Koti Blogi Sivu 447

Nämä automerkit ovat suosituimpia eri ikäryhmien keskuudessa

Kuva: J.Rinta-Jouppi.

Autoliikeketju J. Rinta-Jouppi tutki vaihtoautojen myyntitilastojaan ja selvitti, mitkä automerkit ovat suosituimpia eri ikäryhmien keskuudessa.

Tulosten valossa BMW on nuorten suosikki, kun taas Toyota on vanhimpien ikäryhmien ykkösvalinta. 26–50-vuotiaat hankkivat todennäköisimmin Volkswagenin ja 51–60-vuotiaiden merkkivalinta on useimmiten Mercedes-Benz. Tulokset osoittavat, miten erilaiset autonvalintamieltymykset vaihtelevat ikäryhmien välillä.

Yrityksen myyntitilastojen mukaan auton ostajien keski-ikä on 46 vuotta ja Volkswagen on yleisin valinta käytettyjen autojen joukossa. Volkswagenin osuus kaikista myydyistä autoista oli jopa 11 %.

Alle 25-vuotiaat nuoret, erityisesti miehet, suosivat automerkeistä eniten BMW:tä. 26–50-vuotiaiden keskuudessa Volkswagen on selvästi suosituin merkki. 51–60-vuotiaista 12 prosenttia hankkii Mercedes-Benzin, tehden siitä ostetuimman merkin tässä ikäryhmässä. 61-vuotiaat ja sitä vanhemmat luottavat japanilaismerkki Toyotaan.

– Tuloksemme heijastavat hyvin eri ikäryhmien elämäntilanteita ja arvostuksia. Suomalaisten ykkösvaihtoehto Volkswagen on monipuolinen merkki, joka tarjoaa runsaasti erilaisia ja eri elämäntilanteisiin soveltuvia ajoneuvoja, jotka sopivat hyvin vaikkapa perheellisille ja työmatkalaisille. Nuoret arvostavat autossaan suorituskykyä ja urheilullisuutta, ja varttuneempien keskuudessa valintaperusteissa painavat muun muassa merkin maine, pitkä historia ja luotettavuus, kertoo myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni.

Tilastoissa on vertailtu eri ikäryhmien osuutta kyseistä automerkkiä J. Rinta-Joupilta ostaneista. Myyntitilastot on kerätty ajalta 1.1.2023–31.5.2024. Luvuissa on huomioitu vain automerkit, joilla on tilastollisesti merkittävä myyntimäärä.

Myydyimmät automerkit -25v
1. BMW
2. Mercedes-Benz
3. Volkswagen
4. Ford
5. Audi

Myydyimmät automerkit 26-35v
1. Volkswagen
2. Toyota
3. Ford
4. Skoda
5. Volvo

Myydyimmät automerkit 36–45v
1. Volkswagen
2. Ford
3. Toyota
4. Volvo
5. Kia

Myydyimmät automerkit 46–55v
1. Volkswagen
2. Volvo
3. Mercedes-Benz
4. Ford
5. Toyota

Myydyimmät automerkit 56–65v
1. Mercedes-Benz
2. Ford
3. Toyota
4. Volvo
5. Volkswagen

Myydyimmät automerkit +65v
1. Toyota
2. Ford
3. Mercedes-Benz
4. Kia
5. Volkswagen

Lue myös

Katso tästä vuoden 2023 suosituimmat automerkit!

Katso tästä viime vuoden suosituimmat käytetyt autot!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Ensimmäinen matkailuajoneuvokaupan Great Place to Work -sertifikaatti myönnetty

Kuva: Caravanlandia.

Caravanlandia Oy kertoo saavuttaneensa Great Place to Work -sertifikaatin erinomaisilla arvosanoilla sekä jatkavansa suurimpana käytettyjen matkailuajoneuvojen kauppiaana myös 2024.

Caravanlandia Oy:lle on myönnetty ensimmäisenä suomalaisena matkailuajoneuvokauppana Great Place to Work -sertifikaatti.

Sertifikaatti on kansallisesti ja maailmanlaajuisesti tunnettu ja myönnetään yritysten hyvästä työntekijäkokemuksesta. Tunnustuksen saavuttaminen edellyttää, että työntekijät viihtyvät töissä erittäin hyvin. Tunnustus on luotettava ja perustuu puhtaasti työntekijöiden vastauksiin. Jos kyselystä saa tarpeeksi korkeat pisteet, myönnetään yritykselle Great Place to Work -sertifikaatti.

