia kuntia ja erityisesti isoja kaupunkeja, joiden invapaikkojen löydettävyydestä olisi eniten hyötyä liikkumisesteisille.

”Jotkin isot kaupungit ovat perustelleet sitä, etteivät ole lähteneet mukaan sillä, että he ovat keränneet paikkoja jonnekin esimerkiksi omille nettisivuille. Käytettävyyden kannalta tällainen sovellus, jossa kaikki paikat olisivat yhdestä paikasta suoraan helposti löydettävissä, olisi kuitenkin ylivoimaisesti paras ratkaisu aivan valtakunnallisesti. Haastammekin esteettömyyspäivän kunniaksi kaikki kunnat mukaan parantamaan esteetöntä asiointia”, Koivisto sanoo ja antaa erityiskiitoksen Kuopiolle.

”Kuopio on ollut isommista kaupungeista alusta asti todella aktiivisesti mukana, ja he ovat tehneet työtä esteettömyyden toteutumiselle.”

Lue myös

Invamerkin käyttäjä ei aina saa pysäköidä ilmaiseksi tai ilman aikarajaa!

Päivän kuva: Harvinaisen hyvin merkitty invaparkkiruutu

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Sähköpyörien liikennevakuuttaminen kirjattiin lakiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Kesäkuun alussa voimaan tuleva liikennevakuutuslain uudistus koskee myös sähköpolkupyöriä, mutta käytännössä lakiuudistuksen vaikutus nykytilaan on vähäinen, todetaan Liikennevakuutuskeskuksen tiedotteessa.

Sähköpyörien monet eri ominaisuudet ja niiden yhdistelmät ratkaisevat, luokitellaanko pyörä vakuutettavaksi ajoneuvoksi. Kuluttajan avuksi on tehty verkkotesti, joka kertoo, mitkä ajopelit tulee vakuuttaa.

Sähköisten polkupyörien vakuuttamiseen liittyy liikennevakuutuslain lisäksi myös ajoneuvolaki. Uusi liikennevakuutuslaki toteaa selkeästi, että ajoneuvolakiin kirjattu sähköavusteinen polkupyörä ei ole liikennevakuutettava moottoriajoneuvo.
Liikennevakuutusta ei tarvitse ottaa sellaiselle sähköavusteiselle pyörälle, joka edellyttää liikkuakseen myös polkemista, jonka moottori kytkeytyy pois päältä viimeistään 25 km tuntinopeudella, ja jossa moottorin teho on enintään 250 W. Pyörän painolla ei tässä tapauksessa ole merkitystä.

Jos pyörä ei täytä kaikkia edellä mainittuja sähköavusteisen polkupyörän määritelmiä, vakuuttamisvelvollisuutta tarkastellaan uuden liikennevakuutuslain 25/25-säännön perusteella. Sen mukaan vakuutettavia ovat kaikki ne sähköpolkupyörät, jotka painavat yli 25 kg tai joiden moottori ei kytkeydy pois päältä, kun nopeus saavuttaa 25 km/h.

Pyörän moottorin teho sen sijaan ei vaikuta vakuuttamisvelvollisuuteen, kuten nykyisin. Jotkut nykyisin vakuutettavat sähköpyörät eivät siis ole jatkossa vakuuttamisvelvollisia.

– Sähköisten pyörien vakuuttamisen osalta muutos nykytilaan on pieni, eli valtaosa pyöristä ei jatkossakaan kuulu liikennevakuutuksen piiriin. Niiden vakuuttaminen on kuitenkin erilainen kokonaisuus kuin muiden sähköisten liikkumisvälineiden, joiden osalta noudatetaan pelkästään painoon ja nopeuteen perustuvaa 25/25-sääntöä. Ensin kannattaa selvittää, kuuluuko oma pyörä siihen sähköavusteisten pyörien luokkaan, joka jää vakuuttamisen ulkopuolelle – valtaosa kuluttajien pyöristä on sellaisia. Jos ei kuulu, vakuuttamisvelvollisuus määräytyy pyörän painon ja nopeuden perusteella, Liikennevakuutuskeskuksen vakuutuspäällikkö Lauri Linna selventää.