“Kaksi kertaa vuodessa tekemämme oma henkilöstöntyytyväisyys-kysely, on antanut meille tärkeää tietoa työntekijäkokemuksen kehittämiseksi jo vuosien ajan. Great Place to Work-tutkimuksen avulla halusimme päästä vertailemaan työntekijäkokemustamme muihin sekä löytää uusia kehittämisen kohteita. Iloksemme saimme huomata, että olemme onnistuneet luomaan työympäristön, jossa tasa-arvoisuus, sitoutuminen, yhteishenki ja muista välittäminen korostuu. Kaikkien väittämien keskiarvo oli ylpeyttä herättävä 92 %/100 %. Tämä tulos olisi viime vuoden kyselyssä ollut muihin yrityksiin verrattuna aivan kärjessä. Tämän vuoden tulokset kaikkien siihen osallistuneiden yritysten osalta julkaistaan alkuvuodesta 2025. Aina löytyy kehitettävää, mutta tulos kertoo siitä, että olemme oikealla tiellä ja olemme onnistuneet rakentamaan Caravanlandian yrityskulttuurista ja henkilöstöstä aidon kilpailuedun” ,kertoo Caravanlandian toimitusjohtaja Mikko Sinisalo.

Viisi osa-aluetta

  • Tiimi 98 %: Sisäinen ylpeys saavutuksista ja halukkuus panostaa tiimin hyväksi
  • Osaaminen 97 %: Johdon kyvykkyys johtajuuteen ja ihmisten johtamiseen
  • Sitoutuminen 95 %: Missä määrin henkilöstö on sitoutunut työhönsä
  • Ystävällisyys 95 %: Missä määrin työympäristö koetaan ystävälliseksi ja miellyttäväksi
  • Tasa-arvoisuus 94 %: Työntekijöiden kokemus siitä missä määrin johto edistää osallistavaa tekemistä, välttää syrjintää ja käsittelee haasteita oikeudenmukaisesti

Kaikkien väittämien keskiarvo 92 %

Ennätyksellinen tilikausi

Hyvinvoiva ja sitoutunut henkilöstö näkyy myös tekemisen tasossa. Caravanlandian tilikausi on ollut ennätyksellinen ja liikevaihto on tilikauden alusta toukokuun loppuun verrattuna noussut +57%.

Caravanlandia on vahvistanut asemaansa Suomen suurimpana käytettyjen matkailuajoneuvojen kauppiaana ollen jokaisena kuukautena sekä kumulatiivisesti vahvasti ykkössijalla. Myös suosittelu kaupanteon jälkeen on ollut NPS 76 (k.a. 9,1/10) vuoden alusta mitattuna.

”Meidän upea henkilökunta on onnistunut luomaan työyhteisön, jossa asiat halutaan tehdä vahvalla ammattiylpeydellä ja toisia kannustetaan sekä autetaan. Todella suuri kiitos kaikille caravanlandialaisille heidän panoksestaan tämän kasvun mahdollistajina!”, jatkaa Sinisalo.

Perinteisesti mielikuva matkailuajoneuvokaupasta on voinut olla hieman vanhanaikainen, jopa tunkkainen ja että hyvää palvelua on ollut vaikea saada. Caravanlandia on onnistunut toimimaan toisin ja jo rekrytoinneista lähtien kiinnitetään huomiota oikeanlaiseen palveluhenkiseen asenteeseen.

“Haemme meille ensisijaisesti hyvällä asenteella olevia työntekijöitä, joilla on kunnianhimoa menestyä työssään ja jotka arvostavat meidän matalaa hierarkiaamme ja tekemisen meininkiä. Meillä on etenkin kesällä töissä paljon nuoria, joten meillä on myös yhteiskunnallinen vastuu toimia vastuullisena ja reiluna työnantajana, sillä olemme monelle ensimmäinen kokemus työelämästä”, kertoo Sinisalo.

Caravanlandialla työskentelee yli 50 henkilöä Kokkolan ja Lempäälän toimipisteissä. Työtehtäviä on niin huollossa, myynnissä, autopesussa, ajoneuvojen kuvauksessa, ajojen järjestelyssä, huollon töiden vastaanotossa jne.

”Viimeisen vuoden aikana olemme palkanneet noin 10 vakituista työntekijää ja vähintään saman verran tuntityöläisiä ja rekrytoinneissa on onnistuttu erinomaisesti”, iloitsee Sinisalo.

Henkilökunnalle tulokset eivät tulleet yllätyksenä.

”Kyllähän sen jokapäiväisessä työssä huomaa, että vaikka kiirettä ja vauhtia on, niin silti ollaan aina valmiina auttamaan kaveria, jotta asiakkaiden toiveet saadaan täytettyä. Myyjien keskuudessa tosi hyvä fiilis päällä ja näkyyhän se luvuissakin”, hehkuttaa Kokkolan myymälän myyntipäällikkö Eerik Koskelo.

Caravanlandia Oy on vuonna 2005 perustettu matkailuajoneuvojen myyntiin ja huoltoon keskittynyt yritys. Toimipisteet sijaitsevat Kokkolassa ja Lempäälässä. Yritys työllistää yli 50 koko- ja osa-aikaista työntekijää. Edustuksiin kuuluu Hymer, Dethleffs, Bürstner, Sunlight, Kabe ja Adria matkailuautot ja -vaunut. Vuoden 2023 tilikauden liikevaihto oli 47,7 M€. Kuluvalle tilikaudelle liikevaihto ennuste on 62 M€.

Lue myös

Bassadone Automotive Nordic on yksi Suomen Parhaista Työpaikoista

Veho Group hyvässä vauhdissa kohti kunnianhimoisia hiilineutraaliustavoitteita

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä väärinpysäköijien erikoisimmat reklamaatiot

Arkistokuva. Kuva: CvB

ParkkiPate on saanut alkuvuoden aikana monenlaisia erikoisia reklamaatioita autoilijoilta, jotka ovat saaneet valvontamaksuja. Selitykset vaihtelevat aina loskasta koirien kolttosiin tai muihin luonnonolosuhteisiin.

ParkkiPaten toimitusjohtaja Christian Metsäranta kertoo, että suomalainen autoilija on valmis käyttämään yllättävän paljon aikaa reklamoidessaan pysäköintivirhemaksusta.

– Se työmäärä, jonka jotkut ovat valmiita tekemään välttääkseen aiheellisen 60 euron valvontamaksun, on välillä uskomaton, Metsäranta toteaa.

Virhepysäköinnistä syytetään lemmikkejä

Metsäranta kertoo, että tyypillisesti syy virhepysäköinnistä vieritetään reklamointivaiheessa toisten niskoille. Helppo tapa on vedota esimerkiksi autossa oleskelleisiin lemmikkielämiin, kuten eräs valvontamaksun saanut autoilija.

”Meillä oli kiekko ikkunalla mutta meillä oli koira mukana. On tullut varmaan käymään etupenkillä ja tiputtanut kiekon lattialle, joka löyty sit apparin lattialta.”

Osa lemmikeistä on autoilijoiden mukaan niin eteviä, että ne pystyvät vaikuttamaan myös automaattikiekkoihin.

”En ymmärrä syytä sakkoon. Parkkikiekossa tuloaika ihan oikein tullessani autolle, automaatti kiekko. Koira saa sen kiekon hetkeks pois päältä kun se alkaa riehumaan jos siihen autolle tulee joku kuikimaan.”

Osa epäilee valvojien rehellisyyttä

Lemmikkien lisäksi osa autoilijoista epäilee pysäköinninvalvojien itse vaikuttavan pysäköintikiekkoihin, kuten eräs suurikokoisen Volvon omistaja, joka epäili valvojan heiluttaneen vankkarakenteista autoa.

”Parkkipirkko joko heiluttanut autoa, että kiekko on tippunut tai vastaavaa. Aivan varmasti laitoin kiekon ennen kuin nousin autosta.”

Metsäranta arvioi, että osa autoilijoista kertoo muunneltua totuutta vain kokeillakseen, saisiko valvontamaksun mitätöityä. Näin saattoi toimia esimerkiksi autoilija, joka kertoi pysäköineensä autonsa king size -kokoisen sängyn siirtämisen ajaksi kerrostalorapun oven eteen. Auto oli hyvin pienikokoinen, kaksiovinen henkilöauto, jossa ei ollut peräkärryä.

Metsäranta muistuttaa, että ennen valvontamaksun kirjoittamista valvoja dokumentoi tilanteen ja ottaa auton kojelaudasta useamman valokuvan molemmilta puolin autoa.
Reklamaatiojärjestelmästä autoilija näkee suoraan kaikki samat tapaukseensa liittyvät kuvat kuin reklamaation käsittelijäkin.

Samoin osa autoilijoista tuntuu testaavan reklamaatioprosessia kokeillen, menisikö valitus läpi, vaikka pysäköintivirhe on ilmeinen. Näin toimi esimerkiksi autoilija, joka reklamaatiossaan ilmoitti syöttäneensä pysäköintijärjestelmään väärän auton rekisterinumeron.

“Noudatin paikan ohjeita ja syötin oman autoni rekisterinumeron koneeseen ja kone ilmoitti, että tieto on tallennettu. En tässä kohtaa tullut ajatelleeksi, että pitääkö syöttää sen auton rekisterinumero, jolla on pysäköinyt koska käskettiin syöttää autosi rekisterinumero. Olin siskon autolla liikenteessä.”

Luonnonvoimat kestoselityksinä reklamaatioissa

Metsäranta kertoo, että yllättävän monet autoilijat vetoavat reklamaatioissaan luonnonolosuhteisiin kuten pakkaseen, lumisateeseen tai pimeään. Esimerkiksi eräs reklamaatio tuli isältä, joka kirjoitti poikansa puolesta ja esitti, että lumisateen takia valvontamaksu pitäisi mitätöidä.