Verkkotesti kuluttajien apuna

Vakuuttamista aprikoivaa kuluttajaa auttaa Liikennevakuutuskeskuksen verkkotesti. Kun lomakkeella vastaa omaa ajopeliä koskeviin kysymyksiin, saa tiedon siitä, kuuluuko laite vakuuttamisvelvollisuuden piiriin. Vakuuttamisvelvollisuuden ulkopuolelle jääville laitteille ei voi ostaa liikennevakuutusta, vaan niille voi hankkia vapaaehtoisen vastuu- ja tapaturmavakuutuksen.

Uudistettu lakikokonaisuus on aiempaa tilannetta selkeämpi, sillä uusi liikennevakuutuslaki kirjaa lakiin sen, mitkä laitteet tulee vakuuttaa.

– Lakiin on nyt kirjattu se, mikä aiemmin on ollut laista tehtyä tulkintaa, eli ajoneuvolain määrittelemät sähköavusteiset polkupyörät rajataan yksiselitteisesti vakuuttamisvelvollisuuden ulkopuolelle. Käytännössä muuttuu se, että tehokkaampien ja raskaampien sähköpyörien vakuuttamisvelvollisuus määräytyy liikennevakuutuslain uuden 25/25-säännön mukaan pyörän painon ja nopeuden perusteella, Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen taustoittaa.

Nämä sähköiset polkupyörät eivät kuulu liikennevakuutettaviin:

  • Sähköavusteiset polkupyörät, joiden nopeus avustettuna on enintään 25 km/h ja teho enintään 250 W. Pyörän painolla ei ole merkitystä.
  • Sähköpyörät, joiden moottori kytkeytyy pois päältä viimeistään 25 km/h nopeudessa ja joiden paino on enintään 25 kg.

Oman ajoneuvon vakuuttamisvelvollisuuden voi selvittää Liikennevakuutuskeskuksen verkkosivuilla olevan liikennevakuutustestin avulla.

Liikennevakuutustesti

Uudistettu liikennevakuutuslaki tulee voimaan 1.6.2024. Lakiuudistus pohjautuu EU:n liikennevakuutusdirektiivin kansalliseen täytäntöönpanoon. Lain mukaan vakuutettavia ovat moottoriajoneuvot, joiden paino on enemmän kuin 25 kg tai rakenteellinen nopeus ylittää 25 km/h. Rakenteellinen nopeus tarkoittaa laitteen valmistajan tai maahantuojan laitteelle asettamaa nopeutta. Lisäksi vakuutettavia ovat kaikki vuokrattavat sähköpotkulaudat.

Vakuuttamisvelvollisuuden ulkopuolelle on rajattu sellaiset sähköavusteiset pyörät, jotka edellyttävät liikkuakseen myös polkemista, ja joissa moottorin avustus kytkeytyy pois, kun ajonopeus saavuttaa 25 km/h, ja moottorin suurin sallittu teho on 250 W.

Vahingon kärsinyt voi hakea korvausta suoraan vahingon aiheuttajan vakuutusyhtiöstä. Liikennevakuutuksen voi ostaa mistä tahansa niitä myyvästä vakuutusyhtiöstä. Koska liikennevakuutuksen sisältö on määritelty laissa, on vakuutusturva samanlainen riippumatta vakuutusyhtiöstä.

Lue myös

Luku 25 ratkaisee, pitääkö sähköisellä liikkumisvälineellä olla liikennevakuutus vai ei!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Moottori: Moni dieselautoilija voi ajaa laittomalla autolla

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Daimler

Dieselautojen pakollinen AdBlue-järjestelmä on kallis korjata ja siksi monessa autossa se on otettu laittomasti pois käytöstä. Käytetyn auton ostaja saattaakin ajaa tietämättään autolla, josta voi seurata iso lasku, todetaan Moottori-lehden jutussa.

AdBlue on autojen dieselmoottoreissa käytettävä urea-vesiliuos, jonka avulla katalysaattori neutraloi typen oksidit. AdBlue-järjestelmä on ollut pakollinen uusissa dieselautoissa jo vuodesta 2015 saakka. Raskaassa liikenteessä pakollisuus alkoi kymmenen vuotta aiemmin.