”Tuollaisena poikkeuksellisena päivänä olisitte voineet vaikka lomauttaa kaikki valvojat.”

Toinen autoilija puolestaan vaati valvontamaksun perumista, koska oli syöttänyt virheellisen rekisterinumeron maksuautomaattiin.

”Hämmästelyn ja tutkimisen jälkeen huomasin, että olen pakkasessa veden valuessa silmistä ja auringon häikäisyssä syöttänyt auton rekisterinumeron maksua suorittaessani pysäköintiautomaattiin väärin.”

Huono valaistus esiintyy melko usein reklamaation aiheena. Siihen vetosi esimerkiksi ulkopaikkakuntalainen autoilija, joka ei huomannut lukuisia pysäköintialueella olevia, kiekon käytöstä kertovia merkkejä.

”Tulimme vieraspaikkakuntalaisina ensimmäistä kertaa ikinä pimeään aikaan ruokakauppaketjuun. Ympäristö oli jo kuskille niin jännittävä ja parkkipaikka täynnä loskaa ja mohkuraa, että ihan aidosti emme huomanneet parkkikiekkomerkkiä.”

Näin teet asiallisen reklamaation pysäköinninvalvontamaksusta

  • Pysäköinninvalvontamaksusta voi reklamoida ainoastaan kirjallisesti. Reklamointi tapahtuu kirjallisessa muodossa autoilijan oman oikeusturvan takaamiseksi.
  • Kirjallisen reklamaation jättäminen voi tehdä netissä, esimerkiksi ParkkiPaten palvelujärjestelmästä.
  • Autoilija voi kirjautua ParkkiPaten järjestelmään valvontamaksun asianumerolla ja auton rekisterinumerolla.
  • Valvontamaksun mitätöiminen ei ole itsestäänselvyys. Valvontamaksuja kirjataan vain aiheesta ja tilanteista otetaan aina valokuvat.
  • Reklamaatioprosessi on autoilijalle hyvin läpinäkyvä. Autoilija näkee ParkkiPaten järjestelmästä kaikki valvontamaksuun liittyvät tiedot ja kuvat eli kaiken saman dokumentaation kuin reklamaation käsittelijäkin.
  • Valvojan inhimillisestä virheestä johtuvat valvontamaksut mitätöidään aina.
  • Reklamaatio käsitellään usein muutamassa päivässä.

Lue myös

Väärin pysäköidyistä autoista ilmoitetaan yhä enemmän

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Leppävirran kuolonkolarin pakettiauto ajoi huomattavaa nopeutta

Leppävirralla Vehmersalmentiellä tapahtui 22.6.2024 liikenneonnettomuus, jossa oli osallisena vastakkaisista suunnista tulleet pakettiauto ja henkilöauto. Ilmoitus onnettomuudesta tuli hätäkeskukseen kello 00.20 aikaan. Onnettomuuspaikka on Vehmersalmentiellä Leppävirran suunnasta tultaessa noin 1,5 kilometriä ennen Konnuslahtea.

Onnettomuudessa tapahtumapaikalle menehtyi pakettiautoa kuljettanut nuori, täysi-ikäinen mies ja kaksi henkilöautossa matkustajana ollutta miestä. Henkilöauton takapenkille menehtynyt paikallinen mies oli syntynyt vuonna 1939. Henkilöauton etupenkillä matkustajana ollut mies oli syntynyt 1980-luvun loppupuolella ja hän oli Italian kansalainen.

Esitutkinnassa saatujen tietojen mukaan pakettiauto oli tulossa Leppävirran suunnasta. Alustavien tietojen mukaan pakettiauton kuljettaja käytti tilanteessa huomattavaa nopeutta.

Alustavien käytettävissä olevien tietojen mukaan pakettiauton kuljettaja oli vasemmalle kaartuvassa mutkassa käyttänyt vastaantulevien kaistaa ja törmännyt Leppävirran suuntaan matkalla olleen pienen henkilöauton keulaan. Törmäyksen seurauksena henkilöauto syttyi palamaan.

Henkilöauto kuljettanut 1990 -luvulla syntynyt nainen loukkaantui onnettomuudessa vakavasti. Hänet toimitettiin Kuopion Yliopistolliseen sairaalaan. Onnettomuudessa loukkaantuneen naisen saamat vammat ovat sellaisia, ettei poliisilla toistaiseksi ole ollut mahdollisuutta kuulla tai puhuttaa häntä.

Esitutkinnassa rikosnimikkeinä ovat törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, kuolemantuottamukset ja ruumiinvamman tuottamus. Rikosnimikkeet ja niiden tekomuodot tarkentuvat esitutkinnan edetessä. Onnettomuudessa menehtyneiden osalta tutkinta jatkuu kuolemansyyn selvittämisenä.