AdBlue-järjestelmä ei ole kuitenkaan auton toiminnan kannalta välttämätön eli autolla pystyy ajamaan normaalisti, vaikka järjestelmä olisi pois käytöstä. Kun samaan aikaan AdBlue-järjestelmässä on paljon kalliita komponentteja joiden korjaaminen on kallista, on hyvin yleistä että järjestelmän vikaantuessa, se kytketään pois käytöstä.

Moottorin haastattelema Pasi Johansson osti autoliikkeestä käytetyn BMW:n, josta selvisi muutaman kymmenen tuhannen kilometrin ajon jälkeen, että joku auton aiemmista omistajista oli ottanut AdBlue-järjestelmän pois käytöstä. Korjauskustannus nousi lähes 6 000 euroon.

– Tässä tapauksessa kaikki meni kuitenkin hyvin, sillä autoliike myönsi vastuunsa ja lupasi korvata korjauksen kokonaisuudessaan. Haastattelemamme autoalan juridiikkaan erikoistuneen asianajajan Mikko Heinonkosken mukaan tällaisista tapauksista kiisteleminen on kuitenkin todella yleistä, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.

– Kuluttajien välisessä kaupassa tilanne voikin olla todella ongelmallinen, Parviainen jatkaa.

Pasi Johanssonin tapaus toimii siinäkin mielessä hyvänä esimerkkinä, että auto on yksinkertaisesti laiton, kun AdBlue-järjestelmä ei ole toiminnassa.

Autojen päästömanipulointi on ollut laitonta reilun vuoden ajan ja kesäkuun alusta alkaen päästömanipulaatiosta voidaan määrätä seuraamuksia käyttäjien lisäksi järjestelmien myyjille sekä asentajille.

Kesäkuun alusta alkaen Suomessa voi saada liikennevirhemaksun, jos katsastuksessa tai poliisiratsiassa käy ilmi, että autoa on päästömanipuloitu. Henkilöauton kohdalla liikennevirhemaksu on tuhat euroa ja yli 3 500 kg:n ajoneuvolle 3 000 euroa. Yrityksille vastaavat maksut ovat 20 000 ja 30 000 euroa.

– Liikennevirhemaksun lisäksi auto asetetaan välittömästi ajokieltoon. Päästömanipuloituja autoja on arvioiden mukaan todella paljon, joten käytettyä dieselautoa hankkivan on syytä olla tarkkana ja selvittää, että auto on lainmukainen, Parviainen muistuttaa.

Artikkeli aiheesta julkaistaan keskiviikkona 15.5. ilmestyvässä Moottorissa 5/2024. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.

Koko artikkeli on luettavissa myös täältä.

Lue myös

Kuorma-autojen päästövähennyslaitteet toimivat huonosti Suomen talvessa

 

Broman Group lahjoittaa nuorille, ympäristölle, urheilulle ja maanpuolustukselle

Tekijä
Clas von Bell
-
Motonet

Broman Groupin perinteiset syntymäpäivän lahjoitukset kohdistuvat tänä vuonna muun muassa nuorten itsenäistymistaitojen vahvistamiseen ja urheilun tukemiseen. Uutena lahjoituksen saajana on Pidä Saaristo Siistinä ry. Riitta ja Väinö H. Bromanin säätiö lahjoittaa samalla noin 20 maanpuolustuskohteelle.

Lahjoitusten kokonaismäärä on 296 000 euroa, josta Riitta ja Väinö H. Bromanin säätiön lahjoitus maanpuolustukselle on 106 000 euroa. Säätiön tuki jakaantuu pääasiassa eri maanpuolustusyhdistyksille.

Osa Broman Groupin lahjoituksista tehdään yhdessä Broman Yhtiöiden kanssa. Lahjoitusten saajat valitaan vuosittain perheyrityksen omistajien kesken.

Tänä vuonna uudeksi kohteeksi valikoitui Pidä Saaristo Siistinä ry, joka on veneilijöiden ja vesilläliikkujien valtakunnallinen ympäristöjärjestö. Sen toiminta tähtää merialueiden ja sisävesien, rantojen ja saariston puhtaana pitämiseen. Yhdistys muun muassa ylläpitää Roope-palveluita, jotka mahdollistavat kestävämmän vesistöretkeilyn. Tavoitteena on, että vesillä liikuttaisiin ympäristöä huomioivalla ja kunnioittavalla tavalla.

– Tämä tavoite yhdistää meitä ja yhdistystä sekä veneileviä, kalastavia, mökkeileviä ja retkeileviä asiakkaitamme, uskoo Broman Groupin hallituksen puheenjohtaja Harri Broman.

Nuorten itsenäistymistaidot vahvistuvat harjoittelemalla

Mannerheimin Lastensuojeluliiton Järvi-Suomen piirille tehdään toistamiseen lahjoitus nuorten itsenäistymistaitojen vahvistamiseksi.

Kuluvana lukuvuonna Järvi-Suomen alueella toteutettiin yhteensä 50 toiminnallista teematuntia tai työpajaa, jotka tavoittivat lähes tuhat kahdeksasluokkalaista. Aiheina olivat itsenäistyvän nuoren arjen valinnat ja niiden vaikutukset jaksamiseen, jämäkkyystaidot tilanteissa, joissa nuorelle tarjotaan päihteitä, sekä kaveritaitojen vahvistaminen ja kiusaamisen ehkäisy.

– Teematunnit onnistuivat erittäin hyvin ja niistä saamamme palaute oli positiivista sekä oppilailta että opettajilta. Ilman lahjoitusta tämä tärkeä työ olisi jäänyt tekemättä. Hienoa, että pystymme tämän vuoden lahjoituksen turvin jatkamaan nyt kehitettyä toiminnallista kokonaisuutta, tiivistää MLL:n Järvi-Suomen piirin toiminnanjohtaja Päivi Turkia.

Olympiarahastolle 50 000 euroa

Broman Group on jo pitkään tukenut urheilua ja liikuntaa monin tavoin. Tänä keväänä se osoittaa 50 000 euroa Olympiarahastolle, joka edistää koko elämänkulkua koskevaa liikuntaa ja urheilua.

– Olympiarahaston kautta tuki jakaantuu monipuolisesti eri lajeille ja hyödyttää niin huippu-urheilijoita kuin tulevaisuudenlupauksiakin, sanoo Harri Broman.

Itä-Suomen yliopisto ja Karjalaisen Kulttuurin edistämissäätiö lahjoituksensaajina jo pitkään

Karjalaisen Kulttuurin Edistämissäätiön lahjoitus ohjataan liitettäväksi Riitta ja Väinö H. Bromanin rahastoon. Se on lahjoituskohteista kaikkein pitkäaikaisin, jo vuosikymmenten mittainen perinne. Myös Itä-Suomen yliopisto on saanut lahjoituksen useana vuonna. Tuki kohdentuu jälleen vähittäiskaupan alan opiskeluun ja tutkimukseen.

Broman Group viettää 59-vuotissyntymäpäiväänsä tiistaina 14.5.

Broman Groupin ja Broman Yhtiöiden lahjoitukset

  • Olympiarahasto 50 000 e
  • Itä-Suomen yliopisto, kauppatieteet 25 000 e
  • Karjalaisen Kulttuurin Edistämissäätiö 25 000 e
  • Mannerheimin Lastensuojeluliiton Järvi-Suomen piiri ry 25 000 e
  • Maanpuolustuskorkeakoulun tukisäätiön miekkarahasto 25 000 e
  • Pidä Saaristo Siistinä ry 15 000 e
  • Luonnon- ja riistanhoitosäätiö 10 000 e
  • Hope ry 7 500 e
  • HelsinkiMissio 7 500 e

Lisäksi Riitta ja Väinö H. Bromanin säätiö lahjoittaa 106 000 euroa maanpuolustuksen tukemiseen lukuisille eri kohteille.

Lue myös

Motonet-ketjun emoyhtiö hakee kasvua kansainvälistymällä

Motonetin emoyhtiö investoi aurinkosähköön ja sähköautojen lataukseen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Suomalainen rallicrosslahjakkuus nousemassa parrasvaloihin Pohjois-Amerikassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: SET Loenbro.