Lue myös

Kolme ihmistä menehtyi liikenneonnettomuudessa Leppävirralla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi on kuullut Vantaan kuolemaan johtaneen sähköpotkulautaonnettomuuden osalliset

Poliisi9
Kuva: CvB.

Itä-Uudenmaan poliisi on edennyt keskiviikkona 12. kesäkuuta Myyrmäessä tapahtuneen sähköskootterin ja henkilöauton välisen liikenneonnettomuuden esitutkinnassa.

– Olemme kuulleet muun muassa useita todistajia ja tällä erää kaikki onnettomuuteen liittyvät kuulustelut on nyt saatu tehtyä. Kuulusteluissa on saatu selvyyttä tapahtumiin ja osallisuuksiin, kertoo rikoskomisario Asko Sartanen.

Esitutkinnassa on selvinnyt, että sähköskootterin epäillään tulleen varsin kovalla vauhdilla suojatielle, jossa se on törmännyt henkilöautoon. Sähköskootterin kyydissä on ollut kolme 12-vuotiasta tyttöä, joista kenellekään ei ollut pyöräilykypäriä päässään.

– Törmäyksen seurauksena yksi skootterin kyydissä ollut tyttö menehtyi ja kaksi muuta saivat lievempiä vammoja, jotka tarkastettiin ja hoidettiin sairaalassa, sanoo Sartanen.

Sähköskootteria kuljettanut tyttö on alle 15-vuotias, joten hänen osaltaan asia ei tule etenemään syyteharkintaan. Esitutkinta hänen menettelynsä osalta tehdään tarpeellisessa laajuudessa.

Onnettomuudessa osallisena olleen henkilöauton kuljettajan menettelyä selvitetään edelleen esitutkinnassa. Tällä hetkellä häntä epäillään muun muassa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kuolemantuottamuksesta ja kahdesta vammantuottamuksesta.

– Poliisi on tehnyt asiassa yhteistyöstä syyttäjän kanssa. Rikosnimikkeiden osalta teemme vielä harkintaa esitutkinnan edetessä, jatkaa Sartanen.

Lue myös

Yksi Vantaan Myyrmäen liikenneonnettomuuden lapsista on menehtynyt

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Nokian Renkaiden Yhdysvaltain-tehtaan ylösajo päätökseen

Daytonin tehtaan varasto. Kuva: Nokian Renkaat.

Nokian Renkaat on saanut päätökseen tuotannon ylösajovaiheen Yhdysvaltain-tehtaallaan avaamalla uuden valmistuotevaraston tehtaan läheisyyteen.

Nokian Renkaat aloitti rengastuotannon Yhdysvaltain-tehtaassa vuonna 2020 ja on sen jälkeen nostanut tehtaan tuotantokapasiteettia, kasvattanut tiimiä noin 500 henkilöön ja lisännyt tehtaan kyvykkyyttä valmistaa Pohjois-Amerikan markkinoille kehitettyjä all-season ja all-weather -renkaita.

Tänä vuonna tuotantoa on laajennettu LT-renkaisiin (light truck), joita käytetään erityisesti pick-upeissa sekä muissa raskaissa ja tehokkaissa nelivetoautoissa.

”Nokian Renkaat hakee kasvua Pohjois-Amerikassa, ja Daytonin-tehtaalla on tässä keskeinen rooli”, sanoo Lauri Halme, Nokian Renkaiden Pohjois-Amerikan liiketoiminnasta vastaava johtaja.

”Tehtaan ansiosta pystymme vastaamaan kasvavaan all-season ja all-weather -renkaidemme kysyntään Yhdysvalloissa ja Kanadassa ja näin täydentämään vuosikymmenien mittaista vahvaa talvirengasasemaamme Pohjois-Amerikan markkinoilla.”

Nokian Renkaat avasi viime viikolla 32 500 neliömetrin valmistuotevaraston tehtaan välittömään läheisyyteen. Rakennuksessa on tilaa sadoille tuhansille renkaille.

Sieltä tuotteet kuljetetaan Nokian Renkaiden yhdeksään Pohjois-Amerikassa sijaitsevaan jakeluvarastoon, joiden kautta yhtiö palvelee rengasmyyjiä Yhdysvalloissa ja Kanadassa.

”Valmistuotevaraston avaaminen kuvastaa yhden kasvuvaiheen päätöstä. Käynnistimme Daytonin-tehtaan tuotannon 60 työntekijän voimin ja nyt olemme kasvaneet lähes 500 henkilön tiimiksi”, sanoo Daytonin-tehtaan johtaja David Korda.

”Emme olisi tässä ilman työntekijöidemme valtavaa sitoutumista sekä tukea, jota olemme saaneet niin paikallisilta yhteisöiltä kuin asiakkailta ja kollegoilta ympäri maailman.”