Viime vuosina rallicrossissa hienoa kansainvälistä menestystä saavuttanut Tommi Hallman jatkaa uraansa Yhdysvalloissa ja Nitrocross-sarjassa, jonka historian neljäs kilpailukausi käynnistyy syyskuussa.

Rallicrossin Nitrocross-sarjan historian toisella kaudella NEXT-luokan mestaruudet niin Euroopan kuin koko maailmankin osalta voittanut Tommi Hallman, 23, tekee paluun rapakon taakse, kun kuopiolainen hyppää Nitrocrossin uuteen NEXT EVO -luokkaan.

Nitrocrossin neljäs kilpailukausi käynnistyy syyskuussa ja edessä on viisi kilpailuviikonloppua Yhdysvalloissa, joista jokaisen aikana ajetaan kaksi osakilpailua.

– Pitkään puntaroitiin eri vaihtoehtojen välillä, mutta lopulta aika selvä näkemys itselläni oli siitä, että Amerikka on se paikka missä pitää olla. Urheilubisnes on siellä niin eri tasolla ja rahaa liikkuu ihan eri tavalla ja koko sarjaa kehitetään isolla rahalla. Sarjan omistajat haluavat tehdä sarjasta ison jutun ja siihen on myös kaikki mahdollisuudet olemassa. Hienoa päästä ensimmäistä kertaa ajamaan koko kausi Amerikkaan, Hallman hehkuttaa.

NEXT EVO -luokka korvaa aiemmin Nitrocross-sarjan kakkosluokkana toimineen NEXT-luokan ja myös autot uudessa luokassa menevät uusiksi. Pohjina tosin käytetään edelleen samojen autojen putkirunkoja, mutta teknisten muutosten myötä Lites-nimi autoissa vaihtuu (FC2).

Suurimmat muutokset tulevat olemaan tehojen selkeä kasvu, sekä parempi jousitus. Sähköllä ei tässä luokassa kilpailla, mutta polttoaineena käytetään sataprosenttisesti fossiilitonta biopolttoainetta.

– Uusi moottori on Ford Mustangin 2,3-litrainen turbomoottori, josta lähtee tehoa 450 hevosvoimaa. Lites-autossa tehoja oli reilut 300 hevosvoimaa. Käytössä tulee olemaan myös nappi ratissa, mitä painamalla saa hetkellisesti sata hevosvoimaa lisää käyttöön eli maksimiteho tulee olemaan 550 hevosvoimaa. Sekventaalivaihteisto jää pois ja tilalle tulee hydraulinen rattivaihteisto. Samanlainen millainen oli muutama vuosi sitten WRC-ralliautoissa, Hallman kuvailee.

Hallman tulee kilpailemaan SET-Loenbro-tiimissä, joka on suomalaisen SET Promotionin, sekä yhdysvaltalaisen Loenbro Motorsportin yhteisprojekti. Tiimikaverikseen Hallman saa yhdysvaltalaisen Michael Leachin, 20. Hallmanin auto rakennetaan touko- ja kesäkuun aikana Suomessa, ennen kuin se lähetetään meriteitse kohti Yhdysvaltoja heinäkuun ensimmäisellä viikolla.

– Suomen mittakaavassa tämä on ainutlaatuinen projekti. Laji kuin laji autourheilussa, niin kuitenkin aika harva Suomesta Pohjois-Amerikkaan lähtee ja näillä näkymin Nitrocrossissa ei tulevalla kaudella muita suomalaisia tule kilpailemaan. Ja muutenkin onhan tämä uniikki juttu, kun autokin rakennetaan Suomessa. Kesäkuun loppupuolella on tarkoitus ajaa testiä, että näkee millainen auto on kyseessä, Hallman taustoittaa.

Hallman on tehnyt yhteistyötä SET Promotion -tiimin ja Pinomäen veljesten, Jussin ja Kallen, kanssa käytännössä koko sen ajan, kun hän on kilpaillut rallicrossissa. Askelmerkit täydelle Nitrocross-kaudelle luotiin viime vuoden joulukuussa, kun Hallman yhdessä Jussi Pinomäen kanssa teki matkan Kaliforniaan, Yhdysvaltoihin, ja Nitrocross-sarjan osakilpailuun.

– Koko sarja oli mennyt paljon eteenpäin ja meininki oli hyvä. Kaikilla tiimeillä, sekä sarjalla oli todella hyvä yhteishenki ja kaikilla oli myös selkeästi halua tehdä sarjasta iso ja hyvä juttu, Hallman muistelee näkemäänsä ja kokemaansa puolisen vuotta sitten.

Kalifornian kilpailuviikonlopun jälkeen samaisella radalla ajettiin uuden FC2-auton testit, joita erityisen tarkasti seurasivat totta kai myös Hallman ja Pinomäki.

– Sitä testiä seuratessa iski kipinä, että tämä näyttäisi kyllä mielenkiintoiselta hommalta. Toinen vaihtoehto oli tietysti RX2e-luokka MM-sarjassa. Neuvoteltiin sitten Pinomäkien kanssa, että jos heidän Lites-autostaan rakennettaisiin FC2-auto. Päästiin sitten yhteisymmärrykseen asioista ja syyskuussa kilpaillaan Nitrocrossin kauden avauksessa Richmondissa, Hallman sanoo.

Neljäs Nitrocross-kausi käynnistyy syyskuussa Virginian osavaltion pääkaupungissa Richmondissa ja kausi päättyy ensi vuoden maaliskuussa Las Vegasin maailmankuulussa kasinokaupungissa. Viime vuonna rallicrossin MM-sarjassa kahteen RX2e-luokan osakilpailuun osallistunut ja ne molemmat voittanut Hallman hyppää uuteen haasteeseen kovin tavoittein.

– Kyllähän sitä mestaruutta lähdetään metsästämään. Viime vuodet ovat menneet kuitenkin tosi hyvin ja kun uratavoitteet on asetettu korkealle, niin homma on vain yksinkertaisesti sellainen, että näissä näytönpaikoissa pitää onnistua mahdollisimman hyvin. Tähän mennessä olen onnistunut niissä kilpailuissa missä olen kilpaillut ja sitä samaa tietysti yritetään jatkaa myös tulevissa kilpailuissa, Hallman korostaa.

Tommi Hallman

Syntynyt: 20.8.2000 Kuopiossa
Seura: Koillis-Savon Urheiluautoilijat
Aloitti autourheilun jokamiehenluokassa vuonna 2015

2018 – Rallin nuorten SM-hopea
2019 – Rallicrossin RX Academyn hopea
2020 – Digitaalisen rallicrossin Suomen mestaruus ja MM-pronssia
2021 – Rallicrossin Pohjoismaiden mestaruus Supercar Lites luokassa
2021 – Digitaalisen rallicrossin MM-pronssia
2022 – Digitaalisen rallicrossin Suomen mestaruus
2022 – Nitrocrossin Euroopan mestaruus NEXT-luokassa
2023 – Nitrocrossin Maailman finaalin voitto NEXT-luokassa
2023 – Kaksi osakilpailuvoittoa rallicrossin MM-sarjan RX2e-luokassa
2023 – 1. Suomalainen, joka debytoinut rallicrossin MM-sarjassa voitolla *

* = Kun huomioidaan kaikki MM-sarjan luokat vuosina 2014-2023

Nitrocrossin kilpailukalenteri 2024-2025

07.-08.09.2024 Richmond, Yhdysvallat
05.-06.10.2024 Salt Lake City, Yhdysvallat
15.-16.11.2024 Phoenix, Yhdysvallat
11.-12.01.2025 Miami, Yhdysvallat
01.-02.03.2025 Las Vegas, Yhdysvallat