Nokian Renkaiden Yhdysvaltain-tehdas sai ensimmäisenä rengastehtaana maailmassa LEED v4 Silver -sertifikaatin, joka on todiste sen matalasta päästötasosta ja korkeasta energiatehokkuudesta.

Alueella toimii kolme megawattia tunnissa tuottava aurinkovoimala, jonka energiaa tuotantolaitos hyödyntää.

Myöhemmin tänä vuonna Nokian Renkaat avaa uuden tuotantolaitoksen Romaniaan. Siitä tulee maailman ensimmäinen hiilidioksidipäästötön rengastehdas.

Lue lisää

Nokian Renkaat kasvattaa tuotantoa Yhdysvaltain-tehtaallaan — tuotanto ympärivuorokautiseksi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Plugit suunnittelee raskaan liikenteen latausasemaa Tornioon

Konseptikuva.. Kuva: Plugit.

Pohjoisen liikenteen solmukohtaan suunnitellun, tulevaisuuden raskaan liikenteen taukopaikan, Arctio Truck Stopin toimenpiteet etenevät laajalla rintamalla, kun Business Tornio ja Plugit tekevät töitä puhtaamman toimitusketjun puolesta.

Plugit Finland Oy on tehnyt suunnitteluvarauksen sähköisen liikenteen latausasemaa varten Tornion Arctio Truck Stop -alueelle. Suunniteltu latausasema tulisi palvelemaan pääasiassa raskaan kaluston tarpeita, mutta latausasema on käytettävissä myös henkilöliikenteelle.

Plugit on laajentanut latausverkostoaan systemaattisesti etelästä pohjoiseen, minkä vuoksi myös Tornion rooli logistisena solmukohtana on tullut esille. Suunniteltu asema tulee olemaan osa Pro DC-suurteholatausasemaverkostoa, jonka ensimmäinen asema avautui Tampereelle 2023.

– Plugitin missio on luoda raskaan liikenteen vihreitä käytäviä, jotka mahdollistavat sähköistymisen keskeisillä tavaraliikenteen väylillä. Plugitin asemaverkoston laajentuminen Tornioon on looginen osa tätä kehityskulkua, toteaa Plugit Finland Oy:n latauspalveluliiketoiminnasta vastaava Lauri Keskinen.

Sijoitteluluonnos suunnittelun helpottamiseksi

Business Tornio on edistänyt Arctio Truck Stop -alueen kehittymistä. Hukasta hyötyä – Tulevaisuudessa tuottoa -hankkeessa on teetetty sijoitteluluonnos, jossa eri toimintoja on sijoiteltu alueelle turvaetäisyydet huomioiden tiiviissä yhteistyössä viranomaisten ja alueen toimijoiden kanssa. Suunnittelutyön tuotoksena luotiin opas, jonka tarkoituksena on auttaa vastaavia alueita kehittäviä organisaatioita ympäri Suomen.

– Nyt tehdyn suunnitelman myötä Arctio Truck Stop ottaa selkeän askeleen kohti alueen toteutumista. Suunnitelmassa on otettu huomioon eri toimintojen vaatimia turvallisuustekijöitä, minkä myötä alueen kehittämiseen on selkeä ja konkreettinen näkemys. Selvitystyössä on käyty keskustelua myös viranomaisten kanssa ja lopputuloksena on tuotettu suunnittelutoimintoja helpottava sijoitteluluonnos ja suunnittelua helpottava tiekartta, kertoo Business Tornion Hukasta hyötyä – Tulevaisuudessa tuottoa -hankkeen projektipäällikkö, yrityskehittäjä Miikka Laitinen.

Lue myös

Akustolla varustettu siirrettävä pikalatausasema otettiin käyttöön Levillä

Pohjoismaiden suurin taksien suurteholatauskenttä avattiin

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

F1: Paalupaikalta lähtenyt Norris putosi kärjestä heti lähdössä

Lando Norris. Kuva: McLaren.

Red Bullin Max Verstappen ajoi Espanjan GP:n voittoon. Toiseksi jäi paalupaikalta lähtenyt McLarenin Lando Norris. Norris putosi jo lähdössä kolmanneksi, eikä enää päässyt kärkeen.

Kolmanneksi kisassa ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton ja neljänneksi tallikaveri George Russell.

Mersu-kuljettajien jälkeen tulivat Ferrari-kuljettajat Charles Leclerc ja Carlos Sainz.

Kick Sauberin Valtteri Bottas jäi sijalle 16.