Nitrocrossin tärkeimmät faktat

  • Jenkkitähti Travis Pastranan ideoima ja perustama rallicross-sarja
  • Ensimmäinen kausi ajettiin 2021
  • Osakilpailuja ajettu Yhdysvalloissa, Kanadassa, sekä Euroopassa
  • Sarja pyrkii tekemään rallicross-kilpailuista erityisen näyttäviä tapahtumia
  • Nitrocrossin tavaramerkkejä ovat nopeat radat ja äärimmäisen näyttävät hyppyrit
  • Pääluokan (Group E) täyssähköautoista irtoaa yli 1000 hevosvoimaa
  • Kolme ensimmäistä kautta kakkosluokkaa (NEXT) ajettiin Supercar Lites -autoilla
  • Tulevalla kaudella kakkosluokka siirtyy tehokkaampiin FC2-autoihin ja luokan nimeksi tulee NEXT EVO

Lue myös

Rallicross: Tommi Hallmanille toinen voitto rallicrossin MM-sarjassa

Tommi Hallman ajoi Englannissa voittoon rallicrossin RX2e-luokassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Pelastuslaitos pelasti pienen lapsen kuumasta autosta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Pieni lapsi jäi tänään iltapäivällä autoon sisälle lukkojen taakse turvaistuimeen Tuusulan Selmantiellä. Aurinko paistoi ja auton ovia ei saatu auki, todetaan Keski-Uudenmaan pelastuslaitoksen tiedotteessa.

Pelastuslaitoksen henkilökunta avasi auton oven ja lapsi pääsi kuumasta autosta pois.

Pelastuslaitos antoi lapselle tarran ja heijastimen muistoksi vierailusta.

Lue myös

Kesähelteellä kuumasta autosta voi tulla hengenvaarallinen

Kuumassa autossa ei kannata viilentää älylaitetta tällä konstilla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

 

Oslossa ollaan luopumassa viikonloppuöiden yöllisistä ajokielloista

Tekijä
Clas von Bell
-
Hannu Oskala. Kuva: Voi.

Oslon kaupungissa ollaan vapauttamassa merkittävällä tavalla vuokrattujen sähköpotkulautojen sääntelyä. Uuden ehdotuksen mukaan yöllinen ajokielto ollaan kumoamassa. Toisin kuin Helsingissä Oslossa ei ole sähköpotkulaudoille määritetty keskustassa pakollisia alueita pysäköinnille.

Oslo oli yksi ensimmäisistä pohjoismaisista pääkaupungeista, joka ryhtyi sääntelemään vuokrattuja sähköpotkulautoja noin kolme vuotta sitten. Nyt kaupungissa suunnitellaan merkittäviä lievennyksiä rajoituksiin.

”Oslon liikenteestä vastaava päällikkö on kertonut, että rajoitusten purkamisten taustalla on halu lisätä ihmisten mahdollisuutta liikkua ilman omaa autoa pääkaupunkiseudulla. Oslossa on havaittu, että vuokratut sähköpotkulaudat edistävät sekä julkisen liikenteen käyttöä että kävelyä ja mahdollistavat yksityisautoilun vähentämisen”, Voin yhteiskuntasuhteista vastaava Hannu Oskala sanoo.

Uuden suunnitelman mukaan Oslo aikoo luopua vuokrattujen sähköpotkulautojen yöllisestä ajokiellosta, joka on ollut voimassa kello 23–05 välillä.

”Norjassa on ymmärretty, että yöaikaiset sulkemiset estävät palvelun käytön juuri sinä aikana, jolloin julkisia liikennepalveluja on saatavilla rajoitetusti. Bergen ja Trondheim Norjassa ovat jo mahdollistaneet sähköpotkulautojen vuokrauksen myös yöaikaan ja kokeilukauden aikana ei tapahtunut onnettomuuksia. Kaupunkien positiiviset kokemukset kannustavat nyt myös Osloa luopumaan yöllisestä kiellosta”, Oskala jatkaa.

Toisin kuin Helsingissä Oslossa ei ole koskaan ollut käytössä pakollisia pysäköintialueita keskustan alueella. Nyt kaupunki aikoo luopua myös sähköpotkulautojen määrän säätelystä keskusta-alueen ulkopuolella.

”Oslossa toiveena on lisätä vuokrattavien sähköpotkulautojen saatavuutta kaupungin keskustan ulkopuolella. Näin esimerkiksi lähiöistä on helpompi liikkua julkisen liikenteen solmukohtiin. Ylipäätään Oslossa halutaan tiivistää julkisen liikenteen toimijoiden ja sähköpotkulautaoperaattorien yhteistyötä”, Oskala summaa.

Oskalan mukaan myös Suomessa kannattaa tarkkaan seurata, millaisia kokemuksia uudesta Oslon mallista saadaan.

”Sähköpotkulautojen käyttäjät noudattavat yhä paremmin sääntöjä ja esimerkiksi meillä Suomessa turvallisuutta on pystytty lisäämään merkittävästi muun muassa uusien kehittyneiden sähköpotkulautamallien avulla. Nyt kun pakollinen liikennevakuutus tulee voimaan, ala vastaa itse onnettomuuksien kustannuksista. Tämän kaiken ansiosta myös Helsingissä tulee pohtia, onko yölliselle ajokiellolle enää perusteita. Monelle yötyöläiselle sähköpotkulaudat olisivat mieluinen keino siirtyä paikasta toiseen, kun julkista liikennettä on tarjolla vähemmän. Lähtökohtaisesti sähköpotkulautailun, kuten kaikkien muidenkin liikennemuotojen tulisi olla aina käytettävissä”, Oskala sanoo.

Suomesta poiketen Oslossa on käytössä sähköpotkulautaoperaattorien kilpailutus, jolla toimijoiden määrää rajoitetaan muun muassa laatuun perustuen.

Lue myös

Merkittävä osa sähköpotkulautoja käyttäneistä myöntää ajaneensa päihtyneenä

Saako sähköpotkulaudalla ajaa jalkakäytävällä?

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Autonkuljettajalla ja autolla lähes kaikki pielessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autotoday.

Viime yönä poliisin partio havaitsi Forssassa Kakkostiellä henkilöauton, josta puuttuivat rekisterikilvet.

Partio kääntyi auton perään ja mittasi sille nopeudeksi 117 km/h. Kyseisellä tieosuudella on nopeusrajoitus 80 km/h.

Auto saatiin pysäytettyä ja kuljettajaksi selvisi 24-vuotias mies, jolla ei ole voimassa olevaa ajo-oikeutta.

Mies puhalsi seulonta-alkometriin nollat, mutta huumausainepikatesti osoitti miehen käyttäneen huumeita.

Autoa tutkittaessa, selvisi että auto oli katsastamaton ja liikennekäytöstä poistettu. Kuljettajan mukaan autosta oli viety polisiin toimesta rekisterikilvet jo pari viikkoa aikaisemmin.

Mies on jäänyt viimeisen vuoden aikana kiinni kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta seitsemän kertaa. Mies kuljetettiin verikokeeseen rattijuopumus epäilyn vahvistamiseksi.

Lue myös

Poliisi: Helmikuiseen kuolonkolariin Lapinlahdella vaikuttivat alkoholi ja huomattava ylinopeus

Perävaunullinen kuorma-auto ja ambulanssi kolaroivat Siikalatvalla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Poliisi: Helmikuiseen kuolonkolariin Lapinlahdella vaikuttivat alkoholi ja huomattava ylinopeus

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Lapinlahdella 3.2.2024 tapahtuneen kolmen henkilön kuolemaan johtaneen liikenneonnettomuuden esitutkinta on valmistunut.

Useiden silminnäkijähavaintojen perusteella poliisi epäilee henkilöauton kuljettajan ajaneen huomattavaa ylinopeutta valtatie 5:lla Kuopiosta alkaen.

Onnettomuuspaikkatutkinnan perusteella henkilöauto oli ajautunut vastaantulevien kaistalle, jossa se oli törmännyt vastaantulevaan pakettiautoon.

Henkilöauton kuljettajan verikoetulos oli 1,3 promillea.

Esitutkintaa ei lähetetä syyttäjälle syyteharkintaan, koska rikoksesta epäilty on kuollut.

Onnettomuudessa menehtyivät molempien ajoneuvojen kuljettajat ja henkilöautossa ollut matkustaja. Kaikki menehtyneet olivat aikuisia.

Lue myös

Kolme kuolonuhria Lapinlahden nokkakolarissa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

1...471472473...2 679Sivu 472 / 2 679