Espanjan GP 2024

1 Max Verstappen Red Bull Racing
2 Lando Norris McLaren +2.219
3 Lewis Hamilton Mercedes +17.790
4 George Russell Mercedes +22.320
5 Charles Leclerc Ferrari +22.709
6 Carlos Sainz Ferrari +31.028
7 Oscar Piastri McLaren +33.760
8 Sergio Perez Red Bull Racing +59.524
9 Pierre Gasly Alpine +62.025
10 Esteban Ocon Alpine +71.889
11 Nico Hulkenberg Haas F1 Team +79.215
12 Fernando Alonso Aston Martin +1 kier.
13 Guanyu Zhou Kick Sauber +1 kier.
14 Lance Stroll Aston Martin +1 kier.
15 Daniel Ricciardo RB +1 kier.
16 Valtteri Bottas Kick Sauber +1 kier.
17 Kevin Magnussen Haas F1 Team +1 kier.
18 Alexander Albon Williams +1 kier.
19 Yuki Tsunoda RB +1 kier.
20 Logan Sargeant Williams +2 kier.

 

Kesän tienpientareiden niittotyöt käynnistyivät

Kuva: YIT.

Tienpientareiden niittotyöt ovat jälleen käynnistyneet Uudenmaan ELY-keskuksen alueella osana tienpidon huoltotöitä. Niittojen tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta, edistää ojien toimivuutta ja ylläpitää siistiä liikenneympäristöä.

ELY-keskuksen kunnossapitovastaava Henri Aaltonen korostaa, että niittojen merkitys liikenneturvallisuudelle on suuri.

”Erityisesti liittymissä kasvusto saattaa aiheuttaa vaaratilanteita, kun se muodostaa näkemäesteen. Siksi niitot ovat tärkeitä turvallisuuden kannalta. Haasteita niittotöihin liittyy erityisesti vilkkaasti liikennöidyillä teillä, joissa suuret liikennemäärät vaativat työn ajoittamista yöaikaan.”

Niittotyöt aloitetaan koneellisesti traktoria ja niittomurskainta käyttäen. Viimeistelytyöt, kuten kaiteiden alta niittäminen, suoritetaan trimmeröimällä. Työt ajoitetaan alueittain ja hoitourakoittain. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla niitot aloitettiin runsas viikko sitten, kun taas pohjoisemmassa osassa Uudenmaan Elyn aluetta työt käynnistyivät myöhemmin tämän kuun aikana.

Tienpientareiden niittotöissä otetaan huomioon eri teiden hoitoluokat, ja tavoitteena on vähentää väylänpidon ja liikenteen haittavaikutuksia luonnon monimuotoisuudelle.

”Niitot toteutetaan taloudellisesti, ja mahdollisuudet räätälöidä tieosuuksien niittoajankohtia tienvarsikasvillisuuden kukkimisajankohtien mukaan ovat hyvin pienet. Muutamilla tieosuuksilla uhanalaisten kasvilajien säilymistä pyritään edistämään niittorajoituksilla. Vuosittain toistettu niitto lisää joka tapauksessa kasvillisuuden monimuotoisuutta,” Aaltonen kertoo.

Autoilijoiden on tärkeää hiljentää nopeutta ja noudattaa erityistä varovaisuutta niittotöiden lähellä liikenneturvallisuuden varmistamiseksi. Ely-keskus valvoo ja seuraa tienpientareiden niittotöiden laatua projektipäälliköiden ja konsulttien toimesta.

Jos asukkaan vieressä valtion mailla kasvaa haitallisia vieraslajeja, kuten lupiineja, niiden poistaminen vaatii viranomaisen luvan ja voimassa olevan tieturvakortin. Haitallisten vieraslajien esiintymistä voi ilmoittaa Tieliikennekeskuksen tienkäyttäjän linjalle numeroon 0200 2100 tai liikenteen asiakaspalvelun kautta.

Tienpientareiden siivoaminen kuuluu teiden kunnossapitourakoille, mutta urakoitsijat voivat antaa tehtävän esimerkiksi urheiluseuroille tai koululaisryhmille. Lisäksi vapaaehtoiset yksityishenkilöt järjestävät toisinaan siivoustalkoita.

Uudenmaan ELY-keskus vastaa liikenneasioista Uudenmaan, Päijät-Hämeen ja Kanta-Hämeen maakuntien alueilla.

Lue myös

Tienvarsien niitoilla edistetään turvallisuuden lisäksi luonnon monimuotoisuutta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Pitääkö sähköinen kulkuväline liikennevakuuttaa? Selvitä se verkkotestin avulla!

Kuva: Nina Mönkkönen, Liikenneturva.

Kesäkuun alusta voimaan tullut uusi liikennevakuutuslaki varmistaa vakuutusturvan entistä useammalle sähköiselle liikkumisvälineelle.

Liikennevakuuttamisen uudet säännökset voi tiivistää luvun 25 ympärille. Yli 25 kg painavat tai kovempaa kuin 25 km tunnissa kulkevat sähköiset liikkumisvälineet tulee vakuuttaa.

Laissa on kuitenkin esimerkiksi sähköpyörien ja sähköpyörätuolien vakuuttamisen osalta poikkeuksia, jotka saattavat aiheuttaa kuluttajissa hämmennystä.

Tilannetta helpottamaan Liikennevakuutuskeskus on tehnyt verkkotestin, jossa muutamaan kysymykseen vastaamalla saa selvyyden siihen, tuleeko liikkumisvälineelle hankkia liikennevakuutus.

– Itse perussääntö vakuuttamisen osalta on uudessa laissa selkeä, mutta muutamat poikkeukset voivat aiheuttaa harmaita hiuksia. Siksi olemme tehneet verkkotestin, joka auttaa kuluttajaa selvittämään vakuuttamisvelvollisuuden juuri hänen laitteensa osalta, Liikennevakuutuskeskuksen vakuutuspäällikkö Lauri Linna kertoo.

Liikennevakuutuskeskuksen helppo testi löytyy osoitteesta hurinatesti.fi. Se sisältää kansantajuiset perustelut liikennevakuutuslain sisällöstä, ja tukee kuluttajaa myös ajoneuvojen tieliikennekelpoisuuteen liittyvissä kysymyksissä.

Jalankulkijan, pyöräilijän vai mopon säännöillä?

Sähköisten liikkumisvälineiden teknisistä ominaisuuksista riippuu, minkä sääntöjen mukaan niillä liikutaan. Mikäli laitteen rakenteellinen enimmäisnopeus on 15 km/h ja teho enintään 1 kW, rinnastetaan laitteen käyttäjä jalankulkijaan. Kun enimmäisnopeus on 25 km/h ja teho enintään 1 kW, kyseessä on kevyt sähköajoneuvo, jolla ajetaan kuten pyörällä: noudatetaan pyöräilyn liikennesääntöjä.

Jos nämä lukemat ylittyvät, puhutaan rekisteröitävistä ajoneuvoista. Kun enimmäisnopeus on 45 km/h ja teho enintään 4 kW on ajoneuvo tieliikennekäytössä pystyttävä rekisteröimään mopoksi ja ajettava mopoilun sääntöjen mukaan.

– Esimerkiksi vuokrakäytössä olevat sähköpotkulaudat ovat kevyitä sähköajoneuvoja, joiden rakenteellinen enimmäisnopeus on 25 km/h. Eli niillä ajetaan pyöräilysääntöjen mukaan pyöräilylle tarkoitetuilla väylillä, ei jalkakäytävillä. Ratkaisevana tekijänä on nimenomaan rakenteellinen enimmäisnopeus: mikään tilapäinen nappi-, valikko- tai esimerkiksi geofencing-rajoitus ei tätä muuta, selventää Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti.

Myynnissä on myös laitteita, jotka eivät nopeutensa tai tehonsa puolesta ole tieliikennekelpoisia Suomessa. Näiden myynti ei ole kiellettyä, mutta ostajan on oltava tarkkana, ettei tule hankittua ajoneuvoa, jota ei voi käyttää tieliikenteessä.

– Viimekädessä vastuu on aina käyttäjän: kuljettajan on tiedettävä millä laitteella on liikenteessä, Ruutti korostaa.

Jos mieli palaa metsään, käyttäjän on selvitettävä, voiko laitteella liikkua maastossa, ja missä siellä.

– Sähköavusteisellakin polkupyörällä saa liikkua maastossa, mutta siitä ei saa aiheutua vähäistä suurempaa haittaa tai vahinkoa. Virallisia reittejä kannattaa suosia. On myös muistettava, että yli 25 km/h kulkevat tai yli 1 kW tehoiset laitteet vastaavat moottoriajoneuvoa. Moottorikäyttöisellä ajoneuvolla kulkeminen maastossa vaatii aina maanomistajan luvan, Ruutti muistuttaa.

Voimaan kesäkuun alusta

Uudistettu liikennevakuutuslaki tuli voimaan 1.6.2024. Lakiuudistus pohjautuu EU:n liikennevakuutusdirektiivin kansalliseen täytäntöönpanoon. Lain mukaan vakuutettavia ovat moottoriajoneuvot, joiden paino on enemmän kuin 25 kg tai rakenteellinen nopeus ylittää 25 km/h.

Vakuuttamisvelvollisuus ei koske sähköavusteisia pyöriä, jotka edellyttävät liikkuakseen myös polkemista, joissa moottorin avustus kytkeytyy pois, kun ajonopeus saavuttaa 25 km/h, ja moottorin suurin sallittu teho on 250 W.

Oman ajoneuvon vakuuttamisvelvollisuuden voi selvittää Liikennevakuutuskeskuksen verkkosivuilla olevan testilomakkeen avulla lvk.fi/hurinatesti.

Lue myös

Liikennevakuutus ei takaa laitteen tieliikennekelpoisuutta

Näitä asioita kuluttajat nyt ihmettelevät liikennevakuutuslain muutoksessa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //